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距離2009年底推出國產新Mazda 3車型已有一段時日，應該也到了需要進行一些變化的時候了。雖然國內尚未追隨國外原廠於今年上半年開始陸續發表小改款Mazda 3的腳步，但藉由即將於9月上市Mazda 3「型動版」特仕車款（五門車型限定）的運動化套件加持，進一步刺激市場買氣。

雖然Mazda Taiwan仍未宣佈產品價格，但目前所知訊息為「型動版」套件將僅搭配於五門車型上，其中Mazda 3 2.5S將擁有全套的完整內外套件配置；2.0車型僅換裝「型動版」座椅，其餘套件則需額外加價選配；至於1.6車型則需全部加價選配（座椅不提供選配）。

單以此次試駕的2.5S車型來看，除了在前、後保桿下緣新增擾流設計外，左右雙出的排氣尾管上方也增添「Zoom-Zoom」字樣的尾飾管點綴，試圖提供更多的動感氛圍。至於座艙鋪陳方面，「型動版」是以中控檯與車門內扶手的碳纖維飾板，來取代原本的銀色式樣，搭配「Zoom-Zoom」式樣排檔桿、金屬踏板組（油門與煞車踏板）、紅黑雙色透氣皮質座椅與黑色紅邊腳踏墊，來營造出更顯年輕熱血的運動風格，目前車廠所提供的型動版套件總價格大約為33,700元上下。

擁有較上代車型出色的乘坐舒適性及暢快駕馭感受。

相較於外觀空力套件的加持以及內裝配件上的修飾，2.5S「型動版」在動力與底盤部分則是維持原狀，並未進行額外的調校與改變。其動力來源仍是與進口Mazda 6相同的2.5升MZR直列四缸引擎，並搭配具有方向盤換檔撥片設計的AAS五速手自排變速系統。目前看來，唯一讓消費者較為在意的，恐怕就是2.5升排氣量引擎，在國內所面臨較尷尬的稅制因素了。

雖然2.5S擁有167hp/6000rpm最大馬力與23.3kgm/4000rpm峰值扭力輸出值，但我們在實際的駕馭過程中卻發現，受惠於S-VT可變氣門正時、TSCV渦流控制閥與VIS可變進氣系統這幾項技術的輔助，並搭配輕快的油門反應後，其實引擎轉速並不需要提昇到4000rpm峰值扭力釋放點，而僅需在約2000～3000rpm即可獲得足夠的動力性能。隨著引擎轉速的逐漸攀昇，並不會特別讓人感受到某個區間的引擎轉速特別有力或是乏力，而這種線性寬廣的汽油NA引擎動力特性，搭配僅有1390kg的車重，其實也已隱約提供類似於小鋼砲般的加速感受。

底盤配置仍維持原本的前麥花臣、後多連桿懸吊結構，並搭配205/50R17胎圈配置，並未進行任何更動。整體來看，其操控反應雖然略無上一代馬3的直接與銳利感受，同時後軸反應也不似之前略顯神經質般的躁動；但好處是以往猶如思春期少年一般的底盤反應，如今已修飾得更顯成熟厚實，擁有接近同級歐系車款的沉穩。

另外，雖然前代車型在激烈殺彎時，可藉由外甩後軸來修飾過彎路線的樂趣已幾不存在，但相對來說，線性的轉向搭配跟進性佳的後軸所帶來的循跡效果，卻更能讓一般人在較無後顧之憂的安全前提下，擁有輕鬆、暢快的操控感受，同時也能兼顧到日常行駛的乘坐舒適性。