優：三檔就能痛宰WRX，底盤井然有序，乘坐感極優。 缺：沈悶無趣的排檔、無可避免的扭力轉向，汽油消耗得很快。 Overall：只要稍加鞭策便表現得興奮無比，又不會失去平衡。 MAZDA戰車旗下推出一款火箭砲，要殺進WRX的勢力範圍。 2005年8月年時，我們就在德國紐堡靈賽道上看過MAZDASPEED 3的原型車在繞圈，而我們也從那時起便一直希望把這輛車放在封面。當時那輛車是全黑的，從引擎蓋上一個極大的進氣口吸進空氣，然後從一個也是極大，而且像是地對空飛彈發射系統的排氣口吐氣。那是輛旅行車，看來相當剽悍。 MAZDA這家公司向來都有個名聲，那就是對用車人特別好。車子輕、敏捷的操控感、負擔得起的價格都是他們的標準規範。只是，我們以前也對新款MAZDA感到興奮過，但結果卻是相當失望。兩輛最近的MAZDASPEED在我們的評分表上，都只被列為「中等樂趣」。說馬力沒馬力、說精緻又不夠精緻，MAZDASPEED Protegé在我們2003年5月號的四輛車比試（Serial Thrillers）中，只拿下第三名。而MAZDASPEED 6則是在我們2006年2月號中的五輛車比試（Everyday Heroes）中名列第四。依我們判斷，兩輛車都是動力十足，只是缺乏潤飾。（購車大眾顯然也認同這一點，因為可以看出MAZDA這次已在這方面作了一些努力）。
MAZDASPEED 3自22,800美元起跳，這比基本款的2006年SUBARU Impreza WRX旅行車（牌價25,120美元，2007年款價格則在截至付印之前還未能得知）還要便宜約2300美元。就算加上一整套價值1715美元的GT套件（包括皮椅、氙氣頭燈、LED尾燈、六片CD換片機、雨滴感應雨刷、旅程電腦，以及鋁質踏板）和價值1750美元的導航系統，還有其他一些便宜的小東西像是地毯等的，總價也不過27,185美元。
從這輛MAZDASPEED 3就可以看出，這家公司真的有在傾聽民意。超小型的MAZDA 3旅行車（在2005年共賣出了26,896輛，意即售出的MAZDA 3〔包括賣得嚇嚇叫的房車〕總體積的28%）特別生猛有力，因為身上有著來自MAZDASPEED 6和MAZDA CX-7的渦輪增壓（可增至15.6 psi）、頂製雙凸輪軸、16氣門、2.3升、直接噴射四缸引擎的加持。MAZDA認為會買他們旅行車的車主都是年輕人，而且通常是男的，個性又比較衝動些，所以很可能會開著這重1442公斤的車，用那263匹馬力四處猛衝，就算結果這樣猛衝的油耗結果高達每公升7、8公里也在所不惜。 盤踞在18吋輪圈上，再加上能操弄風力的額外塑膠配件，MAZDASPEED 3隨時都蓄勢待發。有厚厚襯墊和紅色縫線，椅面還繡有「MAZDASPEED」字樣的桶型座椅， 面對著儀錶板上的一排白色儀錶，證明了MAZDA在內裝的裝飾和完工度方面也真下了不少功夫。和MAZDASPEED 6以及CX-7不同的是，這兩款車都是全輪驅動，而MAZDASPEED 3則將其馬力和38.7公斤米的扭力，全放在前輪上，所以扭力轉向的現象是免不了的。 MAZDA的工程師還把懸吊做得更緊，好讓過彎和加速更為迅速，同時又不會破壞基礎車款相當軟調的乘坐感。此外，前、後防傾桿都粗了0.5公分。更重的彈簧彈性係數（前面為43%，後面為30%），以及壓縮、反彈調校得更硬的單避震器，也有助於減緩車身動作。MAZDA在所有2007年的3系車上，還都重新配置了橫拉桿和後轉向節的軸踵控制座，好在過彎時能喚起更佳的掌舵感受。
MAZDASPEED 3的煞車亦加上了新的煞車總成，以增添真空倍力器的容積，因而雖然整組組件都做得更窄小，但煞車力還是得到了進一步提升。在最重要的前輪煞車上，配上一對VOLVO S40的煞車卡鉗，以緊抓住12.6吋的通風煞車碟片。此外，ABS、循跡控制，以及穩定控制系統亦為標準配備。
在扭力轉向方面，MAZDA知道如果能把這問題搞好的話，絕對是功德一件，於是寫了稍稍有些不同的引擎控制軟體，能依引擎輸出來控制轉向輪的角度。加以連結。在前輪擺正的時候好好利用這套系統，當真能獲益不少。若把方向盤向左或向右轉個幾度，電腦便會減少百分之幾的油門，以減緩車鼻處的側向拉力。這輛車上還有Super LSD（●註：針對原廠的黏性耦合式LSD所設計的，在差速器輸出端套入一個反轉凸葉，能達到百分之百鎖定差速的效果），而且竟然還是合法的，這點就讓我們有些失望了。這是移植自RX-8上的GKN機械式限滑差速器。 發動MAZDASPEED 3時，其複雜度大概跟發射太空梭相去不遠。在直線加速跑道上起跑了幾次，結果車子都是埋沒在大量的燒胎霧陣中；不然就是在駕駛者試著要減緩輪胎打滑時，不小心讓排氣洩壓閥作用而讓壓力洩盡；不然就是用那根輕軟的排檔桿排錯了檔。問MAZDA後得到了幾個撇步：在2900 rpm時放開離合器，然後在6000轉時升檔（紅線區是6700轉），然後直接從二檔升到三檔（也就是說，完全不要提升轉速─這在機械上相當於把一台史坦威鋼琴，掉在離合器和半軸上，同時也嚴重破壞了我們的測試過程）。 「不用擔心啦，」工程師說，「壞不了的。」
還真的壞不了──甚至在超過30次搶進彎道，並用Bridgestone輪胎在地上畫出一條一條的黑線後亦如是。經過激烈地操作排檔桿（一、二檔的低齒比，代表說在不到時速96公里前，就已經換了兩次檔）後，我們終於做出了由靜止到時速96公里5.8秒，以及跑完四百公尺為14.4秒（時速159.3公里）的成績。156匹馬力的MAZDA 3旅行車則是在7.4秒內達到時速96公里。我們上次測試的WRX房車要整整六秒才能達到時速96公里，跑完四百公尺則要14.6秒，而且四輪都在刨土（參見Cheap SPEED, Round 23,” C/D, September 2005）。這樣勝出的差距實在值得讓大家瞭解。我們也做了例行的煞車測試，由時速112公里煞停的距離是51公尺，而繞著一個滿是塵土、不盡完善的測滑場，得到的結果卻是相當值得驕傲的0.87 g。
沒錯，要搞清楚，MAZDASPEED 3的速度驚人，絕對能把GTI擠到路邊水溝，還能拍Civic Si的屁股。顯然，除了以Dodge Neon為基礎的舊款SRT4（還有以Caliber為基礎、具有300匹馬力的新SRT4─等我們終於試過後就知道了），MAZDASPEED 3在同級小車的競爭者間幾乎所向無敵。 離開賽道後，我們開著MAZDASPEED 3穿越加州丘陵地帶的鄉間，一路行駛在超過960公里長波浪起伏的高速公路上。MAZDA對高品質乘坐感受的承諾展露無疑。即使是配上包覆著18吋輪圈外圍的45系列輪胎，在洛城有名的粗糙公路上的跳動，也是相當安靜。由下方傳來較大的撞擊，均會被堅實的車架吸收，而較小的震動就更不用說了。MAZDASPEED這款旅行車跟個洞穴似的車身，是以避震器架上的角板和補強板來增強車身硬度，再用全長的車身鋼板來強化車室中央的空間。這全都有助於營造出充滿運動性，但仍讓你能每天駕駛的乘坐感。 當排氣管發出像喉音般的咆哮聲時，就代表這顆2.3升的引擎正在怠速中。這聲音聽起來不錯，比起接近紅線區時較顯無趣、疲憊的嗡嗡聲還要好聽。要讓MAZDASPEED 3加速，得要頻頻換檔。其換檔機構的構造採用纜線運作的換檔器，再配上具有彈性的止動裝置，還有一個秤錘在每次高速時，都能藉由橫樑將震動。操作起來感覺挺做作的，像是大型電動遊戲機上的控制搖桿。
方向盤藉由一個電液控制系統的機架輔助。雖說任何「電什麼」的系統，通常都會大加荼害轉向感受。不過，這輛車上的系統卻正如所有MAZDA 3上的一樣，電動馬達只是用來產生液壓，而非提供轉向輔助。MAZDASPEED 3的轉向感受相當平順，讓人不禁連想到BMW。方向盤顯然會很自然地停在中央位置。而愈顯重手的狀況也恰如其分，尤其當你在入彎或掃過彎道時。細微的震動自然會傳遞至手上，讓你能瞭解前輪的感受。雖然MAZDASPEED 3正如所有將63.5%車重放在車鼻的車一樣，終究還是會出現轉向不足的現象，但在正常的高速時，這輛MAZDA能優雅地隱藏起自己的不平衡之處。
MAZDASPEED 3在三檔時蠻費力的，偏偏這個檔位又是街道賽車時一定得用到的檔。不過一進了四檔就轉變成一輛GT，在整段山路時都保持這樣最好，讓渦輪細細消化那大量的汽油。MAZDA把這顆引擎稱為MZR DISI。MZR代表是MAZDA四缸引擎家族中的一員，DISI則表示「direct-injection spark ignition，直噴點火」，這兩者間配得得極為精彩，能在所有適當處產生動力。中段扭力也相當不錯，能在爬坡和出彎時將轉速錶上的指針推上更高處。在加速時碰上路段銜接裂縫時，車子也能藉由扭力帶動的拉力而閃避開。不然，MAZDA的軟體也能巧妙地馴化車身前部的晃動，而讓你能輕鬆地穩穩守住自己的跑線。 和MAZDASPEED 6相比，3感覺較為活潑、好鬥，像是肚子被戳了一下而準備要狂奔的6。而且MAZDASPEED 3的外觀怎麼看都顯得更為魯莽好戰。在我們的評等指標上，這輛車該能被評為具有最大樂趣。 美國 人車誌 編輯群意見 Morgan Segal
「感謝啦，能不能再讓我開一次？」這樣的說明你可能會說上好幾次，扭力隨傳即到，而且反應如貓般敏捷。MAZDASPEED 3是輛不折不扣的「阿飛車」，隨時都在懇求你大腳用力踩下油門，或是以更激烈的方式過彎。不幸的是，這些英勇的表現卻被模糊的排檔感以及輕微的扭力轉向給稍加掩蓋住了，不過我倒是很願意以另一種方式來看。MAZDA將合用的性能以及實用性，結合上相當不錯的車室設備，製造了一輛相當完整的車，整體價值很好。我認為這輛車可以算是MAZDA手上的一張王牌。
BARRY WINFIELD 由於即使是基本款的MAZDA 3便已有著相當具侵犯性的造型，所以渦輪增壓的MAZDASPEED 3版更能讓車主徹底地伴豬吃老虎─這輛道行高深莫測的車，恐怕讓許多人要被叭過才真能認清它的實力。不過，MAZDA是以非常仔細而貼心的設計來將這輛車由基本款轉變成渦輪款的，因而雖然其性能有著更上一層樓的表現，但整體還是展現出相當大的優雅度。只有兩件事讓我有些介意。其一是排檔感相當粗糙、模糊。我在三檔要排出檔位時，得試過好幾次才成功。另一則是得要按下一個按鈕才能排出點火鑰匙。除了這兩點，這真是輛精彩的小車。 Tony Swan 當這輛車的規格發表後，我真是滿腹狐疑。他們真能在這麼小一輛前驅車裡，放進283匹馬力嗎？每次大腳油門時，車子不會開始搶方向盤嗎？沒錯啦，Saab也曾經很英勇地試著在Viggen上要消除那萬惡的扭力轉向。的確，這樣還是有點難以駕馭，但努力讓這輛車時時保持往前直跑也算是個樂趣。不過誰希罕這樣的樂趣啊？結果，在這輛車上，證明了我的多疑其實是多慮了。MAZDA顯然是把扭力轉向這個惡魔控制得蠻好的，而且這輛車樣子正、開起來又夠勁，價格又合宜。請問GTI用日文要怎麼說？ <COLGROUP><COL width=469>
MAZDASPEED 3 規格表 | | 引擎形式 渦輪增壓 L4 DOHC 16V | | 排氣量 2261 c.c. | | 壓縮比 9.5: 1 | | 最大馬力 263hp/5500rpm |
最大扭力 38.7kgm/3000rpm | | 傳動方式 FR | | 變速箱形式 六速手排 | | 車長寬高 4491 X 1765 X 1466 mm | | 軸距 2639 | 前後懸吊
前：麥花臣＋防傾桿 | | 後：獨立拖曳臂＋防傾桿 | | 加速性能 | | 0-96 kph 5.8 秒 | | 極速 249km/h | | 煞車系統 四輪碟煞 |
輪胎尺寸 215/45R18 | | 售價 22800 美金 | | 
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