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發表者： 冷日 發表時間： 2007/6/6 8:18:43
簡單最美！小改款FORD Focus掀背雙傑齊驗收！(下)
AUTONET記者：葉毓中
在起初的上坡路段(僅一人駕車)，Focus Romantische 1.8由於受到1372kg車重的影響，在搭配132hp/6000rpm最大馬力與17.2 kgm/4000rpm峰值扭力的動力輸出之後，於上坡中的加速反應只可說是「表現平平」，僅可保有一般順暢的加速表現，如果遇到超車需求時，利用降檔求取更多的動力支援，但得到的動力回饋也並無十分充沛，整體爬坡表現稍嫌力有未逮。
彎道實力依舊出色
不過當來到了下坡路段之後，Focus Romantische 1.8再度展現了出色的底盤調校，搭配著高剛性的車體，首先提供了不俗的駕駛信心，而在此基礎之上，雖然懸吊稍微偏向舒適取向、有著較明顯的車身側傾，不過那精準的轉向反應，還是可以擁有不錯的駕駛樂趣；雖然由於前置引擎前輪驅動的因素，遇到較刁鑽的彎道時轉向不足的情形仍會出現，但稍微收放油門後此情形可迅速改善，多次熟悉後發現只要拿捏好進彎煞車點保持適切的車重分配，Focus Romantische 1.8也是可以作出很快的過彎速度。
S2.0車型動力輕快愜意
接下來由Focus S2.0上場；在所搭載的2.0升汽油引擎發揮下，Focus S2.0可輸出148hp/6000rpm最大馬力與19.4kgm/4000rpm的峰值扭力，且在手排變速系統的加持下，整體加速反應輕快許多，雖然還不到令人「驚艷」的地步，但對於一般用車者已相當夠用。
彎道中由於可充分利用手排系統檔煞效果較明顯的特性，可將煞車點往後延，並可選擇合適檔位進行過彎動作，整體彎中速度可較1.8車型更為快速，且升級一吋的輪胎搭配，也讓Focus S2.0的彎中極限提高不少。
經過整日下來的測試，加上先前對於Focus累積的試駕經驗，再度肯定此擁有德系血統的FORD掀背車；著重於車輛本質的設計再提供駕駛樂趣的同時，對於車輛主動式安全的考量也有了更紮實的鞏固，且再經過福特六和的重新包裝後，那齊全的配備與內斂剛毅的內裝鋪陳，相信也可擄獲台灣消費者的青睞；相信未來於台灣車市中，經過精進的Focus將可擁有更多與對手競爭的籌碼。
AUTONET記者：葉毓中
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| Focus S2.0整體加速較為輕快，搭配手排變速系統足敷一般用車需求。 |
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在起初的上坡路段(僅一人駕車)，Focus Romantische 1.8由於受到1372kg車重的影響，在搭配132hp/6000rpm最大馬力與17.2 kgm/4000rpm峰值扭力的動力輸出之後，於上坡中的加速反應只可說是「表現平平」，僅可保有一般順暢的加速表現，如果遇到超車需求時，利用降檔求取更多的動力支援，但得到的動力回饋也並無十分充沛，整體爬坡表現稍嫌力有未逮。
彎道實力依舊出色
不過當來到了下坡路段之後，Focus Romantische 1.8再度展現了出色的底盤調校，搭配著高剛性的車體，首先提供了不俗的駕駛信心，而在此基礎之上，雖然懸吊稍微偏向舒適取向、有著較明顯的車身側傾，不過那精準的轉向反應，還是可以擁有不錯的駕駛樂趣；雖然由於前置引擎前輪驅動的因素，遇到較刁鑽的彎道時轉向不足的情形仍會出現，但稍微收放油門後此情形可迅速改善，多次熟悉後發現只要拿捏好進彎煞車點保持適切的車重分配，Focus Romantische 1.8也是可以作出很快的過彎速度。
S2.0車型動力輕快愜意
接下來由Focus S2.0上場；在所搭載的2.0升汽油引擎發揮下，Focus S2.0可輸出148hp/6000rpm最大馬力與19.4kgm/4000rpm的峰值扭力，且在手排變速系統的加持下，整體加速反應輕快許多，雖然還不到令人「驚艷」的地步，但對於一般用車者已相當夠用。
彎道中由於可充分利用手排系統檔煞效果較明顯的特性，可將煞車點往後延，並可選擇合適檔位進行過彎動作，整體彎中速度可較1.8車型更為快速，且升級一吋的輪胎搭配，也讓Focus S2.0的彎中極限提高不少。
經過整日下來的測試，加上先前對於Focus累積的試駕經驗，再度肯定此擁有德系血統的FORD掀背車；著重於車輛本質的設計再提供駕駛樂趣的同時，對於車輛主動式安全的考量也有了更紮實的鞏固，且再經過福特六和的重新包裝後，那齊全的配備與內斂剛毅的內裝鋪陳，相信也可擄獲台灣消費者的青睞；相信未來於台灣車市中，經過精進的Focus將可擁有更多與對手競爭的籌碼。
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