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茫茫網海中的冷日
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發表者： 冷日 發表時間： 2005/3/30 5:35:20
改裝界的明日焦點三大達人Focus試駕剖析！(下)
文/圖‧Grand
試駕車手：冠軍賽車手－簡俊祥先生
接下來採訪的是曾經在國內賽事上獲獎無數，同時也是知名底盤套件品牌的SRR掌門人－簡俊祥先生。之所以要採訪簡大哥的原因，除了希望能從他冠軍車手的角度來剖析New Focus的操控反應外，由於SRR已開發出對應New Focus的底盤套件，因此才會希望能利用此次採訪，向Focus車主介紹有哪些底盤升級的套件可供改裝。
駕駛介面設計
優點：方向盤造型優、座椅止滑性不錯 缺點：座椅高度太高
一坐進Focus就覺得此部車朝向歐系車內裝路線來設計，不論是中控檯的造型、踏板的感覺等，與我經常接觸的喜美車系比較起來可說是豪華許多，例如原廠方向盤的造型或握感，在國產車的標準裡算是相當不錯，甚至可以省下改方向盤的錢來改其他套件。另外原廠座椅製作的也很優，這一點從與人體接觸的地方採用網眼設計以加強止滑效果、及夠厚實腰靠支撐度等，都可以體會到，當然也不是沒有缺點，例如太高的座椅高度即使調到最低，雙腳膝蓋還是容易頂到方向盤，造成使用上的不便。
至於直接影響到駕駛人在激烈操駕時，能否順暢駕駛的設計，例如排檔桿或是腳踏板等，前者的設計以我自己使用的習慣來說，可說是剛剛好，檔位明確好入且排檔行程又不會太短，可以避免發生像喜美車改裝快排後，因檔位過短而常常入錯檔的困擾情事發生；至於後者的踏板設計就讓我頗有微詞，雖然原廠的鋁合金踏板外型相當搶眼，正好匹配性能化內裝，但加油踏板過低加上面積太小，導致右腳根本無法做跟趾動作，算是所有駕駛介面中較嚴重的缺點。
引擎動力表現
優點：低速扭力夠，市區很好開 缺點：高轉速排氣不順
或許Focus用的是2000c.c.排氣量的引擎，所以低速時就很夠力，不用像喜美原廠引擎一樣，非得要拉高轉速到5、6千轉，加速力道才會湧出，加上離合器接點明確又不會太高，這樣的設計非常適合在市區使用，即使是女孩子或是第一次開手排車的車主來開這部車，適應上也不會有什麼問題。不過當引擎拉高轉速後，就會感受到因排氣不順，導致轉速拉不上去的遲鈍感，尤其愈高轉愈是明顯，如果能將排氣管換掉加上這顆Duratec引擎擅長的高轉速領域，或許會有令人耳目一新的感受也說不定！
當然如果有車主不滿意原廠動力表現的話，SRR也將在近日內開發出對應的Trust渦輪增壓套件，另外像可以將原廠節氣門從62mm加大至80mm鋁製進氣歧管、強化離合器組、輕量化飛輪、手排變速箱密齒化套件等，動力部分的改裝部品，也都會陸續開發出來，有需要的車主不妨打個電話過來詢問。
試駕車手：前Tierra RS車主－Allen
為了讓讀者了解Tierra與Focus的差異性，筆者特地請社內專業試車手，也曾經是Tierra RS車主的Allen插花試駕一下，希望能從他專業的剖析中，獲得更深刻的試駕感言！
駕駛介面設計
雖說原廠刻意將內裝色調舖陳的相當具有戰鬥氣息，但卻是空有誠意而無實質意義，原廠座椅支撐性雖然不錯，但是包覆性實在差強人意，椅面過高更是一大敗筆，調不低就算了，一調低後又呈現一種不協調的角度，實在無法滿足購買此車的性能狂。
至於方向盤握感不差，造型也還算及格，加上氣囊加持，實在沒理由挑剔；排檔行程更是最值得稱許之處，行程適中且感受明確，完全壓過之前的RS，但是唯一相同的就是那毫無Q度且行程過長的離合器踏板，但這好像也是歐洲車的共同點，另外油門及煞車的高度如果再調整一下會更好，整體來說以性能迷角度來看RS的內裝似乎較合胃口。
引擎動力表現
2.0L反置式引擎，148hp馬力，實測輪馬力高達133.9hp，實在沒的挑，倒是因引擎特性使然，駕駛者實在沒什麼刺激感受，順的讓人有些受不了，同時也快的不知不覺，即使腳穿17吋大鞋，換二檔依舊打滑尖叫，扭力輸出一級棒，運轉精緻度優於RS，但是2、3檔的落差，哎，跑山路可真是尷尬，好在扭力實在不錯，提早入三檔不會差太多，整之，國產NA王已經誕生，別硬拿她跟喜美比，因為感受不同，特性不同，意義更是不大。 |
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