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發表者： 冷日 發表時間： 2005/3/30 5:34:50
改裝界的明日焦點三大達人Focus試駕剖析！(上)
文/圖‧Grand
各位讀者看了上一期的Ford Focus S2.0試駕後，對於此部車的各項特色，是否希望能有更深刻的了解呢？其實筆者也一樣，希望多聽聽其他駕車好手對此部車的評價，因此本月特地訪問國內幾位賽車手，並將他們實際試駕後的感想提供給車迷們參考。就讓我們來看看這幾位賽車手為Focus S2.0打了多少分數吧！
試駕車手：本刊專業顧問－陳裕昇先生
 首先進行試駕分析的是本刊專業技術顧問「陳裕昇」先生。試駕當天為徹底了解Focus S2.0各項特性，筆者與陳先生特地將Focus S2.0從桃園市區一路開到虎頭山上，一方面是體會此車在一般日常使用的方便性如何，另一方面是希望能透過山路的激烈操駕，了解原廠操控性能到底是否如傳言般優異。為了讓讀者簡單了解，筆者將陳先生的試駕感言分成幾個部分來說明。
駕駛介面設計
優點：座椅腰靠支撐性佳，排擋行程短準確 缺點：踏板設計不良
一部車的動力再怎麼強，駕駛者還是需要利用方向盤、排檔桿、踏板來控制車輛，因此設計良好的駕駛介面，不但能幫助車手在賽車場上隨心所欲的駕駛車輛，在日常使用中也不會因太難駕駛而成為一種負擔，畢竟一部性能房車也有可能是一部買菜車，而Focus S2.0在這方面的設計就相當符合這項需求。怎麼說？
首先在排檔桿的設計部分，此部車排檔行程與過去的國產車比較起來算是相當短且準確好入檔，只要橫向位置「橋」到，手指（掌）輕輕一推就能順利入檔，且冷車時也不會有「打」不進的問題，相當好用。
再來是原廠類賽車椅的設計，在大腿及肩部的包覆性雖然不是很好，但在腰靠及大腿等位置的支撐性卻是原廠座椅佳作，尤其在經過長時間乘坐後，此項優點更容易被突顯出來，因為不容易腰酸背痛。另外還有中控檯的泡棉具有一定的彈性，且採用粗糙表面設計，不但具有隔音及緩衝撞擊的優點，同時還能減輕前擋內的反光。
說了這麼多的優點，當然也不是沒有缺點，踏板設計的位置太靠右邊、油門踏板太低，加上排檔座底部隔音泡棉過厚，使得跟趾動作不易操作是最大缺點，尤其對於一部性能手排車來說更是嚴重。改善的方法可以將油門踏板墊高，或是拆除排檔座隔音棉都是不錯的方法。
引擎動力表現
優點：低速扭力足，齒比搭配得宜 缺點：煞車系統須強化
在市區道路試駕中，我發現此部車低速扭力相當不錯，這一點從3檔時速40km/h、轉速不到2千轉，開始加速中就可以清楚體會到，雖然沒有突如其來向前拉扯的力道，但向上揚起的車頭及分明的貼背感，卻是低速扭力足的引擎才能辦到的表現，這樣的特性在山道中特別好用，因為不需要在2、3檔間頻頻換檔，甚至為維持出彎時的扭力輸出，而一直讓引擎轉速在6、7轉間徘徊，只要使用3檔就可以克服大多數的彎道。當然這顆Duratec引擎在高轉速時的馬力表現，也不會令多數人失望！
在齒比搭配部分，姑且不論是否使用密齒比設計（原廠考量到油耗能否通過！），1檔拉到斷油換2檔及2檔換3檔，轉速皆從7千轉掉了1千7百轉，到5千3百轉的位置上，剛好落在扭力最大峰值的位置裡）4500轉（，以市售車的標準來說齒比搭配的算是相當得宜。另外我從引擎轉速錶中發現一項非常有趣的現象，就是當我踩下離合器準備停紅燈時，發現怠速處理系統對於怠速的修正，是以上上下下不斷修正的方式進行，而呈現在轉速錶指針上時，你就可以看指針不斷的縮小修正幅度，直到9百轉為止，而之所以會這樣是因為Focus S2.0的電腦系統是採用數位化控制，因此不會如傳統系統般緩慢的一次到定位，從這裡也可以看出此部車的監控電腦設計相當先進！至於動力部份的缺點，煞車系統偏軟，即使有ABS輔助還是不夠，這個缺點對於喜歡開快車的車主們，是首要改善的地方！ |
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