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曾經在網路上看過一封已廣為流傳的郵件，它說：國家地理雜誌的一篇文章裡提到，人一生必到的五十個地方中，義大利的托斯卡尼便是文明與自然的最佳完美結合，這，是真的…。

趕在巴黎車展正式發表的前夕，為了替年底的New Focus國產化熱身，福特六和這次特別大手筆的在義大利中部以充滿陽光著稱的托斯卡尼（Tuscany）安排了一趟New Focus的試駕，並順便讓我們能夠在終於能夠掃除台灣連日的陰霾天氣後，試車之餘還能夠與New Focus一同暢遊這個擁有美麗陽光的藝文小鎮。

●簡潔俐落 義式跑車的浪漫外觀新一代New Focus的造型雖然與前代車款乍看下迥然不同，不過，在精神上，它卻仍然保留了該車型"New Edge Design"的原創個性精神，並同時擁有流線、雙門造型外觀的三門與五門掀背車型，以及帶點跑車作風的旅行車型。

歐洲Ford設計總監Chris Birdhh曾經表示：「我們的目標正是開發出協調、有特色的系列家族，同時成功設計各車款的特性。

」因此，New Focus的車身比前代車型稍大，從外觀線條來看，倒梯形的氣壩師承Ford DNA，向葉子板斜張的頭燈隱含上一代Focus的影子，外擴的輪拱使它的視覺效果更加突出，也更符合整體的設計。

此外，A柱向前移動100mm，讓車室空間得以向前擋部位延伸，同時也並增加了撞擊時的保護能力。

事實上，New Focus和競爭對手們最明顯的差異，便是在於它那充滿未來感的車尾線條。

透過精巧地包裝，Ford在New Focus的車尾設計了一種鮮明而特殊的高速化形象，能讓這輛三門掀背車看來彷彿就像是一輛附有五個獨立座位的雙門跑車，同時卻也提供了更大、更寬敞的乘坐空間，這，大概就是New Focus首席設計師Claudio Messale在記者會上所形容的“義大利式設計”吧！●新科技加持 強烈的運動化內裝訴求坐進車內，來自C-MAX的熟悉印象浮現腦海，相較於上一代車型，全新的設計顯得平實許多，尤其中控台沒有不對稱的海灣造型，螃蟹型方向盤也不復見。

Focus的內裝維持C-MAX的基調，但細部設計與用料則予人更多的動感印象，中控台上方的圓形出風口與中控台造型是與C-MAX的最大不同之處，四輻方向盤的輻柄以類金屬材質包覆，兩側還附有定速與音響快撥按鍵（入門車型採三幅造型，沒有快撥按鍵）。

傳承上一代Focus已臻成熟的內裝風格設計，New Focus的座艙配色不但提供了多種選擇（國產車型則是很有可能會以米色系與木紋為其主要配色），為了讓它更突顯強悍的鋼砲作風，Focus也保留黑色讓喜好的顧客選擇。

當然， Focus也導入了多項Ford最新研發的技術，強調能提供車主更適合且也更經濟的產品，它們包括了：免鑰匙Keyless系統、可比一般有色玻璃多阻隔五倍太陽輻射的反光擋風玻璃、主動式鹵素轉向頭燈、藍芽免持行動電話系統、可以語音控制Sony MP3 CD/DVD影音系統、電話、空調、娛樂及導航系統的語音控制系統等。

此外，Focus工程師看來的確相當努力在排除風切聲和地面噪音，因為緊隨在結實的關門聲之後，New Focus不但擁有一個相當靜肅的駕駛環境，厚度增加20％的前車窗玻璃不但讓行車時的風切聲減少了超過20％，雙層車門隔音膠條與多項隔音設備的啟用，更是讓它的寧靜度成為同級車之冠！ 高品質的儀錶板與中控台，也是New Focus內裝設計上的一大重點，雖然我們試駕的是配備相對上一向較為"簡單"的歐規五門車型，但是隨處可見的人體工學設計，以及全面向賽車化看齊的年輕內裝，卻讓這輛New Focus給予了我們更加賓至如歸的感覺；?得一提的是，由於旋鈕、撥桿等配備機構的位置安排非常得當，因此，我們幾乎只要一伸手就自然可以找到我們想要使用的物品。

空間的表現也是New Focus的強項之一，受惠於2620mm的軸距設定，前後座的乘坐空間都稱得上寬敞，由於車身拉高，寬裕的頭部的空間可以減低駕駛時的壓迫感，而車門板的設計也考量到人體工學，手肘的支撐高度恰到好處；後座的膝部空間足敷一般使用，由於車尾線條較為低斜，乍看之下會對後座的頭部空間產生疑慮，不過實際乘坐則還好，倒是行李廂的平整度受到影響，高度較高的物品在裝載上有些不便。

●沈穩犀利 渾然天成的動態表現動力部份，儘管原廠提供試駕了一系列動力系統（包含全新的2.0升柴油引擎）供Focus的準車主們選擇，且國產New Focus將會搭載一具全新的1.6升Duratec與2.0升Duratec引擎，並搭配四速自排或五速手自排變速箱。

但是很可惜的，這次的義大利之行，我們只體驗到了托斯卡尼的陽光與2.0升Duratec引擎之美。

試駕的路線涵蓋市區的石板碎石路面，與一段不算短的山區道路。

在短暫的相處時間中，這具全新的2.0升引擎讓我們印象深刻，除了更紮實的低速扭力外，引擎的運轉品質從怠速時便能清楚感受，原地催加油門，4000rpm時仍舊平穩安靜，這與舊款2.0升Zetec引擎簡直有天壤之別！很可惜的是，本次試駕的車種清一色搭載手排變速箱（編按：我們一點也不覺得可惜，這具六速手排真是太棒了！），試車組無緣體會國內主力的手自排車型。

在馬力增加、車重持平的情況下，Focus的表現讓我們期待萬分，更屌的是，原廠工程師說，新引擎結合新一代可變氣門正時技術後，不但低速扭力更充沛，平均油耗更較舊款車型降低了5%。

推入1檔準備上路，狗骨頭狀的排檔桿握感頗佳，檔位的排列清楚而明快，離合器踏板的力道相當輕盈，雖然少了點個性，但優點是一般人都能輕鬆上手。

來到空曠的郊外進行加速體驗，雖然沒有測試儀器，不過只要超過3000rpm釋放離合器，驅動輪便會嚴重打滑，此時拿捏油門深度變成影響加速成績的重要因素。

雖然變速箱有六檔，但1、2檔齒比不算頂密，2檔紅線勉強可以破百，這具引擎並沒有明顯的高轉速取向，從起步開始便維持飽滿的扭力，3檔過後的加速力道仍舊讓人感到快意十足。

原廠公佈的0～100km/h加速成績為9.2秒，極速則有206km/h的水準。

優異的操控表現一直是Focus的註冊商標，New Focus當然承襲了這個特點，在經過石板鋪裝的路面時，可以清楚感受到車身剛性的提升，透過底盤副樑傳倒車內的震動已經相當輕微，紮實的組裝絲毫聽不到一點雜音。

新一代Focus搭載Ford集團最新的C1底盤（與Mazda 3、Volvo S40相同），前麥花臣、後多連桿的結構已經重新設定，在替駕駛人帶來舒適感的同時，也替它保留了敏捷、穩定與精準的操控反應。

進入山區道路，看著蜿蜒的山路不禁激起試車組血液裡的辛烷值，下意識地補油、退檔，原廠精心的安排，目的就是讓我們一探Focus的操控極限！原廠配備的輪胎為205/55R16規格，尺寸較舊款車型提升一級，在尋常的彎道中，方向盤一帶，車身從容帶過，方向盤的回饋力道清楚告訴駕駛者，此時車身正承受著強大的側向應力。

隨著車速不斷加快，輪胎的哀號聲在山臨終此起彼落，面對眼前快速逼近的髮夾彎，習慣性地踹下煞車、跟趾、退檔、補油！循著最大圓周切過彎頂點，經過短暫的熟悉，稍微預留轉向不足的緩衝空間，便能從容地維持既定的最佳路線，略微外滑得車尾適時地修正車頭的指向，再加上新引擎在低速扭力上更為充沛，出彎補油的反應較舊款車型更為迅捷，出入彎的整體表現稱得上是掀背車中的佼佼者。

整體來說，New Focus的底盤反應較舊款車型沈穩許多，入彎時的轉向雖然沒那麼刁鑽，但動態的平衡性更為優異，對駕駛者來說，更容易拿捏的車動態有助於掌握路況，再者，整體行路質感大幅提升，檔位的銜接暢快俐落，再搭配更全面的動力輸出，操控實力更上層樓！●試車組短評經歷六年、全球400萬輛的銷售經驗與商品開發後，雖然前代Focus目前仍然是歐洲市場最暢銷的掀背車之一，但是在經過這一次的世代傳承進化後，New Focus不但在外型與內裝上做了相當大幅度的修飾與質感提升，更接近完美的動態表現，更是讓人不禁要替它豎起大拇指來！看來，在經過台灣福特六和緊鑼密鼓地對它的內裝進行"希望工程"後，雖然義大利托斯卡尼的艷陽依舊，但是戰力連升二級的New Focus應該也已經準備好要迎接這場聖戰了吧！車型：Ford New Focus 2.0引擎型式：直列四缸排氣量：1999c.c.最大馬力：145hp/6000rpm最大扭力：18.8kgm4500rpm0~100km/h ：9.2sec極速：206km/h傳動方式：FF變速箱：Durashift五速手自排懸吊結構：前-麥花臣 / 後-多連桿車身尺寸：4342×1840×1447mm軸距：2640mm車重：1356kg煞車結構：四碟＋ABS輪胎尺碼：205/55R16國內售價：約53～63萬元。