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發表者： 冷日 發表時間： 2005/1/18 10:35:02
FORD Focus S2.0重新排列您的熱血基因！(上)
AUTONET記者：葉毓中
剛於去年11月初於國內推出的新一代FORD Focus 4D，一登場便以其豐富的運動因子獲得國內消費者的青睞，無論是原廠強調的優異操控特性、紮實的歐系體質與附加的豐富車載配備，皆發揮出百分百的注目效果，不但吸引了超強的買氣，也開創了空前的運動房車風潮；但福特六和並不因此滿足，為使駕馭樂趣更加上乘，於新一代FORD Focus 4D推出滿月之後，福特六和再度推出號稱擁有WRC越野血統的FORD Focus S2.0，期望以更加性能導向的車質，獲得熱血車迷的擁護。
為讓國人能更加了解FORD Focus S2.0的強健體質，福特六和也搶先邀請了所有車界媒體朋友試駕，為能全力發揮出FORD Focus S2.0的深厚內力，福特六和特地將場景拉拔至遠在南台灣屏東的尖端賽車場，並在AAI專業賽車手的技術指導下，AutoNet與FORD Focus S2.0有了一場激情的邂逅！
一開場， FORD Focus S2.0便在四名專業賽車手的優異技術下繞場現身，犀利刁鑽的特型頓時展露無疑，在一連串的輪胎尖叫聲與在場媒體讚嘆聲中，令人興奮的試駕活動就此展開，首先由AAI專業賽車手帶領媒體朋友乘坐車輛先行體驗，在車手精湛的技術下，將FORD Focus S2.0的潛力全數發揮，無論是高速繞錐、過彎、瀕臨極限後的車身穩定性甚至是誇張的甩尾動作， FORD Focus S2.0皆能將車手傳達的指令忠實的呈現出，在原廠無改裝的設定下， FORD Focus S2.0能有此演出，確實令人讚嘆。
不過即使專業車手的技術再好，沒有自己親身下場試駕，總有隔靴搔癢之感，在所有媒體皆完成試乘後，終於到了筆者親身下場試駕之時，戴上安全帽，準備出發！不過由於車輛提供的數量緣故，筆者只能試駕到手自排設定的車款，也不是說手自排的車表現會遜色多少，只是比起純手排的設定，手自排總是少了幾分自主的控制熱情。
在指揮者的揮旗後終於出發，一開始的繞錐FORD Focus S2.0表現的相當靈活，即使車速過高車尾的擺動也相當容易掌握，並再偏硬的懸吊設定下，側傾並無原先預想的來的大，而之後的S彎FORD Focus S2.0也是過的輕鬆寫意，只要檔位控制得宜，甚至可不踩煞車帶過，經過了連串的錐筒測試後，皆下來就是賽道的考驗了，聽從幾位媒體前輩的建議，於直線底的90度彎道採降檔不煞車之攻略，原先想說會有推頭現象產生，但實際卻非如此，在輕微的輪胎尖叫聲後，FORD Focus S2.0變輕鬆的過了第一個彎道的考驗，而在第二的個彎道中由於幅度較大，須降至二檔以維持牽引力，嗯！FORD Focus S2.0也忠實的照著筆者的意思精確的處理掉著賽道中最難纏的彎道，皆下的連續S彎當然也不成問題，在快速的轉動方向盤與車身晃動之後，便到了直線的加速路段，在直線底的U型彎幅度較大，但筆者為一試FORD Focus S2.0的極限何在，便刻意提高車速殺進彎道，雖然推頭情形難免，但在修正方向盤與車尾的帶進下，FORD Focus S2.0仍可快速的通過此U型彎，如此便經過了一圈的測試，皆下來的幾圈在筆者與FORD Focus S2.0的默契培養與賽道的熟悉後，表現也更為出色，FORD Focus S2.0的運動體質，的確不負WRC的響亮名聲，也贏得了在場所有媒體朋友豎起大拇指稱讚！
FORD Focus S2.0重新排列您的熱血基因！(下)
AUTONET記者：葉毓中
為彌補前日未試駕到手排設定車款的遺憾，隔日於墾丁的試駕行程中，便刻意要求了手排車款，在短行程的排檔設定與力道適中的離合器配合下，FORD Focus S2.0駕駛起來相當輕鬆就手，並無性能車款的重手難親近，而檔檔的齒比也相當密，整體的加速感非常快速，不過由於煞車與油門踏板的落差較大，做起跟趾動作較為吃力，但座椅的包覆性與質材鋪陳堪稱一流，駕駛時可牢牢的抓住駕駛與乘員。
後座空間同樣出色，乘坐起也相當舒適，並加上後座出風口設計，FORD Focus S2.0的體貼程度由此也可見一斑。不過由於車體外觀線條的因素，後座的頭部空間便有所侷促，不過打開後廂時，寬敞的置物容量卻倒是令人讚嘆不已。而FORD Focus S2.0在內裝質料的選擇與組裝細膩度上也令人欣賞，紮實的品質也令人對於其耐用度考量有了加分的作用，加上刻意要求的隔音工程，除了引擎的運轉聲浪以外，外界的噪音其實並不明顯，即使刻意提高車速，所傳進車室的異音也相當有限。
在運動特質的強調下，FORD Focus S2.0搭配了17吋的輪圈與215/50/R17的性能胎，原先以為在此搭配下將會犧牲些許的乘坐舒適性，不過在其硬中帶Q的懸吊設定與硬朗的車身鋼性與底盤設定下，乘坐時並無令人不快的彈跳，取而待知的相當歐系的行路感，遇坑洞時的處理也相當明快，並無反覆的震盪出現。
在結束了兩天的測試行程之後，FORD Focus S2.0的確與人相當大的震撼與信心，無論是車的本質與附加價值，皆對於現行車壇相當大的衝擊與創新的視野，而在國內車壇中強調性能的掀背車款自HONDA 六代CV3正式退出車壇後，便一直處於〝缺貨〞的狀態中，FORD Focus S2.0的出現，除了填補了此空缺以外，也將此定位的門檻再度向上拉高，相要回歸駕駛本質的熱血車迷朋友，如果你已過了HONDA 六代CV3的那年代，沒關係，FORD Focus S2.0將帶給你更上乘的駕駛觀感！
AUTONET記者：葉毓中
剛於去年11月初於國內推出的新一代FORD Focus 4D，一登場便以其豐富的運動因子獲得國內消費者的青睞，無論是原廠強調的優異操控特性、紮實的歐系體質與附加的豐富車載配備，皆發揮出百分百的注目效果，不但吸引了超強的買氣，也開創了空前的運動房車風潮；但福特六和並不因此滿足，為使駕馭樂趣更加上乘，於新一代FORD Focus 4D推出滿月之後，福特六和再度推出號稱擁有WRC越野血統的FORD Focus S2.0，期望以更加性能導向的車質，獲得熱血車迷的擁護。
為讓國人能更加了解FORD Focus S2.0的強健體質，福特六和也搶先邀請了所有車界媒體朋友試駕，為能全力發揮出FORD Focus S2.0的深厚內力，福特六和特地將場景拉拔至遠在南台灣屏東的尖端賽車場，並在AAI專業賽車手的技術指導下，AutoNet與FORD Focus S2.0有了一場激情的邂逅！
一開場， FORD Focus S2.0便在四名專業賽車手的優異技術下繞場現身，犀利刁鑽的特型頓時展露無疑，在一連串的輪胎尖叫聲與在場媒體讚嘆聲中，令人興奮的試駕活動就此展開，首先由AAI專業賽車手帶領媒體朋友乘坐車輛先行體驗，在車手精湛的技術下，將FORD Focus S2.0的潛力全數發揮，無論是高速繞錐、過彎、瀕臨極限後的車身穩定性甚至是誇張的甩尾動作， FORD Focus S2.0皆能將車手傳達的指令忠實的呈現出，在原廠無改裝的設定下， FORD Focus S2.0能有此演出，確實令人讚嘆。
不過即使專業車手的技術再好，沒有自己親身下場試駕，總有隔靴搔癢之感，在所有媒體皆完成試乘後，終於到了筆者親身下場試駕之時，戴上安全帽，準備出發！不過由於車輛提供的數量緣故，筆者只能試駕到手自排設定的車款，也不是說手自排的車表現會遜色多少，只是比起純手排的設定，手自排總是少了幾分自主的控制熱情。
在指揮者的揮旗後終於出發，一開始的繞錐FORD Focus S2.0表現的相當靈活，即使車速過高車尾的擺動也相當容易掌握，並再偏硬的懸吊設定下，側傾並無原先預想的來的大，而之後的S彎FORD Focus S2.0也是過的輕鬆寫意，只要檔位控制得宜，甚至可不踩煞車帶過，經過了連串的錐筒測試後，皆下來就是賽道的考驗了，聽從幾位媒體前輩的建議，於直線底的90度彎道採降檔不煞車之攻略，原先想說會有推頭現象產生，但實際卻非如此，在輕微的輪胎尖叫聲後，FORD Focus S2.0變輕鬆的過了第一個彎道的考驗，而在第二的個彎道中由於幅度較大，須降至二檔以維持牽引力，嗯！FORD Focus S2.0也忠實的照著筆者的意思精確的處理掉著賽道中最難纏的彎道，皆下的連續S彎當然也不成問題，在快速的轉動方向盤與車身晃動之後，便到了直線的加速路段，在直線底的U型彎幅度較大，但筆者為一試FORD Focus S2.0的極限何在，便刻意提高車速殺進彎道，雖然推頭情形難免，但在修正方向盤與車尾的帶進下，FORD Focus S2.0仍可快速的通過此U型彎，如此便經過了一圈的測試，皆下來的幾圈在筆者與FORD Focus S2.0的默契培養與賽道的熟悉後，表現也更為出色，FORD Focus S2.0的運動體質，的確不負WRC的響亮名聲，也贏得了在場所有媒體朋友豎起大拇指稱讚！
FORD Focus S2.0重新排列您的熱血基因！(下)
AUTONET記者：葉毓中
為彌補前日未試駕到手排設定車款的遺憾，隔日於墾丁的試駕行程中，便刻意要求了手排車款，在短行程的排檔設定與力道適中的離合器配合下，FORD Focus S2.0駕駛起來相當輕鬆就手，並無性能車款的重手難親近，而檔檔的齒比也相當密，整體的加速感非常快速，不過由於煞車與油門踏板的落差較大，做起跟趾動作較為吃力，但座椅的包覆性與質材鋪陳堪稱一流，駕駛時可牢牢的抓住駕駛與乘員。
後座空間同樣出色，乘坐起也相當舒適，並加上後座出風口設計，FORD Focus S2.0的體貼程度由此也可見一斑。不過由於車體外觀線條的因素，後座的頭部空間便有所侷促，不過打開後廂時，寬敞的置物容量卻倒是令人讚嘆不已。而FORD Focus S2.0在內裝質料的選擇與組裝細膩度上也令人欣賞，紮實的品質也令人對於其耐用度考量有了加分的作用，加上刻意要求的隔音工程，除了引擎的運轉聲浪以外，外界的噪音其實並不明顯，即使刻意提高車速，所傳進車室的異音也相當有限。
在運動特質的強調下，FORD Focus S2.0搭配了17吋的輪圈與215/50/R17的性能胎，原先以為在此搭配下將會犧牲些許的乘坐舒適性，不過在其硬中帶Q的懸吊設定與硬朗的車身鋼性與底盤設定下，乘坐時並無令人不快的彈跳，取而待知的相當歐系的行路感，遇坑洞時的處理也相當明快，並無反覆的震盪出現。
在結束了兩天的測試行程之後，FORD Focus S2.0的確與人相當大的震撼與信心，無論是車的本質與附加價值，皆對於現行車壇相當大的衝擊與創新的視野，而在國內車壇中強調性能的掀背車款自HONDA 六代CV3正式退出車壇後，便一直處於〝缺貨〞的狀態中，FORD Focus S2.0的出現，除了填補了此空缺以外，也將此定位的門檻再度向上拉高，相要回歸駕駛本質的熱血車迷朋友，如果你已過了HONDA 六代CV3的那年代，沒關係，FORD Focus S2.0將帶給你更上乘的駕駛觀感！