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對Ferrari而言，用FF這兩個英文字直接點出它的產品屬性確實是一個高明手法，讓人很快就能夠與四名乘客、四輪驅動產生連結，不過我們覺得它在美學與創意方面的表現比命名更加高竿，大膽、狂妄的設計完全顛覆了人們對一部四座超跑所能夠想像的範疇，且結果是美麗的，在提供充裕且舒適的前後座空間同時，體態依然窈窕、性感且極度惹火。

坐上纜車一路往海拔達2350公尺的Plan De Corones（Dolomites山脈）山頂前進，沿途看著從腳底穿梭而過的滑雪客，心裡不禁因為等下就要在佈滿冰雪的跑道中親身體驗FF而興奮了起來。陽光因滿地的白雪而顯得更加刺眼，此時遠方一個暗紅色的小點點正往我們這邊移動且體積愈來愈大，它來了！那是一種奇妙且帶有高度衝突的畫面，在一座沒有道路可以抵達且佈滿冰雪的高山上，一群穿著全副滑雪裝備的遊客好奇的打量著這部全新Ferrari跑車；FF，帶給人們截然不同的全新體驗。

經過山上的感官衝擊後回到了地面的現實世界，這時FF的駕馭體驗才正式開始，打開上掀尾門，將隨身的背包放進行李廂，對許多擁有掀背車的讀者而言，或許這個動作再平常不過，但對一部鑲有Ferrari廠徽的超跑來說卻是一項創舉，因為設計師必須讓它在平凡中顯現出不平凡。

實車的線條與曲面變化比照片要來得更加複雜，又寬又長車頭有著一對神情專注的銳利眼神，突出的葉子板與引擎蓋也突顯出視覺上的張力，至於引發爭議的Shooting Brake後車艙，只要你親眼看過FF，相信應該都會認同我們的觀點，那只是訊息傳達的誤差，因為實車比照片更好看！

愈來愈多的圍觀群眾，還有期盼我們趕緊發動引擎好讓他們欣賞Ferrari熱血聲浪的眼神，讓我們沒有太多時間可以摸熟FF就立即上路，不過還好整部車的控制介面就如同458 Italia，主要控制鈕都集中在方向盤上的F1賽車概念，還有儀錶板內的兩個多功能液晶顯示幕，位於中央主控檯的Launch、R、Auto檔位按鈕擺設也完全相同，隨手可及且讓人熟悉的介面一下子便拉近我們與FF之間的距離。

按下Start鈕，車頭那具全新6.3升V12引擎的聲浪依舊渾厚，一開始用輕鬆的步調在市區與鄉間道路遊走，油門反應比預期要溫和且具有高度的親和力，引擎與七速自手排之間的互動極為協調且反應明快，舒適的順暢表現讓人差點忘了它是一部Ferrari。當然，這只是FF討主人歡心的小手段，實際上只要熟悉了整部車的特性後，會發現高達660匹馬力的V12引擎可以隨時挑戰你膽量的極限。

輕挑方向盤左側的退檔撥片並加深油門的踩踏幅度，一開始表現溫和的FF開始轉性，V12引擎聲隨著油門踩踏而開始轉為高亢並立即進入戰鬥狀態，原本隱藏在優雅體態下的狂野性格開始浮現，有如F1賽車的爆發力與雄渾氣勢就像是在跟所有指它變娘砲了的挑釁者嗆聲，握著方向盤的我也開始繃緊了神經，因為此時的速度已不容許有任何的鬆懈。

隨便一小段直線就可以將時速催到150km/h，但此時心裡卻完全不會擔心速度過快，回饋清晰的路感與精準轉向反性讓過彎極為犀利，即便車頭前方增加了PTU（Power Transfer Unit）動力傳輸系統，但該裝置完全未影響前後配重的均衡性，前47%：後53%的黃金比例結合先進的SCM3主動式磁流懸吊控制系統，再加上抓地力強大的20吋P-Zero專屬跑胎，讓人玩興更濃。

就車身架構來看，這次FF使用的是Ferrari最新開發的第三代鋁合金底盤，擁有全鋁合金的管狀車架與車殼，不過車身底板在剛性與產品屬性的考量下而改為鋼板材質，車身總重也因為加入大量的電子裝置與豪華配備而提高至1790kg，但FF的性能完全未受重量所牽制，速度愈快反而愈能夠突顯FF的靈活與穩定性。

方向盤轉動力道輕快且路感回饋卻相當明確，懸吊在過彎時的微幅側傾也能夠抵消離心力並提供更穩定的循跡性，精準的控制性讓方向盤的每個動作都能夠確實傳達，所有舉止皆在掌控中，即便其後輪在極端條件下還是會感受轉向過度的滑動現象，但這些全在行車控制介面的監控中，此系統現在整合了4RM驅動系統、ESC動態穩定控制、SCM3主動磁流避震器與E-Diff電子差速器，提供更為全面的循跡性，讓駕駛者即便面對雪地或濕滑路面也完全無需擔憂並展現高度自信。

據總代理臺灣蒙地拿表示，FF認證車預計最快會在2011年第三季到港登陸。

FF方向盤上的Manettino控制鈕同樣提供ESC off、Sport、Comfort、Wet與Snow共五種功能選項，在Sport模式下，轉速跨越2000rpm便可明顯感受這具V12 GDI引擎帶來的暢快能量，但從引擎轉速拉昇的過程判斷，其雙離合器七速自手排可能受FF的GT屬性設定，變速箱的檔位齒比設定並不如同屬V12車系的599 GTB Fiorano那般綿密，但檔位銜接非常平和、順暢且駕駛樂趣完全沒有任何折扣，這可從原廠公佈的0～100km/h加速時間看出端倪，僅需3.7秒的成績與高達335km/h的極速，同時兼顧了性能與舒適表現。

身為Ferrari旗下第一款配有四輪驅動系統的量產車，FF的動力與機械架構當然是車迷們所不能錯過的項目。基本上FF仍是一款前置引擎、後輪驅動架構的Ferrari，其引擎與變速箱的配置方式就如同California與599 GTB Fiorano，全新設計的6.3升V12引擎位於前輪軸後方，而變速箱則採Transaxle配置而放在後輪軸上。

動力方面，FF搭載一具內部代號F140EB的全新6.3升V12 GDI缸內直噴引擎，進排氣、供油與潤滑系統均採用Ferrari最尖端的F1賽車技術所製作。首先在供油系統部分，其GDI系統的噴油壓力高達200bar，再結合12.3：1的壓縮比與源自599 GTO的液壓成形六合一排氣頭段，提供最佳的進排氣與燃燒效率，在8000rpm可爆發660匹最大馬力，而高達69.6kgm的峰值扭力在6000rpm全面湧現，且於1000rpm的低轉速即可輸出高達51.0kgm的扭力。

此外，在跑車氛圍的營造上，Ferrari專家也特別在全新設計的集氣箱兩側各增設一個獨立導管，此管路會讓引擎運轉的聲浪傳到車艙內，突顯V12引擎的悠揚樂聲與熱血的行車環境。至於環保及節能部分，此次試駕的FF雖未看到Ferrari首次採用的「Stop & Start」（自動熄火/啟動）裝置與最新研發的HELE（High Emotions Low Emissions）高效能低廢氣系統，不過這兩套列為選配的系統可以造就出平均每公升燃油可行駛6.5公里的綜合油耗成績，二氧化碳排放量也明顯比上一代V12引擎減少了25%。

既然有專家在現場講解4RM四輪傳動系統的特性，許多媒體記者當然也提出各自對PTU系統的疑問，在Ferrari專家們的耐心講解下，我們必須說這套4RM四驅系統是充分運用電腦控制技術的聰明設計，它的概念跟傳統的全時四驅完全不同，也點出了該品牌對次世代動力傳輸技術的新走向。

在原廠於雪地的展示過程中，我們雖然只當乘客而未親自握著方向盤上場，但憑藉過去曾在雪地駕馭的經驗仍可看出FF這套4RM系統與後驅之間的差異，裝著一般街胎的FF在直線加速與彎道中仍可維持穩定的前進速度，後輪並未出現失去抓地力的空轉情況，而後來在試駕過程中也因為一場大雨，讓我們體驗4RM的獨到之處。

透過儀錶板左邊的行車資訊顯示幕，控制系統會透過圖型與驅動力變化的顏色刻度來顯示4RM的作動情況，乾地狀態幾乎只能看到後輪作動的訊息，但雨天濕滑時的急加速與出彎再加速便可看見前輪與驅動力刻度從白色轉為藍色，可隨動力、速度與輪胎循跡性而改變的驅動力分配，提供比全時四驅系統更高的工作效率之外，也展現Ferrari長期以來所堅持的造車理念。

即便這次的試駕路程只有兩百多公里，但在短短的時間裡我們已對FF建立了深厚情感，它是一部可以滿足所有用途與需求的全能超跑，Pininfarina獨具慧眼的Shooting Brake造型，在維繫視覺美感的同時也巧妙將空間與機能性融合為一，開創了超跑的全新視野。仔細端倪FF的線條規劃與空力套件，前下方兩側的進氣口看起來似乎只作為煞車散熱之用，但實際上其突出的導流翼面還具備增加車頭下壓力的效果，而進入中央進氣口的散熱氣流也會從車身底部與前葉子板側邊的排氣口排出，藉此降低高速狀態下的氣流阻力。順著外擴的肌肉狀後葉子板來到車尾，立體的掀背式尾門同樣擁有突出的導角來抑制亂流的產生，而後保桿底部的分流器更裝上突出的翼面，藉此供應後方所需的下壓力與貼地性。

將視線轉到車內，後座的空間配置看起來雖相當緊湊，但實際上兩張採用與前座相同的跑車化獨立座椅卻提供極佳的質感與舒適性，身體的包覆性與支撐效果完全不遜於前座，甚至連頭部空間也沒有受到影響，據原廠提供的訊息顯示，身高185cm以下的乘客坐進後座完全不受影響。至於行李廂的配置上，FF於標準狀態下的容積為450公升，而能夠往前折收的後椅背更可將最大容量擴充至800公升，此數據或許比不上四門房車，但在超跑級距裡已無人能及。

■試駕感言─展現對速度的自信
它是一部Ferrari，打造完美人生的Ferrari，你可以無需顧慮他人眼光而自顧自的在道路上快速飛馳，也可以駕著它上下班通勤或甚至載著家人參加朋友聚會，或許，別人會因為那匹馬而覺得你過於招搖，但只要上了車，那股矜持將徹底因為FF的完美表現而完全崩解。V12引擎的強大能量、七速自手排的高效能與4RM所帶來的高度循跡性而盡情揮灑速度，Ferrari的新世代科技找回人們對速度的自性。