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一車一世界 : [車訊]FERRARI

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[車訊]FERRARI Colifornia:有〝篷〞自加州來,FERRARI California 1160萬車價怎麼花更好玩?
AUTONET記者:蔡致堅(05/25/2009)

售價達新台幣1160萬元的FERRARI California,對有錢人來說稱得上是非常平價的電動硬頂敞篷FERRARI,然而光花將近1200萬元買一輛跑車,對絕大多數的人來說是不可思議,因為這麼多錢可是能做很多事、買很多東西,且還可用到好幾個世紀之後!



目前全球最大最豪華的空中巴士A380,以新加坡航空訂出的票價來看,共有Suite頭等艙、Business商務艙、Economy經濟艙三種艙等,由日本成田到新加坡單程票價分別是新台幣204156元、111173元、94103元,從新加坡到澳洲雪梨分別為150914元、100435元、74353元,可稱得上最貴的機票,而買一輛FERRARI California可搭乘幾趟A380?答案是成田到新加坡頭等艙56.8趟,此外一個20元的麵包可吃上將近1600年!沒錯,1600年,這可以從21世紀吃到37世紀,世界變成怎樣都不知道!

身價新台幣1160萬元的California,可以做哪些事情?
新台幣518萬元NISSAN GT-R兩輛
國產50萬元乘用車23.2輛
新台幣1.5萬元進口機車安全帽773.3頂(每天換戴可換兩年)
新台幣5萬元50cc速克達232部
新台幣80萬元松板牛14.5頭
NYMEX國際原油價格每桶新台幣2047元5666.8桶
一公斤101萬元黃金11.5公斤
A380頭等艙56.8趟(成田到新加坡單程)
A380商務艙104.4趟(成田到新加坡單程)
A380經濟艙123.3趟(成田到新加坡單程)
115元麥當勞4號大麥克套餐100869.6個(每天吃一個,約要276.3年才吃得完)
超商50元便當232000個(平均一天吃一個,可吃635.6年)
新台幣1萬元手機1160支
新台幣1.6萬元EeePC 725台
105元六包裝平板衛生紙 110476.2條(共662857.2包,平均14天用一包,可用25424.7年)
20元麵包580000個(一天吃一個,可吃580000天/1589年)
月薪2.5萬元新鮮人464個月薪水(38.7年)
合新台幣8.3萬元TATA Nano 139.8輛
新台幣30元一盤迴轉壽司386666.7盤(平均成年人吃12盤,可供32222人)
新台幣40元高速公路小型車回數票290000張

看到沒!一輛California可以買這麼多東西,做這麼多事情,對於億萬富翁而言這一點也不算什麼,但看在一般升斗小民眼裡可是口水流不停!

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[車訊]FERRARI Colifornia:有〝篷〞自加州來,你想擁有FERRARI?還是F1前導車?
AUTONET記者:吳煌棋(05/25/2009)

 
FERRARI California
 

全新電動硬頂敞篷2+2跑車-FERRARI California於5月22日透過總代理台灣蒙地拿正式發表,由於全球的層峰消費者對於FERRARI所推出的跑車熱愛莫名,業者表示今年台灣預計僅能交車9輛,訂購跑車「人等車」的普遍現象仍然存在,但對於想要添得FERRARI跑車的層峰消費者而言,等待是絕對值得的。那麼除了Ferrari California之外,台灣還能購得哪一款,由總代理引進的電動敞篷跑車?M-BENZ SL63 AMG便是最顯著的例子。

你想擁有FERRARI?還是F1前導車?

FERRARI California台灣報價新台幣1160萬,對許多市井小民而言,仍是不可思議的天文數字,但是對層峰消費者或媒體而言,此價格相當地實惠、有誠意,而且發表會上California未以傳統鮮明的火紅形象現身,而是以同樣在2009上海車展(亞洲首演)的綻藍色調發表,更突顯了駕馭California除了性能與操控之外,透過14秒間便能夠啟閉的兩種身形,享有更多的駕馭風情。


在動力部份,California搭載4297c.c.汽油V8引擎,可輸出最大馬力460hp/7500rpm,峰值扭力49.5kgm/5000rpm,採用F1雙離合器變速系統,起步加速0-100km/h僅需約4秒,極速可達310km/h,另外標配碳纖維陶瓷煞車碟盤(前390×34mm、後360×32mm)、CTS(含F1-TRAC)穩定/循跡系統與TPTMS胎壓/溫度監控系統、SCM磁流變化懸吊控制系統。






至於M-BENZ SL63 AMG台灣報價新台幣925萬,為Mercedes-AMG在台灣銷售車系中,身價最為高貴的電動硬頂敞篷車型,但有其價值存在,透過電動敞篷機制切換身形約20秒完成。SL63 AMG可是F1一級方程式的前導車,C63 AMG Estate則是F1的緊急醫療用車。不過可惜的是,台灣並無引進SL65 AMG Black Series,不然相信從價格而論,將是California更佳的對手。

SL63 AMG搭載名聞車壇的6202c.c.汽油V8引擎,可輸出最大馬力525hp/6800rpm,最大扭力64.2kgm/5200rpm,搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱(提供賽車起跑(Race Start)功能),起步加速0-100km/h僅需約4.6秒,電子限速250km/h。另外透過Mercedes-AMG打造的專屬車身空力套件、跑車排氣系統、後擾流尾翼與引擎蓋,提供實用於操控穩定敏捷與奔放大器外觀等面向的實質助益。更以ABC主動車身控制系統、LED智慧型煞車燈、ABS防鎖煞車系統、胎壓過低警示系統等,維繫行車安全。

M-BENZ SL63 AMG改裝而成的F1前導車。

M-BENZ SL63 AMG





高貴敞篷跑車,有什麼配備?

不論是California或SL63 AMG均具備敞篷跑車所具備的元素,當然相較之下會有所差異,但是不論是哪一款車在路上,吸睛程度絕對是不相上下,當然California的品牌優勢,會略佔上風,畢竟它是一輛FERRARI。

然而,駕駛FERRARI跑車,以California為例,享有後方置物空間、電動調整按摩座椅、指針式儀表板、TFT多功能顯示器、6.5觸控式螢幕娛樂系統、衛星導航系統、USB連接孔、藍牙、硬碟、聲控系統與I-Pod轉接座,但我相信駕駛California,重點絕對是在駕駛的過程。

至於SL63 AMG的車用配備,也有COMAND控制及顯示系統 (無導航系統) (含6.5"彩色螢幕內建DVD換片機/MP3光碟播放/Aux-in/8支喇叭)、電動前座椅附可調整腰部支撐、藍牙、定速裝置附速度限制器等配備,延續M-BENZ車款應有的舒適豪華座艙風格。

你想擁有FERRARI?還是F1前導車?如果是我,當然兩輛都想擁有,敞篷跑車有誰不愛?


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[車訊]FERRARI Colifornia:有〝篷〞自加州來,FERRARI California登台論科技與創舉!
AUTONET記者:葉毓中(05/25/2009)

 
California配置的電動硬頂敞篷,僅需14秒便可完成開啟或關閉動作。
 

於上周五在台正式發表的FERRARI全新跑車California,對於一般消費者而言,意義很簡單,紅鬃烈馬再度奔馳,推出新一代的跑車車款,添增層峰買家選擇,讓入門定位除了F430之外,還可藉由California的電動硬頂敞篷機制,兼顧F430與F430 Spider的雙重優點,且新台幣1160萬元的車價,也較F430車系低上百萬之餘;如此具有原汁原味FERRARI精神,又可兼顧拉風與實用性的全新車款,對於消費者而言的確魅力不低。


 
與California搭載的4.3L V8引擎搭配的,乃是FERRARI史上首度使用的七前速雙離合器自手排變速箱。
 

不過對於忠實的躍馬粉絲而言,撇開FERRARI跨足主流的思維,California的問世,對於擁有一甲子造車經驗的FERRARI,可是有著諸多科技創舉,此次就從科技面切入,來看看California的問世,對於FERRARI,有哪些里程碑的重要意義。

難敵電動硬頂魅力

首先,就如同上文所述,California乃是一款電動硬頂敞篷車型,FERRARI粉絲應該都了解,這可是FERRARI的第一次。電動硬頂敞篷的優點,相信車迷應該了然於胸,兼具Coupe與Convertible的雙重特點,關篷後較傳統軟頂車型更加的密閉性,對於隔音、被動安全、防盜等,皆有更佳的表現,且California僅需14秒的開啟或關閉動作,更是展現出此造車工藝的精髓;唯一的負面影響,莫過於此機械結構所帶來的重量問題,California車重1630kg,硬生生較F430 Spider多出了60kg!

除了眼睛所見的第一特徵—電動硬頂敞篷外,F430 Spider也是FERRARI GT車系有史以來第一次採用前中置引擎的配置,不過這對於一般車迷的感受差異,相信不如那全新搭載的雙離合器變速系統來得大!眾所皆知,雙離合器自手排變速系統,已成為目前全球車壇中當紅的變速科技,除了擁有電光火石的極迅速換檔過程外,媲美手排的傳輸效能、等同於自排變速箱的換檔順暢,在當前造車科技水平上,雙離合器變速系統無疑的為表現最為全面的變速科技。


DCT再發威!

雙離合器變速系統的卓越,就連多年來專研F1-SuperFast此變速系統的FERRARI,都抗拒不了其魅力,順應潮流,找來了變速箱大廠合作。此次FERRARI找來的乃是德國變速箱大廠GETRAG與歐洲FORD所成立的GETRAG-FORD公司,相信AutoNet忠實讀者應該還記得,福特六和旗下生產的Focus TDCi Powershift車型,所搭載的Powershift雙離合器變速系統,也就是由GETRAG-FORD所打造,而GETRAG-FORD除了Powershift之外,BMW M3 M-DCT車型也是出自於GETRAG-FORD之手。

而從Powershift的模式,California所搭載的FERRARI史上第一具雙離合器變速箱(以下稱之為DCT),變速箱的雙離合器主體,應該也是由BORGER-WARNER此變速箱大廠所提供,再由GETRAG-FORD按照FERRARI需求而個別調整,且為了對應California所搭載的4.3L V8引擎可輸出的460hp/49.5kgm此強大動力,此具DCT提供七前速配置,除此之外則與一般車壇上的DCT無太大差異,同樣藉由雙片離合器的控制,針對單數與雙數檔位齒輪加以控制,檔位切換也是由兩片離合器同步開閉完成,讓檔位切換消耗時間盡量縮短,並不會有「扭力下降」情形發生,且此DCT置於車身後方,對於車身配重有確實幫助。

雖然原廠並未公佈此DCT的換檔時間,但在此DCT的幫助下,California可於4秒完成0-100km/h加速過程,極速可達310km/h;並且在直接燃油噴射技術與進排氣可變正時系統輔助,FERRARI California油耗7.63km/L與CO2排放量為305.6g/km,符合歐盟五期(Euro 5)和美國Lev2排放標準。也稍微的展現出California與時俱進的經濟與環保概念。

正負評價?交給市場公評!


雖然California的問世,招惹了正負兩面的評價,有忠實車迷認為,California偏向主流的妥協,失去了原先FERRARI堅持與韻味,更有甚者認為,California的問世,就如同掛上躍馬標誌的M-BENZ般,雖然性能依舊、但在實用、舒適面的提升下,對於FERRARI的品牌價值而言是個開倒車的動作;不過從另一面向切入,California的問世,讓更多過去喜愛、欣賞躍馬品牌的多金消費者,可以更輕鬆的態度享受其所帶來的奔馳魅力,少些競技、少些戰鬥氣息又何妨?的確,蘿蔔青菜各有所好,看在編輯眼裡,我認為California的登場爭議,不妨參考當前的PORSCHE,雖然Cayenne、Panamera問世時評價兩極,但從PORSCHE近年來大幅成長的營運表現,相信對於消費者而言,此動作似乎是買單的!


 
有著DCT變速系統的加持,讓California有著更為平易近人的操控特質。
 

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[車訊]FERRARI Colifornia:有〝篷〞自加州來,FERRARI California也要向主流靠攏?
AUTONET記者:盧佛青(05/25/2009)

近來全球市場因為金融海嘯,將再度引起新一波市場大洗牌,而由上世紀末就風起雲湧的全球車廠併購風潮方興未艾,也再度應驗了「花無百日好」這具俗語,當然即使身如金字塔尖端的超級跑車或甚至豪華品牌,以前曾經誓言不讓高級感與頂尖地位被稀釋的言論言猶在耳,我們又再度見到身為全球頂級跑車品牌的FERRARI推出了第一輛「平價化」的電動硬頂敞篷跑車California,也不禁讓我有了一些聯想….



就電動硬頂敞篷跑車這種品項看來,在台灣市場可以買到最便宜的毋寧是PEOGEOT 207CC,而在全球市場更有包括NISSAN March CC之流,當然California達到新台幣1160萬元的建議售價,能入主者非富即貴,但仔細想想在人類工業化資本主義化社會不斷發展,加上資訊時代來臨,新一波經濟新興國家的興起,前所未有的出現為數眾多而且更在快速增加中的新富階級,在以往幾乎是屬於邊緣市場的新興國家,在中產階級大量出現後,也代表著具備驚人消費力的新富階級也大量出現,而21世紀這一波數量與速度均十分驚人,想想在啟蒙時代剛剛開始時,連玻璃製造的技術都還成為部分歐洲國家皇親貴族的專利,玻璃師傅更成為被貴族軟禁以限制技術外流的時代,其實離現在也不過幾百年,但現在數位時代與資本主義持續擴張,讓台灣廠家創新的小筆電,也可以讓父母親依舊是文盲的印度求學孩童,也有機會藉由一台尺碼精巧便於攜帶的電腦,隨時連接上世界,以前在中古時代僅有少數政教界菁英才能夠享受的音樂演奏,現在只要一台iPod或MP3,每個人都可以攜帶上千個藝人與音樂家的上萬首作品到處跑隨時享用!

M-BENZ SLK



BMW Z4

因此反應在汽車發展初期,也僅有王公貴族消費得起,現在汽車市場的規模與數量卻已經成為國家經濟與社會發展的重要指標,誰都可以買得起汽車,而以前僅有少數有錢人可以拉風的敞篷車,後來也出現電動硬頂敞篷,在20世紀末德國高級品牌M-BENZ推出SLK率先發難,。之後全球車壇一時之間方興未艾的電動敞篷轎跑風潮,無論是高級品牌、頂尖性能品牌或是平價大眾化品牌,都想要分一杯羹,連以往以限定產量與製造頂尖跑車出名的義大利FEFFARI也加入戰局,推出California新車,甚至售價還要比原本的入門跑車F430更低,理論上衍生自同樣平台與配置同等動力的這輛新車California,依照過去FERRAI品牌的傳統,加上一般產業界對於電動硬頂敞篷與硬頂車之間的成本差異,根本不可能出現這樣的情況,就像是你可以算一下207掀背車與207CC報價之間的差異,當然隨著品牌定位往上走,Calofornia在台灣市場的報價其實要比F430貴上新台幣150萬元也不為過,所以日前台灣蒙地拿所報出的售價也讓大家十分驚訝,而該品牌第一輛電動硬頂敞篷居然比入門硬頂跑車還要便宜,也是史上破天荒第一次。

AUDI TT Roadster



AUDI R8未來不知道會不會也出現電動硬頂敞篷版?

當然若我們將眼光擴展至全球電動硬頂敞篷轎跑市場,由最便宜的到最貴之間的差距當然存在,但是在當今工業化程度與產業供應體系發達的環境下,加上對於將來高級品牌汽車市場將具備前所未有的成長潛力,像是中國、印度等等新興市場也促發的高級品牌追求營運獲利與銷售量,甚至是提升市場佔有率的需求,當然我們也同意,若一個品牌不追求獲利僅死抱著頂尖地位不放手的話,那如何能夠確保品牌生存,並且持續為大家帶來一件又一件的頂尖作品?

於是,以SLK為首的電動硬頂敞篷跑車,引發了20世紀末至21世紀初期的全球風潮,現在在金字塔頂端市場,更因為FERRARI推出California,加上包括BMW也首度在現行三系列與Z4首度推出的電動硬頂敞篷新車,我們可以斷言,這種強調拉風的非實用主義產品,其實隨著市場擴大只會愈來愈多,而原本依舊堅持成本與輕量化的軟篷車款,是否會因為這波電動硬頂敞篷轎跑,不分品牌定位一般興起,甚至也在今後加入戰局,其實答案已經愈來愈明顯。

照現在CC(Coupe-Cabriolet)熱潮持續下去,搞不好ALFA有一天也要推出8C電動硬頂敞篷版!



BMW六系列上空版依舊使用軟頂設計。


號稱為七系列高級版的ROLLS-ROYCE Ghost可以說是反應了市場為大的想法。

我只是想說,連FERRARI都推出電動硬頂敞篷,而曾經不屑於與VW主政下將BENTLEY打造成為全球銷售數量最大的頂級豪華品牌的ROLLS-ROYCE,也以新一代七系列為基礎,要推出當初原廠覺得會稀釋品牌稀有性與頂尖地位的Contininental為對手的ROLLS-ROYCE Ghost新車,是否會成為該品牌稀釋高級感與「飛進尋常百姓家」的第一步,值得我們持續觀察,當然除了傳統大家認同的高級品牌以外,也因為設計師地位的抬頭,以及環保節能概念興起,像是FISKER或TESLA這樣的新概念高級品牌,或許也將與FERRARI Calofornia的問世,成為在21世紀初期引發全球高級車壇翻天覆地新變局的開端!

FISKER也推出Karma 2+2人座電動硬頂敞篷原型車款,未來必定量產!



TESLA四門油電混合動力房車,搭上全球四門轎跑風潮結合環保節能訴求。


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[車訊]FERRARI Colifornia:有〝篷〞自加州來,FERRARI California之前世今生
AUTONET記者:蔡志宇(05/25/2009)

日前正式於台灣市場發表的FERRARI California,在發表會上除了以創新科技為發表主軸外,正如同FERRARI以紀錄片的方式呈現,2009年的California敞篷跑車本身還帶著品牌中經典的傳承,也就是得提到FERRARI在1957年所發表的250 GT LWB California Spyder。



 
FERRARI 250 GT LWB California Spyder
 
隸屬於FERRARI從1954年起所陸續推出的經典250跑車家族中,1957年所發表的250 GT LWB California Spyder的風采並沒有被後來在1962年的推出的250 GTO搶走太多,因為250 GT LWB California Spyder採用前置引擎後輪驅動配置,動力系統為一具3.0升V12引擎,具有280hp最大馬力輸出,以現今眼光而論,此般的容積效率同樣出色;在此強大動力後盾下,可於7.2秒完成0-100km/h加速過程,極速則為248km/h。


250 GT LWB California Spyder跨時代的迷人丰采一直是老車迷與多金收藏家的最愛,如同我們先前報導所提,1957年至1962年間生產的250 GT LWB California Spyder,僅有不到百輛的稀有數量,在2008年於義大利米蘭所舉行的拍賣會場上售價也以等同於新台幣3億元的天價出售,創下世界上第二高的拍賣價格;在專業買家眼中,250 GT LWB California Spyder如同是FERRARI 250車系中的明星車款。

而2009年式FERRARI California在北美的Los Angeles發表會現場,也將首輛FERRARI California以拍賣方式出售,在加州州長阿諾史瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)的主持下,最也終以52萬美元(約折合新台幣1662萬)賣給頭號車主,具有經典傳承意味的California新車將再度成為當代的傳奇。

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[車訊]FERRARI 458:2009法蘭克福車展搶先報:V8系新王牌現身!FERRARI 458 Italia接下F430大棒豋場
AUTONET記者:葉毓中(07/30/2009)

 
身為旗下V8動力、MR配置車系最新接班人,FERRARI選擇於義大利時間7/28發表全新458 Italia車型。
 

早從今年5月開始,AutoNet便開始追蹤關於FERRARI F430後繼車款的消息,身為旗下V8車系陣容的最新接班人,在全球媒體幾乎口徑一致的預測為F450之際,FERRARI選擇於義大利時間7月28日正式向全球車迷解答—458 Italia,就是接下F430交出MR王牌大棒的最新繼承者。

458 Italia,車名透露出許多令人猜疑與好奇的訊息,依照過去命名慣例,前方數字代表著車輛搭載動力系統的排氣量,458 Italia的確承襲了此傳統,但稍微有些誤差,搭載排氣量4499c.c.的458 Italia,將原先F430上4.3L V8動力規格向上拉拔至4.5L V8格局;至於附名Italia,清楚展現出FERRARI的自豪,這濃縮此義大利超跑車廠超過一甲子的造車精華、源自賽道所淬煉的性能科技、由義大利設計名家PININFARINA打造的造型,從各面向顯示出這專屬的義式個性。

PININFARINA再次操刀,458 Italia造型、科技兼備

相較於360到F430的進化,458 Italia的改款動作的確是幅度較大的,在PININFARINA的妙筆揮毫下,458 Italia擘畫出FERRARI從Enzo車型之後全新的設計風格,就算從當前角度欣賞F430,依舊有著十分前衛與搶眼的造型魅力,但在458 Italia面前,必須很抱歉的表示,F430似乎是上個世紀的設計,稍微顯出老態與保守。


從數據切入,車身尺碼4527×1937×1213mm的458 Italia,相較於F430的4512×1923×1214mm,明顯於車身縱向與橫向部分有所成長,但低上1mm的車身高度也顯示458 Italia更為寬扁的比例;更驚人的是,搭載了更多高科技、排氣量更大的動力系統後,458 Italia車身重量卻僅有1380kg,足足較F430輕上了110kg,這大幅的輕量動作,絕對是458 Italia超越對手的關鍵!

仔細瞧瞧458 Italia的車身造型,更為寬扁的視覺效果充分發酵,雖然車頭修飾的更為圓潤,車頭左右大型進氣壩的設計依舊存在,但在巧妙運用與車身材質不同的處理下,顯得更為斯文許多,但車頭的殺氣,全數具焦於頭燈造型上,與引擎蓋線條整合呈現L型的設計手法,加上引擎蓋於頭燈處上揚並於前端導入黑色導流網的心思,別忘了還有頭燈那整列的LED科技,要讓人不注意,還真難!接著來到車側,順著極為突起的前輪拱起伏後,大幅下降,並於車門開啟處與揚起的後輪拱交織成一「之」字狀鈑件肌理;順勢來到車尾,雙圓尾燈延續Enzo原創、自California發揚光大的設計語彙,並於尾燈內側導入與車頭引擎蓋相呼應的黑色散熱網,最精采的更在下方三只中出式排氣尾管,配上兩側分流器,豐富的線條於458 Italia車尾造型全數散發。

雖然尾燈造型延續過去設計,但那位居中央、三出式設計的排氣尾管,絕對是視覺焦點!


FERRARI自豪的賽道科技,也於車身造型上發揚光大,車頭進氣壩中央的V字橫桿,採彈性設計,可於車身高度行駛時透過風力改變造型,進而降低風組效應;由鋁合金打造、平整的底盤結構,與整車的空氣力學配置,可讓458 Italia速度達200km/h時,可具有額外140kg的下壓力,讓高速行駛的458 Italia更形平穩,而這一切,當然就是F1科技的量產結晶。

流線的車身造型中,透過彈性材質的使用、平整化底盤的設計、全車造型的空氣力學考量,使得458 Italia可於200km/h時速時具備高達140kg的額外下壓力。

動力系統全面升級,七前速雙離合器自手排變速系統加持

車迷最感興趣的動力系統,一如開場所述,458 Italia搭載著排氣量4499c.c.引擎,導入缸內直噴科技,壓縮比達12.5:1,可讓此具全新V8引擎輸出570hp/9000rpm最大馬力,峰值扭力也有55.1kgm/6000rpm的水準,其中八成的扭力輸出,可於3250rpm時爆發。FERRARI優異的引擎調校實力,於127hp/L、12.2kgm/L容積效應中清楚證明,別忘了配上僅1380kg的車重,458 Italia 的重量馬力比,更有著出色的2.42kg/hp表現。


靚躺於引擎蓋下方的4.5L V8引擎,具備有570hp/9000rpm最大馬力與55.1kgm/6000rpm峰值扭力的水準,配上七速雙離合器自手排變速系統,可讓458 Italia於3.4秒完成0-1000km/h加速,極速達325km/h。

相較於全新升級的引擎規格,458 Italia變速箱的搭配更是精采,導入首見於California上的七前速雙離合器自手牌變速系統,確保最精準、最具樂趣與兼顧實用性的傳輸與操控樂趣,透過精確的齒輪比安排,低轉速高動力成為了458 Italia搶得起步先機的優勢。根據測試,458 Italia可於3.4秒完成0-100km/h加速過程,極速高達325km/h,相較於F430的4.0秒與315km/h實力,確實進步許多。

搭載了有史以來最強悍的V8引擎,458 Italia也於320g/km的二氧化碳排放、7.3km/L平均油耗表現中稍微透露自身的環保造車思維,不過相較於底盤的調校精華,車迷應該對於後者更有興趣。

電腦科技發威,458 Italia操控實力更為精進

建立於前雙A臂、後多連桿的懸吊幾何、鋁合金底盤結構、42:58的前後車身配重等基礎上的458 Italia下盤功夫,更加諸了由單一ECU引擎監控電腦整合控制的全新E-Diff電子差速器與F1-Trac循跡防滑系統,在全新編寫與調校的設定中,可允許458 Italia有著較前代車型提升32%的出彎速度實力;此高速運算的ECU也將ABS防鎖煞車系統整合其中,配上高性能制動系統,可讓458 Italia於32.5m距離內完成100-0的急煞動作。最後於輪圈尺寸配上了前8.5×20吋、後10.5×20吋規格,對應輪胎尺碼則為235/35ZR20、295/35ZR20。

車室內目前提供的資訊相當有限,從圖片可以得知,458 Italia有了全新的方向盤造型,與更為大膽且前衛的控台設計,當然儀表板也有著嶄新面貌,一切皆是為了營造出更出色的運動氛圍,與FERRARI一貫強調的奢華魅力。


458 Italia車室內設計也相當新穎,但目前細節相當有限。

FERRARI首波針對458 Italia所公佈的數據規格,相信以讓期待許久的車迷們大為解癮,不過隨著於今年法蘭克福車展的確定豋場,勢必會有更詳盡的資訊與圖片曝光,屆時AutoNet當然也會於第一時間奉上最為精采的同步報導。

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[車訊]FERRARI 458:貼心科技再公開,FERRARI 458 Italia展現高度駕駛本位思維
AUTONET記者:吳煌棋(08/31/2009)

 
FERRARI 458 Italia將於2009法蘭克福車展首演,接替F430地位再戰江湖。
 

FERRARI F430後繼車款458 Italia確定將於2009法蘭克福車展首演,先前原廠首度宣示458 Italia於造型、科技、動力等面向的全面進化,也透過相關數據與規格的公布讓車迷大呼過癮。現在,隨著2009法蘭克福車展開演在即,原廠也再度公布458 Italia相關廠照與細節,包括內裝、方向盤、儀錶板等等廠照曝光,相關訊息可以從www.ferrari.com網站獲得。


 
FERRARI 458 Italia內裝照
 

從方向盤開始,FERRARI汲取F1賽車場上的經驗,將引擎啟閉按鈕、方向燈、雨刷、懸吊、行車模式調整、閃光燈、立體勝等功能整合於方向盤上,方向盤換檔撥片,在方向盤轉動時也更容易換檔,駕駛如此高性能車款,雙手總是得時時放在方向盤上,才夠專業,才夠安全。

躍馬黃色轉速表置中於儀錶板上,兩側更以彩色液晶螢幕分別呈現,左側以行車模式、車外溫度、水溫、電壓、油量、VDA車輛動態輔助系統(Vehicle Dynamic Assistance)等資訊顯示與設定,可選配定速巡航控制系統,右側以NAVI衛星導航、RADIO廣播、PHONE手機、MEDIA多媒體、倒車顯影系統等資訊,讓駕駛可以盡情而專心地享受駕馭過程。

VDA車輛動態輔助系統,主要是監控車輛行駛最為重要的引擎、變速箱、輪胎、煞車等資訊,透過動態行駛時數據的不斷收集(橫性/縱向加速度、引擎轉速、行車速度等),車主可使用Manettino控制介面整合控制變速箱、穩定和循跡控制系統,享有Race賽車、CT OFF循跡控制關閉、CST循跡/穩定控制關閉等較為激進的駕駛模式,亦可透過SPORT運動模式、行車電子安全裝置開啟,享有安全與運動性兼具的駕駛快感。

此外,VDA車輛動態輔助系統,亦可幫助車主精準地掌握車況,處於WARM-UP暖車(工作溫度過低)、GO行駛(理想工作溫度)或OVER(工作溫度過高)狀況。



 
FERRARI汲取F1賽車場上的經驗,將許多功能整合於方向盤。
 

 
Manettino控制介面整合控制變速箱、穩定和循跡控制系統,享有Race賽車、CT OFF循跡控制關閉、CST循跡/穩定控制關閉等較為激進的駕駛模式。
 

 
躍馬黃色轉速表置中於儀錶板上,兩側更以彩色液晶螢幕分別呈現相關行車資訊與系統作動。
 


 
FERRARI 458 Italia
 


 
FERRARI 458 Italia擁有時下新車最夯的LED日間行車燈。
 
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[車訊]FERRARI 599:躍馬披瓷彩,FERRARI 中國推出599 GTB Fiorano限量藝術典藏版
AUTONET記者:吳煌棋(10/07/2009)

 
FERRARI 中國推出599 GTB Fiorano限量藝術典藏版,全球只有這一輛。
 

FERRARI China(法拉利中國)於2009年九月初發表599 GTB Fiorano中國限量版共12輛,隨著法拉利中國將於2009年11月3日舉辦「禮樂之興」晚宴,也將拍賣全球僅限1輛的599 GTB Fiorano中國限量藝術典藏版,是由中國當代著名藝術家盧昊精心設計。此外,599 GTB Fiorano中國限量藝術典藏版,採用此系列中國限量版的所有中國元素,更輔以匠心獨具的手工類瓷器車身烤漆,引起全球收藏家的高度興趣。


 
599 GTB Fiorano中國限量藝術典藏版,是由中國當代著名藝術家盧昊精心設計。
 

599 GTB Fiorano中國限量藝術典藏版,具有極高的收藏價值,手工類瓷器車身烤漆的靈感,源自宋代哥窯開片瓷器,藝術家盧昊以現代創意手法將中國古典元素通過手工漆繪形式在車身上得以完美展現,車身以溫潤的冰玉色爲漆底,搭配精心繪製的哥窯開片瓷紋圖案,讓義大利熱情跑車與中國造瓷技術巔峰合而為一。

在法拉利中國舉辦的「禮樂之興」晚宴中,599 GTB Fiorano中國限量藝術典藏版將進行現場拍賣,拍賣所得將用於資助中國汽車人才在其專業領域學習實踐的教育專案,反應FERRARI積極參與中國社會公益活動。


 
599 GTB Fiorano中國限量藝術典藏版讓義大利熱情跑車與中國造瓷技術巔峰合而為一。
 
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[車訊]FERRARI:世界之最,FERRARI阿布達比主題樂園!
AUTONET記者:吳煌棋(11/02/2009)

就在F1史上第一次阿布達比站舉辦前夕,FERRARI總裁Luca di Montezemolo與ALDAR主席Ahmed Ali Al Sayegh進行破土儀式的FERRARI世界阿布達比主題樂園(Ferrari World Abu Dhabi theme park),全新廠照再度流出,超現代化建築設計,海外媒體形容就是像紅色大海星在中東現身。



就位於阿布達比Yas島上、F1阿布達比賽道旁的FERRARI主題公園,預計將於2010年啟用,佔地約為25萬平方公尺,屋頂更擁有直徑達到66m的超大型FERRARI躍馬圖騰,堪稱全世界最大的室內主題樂園,同時也將成為FERRARI全球第一個主題公園。

在這裡會有虛擬體驗劇場、駕駛體驗學校(兒童與成人)、FERRARI車款展示館與各項遊樂設施(包含最高時速達200 km/h的雲宵飛車),結合F1阿布達比賽道,成為超大型賽車主題樂園。


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[車訊]FERRARI 599:5.7億天價,FERRARI 599 GTB Fiorano中國限量藝術典藏版賣出
AUTONET記者:吳煌棋(11/06/2009)

 
FERRARI 599 GTB Fiorano中國限量藝術典藏版賣出,左起F1七度世界冠軍Michael Schumacher、FERRARI亞太區總裁Marco Mattiacci與中國當代著名藝術家盧昊。
 

先前曾經報導過,FERRARI China(法拉利中國)會在11/3舉辦的「禮樂之興」晚宴,拍賣中國當代著名藝術家盧昊精心設計,全球僅限1輛的599 GTB Fiorano中國限量藝術典藏版。此限量FERRARI跑車於北京紅門畫廊成功拍賣,敲槌價為折合新台幣約為5.76億元(含稅價),拍賣所得將會用在資助中國清華大學汽車工程學系資優學生與年輕老師,前往位於義大利FERRARI總部附近的米蘭理工大學就學與進修。

在禮樂之興晚宴當中,FERRARI亞太區總裁Marco Mattiacci、中國當代著名藝術家盧昊、清華大學汽車工程學系教授、米蘭理工大學代表,以及F1七度世界冠軍Michael Schumacher也應邀出席,並且在賽車頭盔與模型賽車上簽名。

599 GTB Fiorano中國限量藝術典藏版,手工類瓷器車身烤漆的靈感,源自宋代哥窯開片瓷器,中國當代著名藝術家盧昊以現代創意手法將中國古典元素通過手工漆繪形式在車身上得以完美展現,車身以溫潤的冰玉色爲漆底,搭配精心繪製的哥窯開片瓷紋圖案,讓義大利熱情跑車與中國造瓷技術巔峰結合。


此外,599 GTB Fiorano中國限量藝術典藏版拍賣所得,用於資助中國汽車人才的教育與本質提升,更反應FERRARI積極參與中國社會公益活動的決心。

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