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發表者： 冷日 發表時間： 2004/11/19 14:57:55
創造流行 2005式樣 Mini Cooper ＆ Mini Cooper S
文／圖：葉錦祥
全新開發的新Mini自2001年問世以來，憑著獨特的造型與內裝設計搶盡所有車迷們的眼光，在性能表現上仍傳承了初代Mini的強烈性格，操控表現有如Go-Kart小型賽車般展現高度駕駛樂趣，加上BMW集團所支援的創新科技，針對細部構造再作妝點，勢將再度驚豔全球！
’05年Mini全車系擁有25項修正與產品進化、整體品質與性能表現更為精進
外觀內裝同步進化 配備更豐富更迷你
如果不仔細看，一時之間很難找出’05年Mini Cooper與舊款車之間的差異，一對又大又圓的頭燈依然賦予Mini迷人的風貌與魅力，窄小的尾燈亦顯得十分靈巧，外張的霧黑色輪弧也讓車身感覺寬大有型，將上一代Mini的外型特徵完全保留。
此次這輛’05年式樣的Mini Cooper（廠方代號R50），有25個項目經過重新設計。外觀上仍可依車主個人喜好而選擇黑色或白色車頂塗裝來與車色搭配，並有著全新設計的前後保桿造型，保桿上原有的大型鍍鉻護桿已經取消，改由進氣口中央的細條狀鍍鉻飾條所取代，鍍鉻水箱罩亦由細條紋改為寬面橫柵。前方頭燈的反射鏡造型更具現代感，原本各自獨立的遠燈及方向燈如今已有部分重疊，尾燈結構也有所改變，將原本獨立於後保桿正中央的倒車燈移回尾燈之中。至於Mini Cooper S（廠方代號R53）部分，外觀部分的變動不大，因此僅有19個項目經過更動，外觀除了換上全新設計的專屬HID投射頭燈及尾燈外，引擎蓋前方的進氣冷卻器進風口、車頂後上方的大型整流翼、中央雙尾管的排氣管造型仍維持原樣。此次進化的項目主要著重在動力系統方面，最大馬力輸出從原有的163匹提昇至170匹。此外，’05年式的Mini，還增添了Black-Eye Purple、Astro black及Hyper Blue三種車色。
內裝部分並沒有太大的更動，中控檯正中央的大型速度儀錶與功能指示燈、方向盤前方的引擎轉速錶仍是那麼樣地吸引人，而較為明顯的變動是今年初已經修改過的新款三幅式方向盤，自排Cooper並在握把兩側增設了手排模式的控制鍵，而Cooper S車型則提供了方向盤音響快撥鍵，內裝飾板也能夠選擇與車身同色，讓整體視覺更加鮮明。至於其他配備方面，’05年式樣車已經將電動折疊後視鏡列為標準配備，車鑰匙除了既有的中控鎖操作外，此次亦兼具車窗與後行李廂遙控啟閉的功能。此外，為符合科技時尚潮流，增加了MP3音響主機，加大車門把手置物架與杯架，且在新設計的乘客座前方前置物盒增加了上鎖功能，讓置取物更加安全與便利，滿足年輕、前衛車主對新Mini的期盼。
Cooper增添手自排
Cooper S馬力170
機械結構與動力系統方面，05年Mini Cooper並沒有改變，仍是原廠稱為Pentagon的1.6升SOHC 16V直列四缸引擎。廠方編號為W10B16的這具1598c.c.自然進氣引擎，最大馬力輸出同樣為115hp/6000rpm，最高扭力15.2kgm/4500rpm，在搭配新設計的Steptronic手自排六前速CVT變速箱之後，0～100km/h加速亦僅需10.4秒。以動力性能著稱的Cooper S，’05年車款則是以現有的W11B16引擎為基礎，在經過重新調校並換上新設計的集氣箱之後，最大馬力輸出由163匹增加至170匹、扭力由21.4kgm提昇至22.4kgm，0～100km/h加速僅需7.2秒，比163匹車款縮短了0.2秒，而222km/h以上的最高極速也快上4km/h。
至於底盤方面，新Mini Cooper配置國內總代理加值列為標準項目的16吋鋁圈及195/55R16輪胎，除了保有Mini典型的行車表現之外，並提供出色的循跡性與一定程度的舒適表現。原本表現已經極為優異的懸吊結構部分，前懸吊仍為麥花臣單接頭彈簧柱結構設計，後懸吊則是可對應多方位向量幾何變化的多連桿結構。而制動系統部分，四輪碟煞再加上ABS防鎖死煞車系統、CBC彎道煞車控制系統及EBD電子煞車力分配系統，讓新Mini的制動力與安全表現遠遠超越同級車款。而Cooper S並將全天候防滑穩定控制系統+循跡裝置（ASC+T）列入標準配備項目之中，至於DSC動態穩定控制系統則列為選用配備。
操控宛如駕Kart
過彎有如軌道車
在底盤及懸吊方面，’05年式樣車仍維持相同的設定。偏硬的懸吊系統在市區或面對一些顛簸路面時雖然會有些跳動感，但是一到彎路時的表現便令人顯得興奮，即便以高速衝入彎道，車身依然紮實地貼住路面，幾乎感受不到側傾。而且懸吊系統對彎道中的側向推力有非常好的吸收表現，方向盤對車身及行進方向的控制非常敏感，讓人感覺控制這輛Mini Cooper跟駕駛Go-Kart的感覺幾乎沒有兩樣，反而還更為舒適一些，實在不像是一款FF前置引擎前輪傳動的車款。這主要除了歸功於設計良好的懸吊結構之外，其2467mm的短軸距與全長僅3626mm的車身，還有獨特的前後車身配重也是造就出新Mini靈敏轉向反應的功臣之一。為了讓FF車擁有精準的操控反應，原廠特別將新Mini的前後重量分配調整為63/37，讓前輪有更多的重量負載而產生更高的輪胎抓地力，相對產生精準的轉向反應。
而此次最令人印象深刻的就屬新款的Steptronic CVT變速箱。由知名供應商ZF所製作的這具VT1F變速系統雖然同樣為無段變速結構，但是升級為六前速手自排模式，甚至在處於D檔純自排模式下，依然提供如傳統自排的換檔感受，方向盤握把兩邊亦增設了手排模式時的換檔控制鍵。在切入M手排模式後，可以模擬手排變速箱讓駕駛者自行決定換檔時機，但原廠為防止人為操作的失誤，提供長時間的機械耐用度與穩定性，因此在控制程式中寫入保護模式，當引擎轉速達到6000rpm紅線斷油區時會自動排入下一檔。但相對的，車速過高的狀態下亦無法採用引擎煞車的減速方式，因此在激烈的高速駕駛狀態下，仍必須以煞車為主、手排模式為輔的方式來操駕新Mini Cooper。
開過Mini Cooper之後再換上Mini Cooper S會比較容易讓人適應，畢竟它除了更硬的懸吊系統之外，還配置了17吋的205/40R17低扁平比跑胎，因此路面的各種起伏狀態均能夠直接傳進車內，但彎道中的實力可就比Mini Cooper要更上一層樓。駕駛者對於方向盤及車身重心的掌握更為清晰，再加上經過修改而讓齒比更密的六前速手排變速箱與馬力增加至170匹的動力，提供更加密切的良好默契。而且還有等長傳動軸，使得前輪驅動的Cooper S面對激烈的過彎、加速與煞車狀態時，左右車輪可展現出均衡的動力輸出與轉向反應，讓這款小鋼砲在直線加速及彎道均能夠展現強大的能量。
Mini價格雖不迷你
神奇魅力依然迷人
就產品本身的魅力及特點來看，新Mini車系確實有成功的條件，可惜由於Mini在海外市場的熱賣狀況，無法充分供應國內市場的需求，想購買新Mini的準車主至少必須排隊等候約兩個月以上，由此便可看出新Mini本身的魅力有多強。而且售價因為歐元升值持續調漲，此次05年式Mini又再次調漲售價，Mini One建議售價已經升至113萬元、Mini Cooper為123萬元、頂級Mini Cooper S為133萬元，售價突破150萬的Mini敞篷車甚至早已有車主下訂，而且連二手車價格也居高不下，由此可看出Mini神奇的魅力，想買Mini嗎？只有一句話，要趁早！
ZF CVT無段變速箱
這家知名的汽車零組件供應商ZF Friedrichshafen AG，於2001年擁有19億歐元的營業額，5.5萬名的員工及117處工廠遍及全球22個國家，這家公司主要提供全球所有汽車公司在傳動系統與底盤方面的零件需求。
目前ZF所製作的CVT變速箱有三種等級，體積最小的VT1F已裝置於新Mini身上，採用液壓離合器所控制，而等級較高的CFT23與CFT30則是搭配扭力轉換器。CFT30變速箱最高可承受30.6kgm的引擎動力輸出、CFT23最高可承受25.5kgm的動力輸出，而體積最小的VT1F則為17.8kgm。上述三款ZF變速箱均由電子系統所控制，可模擬傳統變速箱的檔位切換，目前已經量產的規格最高可模擬序列式七檔控制，而此次新Mini則是採用六檔序列式控制模式。
文／圖：葉錦祥
全新開發的新Mini自2001年問世以來，憑著獨特的造型與內裝設計搶盡所有車迷們的眼光，在性能表現上仍傳承了初代Mini的強烈性格，操控表現有如Go-Kart小型賽車般展現高度駕駛樂趣，加上BMW集團所支援的創新科技，針對細部構造再作妝點，勢將再度驚豔全球！
’05年Mini全車系擁有25項修正與產品進化、整體品質與性能表現更為精進
外觀內裝同步進化 配備更豐富更迷你
如果不仔細看，一時之間很難找出’05年Mini Cooper與舊款車之間的差異，一對又大又圓的頭燈依然賦予Mini迷人的風貌與魅力，窄小的尾燈亦顯得十分靈巧，外張的霧黑色輪弧也讓車身感覺寬大有型，將上一代Mini的外型特徵完全保留。
此次這輛’05年式樣的Mini Cooper（廠方代號R50），有25個項目經過重新設計。外觀上仍可依車主個人喜好而選擇黑色或白色車頂塗裝來與車色搭配，並有著全新設計的前後保桿造型，保桿上原有的大型鍍鉻護桿已經取消，改由進氣口中央的細條狀鍍鉻飾條所取代，鍍鉻水箱罩亦由細條紋改為寬面橫柵。前方頭燈的反射鏡造型更具現代感，原本各自獨立的遠燈及方向燈如今已有部分重疊，尾燈結構也有所改變，將原本獨立於後保桿正中央的倒車燈移回尾燈之中。至於Mini Cooper S（廠方代號R53）部分，外觀部分的變動不大，因此僅有19個項目經過更動，外觀除了換上全新設計的專屬HID投射頭燈及尾燈外，引擎蓋前方的進氣冷卻器進風口、車頂後上方的大型整流翼、中央雙尾管的排氣管造型仍維持原樣。此次進化的項目主要著重在動力系統方面，最大馬力輸出從原有的163匹提昇至170匹。此外，’05年式的Mini，還增添了Black-Eye Purple、Astro black及Hyper Blue三種車色。
內裝部分並沒有太大的更動，中控檯正中央的大型速度儀錶與功能指示燈、方向盤前方的引擎轉速錶仍是那麼樣地吸引人，而較為明顯的變動是今年初已經修改過的新款三幅式方向盤，自排Cooper並在握把兩側增設了手排模式的控制鍵，而Cooper S車型則提供了方向盤音響快撥鍵，內裝飾板也能夠選擇與車身同色，讓整體視覺更加鮮明。至於其他配備方面，’05年式樣車已經將電動折疊後視鏡列為標準配備，車鑰匙除了既有的中控鎖操作外，此次亦兼具車窗與後行李廂遙控啟閉的功能。此外，為符合科技時尚潮流，增加了MP3音響主機，加大車門把手置物架與杯架，且在新設計的乘客座前方前置物盒增加了上鎖功能，讓置取物更加安全與便利，滿足年輕、前衛車主對新Mini的期盼。
Cooper增添手自排
Cooper S馬力170
機械結構與動力系統方面，05年Mini Cooper並沒有改變，仍是原廠稱為Pentagon的1.6升SOHC 16V直列四缸引擎。廠方編號為W10B16的這具1598c.c.自然進氣引擎，最大馬力輸出同樣為115hp/6000rpm，最高扭力15.2kgm/4500rpm，在搭配新設計的Steptronic手自排六前速CVT變速箱之後，0～100km/h加速亦僅需10.4秒。以動力性能著稱的Cooper S，’05年車款則是以現有的W11B16引擎為基礎，在經過重新調校並換上新設計的集氣箱之後，最大馬力輸出由163匹增加至170匹、扭力由21.4kgm提昇至22.4kgm，0～100km/h加速僅需7.2秒，比163匹車款縮短了0.2秒，而222km/h以上的最高極速也快上4km/h。
至於底盤方面，新Mini Cooper配置國內總代理加值列為標準項目的16吋鋁圈及195/55R16輪胎，除了保有Mini典型的行車表現之外，並提供出色的循跡性與一定程度的舒適表現。原本表現已經極為優異的懸吊結構部分，前懸吊仍為麥花臣單接頭彈簧柱結構設計，後懸吊則是可對應多方位向量幾何變化的多連桿結構。而制動系統部分，四輪碟煞再加上ABS防鎖死煞車系統、CBC彎道煞車控制系統及EBD電子煞車力分配系統，讓新Mini的制動力與安全表現遠遠超越同級車款。而Cooper S並將全天候防滑穩定控制系統+循跡裝置（ASC+T）列入標準配備項目之中，至於DSC動態穩定控制系統則列為選用配備。
操控宛如駕Kart
過彎有如軌道車
在底盤及懸吊方面，’05年式樣車仍維持相同的設定。偏硬的懸吊系統在市區或面對一些顛簸路面時雖然會有些跳動感，但是一到彎路時的表現便令人顯得興奮，即便以高速衝入彎道，車身依然紮實地貼住路面，幾乎感受不到側傾。而且懸吊系統對彎道中的側向推力有非常好的吸收表現，方向盤對車身及行進方向的控制非常敏感，讓人感覺控制這輛Mini Cooper跟駕駛Go-Kart的感覺幾乎沒有兩樣，反而還更為舒適一些，實在不像是一款FF前置引擎前輪傳動的車款。這主要除了歸功於設計良好的懸吊結構之外，其2467mm的短軸距與全長僅3626mm的車身，還有獨特的前後車身配重也是造就出新Mini靈敏轉向反應的功臣之一。為了讓FF車擁有精準的操控反應，原廠特別將新Mini的前後重量分配調整為63/37，讓前輪有更多的重量負載而產生更高的輪胎抓地力，相對產生精準的轉向反應。
而此次最令人印象深刻的就屬新款的Steptronic CVT變速箱。由知名供應商ZF所製作的這具VT1F變速系統雖然同樣為無段變速結構，但是升級為六前速手自排模式，甚至在處於D檔純自排模式下，依然提供如傳統自排的換檔感受，方向盤握把兩邊亦增設了手排模式時的換檔控制鍵。在切入M手排模式後，可以模擬手排變速箱讓駕駛者自行決定換檔時機，但原廠為防止人為操作的失誤，提供長時間的機械耐用度與穩定性，因此在控制程式中寫入保護模式，當引擎轉速達到6000rpm紅線斷油區時會自動排入下一檔。但相對的，車速過高的狀態下亦無法採用引擎煞車的減速方式，因此在激烈的高速駕駛狀態下，仍必須以煞車為主、手排模式為輔的方式來操駕新Mini Cooper。
開過Mini Cooper之後再換上Mini Cooper S會比較容易讓人適應，畢竟它除了更硬的懸吊系統之外，還配置了17吋的205/40R17低扁平比跑胎，因此路面的各種起伏狀態均能夠直接傳進車內，但彎道中的實力可就比Mini Cooper要更上一層樓。駕駛者對於方向盤及車身重心的掌握更為清晰，再加上經過修改而讓齒比更密的六前速手排變速箱與馬力增加至170匹的動力，提供更加密切的良好默契。而且還有等長傳動軸，使得前輪驅動的Cooper S面對激烈的過彎、加速與煞車狀態時，左右車輪可展現出均衡的動力輸出與轉向反應，讓這款小鋼砲在直線加速及彎道均能夠展現強大的能量。
Mini價格雖不迷你
神奇魅力依然迷人
就產品本身的魅力及特點來看，新Mini車系確實有成功的條件，可惜由於Mini在海外市場的熱賣狀況，無法充分供應國內市場的需求，想購買新Mini的準車主至少必須排隊等候約兩個月以上，由此便可看出新Mini本身的魅力有多強。而且售價因為歐元升值持續調漲，此次05年式Mini又再次調漲售價，Mini One建議售價已經升至113萬元、Mini Cooper為123萬元、頂級Mini Cooper S為133萬元，售價突破150萬的Mini敞篷車甚至早已有車主下訂，而且連二手車價格也居高不下，由此可看出Mini神奇的魅力，想買Mini嗎？只有一句話，要趁早！
ZF CVT無段變速箱
這家知名的汽車零組件供應商ZF Friedrichshafen AG，於2001年擁有19億歐元的營業額，5.5萬名的員工及117處工廠遍及全球22個國家，這家公司主要提供全球所有汽車公司在傳動系統與底盤方面的零件需求。
目前ZF所製作的CVT變速箱有三種等級，體積最小的VT1F已裝置於新Mini身上，採用液壓離合器所控制，而等級較高的CFT23與CFT30則是搭配扭力轉換器。CFT30變速箱最高可承受30.6kgm的引擎動力輸出、CFT23最高可承受25.5kgm的動力輸出，而體積最小的VT1F則為17.8kgm。上述三款ZF變速箱均由電子系統所控制，可模擬傳統變速箱的檔位切換，目前已經量產的規格最高可模擬序列式七檔控制，而此次新Mini則是採用六檔序列式控制模式。