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January 1, 2011 by 鍾小松  
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Volkswagen Golf R，改用了2.0L Turbo引擎，加上無懈可擊的DSG波箱，兼有8.4L/100km的低耗油量，是絕對令七十後大男孩瘋狂的加辣小鋼炮。

2010年壓軸試車報告，就是剛在十二月抵港；Volkswagen Mk VI Golf 之中，加速最快，極速最高的Golf R。

4Motion輔助下，Golf R更主動入彎，聽教聽話。

作為壓軸的試車報告，主角當然有足夠份量。包括有香港街道讓你永遠都容不下的250km/h（電子限制）極速；但你可偶然一嚐的5.5秒0-100km/h加速；五個座位連ISOFIX BB座椅扣，擁有四道車門及一個特大行李箱的超強實用性；然而，最夠份量，卻是它的售價。

別誤會，並非因為售價大昂貴，反而是售價合理非常，這份吸引力就成為最強份量了。

現時，香港Volkswagen提供了三門掀背版，售HK$413,800和五門掀背版，售HK$421,800。不過，即使現在落訂金，都要六個月後才有車到手，你願意等嗎？

Golf R賣相兇猛，但內裏帶著溫柔。

採用Mk5的EA113引擎，加大turbo壓力至1.2bar和採用新中冷器，是成最具成本效益的調校方法。

高效益引擎
全新一代Golf R，放棄採用3.2L V6引擎，改用上小引擎大power渦輪增壓FSI引擎，極之配合Volkwagen Golf的廣告宣傳口號。令人難以置信是，若以最省油的方式駕駛，Golf R與一部家庭車同樣高效率，原廠提供的耗油量數據是8.4L/100km，即11.9km/L。

近年，Volkswagen集團在研發高效能引擎方面，與德國其他品牌同樣積極，比起日本廠家更加進取，尤其廣泛使用渦輪增壓器，使到引擎效率不但提升，而且性能更是大突破。Golf R的引擎是採用上一代Mk 5的EA113引擎調校出來。EA113引擎是集團中最廣泛採用的一台，過去不單發展出1.8L和2.0L的自然吸氣和Turbo引擎，應用在Audi和Volkswagen車系上，技術發展相當成熟。

EA113 vs EA888
廠方並沒有讓Golf R採用現時Mk 6 的EA888全新引擎，只調校原來的EA113引擎，把渦輪增壓壓力加至1.2bar，配用全新中冷器調校而成，況且EA113早已有大量的數據和配件模件，要再調校至更大馬力，可謂易如反掌，同時要配合Golf R要在2009年法蘭克服車展亮相，在時間緊泊情況下，利用EA113去改良，是最符合成本效益的選擇。

DSG波檔接合絲般順滑，唯每次由三波轉二波加速會發白日夢，神奇！

EA113是採用帶式帶動運轉，而非EA888採用的鏈式。帶式的優點是操作寧靜，但是易受環境因素影響，例如高熱、濕度或其他物質侵蝕，所以耐用性方面，理論上較金屬鏈短，尤其在高轉數下運作，也會較容易破損。我估計下一代Golf R，極有機會採用EA888改良。以其實力估計，絕對比EA113更強，而且，現時Superchips已有供EA888採用的ECU供GTi升級至接近Golf R馬力。不過，就現時的配搭來說，Golf R的270匹馬力和4Motion四驅，在街路上已經稱皇稱霸。若然你現時開著Mk 6的Golf GTi的話，其實也不必放棄，因為Golf R是給你Mk 5的魅影。當Golf R改用EA888時，換車才是時候！

一流的底盤，加上4Motion，只要你扭軚，就有快感奉上。

戀上它的懸掛
若然以Golf GTi來比較，售價高出港幣10萬的Golf R，你可以換來與別不同的駕駛感受，因為Golf R裝上比GTi更加先進的suspension，它的Adaptive Chassis Control可以讓你可因應不同環境，而獨立調校吸震筒的硬度。當天試車時，我並有太多時間去研究這套系統，不過，就以當日的setting而言，我是極之欣賞的。吸震效能極之高，反應快，回應也快，行駛惡劣的香港馬路時，吸震筒完全把震蕩吸去，效果非常理想。你坐在偏硬的Golf R跑車座椅上，竟可感覺有房車般的舒適，然而，要高速劈彎時，卻又恰到好處抵抗傾側，單是買這套系統，已是值回票價。

戀上它的四驅
另一個10萬內包括的，也是Golf R最值錢的設備－－4Motion四輪驅動系統。這一代四驅，操作更先進，能夠因應環境而改變前後動力比例，甚至可以100%放在後輪，所以，它可以保償Golf GTi在轉向方面的不足。

4Motion令Golf R在高速入彎時更加靈活，透過前後動力自動分配，以及啟動了Stability control，使到Golf R更願意配合我的動作去全力進攻。我按下Sport button之後，扭動軚盤的反應和角度也敏銳了，而且我以DSG的手控操作，只要控制油門，無需踏brake，都可亳無保留地去用盡三波的power band，進攻石澳每一個彎角，恰到好處，相當過癮。

惡形賣相卻斯文
Golf R的性能，好像Matrix的奇洛李維斯，斯文中又帶點狠勁，但其實，我更希望它像李連杰。這台引擎的數字輸出其實很厲害，扭力已有350Nm，縱使加裝了19吋黑色的輪圈，惡型惡相，但駕駛時卻覺未夠火氣，這絕對與車重有密切關係。加裝四驅系統後，它比GTi重了100kg，若然加多一名乘客和全缸55L汽油，車身變得很重，以350Nm來說，物理惰性令到Golf R舉步維艱，似乎有點浪費了它那副優良的車架。不過，既然是不能改變的事實，強求也沒有用，唯有改變自己的心態吧！若Golf R不宜當作Track day的伴侶，那便把它當作在城市穿梭，偶然可以放肆一下的日常用車吧！

Golf R是一部非常實用的五門房車，車廂寬敞已是街知巷聞，尤其後座的空間相當理想，Golf R更配備五張有三點式安全帶的座位，後座兩邊也有ISOFIX兒童座椅扣，不論你是浪子，還是一個住家男，用Golf R來買餸、接放學，都是不錯的家庭車，只可惜沒有電動座椅記憶，每當伴侶使用後，你都要手動調校座位，倒是有點不便。

三門掀背版外形靚，五門掀背版夠實用。

車上設備不算豪華，但已相當齊全，手工一流的跑車化真皮軚盤，上面設有音響和電話控制，只可惜車價包括的RC510CD音響機頭，雖有內置電話按鈕，但未能使用，得物無所用，是美中不足之處。這套音響系統配備6CD changer，全部在前面入碟位吞入去，並可以解讀CD和MP3格式，足以成為一個jukebox，而八個揚聲器依賴4×20W擴音機推動，音質尚算可以接受，但未達到我的要求，尤其傳入車廂的響亮引擎排氣聲音，會遮蓋大部份中低頻，可惜擴音機的推動力不足，對於重播較大動態的音樂時，顯得腳軟，高音分析力也未夠細膩，所以要突出音色，一要加大功率，二要加強分析力，非外加高品質擴音機不可。

中置雙排氣喉，是R的一大特色。

整體評價
這一代Golf R，明顯是以高效益製作方針下的產物，由引擎以至車內的設備配搭，都是務求令買家覺得物有所值，然而，Golf R的定位有點模糊，因為以它的優質車架和一流的操控，極之應該塑造成為極辣的跑車，這樣車重必需要減磅，才能令整體操控和反應進一步提高；若然要走豪華跑車路線，車上的設備又未夠吸引，所以，我認為Golf R若然配上全真皮桶座，加裝大功率擴音機及升級至Dynaudio揚聲器，裝回bluetooth 電話控制，那才perfect！

然而我們得學曉一件事，就是世事很難盡如人意，要有齊以上的設備，又不是這個吸引的售價，唯有張就張就吧。

優點
•  吸震力一流的Sport懸掛
•  4Motion威力驚人
•  動靜皆宜，實用性強

缺點
•  車身較重
•  沒有藍芽功能，但有按鈕操作，可惡的引誘

2010 Volkswagen Golf R規格表
引擎形式：L4 DOHC Turbo
汽缸容積：1,984c.c.
最大馬力：270bhp@6,000rpm
最大扭力：350Nm@2,500-5,000rpm
傳動形式：前置引擎，四輪驅動
傳動系統：6前速DSG全自動，配軚盤+/-轉檔
懸掛系統：前麥花臣支柱/ 後四連軸 / 前後防滾桿
輪圈: 19吋合金
輪胎: 235/35R19
制動系統：前通風碟/ 後通風碟
長x闊x高：4,212 x 1,779 x 1,461mm
軸距：2,578mm
淨重量: 1,466kg
耗油量: 8.4L/100km
碳排量: 195g/km
售價：HK$413,800(3 door), 421,800 (5dr)
查詢：3698-9688 (Volkswagen Hong Kong)