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[車訊]Mazda Mazda3：ZOOM-ZOOM平價跑風，2011年式Mazda3改款試駕(賽道體驗篇)

發表者：冷日發表時間： 2010/11/24 15:42:42

AUTONET記者：王柏偉(11/11/2010)

年關將近，不論銷售市場在何處，新年式車款推出的前撲後繼，除了為刺激買氣，更象徵著全球經濟再次起飛，與未來可以預見的車市榮景；Mazda3大改款後的第二代車型不但承繼了MAZDA的ZOOM-ZOOM跑風，市場的炙手可熱更是直接反應在改朝換代的銷售成績，隨著2011年的即將到來，MAZDA也為台灣消費者端出新菜色，以新年式Mazda3更豐富的配備一饗車迷，並在著名的龍潭賽車場舉辦媒體試駕活動，展現Mazda3素有的操控潛能。

Mazda3 2.5S高速轉向的側傾狀況，以一輛不到九十萬的房車來說，已在上乘水準。

此次的活動安排，主要由2011年式Mazda3 2.5S擔綱要角，透過國內知名的專業車手盧政義親身示範，以極速駕馭在龍潭賽道上體驗Mazda3的操控性能，雖然內容沒有繞錐、甩尾、0-400m加速測試等劇烈操駕，對Mazda3卻已足夠展現日常用車的最大極限。

此次Mazda3試駕體驗的路線規劃。

2011年式Mazda3試駕活動請來了國內知名車手盧政義客座指導。

甫一起步就急催油門搶進最先遭遇的L型彎道，是Mazda3今天的暖身開始，也是我們認真看待活動選在龍潭賽道的主辦初衷，待第一圈熟悉路線過後，緊接而來的就是近逼極線的加速、過彎、減速動作，2.5L的167hp/23.3kgm性能輸出稱不上猛爆，但源源不斷的動力卻讓每一個加速反應精到靈敏，搭配五速手自排提供的方向盤換檔功能，摒除控制離合器的不便，卻仍舊保有手排的換檔樂趣。

Mazda3 2.5S的167hp/23.3kgm充足動能，對付台灣路況已足敷使用。

方向盤上的撥片換檔可以讓你有如駕馭F1般的直截換檔反應。

首先，不得不提到Mazda3所採用的底盤設定，在與VOLVO S40、FORD Focus相同搭載下，硬朗的反應讓每個〝殺彎〞過程中不但大幅抑制車身的扭動現象，清晰的路感回饋，更要拜其所搭的205/50R17輪胎規格足敷使用之賜，雖說彎裡的來去難免夾帶著此起彼落的輪胎尖叫聲，但這無非是為了日常用車可以更省油、保養換胎能夠更省荷包的體貼，如果是玩家入主，相信只要稍對輪胎升級，就能讓Mazda3的操控表現更上一層。

煞車精準、制動力道充足，讓Mazda3 2.5S入彎前的減速動作確實完成。

整體測試中，Mazda3 2.5S靈巧的加速反應，在賽道中短短不到300m的直線加速路段，就能讓速度攀升至120km/h之譜；精準的轉向動作，即便以高達90km/h
的車速入彎，在方向盤與油門的適當操作下，車身動態也能協調應對而不至面臨失控，如果以新年式87.9萬元新台幣的報價來看，Mazda3 2.5S似乎是比超值、更超值。

直線加速的凌厲表現，在出彎後一路加速至120km/h才收油準備進入下一個彎道。

素來以操控優勢在同級車中打出一片江山的Mazda3，不論歷經怎樣的改款變革，都不變其硬底子的優質表現；廣泛囊括1.6L-2.5L動力級距的多種選擇，以及四門、五門車型的實用陣容，也難怪其能左右車壇中型房車與MAZDA旗下車系的銷售動能；看過了Mazda3的動力表現，下個篇章我們將介紹2011年式Mazda3的改款內容，讓各位瞭解帶著平價跑風的Mazda3，如何在嶄新的未來繼續佔有一席之地。

	Mazda3 2.0頂級 (4D)	Mazda3 2.5S(5D)
引擎規格	L4， 1999c.c	L4， 2488c.c.
性能數據 (hp/rpm)	151/6500	167/6000
(kgm/rpm)	19.3/4000	23.3/4000
車身尺碼 mm	4595×1755×1470	4505×1755×1470
軸距 mm	2640	2640
車重 kg	1335	1390
排檔型式	S5	S5
懸吊系統	前麥花臣 /後多連桿	前麥花臣 /後多連桿
輪胎型式	205/55R16	205/50R17

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