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它擁有絕美的車身線條，尤其是車尾更是性感；它擁有不容挑釁的性能，尤其是全油門起步的氣勢；它還擁有獨一無二的英倫紳士氣息，尤其是拉開車門的優雅車室，它是Jaguar XKR！

如果有一部XKR從你身邊呼嘯而過，這短短幾秒的過程大概是這樣，首先你會聽到V8引擎的怒吼由遠而近，然後想要轉身看看是什麼樣的跑車在惹人注目，但此時通常車頭已經快速閃過，目光只能跟隨XKR的性感線條而移動，直到它消失在地平線或是街角處，腦海中留下深刻的印象，就是那獨一無二的圓滑飽滿車尾造型！

傳承自1960年E-Type賽車的大膽設計，XKR的外觀風格大概是目前Jaguar車系當中，依舊保有你我印象中英國跑車應有的曲線，低扁車頭、流線車身、與賽車同樣誇張的前後輪拱，再加上搶眼的後視造型做結束，英國人的高傲與美感都可以在XKR上輕易發現。

我們試駕的這部XKR為2011年式，總代理九和汽車特別導入三種不同等級的XKR，除了標準版外，新追加Aero Speed與Speed & Black版本，最主要的強化之處除了專屬車色、空力套件與外觀細部的性能氣息營造外，就是將電子限速從250km/h放寬至280km/h，而這部XKR Speed & Black另外還有一體式黑色窗框、漆黑網狀水箱罩與前保桿大型氣壩，搭配黑色20吋Kalimnos鋁圈，散發出肅殺氣息。

此外，Aero Speed與Speed & Black版本取消備胎的配置，改以輪胎補修包替代，一來可以降低車身重量、二來原廠另外準備一只Jaguar專屬旅行箱，能巧妙收納在行李廂中不著痕跡，不過這是要加價選配的項目。Speed & Black版本的內裝皮質、配色等皆為黑色，原廠將Speed & Black作為頂級性能版本的目的相當明顯。

擁有一具輸出超過500hp的V8機械增壓引擎、大腳踹下油門能讓285mm寬後輪燒胎彈射而出的63.8kgm最大扭力，配上前後配的20吋大腳，XKR作為一部大型GT跑車，不論內外都相當夠資格，不管你需不需要這麼強大的動力輸出，總之它準備好就是了。

XKR不僅可讓人盡享路上人車的注目禮，更可放肆地沉浸在疾速性能的溫柔鄉中。

英國人的紳士作風讓人感到貼心有禮，這樣的人格特質也投射在汽車工藝之上，XKR的動力儘管驚人，卻絕非不受控的暴力型態，油門調校出線性的出力曲線，講白點就是要多少動力就踩多少油門，就算沒有高橋涼介那般分段控制油門的高手絕活，也能把XKR開得服服貼貼，這從平順起步、控制在速限下的日常用車情況就能感受到，XKR的油門敏銳但不神經質，要作到「起步不揚頭」一點都不難！

同樣的思維也用在懸吊設定上，Jaguar與Land Rover的性能車型多配有一套ADS主動式懸吊系統，系統能依車速、路況與駕駛狀態自動調整阻尼係數，達到慢速舒適、高速沉穩的兩全其美之計，也讓駕駛能更專注在路況上，而不用手動在Sport與Comfort模式間切來換去。不過對於性能如此卓越的XKR來說，這套懸吊或許能在中低速獲得高度評價，但在車速動輒拉至200km/h左右時，卻只會讓人神經繃得更緊。

我們在環東大道上盡力施為，或許是台灣路面品質不良，讓XKR的高速巡航的貼地性不如預期，通過深縮縫或是路面較大的起伏，在高速奔馳下都被放大不少，XKR的懸吊明顯負荷不了而產生二次晃動，多少都影響驅動輪壓緊地面的安心感，急煞之下的重心轉移也讓車尾產生飄飄然的錯覺，如果要讓這具引擎盡情發揮至極限，一套更為硬朗的Sport懸吊絕對是必要之惡（因為可能犧牲了低速的舒適性）。

相信有很多人買好車，不見得都是要將其性能全數用盡，有的時候只是為了滿足個人的拉風與志得意滿，至少我們在XKR上的時候是這種心態！因此我們面臨了左右為難的情況，一方面想要讓這具V8引擎好好舒展筋骨，同時又希望能盡情享受路上人車的注目禮，尤其是綠燈剛亮起的時候，不是很想讓性感且魅力十足的車尾太快消失在車陣的視線中。

但其實這樣的念頭並沒有維持太久，因為如果你對車輛的熱情如火，很難去抗拒駕馭強大性能所帶來的誘惑，油門到底、後輪空轉發出的尖叫再加上V8引擎那帶有些許金屬音爆的獨特聲浪，誰還想慢慢開著XKR遊街啊！

■試駕感言～踩油門是會上癮的
如果路況允許我們會檔檔斷油讓XKR就像豹一樣盡情奔馳，享受這強大動力帶來的快感讓全身神經重覆繃緊然後放鬆的過程，接觸XKR不用太久，踩過幾次油門之後就像中毒一樣，深陷在辛烷值的漩渦中無法自拔，只好放任自己沉淪在性能的溫柔鄉中。