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渦輪增壓、後輪驅動、六速手排、38.7kgm扭力與50：50的均衡配重，這些都會讓人直接跟高性能產生聯想，但實際上環保節能才是原廠推出320d EfficientDynamics的重點，不過在純手排後驅車極度貧乏的國內市場中，又有誰會乖乖的開著一部手排BMW出門卻只在意它吃了多少油？相信我，就算它再省油，只要遇見彎路依舊會讓人奮不顧身的勇往直前。

隨著科技與消費型態的快速轉變，近幾年手排車在國內新車市場幾乎已完全滅絕，因此這部有著「六速手排」的320d EfficientDynamics遂引起我們的高度關注，即便它訴求的重點在於環保及低油耗，配備的是一具注重低轉速扭力輸出的2.0升直四柴油引擎，不過在試駕過程中，它卻讓坐在車內的我們又年輕了起來，就像剛學會開手排車的年輕小夥子般，奮力的在山路間操作跟趾與排檔動作，過程雖比自排車要忙碌，但卻非常滿足。

坐進車內，跑車化三幅方向盤、按鈕式Start/Stop啟動裝置就如同已非常熟悉的3系列房車，但左腳部位已多出一個離合器踏板，而原本排檔座左側的P、R、N、D、S英文單字也改由排檔頭上的1～6阿拉伯數字所取代。此外，車內最新鮮的機構就是BMW首次於國內現身的Auto Start/Stop停車自動熄火與重新啟動裝置，在排檔桿前方增設一個控制按鈕，讓駕駛者在必要時可將此功能暫時關閉。

另外，為了讓320d EfficientDynamics在性能表現上更加的名符其實，某些零組件也換上了專屬的特殊規格，在Auto Start/Stop裝置之外，如電子式動力輔助轉向系統、低滾動阻力的原廠配胎與車輛能源管理系統，藉由這些裝置的相互搭配，讓引擎的動力負荷減至最低，相對也帶來更優異的燃油效能展現。

■速度、轉速完全操之在我
已經很久沒有「完全操之在我」的感受了，用二檔重踩油門將轉速拉到5000rpm紅線區，這具柴油引擎的排氣聲浪雖然低沉且聲浪沒有太多的頻率轉變，但能量輸出卻非常直接且一氣呵成，接著趕緊排入三檔繼續加速，速度錶一下子就突破百公里的範疇。

此車在經濟性與駕駛樂趣之間找到了絕佳平衡點，是近年來少數可以讓人一試就著迷的手排車。

手排變速箱雖然會增加駕駛者的工作負擔，但藉由乾式離合器讓引擎與變速箱的完全接合，動力傳輸效能仍比自排變速箱要高出許多，相對在油耗方面也有更加亮眼的數據表現。此次320d EfficientDynamics配置的2.0升柴油引擎同樣為最新的第三代直噴版本，配備Piezo噴油嘴並將最大壓力從1600bar調高至2000bar，並擁有鋁合金材質製作的曲軸箱，但功率輸出方面為著重省油表現，最大馬力輸出調降為163hp/3250rpm，但峰值扭力卻增加至38.7kgm，並在1900rpm的低轉速即可完全爆發。

此外，傳動系統也經過重新調校，首先採用特殊的雙飛輪設計以強化動力輸出的反應，六速手排系統的最終傳輸齒比也經過加大，讓引擎擁有較低的平均工作轉速以符合低油耗的要求。而強大的扭力輸出並未影響到該有的性能水準，僅需8.0秒就可完成0～100km/h加速、極速達228km/h，甚至在經濟部能源局的測試中亦得到平均每公升柴油可行駛17.9公里的綜合油耗成績。

■展現你未見過的3系列本色
油門的踩踏力量非常輕，與引擎間的聯繫也非常直接，而38.7kgm的最大扭力讓它在起步與超車時的加速反應就如同一具大排氣量的六缸汽油引擎。重踩油門，柴油渦輪引擎的高扭力特性完全宣洩而出，完全改變了我們過去直四柴油引擎的既有印象，且均衡的重量分配與精準的轉向反應，在山路的駕馭過程中也讓我們見識到新3系列房車從未有過的一面。

沒想到手排變速箱也可以改變一部車的性格，原本3系列已具備前後50：50均衡配重，操控精準且後輪驅動也展現出靈活的動態表現，而此次320d EfficientDynamics更因為手排變速箱的動力傳輸特性，擁有更為動感的行車表現。即便懸吊仍為注重舒適性的標準版設定，但彎道中的車身側傾卻能夠得到有效抑制，低滾動阻力的輪胎也有水準之上的循跡性。
高速殺入連續彎道，透過清晰的輪胎循跡性與路感回饋，很容易就掌握到車輛的行進路線，愈熟悉320d EfficientDynamics愈能享受它的駕駛樂趣，是近年來少數可以讓人一試就著迷的手排車。

如果您是死忠的手排車擁護者，而這部320d EfficientDynamics也引起你的興趣，那你的態度可能要更積極一些，因為總代理汎德公司目前仍處於評估階段，尚未決定是否要販售320d EfficientDynamics，售價及細節當然也還未定案，不過就筆者的觀點而言，在純手排新車有如鳳毛麟角的年代，能夠擁有320d EfficientDynamics會是一件非常開心的事。