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一車一世界 : [車訊]BMW 三系列

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冷日
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[車訊]動力更臻完美-2008年式 BMW 320i小改登場(上)
動力更臻完美-2008年式 BMW 320i小改登場(上)
AUTONET記者:曾力恩
自1975年第一代BMW三系列上市以來,建立了「敏捷」、「創新」與「美感」的造車理念與哲學!
自1975年第一代BMW三系列上市以來,建立了「敏捷」、「創新」與「美感」的造車理念與哲學,面對全新2008年度的銷售挑戰,BMW為三系列的動力心臟做了些微調教,使得最大馬力從原本的150hp提升至156hp,憑藉這6hp的提升,BMW 320i(E90)車型將繼續演譯極致操駕快感。

車身尺碼為4520mm×1871mm×1421mm!
BMW 三系列車系編成包括:其中汽油引擎車款包括:入門車型320i、加上323i、325i、330i與335i;柴油車型則有320d。車型分成:四門房車Sedan、旅行車Touring、雙門轎跑Coupe與敞篷車Convertible。本次試駕車款為BMW 320i四門房車款。


原本還在下雨的天氣,今天獲得短暫喘息的機會,出門前聽廣播的氣象報告說道:「今日北部地區天氣多雲時陰、氣溫11-13度、降雨機率10%。」雖然依然看不見陽光,但只要沒下雨便很感謝老天爺了。

2008年式 BMW 320i雖然還搭載著與先前相同的動力心臟,維持著排氣量1995cc、直列四缸的汽油引擎,不過經過原廠工程師重新調校之後,更可輸出最大馬力156hp/6400rpm,較先前車型的150hp/6200rpm相比,最大馬力小漲6hp,峰值扭力則維持不變達20.4kgm/3600rpm。根據原廠數據指出,搭配Steptronic六前速手自排變速系統,起步加速0-100km/h為9.8秒。

為了更方便車主專心體驗駕馭樂趣,2008年式 BMW 320i內裝配備導入跑車式多功能方向盤,駕駛在駕車時手不必離開方向盤,即能控制音響與藍芽無線通訊系統,加上由銀邊飾條妝點的方向盤,不僅注入一股全新的運動活水,在行車安全上亦同步獲得提升。

內裝配備包括:按鈕式引擎啟動/停止機制,搭配BMW Comfort Access免持鑰匙晶片控制系統,讓車主能感受到專屬於BMW的優雅。隨著科技日新月異,BMW Professional CD音響主機含MP3播放功能,加上設置於中央扶手的AUX-IN外接音源輸入裝置,讓車主能將喜愛的音樂透過自己的MP3播放器直接播放。每首音樂透過全車六具高級揚聲器播放下,每個音符活潑的跳動在車室中每分角落。

車室空間部分,全新三系列車身尺碼上增加了4.9公分的車長、7.8公分的車寬與0.6公分的車高,達4520mm×1871mm×1421mm,配合2760mm的長軸距,使得過往強調運動化的年輕特性,寬敞的車室空間更適合作為家庭出遊用車。

實際行路表現將在下篇做完整的介紹,敬請期待。

BMW 520i運動造型依舊!
內裝簡潔的設計風格使得運動氣息濃厚:
新增多功能方向盤讓車主更能專心駕駛!
按鈕式引擎啟動/停止機制,搭配BMW Comfort Access免持鑰匙晶片控制系統,讓車主能感受到專屬於BMW的優雅。

車室乘坐空間相當寬敞!
椅背的置物網機能性十足!
後箱容積達460公升!
頗富設計巧思的後座置杯座!
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[車訊]動力更臻完美-2008年式 BMW 320i小改登場(下)
動力更臻完美-2008年式 BMW 320i小改登場(下)
AUTONET記者:曾力恩
16吋鍛造鋁圈搭配輪胎尺碼為205/55 R 16!
上篇提到,2008年式 BMW 320i最大的不同便是其直列四缸汽油引擎,在BMW獨家引擎科技Valvetronic汽門揚程可變系統與Bi-VANOS雙可變汽門正時控制系統的加持下,動力提升6hp達到156hp/6400rpm,峰值扭力維持不變同為20.4kgm/3600rpm,而這6hp的秘密本篇將做完整的報導。

BMW 320i專為熱血車主打造!

車身尺碼長寬高為4520mm×1871mm×1421mm,車重達1390kg,車型定位為中型房車。在擁擠的都市中,156hp的最大馬力毫無用武之地,但即使身長4520mm,輔以特別設計的廣角後視鏡,在短占的空隙間脫困顯得遊刃有餘。直線加速時,低轉速並不是20.4kgm的峰值扭力發揮好時機,當白色指針約莫來到3000rpm時,渾厚的動力一波波湧現,稍微瞄了一下後視鏡,原本還緊追在後的車輛早已不見蹤影,搭配密齒比的六前速手自排變速系統,源源不絕的動力此使我不得不鬆開油門踏板,行駛於都會中別說如此亮麗的動力數據不敷使用。

前懸吊系統為鋁合金雙接頭彈簧柱,後懸吊系統為五連桿,輔以205/55 R 16的輪胎尺碼,讓320i能維持BMW貫有的運動性。適度的路面回饋、精確的方向盤路感,駕馭BMW 320i是令人愉快的經驗;既使偶爾僅輕輕鬆開油門以較高的速度入彎,不管是懸吊系統、車身穩定度與205/55 R 16的輪胎尺碼讓人信心十足。

安全科技上,採用了可將車身剛性提升25%、由BMW最新發展的多層鋼鈑件材質與結構強化設計理念,全車系標準配備包括簾式頭部氣囊在內的六具空氣囊、讓後方車輛能有更多煞車反應時間的最新兩段式尾燈煞車力道顯示。考量四門房車的用車特性後座配備ISOFIX兒童安全座椅固定座,讓兒童座椅能更穩當的安置。

打開後車廂底板竟然不見備胎的蹤跡,原來320i獨家新增了同級車中唯一列為標準配備的高安全性失壓續跑胎,此特製的輪胎能確保輪胎漏氣後仍能以80km/h的速度,繼續行駛250公里。除了免去輪胎失壓後更換輪胎的困擾,更大幅增加了駕車的安全性。

BMW 320i外觀造型仍維持貫有的鍍鉻邊框腎形水箱護罩、鷹眼式HID氙氣頭燈與全車張力十足的空力套件,搭配升級後的汽油引擎,行駛於車陣中必能成為眾人目光的焦點;內裝配備屬於入門車型的320i雖然未配置BMW獨有的iDrive多媒體操控介面,但更為直接的操作性讓車主更容易上手,省去許多摸索的時間。

全新2008年式 BMW 320i售價為新台幣185萬元,BMW台灣總代理泛德為了讓車主能輕鬆擁有擁有跑格靈魂的勁駒,提供新車120萬48期零利率的優惠貸款,如果你是熱血派的車主,絕對不能錯過BMW 320i。

最大馬力為156hp/6400rpm,峰值扭力維持不變同為20.4kgm/3600rpm!
六速Steptronic手自排變速系統動力銜接順暢!
原廠數據起步加速0-100km/h為9.8秒。

BMW 320i外觀造型仍維持貫有的鍍鉻邊框腎形水箱護罩、鷹眼式HID氙氣頭燈與全車張力十足的空力套件!
320i獨家新增了同級車中唯一列為標準配備的高安全性失壓續跑胎!
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[車訊]獨特美學-全新BMW 3系硬頂敞篷跑車榮獲2008 iF設計金獎!
獨特美學-全新BMW 3系硬頂敞篷跑車榮獲2008 iF設計金獎!
AUTONET記者:編輯組
全新BMW 3系硬頂敞篷跑車榮獲2008 iF設計金獎!
融合運動風格與流行時尚,搭載最尖端科技性能的BMW首款硬頂敞篷跑車,其全新產品特色深獲iF評審們的讚歎與肯定,因而贏得國際馳名的iF產品設計金獎。

全新BMW 3系列硬頂敞篷跑車不僅將可收放的電子液壓輕型鋼質硬頂完美地融入全車的設計,同時還保有最高水準的操控舒適性與最小噪音。

2008年3月4日,在CeBIT德國漢諾威展覽開幕之際,全新應用三片式電動硬頂的BMW敞篷跑車被授予iF設計金獎。這是“德國漢諾威工業設計論壇”(Industrie Forum Design)頒發的最高獎項。全新BMW 3系列硬頂敞篷跑車從821個2008 iF設計產品中脫穎而出。全新3系列硬頂敞篷跑車榮膺的金獎是BMW獲得的眾多iF產品設計獎項中的又一個里程碑。2001年,上一代BMW 3系列敞篷跑車獲得金獎。去年,全新BMW 3系列雙門轎跑車獲得同樣殊榮。今年的這個金獎是BMW設計團隊的又一個勝利。

開篷後的全新BMW 3系列敞篷跑車,優雅且恣意,較同級車款縮短的A柱與平展略低的車身肩線,呈現出敞篷跑車史上最完美的車身側影。而當關篷後,彷如全新3系列雙門跑車的外觀,低調但內蘊熱情,自腎形水箱護罩兩端開始伸展至引擎蓋上的二道動感弧線,鮮明地劃過車頭與擋風玻璃,通過俐落流線的車頂向車尾後擾流翼收歛延伸,勾勒出精悍且深具跑格的動感氣息。全新BMW 3系列硬頂敞篷跑車的三片式輕量化、高剛性電動硬頂,能夠承受270公里/小時的極速。僅需花費22秒即可以鑰匙遙控或中央鞍座按鍵完全開啟,立即享受馭風而行的暢快感受,而關閉也則僅需23秒,隨時擁有如同3系列雙門跑車的靜謐與私密,無論開闔,皆為同級車款的最快速度。

BMW汽車設計總監安德瑞恩.凡.胡東克(Adrian van Hooydonk)先生說:“對於BMW設計師來說,BMW品牌傳統是我們最重要的靈感來源之一。同時,每一個新的產品設計都是對品牌特色傳統的挑戰。我們會研究前代產品的所有細節,來決定是否保留,或者運用新的元素替代。同時,最新的科學技術也是靈感來源。”


全新BMW 3系列硬頂敞篷跑車不僅將可收放的電子液壓輕型鋼質硬頂完美地融入全車的設計,同時還保有最高水準的操控舒適性與最小噪音。進入全新BMW 3系列硬頂敞篷跑車車內即可深刻感受其精緻講究的座艙設計,手工精細的Dakota真皮內裝,觸感與包覆性皆屬上乘佳作,經過BMW最新研究成果Sun Reflective抗熱處理,最高能減少約攝氏20度的溫度,有效抑制升溫。此外,3系列硬頂敞篷跑車更藉由散發高貴氣息的黑色高光澤亮面飾板、施以珍珠光澤鍍鉻環飾的功能旋鈕與車門把手、及以中央鞍座貫通式設計分隔而出的獨立四座空間來演繹德國工藝的純粹美好。即便是需要較大空間來收納硬頂車篷,BMW也絕不犧牲乘坐與行李空間,與上代BMW 3系列敞篷跑車相較,全新3系列硬頂敞篷跑車的後座頭部空間增加了9mm,肘部空間更大幅增加了118mm,行李廂容量則為210(開篷)-350公升(關篷),搭配上6/4分離可放倒的後座椅背及後座大型穿透式置物開口,不論開關篷,皆有充裕空間放置兩組高爾夫球袋,而創新的便利行李取放功能,可以遙控方式將車篷結構升出行李箱外,方便開篷時的行李取放,由種種的貼心設計可見,BMW始終堅持造車設計上的完美與不容妥協。

在BMW首席設計師 克里斯多佛.班格先生(Christopher E. Bangle)的領導下,BMW集團設計團隊鞏固了自己多年來在國際上的精英設計地位。班格先生立志創新,他策略中一部分就是擴展BMW每個單獨車型在設計上創新的自由度,突顯BMW品牌下每款車型的獨特性格,同時確保讓產品更加貼近客戶。如此一來,創意的範圍得到極大的拓展,設計出來的產品也順理成章地成為汽車設計的傑作,BMW產品獲得的各種權威獎項充分證明了這一點。

BMW設計團隊得到的特別收穫是從每一款新車型的開發過程中,所激發出大家對科技與美學的最大熱情。在設計過程中,創新演變與可持續性總是處於動態的平衡。正如胡東克先生所說,“作為設計師,我們希望給予BMW客戶一種體驗。我們的目標是要在大眾和產品之間建立一種聯繫,這種聯繫隨著時間的推移會變得越來越親密。”
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[車訊]全新BMW三系硬頂敞篷跑車榮獲2008 iF設計金獎
全新BMW三系硬頂敞篷跑車榮獲2008 iF設計金獎
AUTONET記者:盧佛青
融合運動風格與流行時尚,搭載最尖端科技性能的BMW首款硬頂敞篷跑車,其全新產品特色深獲iF評審們的讚歎與肯定,因而贏得國際馳名的iF產品設計金獎。

全新BMW三系列硬頂敞篷跑車從821個2008 iF設計產品中脫穎而出。全新三系列硬頂敞篷跑車榮膺的金獎是BMW獲得的眾多iF產品設計獎項中的又一個里程碑。2001年,上一代BMW三系列敞篷跑車獲得金獎。去年,全新BMW三系列雙門轎跑車獲得同樣殊榮。今年的這個金獎是BMW設計團隊的又一個勝利。


BMW汽車設計總監Adrian van Hooydonk說:對於BMW設計師來說,BMW品牌傳統是最重要的靈感來源之一。同時,每一個新的產品設計都是對品牌特色傳統的挑戰。BMW會研究前代產品的所有細節,來決定是否保留,或者運用新的元素替代。同時,最新的科學技術也是靈感來源。

全新BMW三系列硬頂敞篷跑車不僅將可收放的電子液壓輕型鋼質硬頂完美地融入全車的設計,同時還保有最高水準的操控舒適性與最小噪音。進入全新BMW三系列硬頂敞篷跑車車內即可深刻感受其精緻講究的座艙設計,手工精細的Dakota真皮內裝,觸感與包覆性皆屬上乘佳作,經過BMW最新研究成果Sun Reflective抗熱處理,最高能減少約攝氏20度的溫度,有效抑制升溫。此外,三系列硬頂敞篷跑車更藉由散發高貴氣息的黑色高光澤亮面飾板、施以珍珠光澤鍍鉻環飾的功能旋鈕與車門把手、及以中央鞍座貫通式設計分隔而出的獨立四座空間來演繹德國工藝的純粹美好。即便是需要較大空間來收納硬頂車篷,BMW也絕不犧牲乘坐與行李空間,與上代BMW三系列敞篷跑車相較,全新3系列硬頂敞篷跑車的後座頭部空間增加了9mm,肘部空間更大幅增加了118mm,行李廂容量則為210(開篷)-350公升(關篷),搭配上6/4分離可放倒的後座椅背及後座大型穿透式置物開口,不論開關篷,皆有充裕空間放置兩組高爾夫球袋,而創新的便利行李取放功能,可以遙控方式將車篷結構升出行李箱外,方便開篷時的行李取放,由種種的貼心設計可見,BMW始終堅持造車設計上的完美與不容妥協。
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[車訊]全新BMW M3 Coupe抵台!AutoNet搶先目睹
全新BMW M3 Coupe抵台!AutoNet搶先目睹
AUTONET記者:葉毓中
全新世代M3 Coupe終於抵台,目前價格尚未公佈,約在500萬左右。
從今年日內瓦車展展出原型車之後,BMW新世代M3就成為了許多車迷關注的焦點,AutoNet試車組也於七月親赴西班牙親嚐E92 M3的魅力,經過了近三個月的等待,終於在日前抵台,AutoNet當然也不會錯過此次機會,首度在台灣零距離接觸E92 M3!

今年配額僅有10-15輛的全新M3 Coupe,目前已迅速累積7-8張的訂單。
全新世代M3 Coupe車型在總代理汎德汽車的引進下,搶先引進一輛供車迷朋友鑑賞,並同時邀請媒體朋友搶先感受魅力,AutoNet獲知消息後,立刻於第一時間前往BMW位於台北民生東路展示間進行拍照動作,雖然無法試駕,但從外型內裝接觸全新世代M3 Coupe,便可感受到過人的性能威力。


由於全新世代M3 Coupe於今年九月才開始投產,礙於產能問題與市場需求,汎德汽車今年僅搶得10-15輛的配額,雖然目前售價尚未公佈,汎德汽車僅公佈約500萬新台幣的初估價格,而從開放訂單至今,全新M3 Coupe於台灣已迅速累積了7-8張訂單,搶手程度可見一斑。

此次搶先抵台的全新M3 Coupe為白色車身,讓碳纖維車頂更顯強烈對比,且輪圈採灰黑式樣,M款18吋多輻式樣輪圈讓M3 Coupe戰鬥力更加倍增;全車空力套件當然少不了,前車頭大型氣壩、隆起的引擎蓋加上雙散熱孔、子彈造型的車外後視鏡、側裙、小型鴨尾、四出式排氣尾管等,皆是全新M3 Coupe專有的戰袍。

內裝主軸仍以碳纖維當家,但以碳纖維皮紋內裝飾板取代,搭配高檔真皮包覆的中控台、多功能與M家族專用三色縫線的M款真皮方向盤、鑲有M廠徽的雙環儀表板等,跑車化座椅更可藉由多項調整機制,提供滿意的包覆性。

動力系統為壓軸好戲,全新M3 Coupe搭載4.0升V8引擎,在大量輕量化材質的運用下較上代M3直列六缸引擎還輕上15公斤,且導入多項獨門科技,使得最大馬力可輸出420hp/8000rpm,峰值扭力為40.8kgm/3900rpm,0-100km/h僅需4.8秒,極速則被限制在250km/h;此次搶先引進的車款為六速手排變速系統,對於喜好純種駕駛樂趣的車迷而言的確不可錯過。

目前全新M3 Coupe已進駐BMW台北民生展間,有興趣的車迷不妨親往賞車,而如果要下訂,因為數量有限,動作絕對慢不得,不然可就要明年請早!
外觀擁有許多專屬特徵,讓人清楚判別M3與一般三系列雙門車型的差異。

輪圈採18吋多輻設計。
內裝使用特殊的碳纖維皮紋內裝飾板,展現兼具戰鬥力與質感的雙重氛圍。
跑車座椅為標準配備,後座空間為獨立兩人座設計。
目前引進車型為六速手排變速系統,iDrive系統於排檔座後方。

儀表板換上M款式樣,iDrive介面仍為英文。
門板設計有LED照明燈,相當別出心裁。
後廂空間搭配可傾倒機制的後座椅,可彈性使用。
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[車訊]BMW頂尖高手現身六福村!478萬全新M3 Coupe搶先試駕(上)
BMW頂尖高手現身六福村!478萬全新M3 Coupe搶先試駕(上)
AUTONET記者:葉毓中
BMW全新E92 M3 Coupe正式抵台,報價478萬新台幣,今年僅有13輛配額,目前已有七位車主入主。
今年上旬BMW全新世代E92 M3 Coupe問世後,AutoNet試車組與其相逢多次,從7月西班牙全球首試、10中旬抵台展示先搶先目睹後,於11月15日當天,BMW台灣總代理汎德汽車選擇於中台灣地區六福村前廣場舉行了正式發表活動,為了讓所有與會媒體體驗挾478萬身價抵台的新世代M3 Coupe魅力,汎德汽車更結合刺激的賽道體驗,M3 Coupe的優異運動身手,就此展露無遺!

為讓所有與會媒體體驗E92 M3 Coupe的魅力,特別於六福村前廣場舉行賽道試駕活動。

於1986年首次問世的BMW M3車系,起初肩負BMW參與DTM德國房車賽之使命問世,導入市場後立刻獲得極大好評,雖然整體動力表現不如後起之秀M5或M6等老大哥,但其較嬌小的身型,始終擁有BMW M系家族中最靈活刁鑽的操控身手。過去E30、E36、E46等M3前輩們,在在證明此賽道高手的封號,而最新世代E92 M3 Coupe經過世代更新、新科技導入後,整體表現較過去更勝一籌,不僅動力輸出更勝過往,科技度、配備豐富度等面向也達到前所未有的優異水平;而在E30的1.8萬、E36之7.2萬與E46達到9萬不斷進步的銷售成績後,BMW原廠信心滿滿的喊出新世代M3十萬大關的銷售目標;而在台灣市場中,從十月上旬開放訂車後,今年僅13輛的配額目前已有七位車主入主,以此速度判斷,今年配額銷售告罄,應該指日可待。

源自F1的科技

全新引進的E92 M3 Coupe,目前輕一色為六速手排車型,未來還將追加雙離合器之自手排變速系統;動力系統則為了技壓群雄,首度搭載V8引擎,此具引擎乃是由結合F1科技並獲獎無數、M5上那具V10引擎衍伸而來,依舊堅持自然進氣配置,在鋁合金輕量化科技的導入下,重量卻較先前E46搭載的3.2升直列六缸引擎輕上7﹪,讓E92 M3 Coupe依舊可維持BMW所堅持的前後50:50車身配重。

不僅如此,排氣量4.0升的此具V8引擎進氣岐管內,配置獨立式節流閥,重量僅有22公克,此來自賽車上的技術,為本級距中創先採用,與安裝在進氣室上的節流閥相比,能夠更精確地測量每只氣缸燃燒的空氣流量,確保在正確的時刻提供正確的進氣量,造就了油門的更快反應與性能上的壓倒優勢;與現今F1相同的90°度夾角與鋁合金本體設計,更達成輕量化與震動抑制的雙重目的;具備側向補償功能的機油泵浦,能在急速過彎及加減速時隨時補充因慣性溢失的機油供給,進而提昇運轉的效能。此具引擎應用的諸多F1賽車科技中,最精髓與最關鍵之處,即為引擎監理系統,每秒鐘可處理兩億個指令,協調引擎中超過1,000個組件的運作,展現BMW於引擎研發的強悍實力。


原廠數據顯示,E92 M3 Coupe具有4.8秒內完成0-100km/h加速過程的實力,不過對於M3而言,這僅是優異身手中錦上添花的其中一項表現,於底盤、車身設計與科技層面的創新,造就了E92 M3 Coupe於操控面上的強壯,而在接下來的試車報導中,試車組也將一五一十的呈現給各位期待已久的熱血車迷!
新世代M3 Coupe破天荒首度搭載4.0升V8引擎,以M5上的5.0升V10引擎衍生而來,擁有諸多F1先進科技。
想要與試車組一同體驗新世代M3的魅力?明天系列報導不可錯過!
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[車訊]BMW頂尖高手現身六福村!478萬全新M3 Coupe搶先試駕(下)
BMW頂尖高手現身六福村!478萬全新M3 Coupe搶先試駕(下)
AUTONET記者:葉毓中
E92 M3強悍的加速力道,讓彎道間的直線顯得明顯縮短;而線性又迅速的轉速拉升,此具4.0升V8引擎魅力出眾。
BMW對於引擎科技的實力,多次展現於國際引擎大獎的得獎名單,M3所搭載的4.0升V8引擎再次說明,每公升榨出105hp的馬力外,多項F1科技注入,讓新世代M3不僅性能較上代更為出色,更為線性、更為輕量等表現,讓新世代M3有了更佳的操控基礎。

碳纖維的車頂設計,讓重心轉移整體下沉,而底盤多處結構使用鋁合金材質打造,更有效的減輕重量負擔。
為了體驗E92 M3的操控實力,總代理汎德汽車特地選定新竹六福村前的停車廣場,以擺放錐筒的方式設計出夾雜多樣直角彎道的賽道,雖然場地有限無法盡情的感受動力潛能,但刁鑽的路線規劃,更是M3展現運動身手的大好時機。


陡直的加速曲線

經過了簡單的路線介紹後,依序的展開試駕行程,在原廠技術人員的陪同與安排下,此賽道皆為直角彎道,多處的右彎與左彎成為測試M3操控表現的合適舞台;當上車調整完坐姿後,排入一檔出發,由於DSC並未完全關閉,因此並無法過於拉高轉速彈射起步,不過約莫3000rpm的轉速區間起步是被允許的,順勢補下油門放開離合器後,M3相當迅速的一躍而出,雖然伴隨著輪胎的慘叫聲出發,但並未損失太多起步時間,後輪立刻恢復抓地力道往第一個右轉前進,進彎前迅速的排至二檔,後輪依舊回饋短捷的慘叫聲,飽滿的加速力道讓人印象深刻,轉速的迅速爬升,更是讓人繃緊神經。

聽從原廠人員的建議,起步後整個路段維持著二檔前進,M3充沛的動力輸出讓二檔輸出充滿著滿漲的張力,出彎時的低速只需補足油門,幾乎沒有動力輸出空窗,轉速立刻拉高供應所需動力,帶著M3往下一個彎道口前進,強烈的推力從背後不斷湧現,雖然品嚐時間不長,但短暫的衝刺便讓人印象深刻,線性的爬升展現自然進氣的魅力,而陡直的爬升曲線,卻又讓人有個些許渦輪動力的錯亂。

低重心的優勢

彎道中的表現,首先傳達至試車組神經中的為優異車體剛性,幾乎沒有扭曲的剛強讓人有著十足的進彎信心,而彎中時藉由配置得宜的懸吊阻尼與彈簧磅數,有效的抑制車身側傾,且由於碳纖維車頂的使用,讓車體重心有效降低,使得M3有著沉穩的過彎感受,重心的轉移感受皆以底盤為主,上方的車體似乎沒有累贅的G力產生。

紮實的方向盤握感,傳遞著精確的路面狀況,也忠實表達了M3所欲呈現的戰鬥氛圍,只要準確判斷路況輔以合適的方向盤角度,M3便會相當聽話的劃過彎道,而當出彎時全油門灌下,強大的動力會讓M3以華麗的甩尾出彎,此時DSC系統並不會介入,仍提供駕駛相當大的掌控權。

而當最後抵達終點全力煞車時,M3強悍的煞車力道再度令人印象深刻,與動力輸出表現不惶多讓的制動力,原廠表示從100km/h急煞至完全靜止,只需34公尺的距離,相當傑出,雖然此次無緣親身感受,但最後的煞停動作,已可窺見此優異設計。

電子輔助系統的綠葉角色


新世代E92 M3的動態操控實力,於50秒內的賽道過程中,透露出深不可測的可敬實力,在BMW多年粹煉的造車技藝,E92 M3擁有了50:50的完美前後配重、M家族專屬可變式M款限滑差速器(可主動調整兩輪轉速鎖定比例,並可將動力進行左右單獨傳輸)、輕量化並具防潛功能的鋁合金雙接頭彈簧柱(具有與車身連結特別堅固的特性)、兩段式調整Servotronic電子伺服式動力轉向系統等,高科技的輔助下,讓E92 M3有著足以傲視同級的彎道靈魂,更難能可貴的是,縱使滿身配置電子科技,但E92 M3卻仍忠實的保有原先的操控精神,沒有無謂的介入、沒有隔閡的直接,E92 M3的表現,絕對值得你的考驗!
前後50:50的配重,加上輕量化並具防潛功能的鋁合金雙接頭彈簧柱,與三段式DSC模式,讓E92 M3提供高段班的操控實力。
兩段式調整Servotronic電子伺服式動力轉向系統於低速有著精準且輕巧的轉向反應。

E92 M3的彎道靈魂,值得你來探索!
冷日
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[車訊]東京車展速報-BMW Concept一系列 tii重現70年代光芒
東京車展速報-BMW Concept一系列 tii重現70年代光芒
AUTONET記者:曾力恩
本屆東京車展BMW展館除了M3四門車型以外,一系列Coupe tii也是重點展出車款!
隨著BMW一系列即將於11月24日於全球開賣的當頭,BMW於本屆東京車展再度發表一款,流著賽車血液的BMW Concept一系列 tii;充滿賽車流線的車體外觀,加上運動風格強烈的內裝鋪陳,隨即成為BMW展台上最耀眼的一顆星。

碳纖維引擎蓋為最大識別特徵。
BMW Concept一系列 tii來頭可不小,血緣關係可追溯到1960-70年間,為BMW在雙門跑車市場立足的BMW 2002tii,其融合了傳統與現代的外觀,在市場上蔚為話題;而BMW Concept一系列 tii的發表,也是繼BMW CS、X6Active Hybrid、F700、Hydroen7等,BMW於2007年發表的第五款概念車。


首先從BMW Concept一系列 tii的外觀開始看起,從第一眼就被其有著阿爾卑斯山的雪白車色所吸引,目光再往前移些,引擎蓋上黑白相間的線條,直直劃過碳纖維材質的引擎蓋,雪白的車身點綴了些活潑的藍色,還不夠!環顧車身四周,前低後高的車型設計、車頭加大的腎形水箱護罩、車前的氣壩,加上車側帶點新月彎度的側裙、與四顆像風火輪的18吋放射式燻黑鍍鉻鋁圈,仿彿蓄勢待發的要飛向天際。

接著走向車尾,看到車尾的後箱蓋有些玄妙之處,手指順著後廂蓋弧線,從低至高劃過,發覺原來碳纖維尾翼已經與車尾融為一體,不在那麼大剌剌的懸在那,加上車上許多以碳纖維為材質的組件,原來BMW的設計師們將空氣力學的概念做了最完美的演譯。

沒錯,BMW一系列雙門跑車間簡潔的流線造型,似乎已為跑車該有的意像做了最好的呈現,但看到有著賽車基因的BMW Concept一系列 tii之後,tii好像更勝了一籌,一切的設計元素加總起來,使我億起70年代的BMW 3.0 CSL。

打開車門,以黑白兩色為基調的內裝鋪陳,與車身的外觀相呼應,環顧四周,不管是方向盤、賽車桶型座椅、車內門把、中控台飾條與排檔座,處處有著白色的雪跡;特別值得一提的是,三幅運動方向盤的皮革還是以常常出現在LV皮包的Alcantara皮革包覆,踩下油門,轉速表的紅色指針,隨著馬力多寡在那裡擺呀擺,同時喚起心中的熱血,相信當車主駕馭這輛猛駒時,不管是性能還是質感,BMW都幫你兼顧到了。

至於實際的動力數據BMW賣了個關子,沒公佈,待AutoNet自東京攜回最新消息時,將一併為各位奉上。

BMW M3四門車款同步上陣

BMW東京車展的會場上,除了鎂光燈的焦點BMW Concept一系列 tii以外,還有M3四門車款橫亙在展台上,搭載著與M3雙門跑車相同的動力心臟,最大馬力來到420hp/8300rpm直逼8400rpm的斷油指數,峰值扭力更可達40.81kgm/3900rpm;除此之外,BMW性能調教部門考量到實際的用車環境,讓引擎在1750-6500rpm之間,就能發揮85%的引擎動力,搭配M系家族的六速手排變速箱,要達到百分百的馬力輸出不是問題。展場中還有許多令人熱血沸騰的車款,鎖定AutoNet,將帶你遊遍東京車展。

三幅運動方向盤的皮革以常常出現在LV皮包的Alcantara皮革包覆。
BMW Concept一系列 tii重現70年代光芒!
車尾的擾流尾翼已與車身融為一體!
冷日
(冷日)
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[車訊]換裝M款空氣力學套件!BMW 325i/330i M性能版限量登場,售價238萬起
換裝M款空氣力學套件!BMW 325i/330i M性能版限量登場,售價238萬起
AUTONET記者:吳煌棋
BMW 325i M性能版限量登場。
隨著歐元匯率變動與原物料價格上揚等因素影響,2008年式BMW系列車款,價格略有調整,而BMW原廠與總代理汎德,為強化BMW三系列強烈的運動風格,特地推出共75輛BMW 325i與330i M性能版,搭載總值26萬的M款專屬套件,卻將價格維持在調漲後的238萬與268萬,讓喜愛性能的消費者,坐擁外型更為奔放的熱血座駕。

BMW原廠與總代理汎德,推出BMW 325i M性能版。
BMW三系列經歷五世代,運動風格越顯強烈


BMW三系列在身型更為嬌小的BMW一系列問世之前,一直扮演著品牌入門級距的角色,而BMW三系列從1975年發展至現E90車系,已堂堂邁入第五個世代,新車外型遵循新世紀的BMW設計理念,在侵略性強烈的車頭風格中,融入了科技與動感的元素,明顯的風格轉換,使BMW本來就受Sporty影響深遠的品牌精神更加根深蒂固,而敏捷、創新、美感等造車理念與哲學,亦保留至今。

由Chris Bangle領導的原廠設計團隊,延續E46車系的基本精神,並融入X3休旅車款風貌,再加上新一代BMW五系列的車身線條,讓BMW三系列的風格更為明顯,看來更為修長,同時擁有更前衛犀利的整體造型,除了向左右拉長的腎型水箱護罩和與一系列如出一轍的頭尾燈組,E90更應用Z4的側面手法,營造跑車氛圍。

限量M性能版專屬套件,免費回饋消費者

BMW 325i與330i M性能版換裝經過無數次風洞實測、以電腦3D設計而成的M款空氣力學套件,除增加車身強烈性能氣息之外,更可有效降低空氣阻力、提升高速穩定性與下壓力,在組裝品質與密合度方面,更是非原廠所難以企及。

此外,BMW 325i與330i M性能版亦裝配M款18吋輪圈、燻黑尾燈組、不鏽鋼油門煞車踏板組,再加上原先已擁有的M款多功能真皮跑車方向盤、含駕駛座記憶功能雙前座電動調整座椅、含煞車功能的定速控制系統與可讀取MP3的BMW Professional CD音響,而Dakota皮革搭配鋁質刷面處理飾板,則讓車室呈現年輕化運動氛圍。

鋁鎂合金直六引擎、Steptronic六前速手自排變速箱加持,性能表現優異

BMW 325i動力源自2.5升鋁鎂合金直六引擎,可輸出最大馬力218hp/6500rpm,峰值扭力則為25.5kgm/2750rpm,搭配Steptronic六前速手自排變速系統,0-100km/h起步加速7.7秒可完成。

BMW 330i同樣搭載鋁鎂合金直六引擎,但引擎排氣量上修至3.0升,因此可爆發最大馬力272hp/6650rpm,峰值扭力達到32.1kgm/2750rpm,搭配Steptronic六前速手自排變速系統,0-100km/h起步加速6.5秒便可完成,性能之強悍可見一番。


此外,輕量化後的引擎本體,在部分零件使用鎂合金材質後,整體重量較先前減少約30%,另外再加上BMW的獨門利器—VALVETRONIC和Bi VANOS系統,便是全新三系列進化的竅門所在。在這樣的前提之下, E90車系的BMW三系列在動力表現顯折提升,燃油經濟亦有所進步。

車體結構強健結實,安全配備完整齊備

在新的車體結構與接點的使用下,三系列的車體結構較舊款車型增加約25%的強度,通過 NCAP五顆星的嚴苛撞擊測試;BMW原廠也首次在三系列上運用BFC(Brake Force Display)兩階段煞車警示系統,在一般的煞車情況下,藉由踏板的感知器,系統會發出一般光源的尾燈警示;而若緊急煞車,煞車燈的光源將更廣、更亮,以讓後方車輛提前減速,避免追撞情事發生。

三系列標準安全配備另包括,六具SRS防護氣囊、ISOFIX後座兒童安全座椅固定座、ABS防鎖煞車系統、EBD剎車力分配系統、DSC動態穩定控制系統;亦新增市區低速時的平順煞停、煞車長時間使用力道衰減自動補償、煞車系統預先待命以縮短煞車反應時間、煞車雨天自動乾燥系統,與最重要的上坡起步後滑現象消除輔助等延伸功能。

因應六缸車型更高的性能要求,更配置全新的DSC+系統(dynamic stability control),這套改良過的車身動態穩定系統, 將更有助於幫助駕駛,將BMW三系列的操控特性,更有效而安全地完全發揮。

共75輛BMW 325i與330i M性能版,搭載總值26萬的M款專屬套件,同時增加視覺上的運動美感,對於操控穩度亦有顯著加分效果,意者不妨前往BMW汎德全省經銷商展示中心,親炙其性能魅力。

BMW 325i M性能版試駕報導近日登場,敬請期待。


BMW 330i M性能版,搭載總值26萬的M款專屬套件、M款18吋輪圈,將價格維持在調漲後的268萬。
BMW 330i M性能版除多功能真皮方向盤附有換檔撥片,另換裝不鏽鋼油門煞車踏板組。
排氣尾管頗具質感。
冷日
(冷日)
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[車訊]換裝M款空氣力學套件!BMW 325i M性能版試駕
換裝M款空氣力學套件!BMW 325i M性能版試駕
AUTONET記者:吳煌棋
BMW 325i M性能版植入2.5升六缸引擎,動力表現不俗。
BMW將六缸引擎導入BMW三系列,已經擁有超過30年的歷史,而此次AutoNet試車組所接觸的BMW 325i M性能版,則是植入2.5升六缸引擎,透過VALVETRONIC和Bi VANOS系統等科技加持,可輸出最大馬力218hp/6500rpm,峰值扭力則為25.5kgm/2750rpm,搭配Steptronic六前速手自排變速系統,而不論是駕駛介面或是車身設計,它全然是以動感性能為主打風格。

若不注意時速表指針所指的數字,完全無法意會到,車速已經不算慢了。

實際試駕發現,325i M性能版裝配電動八向駕駛調整座椅,與可調式M版本三輻式跑車方向盤,可讓身材窘異的消費者,精確找到屬於自己的正確駕駛姿態。然而,具備油壓動力輔助的跑車方向盤,雖然握感十足,但操作上略顯重手,對於力氣較小或不常開車的消費者而言,可能會造成些許困擾。對AutoNet試車組而言,則完全沒有困擾,更何況這有助於轉向的精確,以及避免高速切換車道時,方向盤轉動幅度過多。

BMW三系列的駕駛視野一向良好,原廠對於造車工藝的堅持與嚴謹,更不用懷疑,當然325i M性能版也不例外,而且歸功於電子節流閥,油門反應十分地立即迅速,而煞車系統亦同樣犀利,這可是也助於消費者在擁擠的市區當中,輕鬆地駕車前進。

325i M性能版所搭載的Steptronic六前速手自排變速系統,能透過排檔桿進行檔位切換,雖然此類變速系統已非新鮮科技,但接觸過不少手自排變速系統後,發現325i M性能版的手自排變速系統,不論是換檔效率、頓挫抑制,皆有水準以上表現,絕不辱其最大馬力達到218hp的性能表現。

奇特的感覺則是,雖然325i M性能版在高速道路上,瞬間車速已經直逼150km/h,但是若不注意時速表指針所指的數字,完全無法意會到,車速已經不算慢了。會有如此感覺,則是因為BMW三系列極為堅韌的高剛性車體,已與懸吊系統、德國原廠高組裝品質,以及達到尺碼達到17吋的M性能版輪圈合作無間地,提供極富挑戰性的駕駛樂趣,而此優點更絕對值得你我一再回味。

對於喜愛性能的消費者而言,除了325i M性能版之外,亦可選擇具備方向盤換檔按鈕、引擎性能輸出更為優異的BMW 330i M性能版,或是性能更為嗆辣的BMW 335i或BMW M3,一切依您的喜好與經濟能力而定。


可調式M版本三輻式跑車方向盤。
325i M性能版裝配電動八向駕駛調整座椅。
BMW 325i M性能版,則是植入2.5升六缸引擎,最大馬力達到218hp。
Steptronic六前速手自排變速系統,不論是換檔效率、頓挫抑制,皆有水準以上表現。
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