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日期：2010/07/28

繼海外市場陸續發表後，日本當地也在7月中旬發表了「第四代March」，從官方網站可以很清楚看出，日本當地仍以「K13」的車型代號來稱呼新車。從1982年第一代車型(K10)發表至今，March已在全球售出565萬台之多！而從歷代車型可以看出，於1993年國產上市的March屬於第二代車型(K11)，第三代車型並未在台販售，今年三月上市的「第四代March」也確定將在明年於國內投產上市，但初期僅配置1.5升引擎，本文介紹的「1.2升機械增壓引擎」將只會配置在「歐規車款」之上。

Nissan為March新增列的1.2升機械增壓引擎將僅會配置在歐規車款之上。

就如同VW 1.4 TSI引擎榮獲今年「國際引擎大賞」一樣，為了降低二氧化碳排放量，各家車廠莫不絞盡腦汁、，推出更具燃燒效率、點火進氣控制也更精準的小排量引擎。VW已經作了很好的示範，而開發代號「HR12DDR」的1.2升機械增壓三汽缸引擎正是Nissan所繳出的成績單！

以先前的HR12DE三缸引擎為基礎，重新設計進氣歧管、採「Miller cycle米勒循環」擴充容積，再以「Direct injection systemDIG燃油缸內直噴」、機械增壓器以及「Idling Stop system怠速熄火系統」等系統加持，HR12DDR除擁有媲美1.5升引擎的輸出功率外，其二氧化碳排放量更僅有95g/km的超低水準。而新引擎性能之所以如此出色，除前述原因外，更以Teana車型所使用的「脫氫類鑽石鍍膜」表面處理降低引擎內部運轉阻力，引擎壓縮比高達13：1，以及使用「可變排量機油泵浦」及精密噴油控制來冷卻燃燒室，是一具極為精密的入門小引擎。