2009年中在日本正式發表並銷售2,500輛的iMiEV，雖說因電動車身分備受矚目，但卻也有不少人抱怨產能過低，其實產能少最主要原因在於電池問題，因此到了2010年日本預計銷售為4,000輛，以歐洲為主的海外市場為5,000輛，總計為9,000輛的規模，然而這可造成電池供應量嚴重不足，因此MITSUBISHI更投資大筆資金讓電池產能增加，如此一來方能達到2012年4萬輛的生產目標。
|
將iMiEV視為品牌救世主的MITSUBISHI，這兩年為了將這輛電動車推廣到全世界可是卯足了勁，不僅在許多國家進行測試，也和相關單位建置充電設備，為了就是能儘早朝大量生產邁進；然而iMiEV的最大問題不在車輛本身，而式電池的產能無法供應需求，因此MITSUBISHI投資的LEJ電池公司與GS湯淺共同出資51﹪，三菱商事出資34﹪，MITSUBISHI MOTORS出資15﹪於日本滋賀縣興建栗東工廠，總金額高達日幣375億圓，相當於新台幣134億元，就是希望能供應10萬輛iMiEV所需的電池。
根據MITSUBISHI的中長期計畫，2011年將生產1.8萬輛iMiEV，隨著栗東工廠的啟動，將可在2012年將產量提升為4萬輛規模，之所以有如此大的電池需求，主要是MITSUBISHI將替法國合作夥伴PSA生產iMiEV的兄弟車，且接下來MITSUBISHI也將陸續推出iMiEV的其他車種，加上NISSAN Leaf也將以大量生產來搶攻市場，環保節能議題亦越來越熱，為了因應接下來的熱潮，勢必要加速生產及發展。
雖說iMiEV在2012年以4萬輛為生產目標，但與傳統內燃機乘用車相比，這樣的數目簡直是小巫見大巫，看來要能普及化，推估至少還得等上50年才有辦法取代。
|
|
