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發表者： 冷日 發表時間： 2008/11/25 5:45:13
「順」息萬「變」！Focus TDCi Powershift柔中帶剛（Powershift特性篇）
AUTONET記者：葉毓中
經安排，在第一天從台中前往南投日月潭的試駕行程中，AutoNet試車組從Focus TDCi Powershift四門車型出發，熟悉駕駛環境後立刻上路，除了藉由內裝改款所帶來的視覺感受差別外，最明顯不同的莫過於是右手操作的那〝Powershift〞雙離合器六前速變速系統，筆者先不急著將其定義為傳統自排、自手排或手自排系統，而從駕駛感受切入，體驗完後，筆者會提供自身認定，供讀者參考。
先前AutoNet已針對Powershift動力系統進行一系列深入報導，此不再加以贅述，簡而言之，Powershift乃是以先前Focus TDCi手排車型使用的MMT6手排變速箱基礎，導入BORG-WARNER提供的雙離合器技術來源，再經過德國變速箱大廠GETRAG與歐洲FORD連手調校，最後再由GETRAG於東歐斯洛伐克建造PowerShift專屬的生產廠房負責生產。
從結構面而論，Powershift與台灣消費者熟悉的VW DSG變速系統相當近似，而對於DSG，我們稱之為雙離合器自手排變速系統，雙離合器當然就是指其最特殊的設計結構，而自手排稱呼，則是因為其建立在手排基礎上，經過雙離合器結構潤飾後，提供近似自排模式的便利性，不過由於調校特性，仍充分具有手排變速箱的直接輸出特性，除了換檔迅速外，於退檔時更有明顯的補油動作與換檔銜接感受，提供較為熱血的操控氛圍。
反觀Powershift，雖然大體上與DSG變速系統相仿，不過當初GETRAG與歐洲FORD設計初衷，乃是希望其能具備更為順暢的換檔感，較偏向自排系統的調校模式，且可兼具手排輸出效率，再將換檔時間縮短，達到手排效率化的自排變速系統。
滑順見長
或許從機械結構面切入相當饒舌與繁複，不如討論上路之後的感受吧！由於Focus TDCi Powershift提供與一般手自排或自手排相同的檔位模式，包含有P→R→N→D與手排模式，只需在D檔時將排檔桿往右撥進手排模式，便可藉由排檔桿進行「前降後升」的自主換檔動作。而從台中出發後，由於一開始的市區道路，因此筆者先行以D檔模式前進，此時電腦設定以經濟取向為主，從靜止加速起步，換檔動作頻頻，這對於多次接觸新世代柴油車款的我並不感到訝異，但令人驚奇的還在後頭，雖然換檔動作頻繁，但幾乎感受不出一絲的換檔頓挫，幾乎媲美CVT般的加速綿延性，也難怪感自稱為〝Powershift〞，因為在換檔動作的〝shift〞時，依舊有著〝Power〞動力輸出！
由於十分滑順的換檔動作，讓駕駛要感受檔位切換，從引擎轉速與聲浪判斷較為明確，且Powershift換檔不僅無頓挫，更是快速無比，當車輛不斷加速時，不一會兒檔位已挺進至最高六速；而稍放油門車速減緩時，則藉由柴油引擎較明顯的引擎煞車出現，方為駕駛較明顯感受，檔位切換動作，駕駛依舊難以查覺。
脫離市區車陣後，轉而上中投公路進行一趟高速試駕，眼見前方車流量減少，筆者立刻大腳油門前進，此時處於自排模式的Focus TDCi Powershift或許是因為電腦學習功能尚未習慣此駕駛模式，自動退檔反應並無想像中來得迅速，且由於六速的縝密檔位安排，時常需要連降兩檔方會有明顯的加速感，因此經過幾段高速衝刺與超車動作後，筆者決定換至手排模式。將排檔一撥立刻進入戰鬥姿態，先以降檔提升車速，Powershift快速反應回應我的退檔動作，但依舊出奇的滑順與迅速，退檔時也沒有太明顯的補油聲浪，不過藉由轉速的瞬間抬升帶來了明顯的加速力道，而這力道筆者當然一點都不陌生，曾與Focus TDCi手排進口與國產車型環台兩次的我，十分肯定此具2.0升柴油引擎的調校與輸出，而轉至與Powershift結合，更藉由Powershift此大內高手，將原先手排較為猛暴的感受，轉而為線性為主的加速感，舉例來說，手排車型的加速感，就像爬樓梯般的一階一階提升，而Powershift車型，則如同電扶梯的滑順，同樣的輸出透過截然不同的變速系統，會有著大相逕庭的加速感受，雖然都堪稱快速，但快得很不一樣。
默契培養的重要
保護引擎前提，Powershift會於4500rpm左右自動進行升檔動作，而降檔時如果察覺降檔後引擎轉速會超過此範圍，也會同樣限制降檔動作進行，於一般駕駛狀況中此設定不易感受出太大受限，不過當場景換至山路時，遭遇到彎前煞車退檔、彎中加油與彎後進檔等動作時，駕駛則需要與Powershift培養出一些默契，如果當轉速接近4500rpm時而先行升檔，有時電腦會判定此時需要連升兩檔，而如果進彎前轉速過高，也無法順利進行降檔動作，需要確實的降低車速降低轉速，方可完成此降檔動作，而這之間的默契拿捏，需要駕駛者一段時間的培養與熟悉。
隔日筆者換為五門車型體驗，大致上Powershift與2.0TDCi此柴油引擎的搭配與四門車型相仿，並無明顯差異性，且在反覆的加減速、彎道測試後，筆者認為，在駕駛相當熟悉Powershift操作特性前，由電腦控制檔位會換得較為輕鬆與快意的加速感，而對於較為熱血的駕駛者，面對著彎道考驗，由於Powershift的刻意調校並無相當明顯的引擎煞車狀況下，筆者仍建議以手排模式攻克，但要較為注意引擎轉速的控制，如果搭配得宜，較純手排更為便利的換檔動作，也是可充分榨出Focus TDCi Powershift車型的彎道樂趣。
Powershift加持，優勢立現
經此兩日測試，筆者認為Powershift此變速系統，可界於傳統自排與雙離合器自手排之間表現，有著自排便利性，但又有著更較自排出色的換檔順暢，且較目前市面上的雙離合器自手排系統更為滑順的換檔感受，也充分說明了Powershift的調校屬性，或許對於如VW DSG系統而言，駕駛樂趣稍打折扣，但別忘了目前福特六和搭載Powershift的Focus TDCi Powershift車型，與搭載DSG的VW車款並不處於相同競爭平台，Focus TDCi Powershift要面對的，乃是一票以手自排模式為主的國產房車，如以此市場面切入，Focus TDCi Powershift的優勢，個人認為相當明顯！
AUTONET記者：葉毓中
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| 以一般D檔前進時，Powershift具有相當快速、滑順的換檔感受，幾乎感受不出任何頓挫。 |
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| 而當手排模式時，考量引擎保護，因此於4500rpm左右便會自行換檔，一般道路行駛感受不大，但在彎道時則需要默契培養。 |
經安排，在第一天從台中前往南投日月潭的試駕行程中，AutoNet試車組從Focus TDCi Powershift四門車型出發，熟悉駕駛環境後立刻上路，除了藉由內裝改款所帶來的視覺感受差別外，最明顯不同的莫過於是右手操作的那〝Powershift〞雙離合器六前速變速系統，筆者先不急著將其定義為傳統自排、自手排或手自排系統，而從駕駛感受切入，體驗完後，筆者會提供自身認定，供讀者參考。
先前AutoNet已針對Powershift動力系統進行一系列深入報導，此不再加以贅述，簡而言之，Powershift乃是以先前Focus TDCi手排車型使用的MMT6手排變速箱基礎，導入BORG-WARNER提供的雙離合器技術來源，再經過德國變速箱大廠GETRAG與歐洲FORD連手調校，最後再由GETRAG於東歐斯洛伐克建造PowerShift專屬的生產廠房負責生產。
從結構面而論，Powershift與台灣消費者熟悉的VW DSG變速系統相當近似，而對於DSG，我們稱之為雙離合器自手排變速系統，雙離合器當然就是指其最特殊的設計結構，而自手排稱呼，則是因為其建立在手排基礎上，經過雙離合器結構潤飾後，提供近似自排模式的便利性，不過由於調校特性，仍充分具有手排變速箱的直接輸出特性，除了換檔迅速外，於退檔時更有明顯的補油動作與換檔銜接感受，提供較為熱血的操控氛圍。
反觀Powershift，雖然大體上與DSG變速系統相仿，不過當初GETRAG與歐洲FORD設計初衷，乃是希望其能具備更為順暢的換檔感，較偏向自排系統的調校模式，且可兼具手排輸出效率，再將換檔時間縮短，達到手排效率化的自排變速系統。
滑順見長
或許從機械結構面切入相當饒舌與繁複，不如討論上路之後的感受吧！由於Focus TDCi Powershift提供與一般手自排或自手排相同的檔位模式，包含有P→R→N→D與手排模式，只需在D檔時將排檔桿往右撥進手排模式，便可藉由排檔桿進行「前降後升」的自主換檔動作。而從台中出發後，由於一開始的市區道路，因此筆者先行以D檔模式前進，此時電腦設定以經濟取向為主，從靜止加速起步，換檔動作頻頻，這對於多次接觸新世代柴油車款的我並不感到訝異，但令人驚奇的還在後頭，雖然換檔動作頻繁，但幾乎感受不出一絲的換檔頓挫，幾乎媲美CVT般的加速綿延性，也難怪感自稱為〝Powershift〞，因為在換檔動作的〝shift〞時，依舊有著〝Power〞動力輸出！
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由於十分滑順的換檔動作，讓駕駛要感受檔位切換，從引擎轉速與聲浪判斷較為明確，且Powershift換檔不僅無頓挫，更是快速無比，當車輛不斷加速時，不一會兒檔位已挺進至最高六速；而稍放油門車速減緩時，則藉由柴油引擎較明顯的引擎煞車出現，方為駕駛較明顯感受，檔位切換動作，駕駛依舊難以查覺。
脫離市區車陣後，轉而上中投公路進行一趟高速試駕，眼見前方車流量減少，筆者立刻大腳油門前進，此時處於自排模式的Focus TDCi Powershift或許是因為電腦學習功能尚未習慣此駕駛模式，自動退檔反應並無想像中來得迅速，且由於六速的縝密檔位安排，時常需要連降兩檔方會有明顯的加速感，因此經過幾段高速衝刺與超車動作後，筆者決定換至手排模式。將排檔一撥立刻進入戰鬥姿態，先以降檔提升車速，Powershift快速反應回應我的退檔動作，但依舊出奇的滑順與迅速，退檔時也沒有太明顯的補油聲浪，不過藉由轉速的瞬間抬升帶來了明顯的加速力道，而這力道筆者當然一點都不陌生，曾與Focus TDCi手排進口與國產車型環台兩次的我，十分肯定此具2.0升柴油引擎的調校與輸出，而轉至與Powershift結合，更藉由Powershift此大內高手，將原先手排較為猛暴的感受，轉而為線性為主的加速感，舉例來說，手排車型的加速感，就像爬樓梯般的一階一階提升，而Powershift車型，則如同電扶梯的滑順，同樣的輸出透過截然不同的變速系統，會有著大相逕庭的加速感受，雖然都堪稱快速，但快得很不一樣。
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默契培養的重要
保護引擎前提，Powershift會於4500rpm左右自動進行升檔動作，而降檔時如果察覺降檔後引擎轉速會超過此範圍，也會同樣限制降檔動作進行，於一般駕駛狀況中此設定不易感受出太大受限，不過當場景換至山路時，遭遇到彎前煞車退檔、彎中加油與彎後進檔等動作時，駕駛則需要與Powershift培養出一些默契，如果當轉速接近4500rpm時而先行升檔，有時電腦會判定此時需要連升兩檔，而如果進彎前轉速過高，也無法順利進行降檔動作，需要確實的降低車速降低轉速，方可完成此降檔動作，而這之間的默契拿捏，需要駕駛者一段時間的培養與熟悉。
隔日筆者換為五門車型體驗，大致上Powershift與2.0TDCi此柴油引擎的搭配與四門車型相仿，並無明顯差異性，且在反覆的加減速、彎道測試後，筆者認為，在駕駛相當熟悉Powershift操作特性前，由電腦控制檔位會換得較為輕鬆與快意的加速感，而對於較為熱血的駕駛者，面對著彎道考驗，由於Powershift的刻意調校並無相當明顯的引擎煞車狀況下，筆者仍建議以手排模式攻克，但要較為注意引擎轉速的控制，如果搭配得宜，較純手排更為便利的換檔動作，也是可充分榨出Focus TDCi Powershift車型的彎道樂趣。
Powershift加持，優勢立現
經此兩日測試，筆者認為Powershift此變速系統，可界於傳統自排與雙離合器自手排之間表現，有著自排便利性，但又有著更較自排出色的換檔順暢，且較目前市面上的雙離合器自手排系統更為滑順的換檔感受，也充分說明了Powershift的調校屬性，或許對於如VW DSG系統而言，駕駛樂趣稍打折扣，但別忘了目前福特六和搭載Powershift的Focus TDCi Powershift車型，與搭載DSG的VW車款並不處於相同競爭平台，Focus TDCi Powershift要面對的，乃是一票以手自排模式為主的國產房車，如以此市場面切入，Focus TDCi Powershift的優勢，個人認為相當明顯！
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