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發表者： 冷日 發表時間： 2008/10/21 4:45:00
秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅-動態篇
AUTONET記者：盧佛青
我們所試駕的911 Targa 4S車型，除了基本的四輪驅動系統外，還具備原廠稱為 Sport Chrono的跑車計時升級套件，當然搭配PDK雙離合器七速自手排變速系統後，在每個紅燈起步幾乎是無往不利，儘管在車內駕駛可以用簡易的操作，就可以進行退檔的動作，不過雙離合器作動，搭配Launch Control 起步控制系統，若全油門起步其實後輪並不太會出現打滑的狀況，儘管全油門瞬間扭力相當驚人，但聰明的四輪驅動管理系統，還是可以用比駕駛人更快的反應降低車輪打滑的機率，順利地讓車輛可以在起步就領先群輪，這時候駕駛人只需留意起步後，周邊是否有冒失鬼或是不明車輛，否則那種猛然加速所帶來的貼背感，著實迷人。
此外，在忽與忽晴的氣候下，我們在當地遭逢了秋季暴風的惡劣路況，當然關上 Targa玻璃車頂是最明智的選擇，而且電腦控制的恆溫空調系統，也會自動感應到車窗與玻璃車頂關閉後自動調整溫度與風量，讓駕駛人與乘客都可以盡情地暢享疾速馳騁的樂趣。
在蜿蜒狹窄的山路上，我們試著以最高速度前進，當然也要隨時留心會車的情況，在山道上藉由PASM主動懸吊調整系統，由於這套系統在前後軸均配置額外的止動彈簧，會在車輪彈簧回彈中發生作用，展現更為平穩的行車舒適性，一趟路跑下來，其實容易發現雖然操控表現優異，但應有的舒適性並未被犧牲殆盡，果然如毒舌英國專業媒體所言，PORSCHE 911家族除了更為優異的操控樂趣外，優異的底盤懸吊反應，讓這輛跑車相當適合天天駕駛，讓駕駛人在移動的過程中亦不快哉。
原廠在911 Targa 4S車型上，配置了全新的19吋輪胎，後輪輪圈的寬度也予以加大，不僅加大了輪胎與路面的接地面積，同樣也導入與Carrera S II相同款式的雙輪輻樣式，要在一輛動力這樣大的車上，提供完美的駕乘平衡，PORSCHE做到了，而且搭配PDK變速系統的超高效能表現，讓入手這輛頂級跑車更加容易，也讓名人雅士可以放手一搏享受馳騁的快感。
AUTONET記者：盧佛青
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我們所試駕的911 Targa 4S車型，除了基本的四輪驅動系統外，還具備原廠稱為 Sport Chrono的跑車計時升級套件，當然搭配PDK雙離合器七速自手排變速系統後，在每個紅燈起步幾乎是無往不利，儘管在車內駕駛可以用簡易的操作，就可以進行退檔的動作，不過雙離合器作動，搭配Launch Control 起步控制系統，若全油門起步其實後輪並不太會出現打滑的狀況，儘管全油門瞬間扭力相當驚人，但聰明的四輪驅動管理系統，還是可以用比駕駛人更快的反應降低車輪打滑的機率，順利地讓車輛可以在起步就領先群輪，這時候駕駛人只需留意起步後，周邊是否有冒失鬼或是不明車輛，否則那種猛然加速所帶來的貼背感，著實迷人。
此外，在忽與忽晴的氣候下，我們在當地遭逢了秋季暴風的惡劣路況，當然關上 Targa玻璃車頂是最明智的選擇，而且電腦控制的恆溫空調系統，也會自動感應到車窗與玻璃車頂關閉後自動調整溫度與風量，讓駕駛人與乘客都可以盡情地暢享疾速馳騁的樂趣。
在蜿蜒狹窄的山路上，我們試著以最高速度前進，當然也要隨時留心會車的情況，在山道上藉由PASM主動懸吊調整系統，由於這套系統在前後軸均配置額外的止動彈簧，會在車輪彈簧回彈中發生作用，展現更為平穩的行車舒適性，一趟路跑下來，其實容易發現雖然操控表現優異，但應有的舒適性並未被犧牲殆盡，果然如毒舌英國專業媒體所言，PORSCHE 911家族除了更為優異的操控樂趣外，優異的底盤懸吊反應，讓這輛跑車相當適合天天駕駛，讓駕駛人在移動的過程中亦不快哉。
原廠在911 Targa 4S車型上，配置了全新的19吋輪胎，後輪輪圈的寬度也予以加大，不僅加大了輪胎與路面的接地面積，同樣也導入與Carrera S II相同款式的雙輪輻樣式，要在一輛動力這樣大的車上，提供完美的駕乘平衡，PORSCHE做到了，而且搭配PDK變速系統的超高效能表現，讓入手這輛頂級跑車更加容易，也讓名人雅士可以放手一搏享受馳騁的快感。
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