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2007年即將進入尾聲，今年最後一款國產新車Livina已經在10月16日公開發表（如果New Corolla不趕在12月底發表的話！），該車系在佈局上分為1.6五人座Livina及1.8七人座Grand Livina兩種規格，本月份開放媒體試駕的車款為1.6升車型，依配備不同而分為B規（49.9萬元，無雙氣囊與ABS）、H規（55.5萬元，標配雙氣囊與ABS）及S規（57.5萬元，再加專屬運動化外觀套件）共計三款；至於1.8七人座只分B規（64.9萬元）及H規（68.8萬元，標配I-Key與DVD）兩款。七人座Grand Livina的市場定位很清楚，它就是主攻70萬元以下轎式MPV的市場，反而是這次試駕的1.6五人座車型，到底該屬於掀背車，還是帶有RV風味的轎式小休旅？這個問題正是試車組要為大家解惑的重點，所以您務必要仔細閱讀以下的試車報告。然而不管它屬於哪一種定位，一定會被準車主拿來與Yaris、Colt Plus等熱門小車進行比較，雖然試車組這次並未進行大集評，但諸多比較細節都會一一告訴您。但其實Livina還身兼一項重要任務，那就是接替車壇長青樹March的位置，這部在台販售超過13年的經典小車，因無法通過四期環保法規而被迫下台，即便到現在，March仍有每月兩、三百部的銷售水準，相當不簡單！然而March近年來都靠著40萬元以下的超低價在支撐，如今Livina入門版需要50萬元，如果要完成薪火傳遞的使命，還得花點心思讓消費者願意再掏出十萬元！

高頂造型

Livina看起來很像RV車，尤其加上運動化大包後，完全跳脫小車格局

Livina鎖定的是年輕族群，因此造型千萬不能LKK。試駕的這部Livina屬於頂級版S規，也就是Sport的簡稱，在外觀上比一般版增加運動化外觀套件，不過並不是常見的大包式樣，而是在前後保桿、輪拱與側裙部份增加黑色防刮塑料材質，水箱罩則換上類Murano的鍍鉻式樣，反而比較有Crossover的風味！老實說，如果不加裝外觀套件，單就車身造型是有點樸素，平實的線條加上高車頂設計，討喜度不如Yaris這類視覺系小車，或許原廠設計師是先考慮空間機能，再著手外觀設計，但其實最讓我們覺得怪異的，是Livina居然未配置後擋雨刷（七人座Grand Livina才有），難道是為了節省成本嗎？

精簡配備

Livina的用料質感比想像中的棒，但配備卻有些陽春，全由雙氣囊撐局

試車組從不苛求一部50萬元的經濟小車，要給消費者多豐富的配備、多優異的質感，但是一坐進Livina的車艙後卻有兩種極端的感觸，那就是質感不俗、甚至能稱高水準，但配備卻有些陽春。Livina的用料與設計並不因為是平價車而打折扣，製造水準比照Tiida辦理，儀表與中控台的鋪陳毫無廉價感，比起Yaris、Colt Plus等車都要來得優異，加上內裝採用上灰下米Two tone色調，輔以類金屬飾板點綴，具有小型房車般的溫馨氣息。此外全車系皆標配真皮座椅，作工絲毫不馬虎，連同車門飾板也採縐褶皮革包覆，這點就比那些只用硬塑膠殼含糊帶過的對手們要有誠意。不過提到配備，那就是Livina的痛了！基本款（49.9萬元）僅具備15吋鋁圈、隱藏式倒車雷達、2DIN單片CD音響加四支喇叭，連駕駛座氣囊都必須選配，不像Yaris與Swift將雙氣囊也列為入門款標配；而Livina的H規與P規就增加了雙氣囊、ABS+EBD與前霧燈，而CD音響也升級到可讀取MP3格式的六片吸入式主機，但即便如此，還是無法滿足消費者的胃口。

超大肚量

說Livina的空間超大或許有些誇張，但起碼在同價位小車中找不到對手

Livina擁有逼近1.6米的車高，不只是要讓它擁有RV氣息，最重要的是能夠增加車內乘坐空間；此外，Livina擁有2.6米的「超長」軸距，從各項條件來看，後座空間一定不小！為了了解後座乘客的舒適與否，試車組趁著同行媒體試車時，跑到後座好好體驗一番，結果180公分的身高在此處完全不感擁擠，頭部空間有10公分以上的緩衝，連膝部也不會碰觸到前座椅背，而且稍高的坐姿不僅便於上下車，更能無拘束地伸展四肢、伸個懶腰，在這個價位的小車中，Livina的空間肯定試最大的！但所謂百密也有一疏，正當我們要誇讚車門飾板上的小扶手很符合人體工學時，卻發現中央扶手被省略了，還好這是個瑕不掩瑜的小問題。此外，寬敞的行李廂亦是Livina的強調重點，一般狀態下已有430公升的容積，約莫是小型房車水準，搭配6/4分離式後座，最多可擴充到1548公升，這真是驚人的肚量！不過它的座椅變化算是相當基礎，僅是單純的將椅背打平，並無法近一步進行翻轉，而後座也不能前後滑動。雖然如此，我們認為Livina的行李廂已經夠大夠好用，當塞入一部折疊式腳踏車與行動冰桶時，看起來還是很稀疏，即便不將座椅傾倒，還是能放下行李箱、座椅等物品，如果你買的是四米以下的傳統掀背，可是無法讓你這樣搞！

扭力取向

引擎輸出數據雖不漂亮，但實際在市區中駕駛，仍可輕鬆進退

Livina 1.6的動力系統與Tiida 1.6相同，搭載HR16DE全鋁合金直四引擎，標榜低油耗與輕巧體積，輸出性能倒不是重點，雖然未配置可變氣門機構，最大輸出僅是105hp/15.3kgm的一般水準，可能還不及許多1.5升引擎，然而Nissan近年來所研發的新世代環保引擎，在實際駕馭上相當輕快，低速扭力相當夠，似乎是專為都會行路所調校。雖然105hp的輸出並不大，但是一般行駛已相當足夠，在略微壅塞的市區中平穩行進，我們對於Livina 1,6的低速扭力感到十分滿意，油門反應夠靈敏，只要腳尖失力，力量就會逐漸釋放，而不會有轉速攀升，但不見車速加快的窘況。說也奇怪，此具HR16DE引擎的輸出雖然與眾多1.5升引擎實力相當，都是105–110hp，但是在全油門Kick Down時，出力硬是要飽滿一些，而四速自排的降檔反應雖然不快，但只要降至二檔，就能傳遞出足夠的力道進行超車，毫不疲軟。以平順的方式操駕，引擎運轉聲浪相當低，感受頗為精緻，就算轉速拉高也不是那種粗糙低廉的聲音，而是有一定的厚實度，所以就「開」的部份來說，我們一點也不覺得它是一部小車！在這趟路程中，試車組還跑了一小段高架道路，由於速限只有80km/h，所以並無法任意加快，只是以一般駕駛方式逐漸加快到約莫120km/h，過程中同樣沒有絲毫疲乏，四速自排的換檔平順，只要不用力衝，就不會察覺銜接落差的問題，而是很穩定地達到你需要的速度，以經濟小車來說，這已經有90分以上的水準！