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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/9 9:09:51
進化論—BMW 530i小改款更趨完熟！（二）
AUTONET記者：葉毓中
以2008年式身分問世的小改款五系列，動力提升也為一重點項目，目前於台灣的車系編成部分，523i、530i在原有的引擎基礎上重新調校，輸出數據再往上攀升，本文主角530i由原先的258hp最大馬力提升至272hp，峰值扭力則由30.6kgm進步至32.1kgm，使得0-100km/h加速時間小幅縮減0.1秒為6.6秒；相較老大哥540i的6.2秒，或是柴油一哥535d的6.4秒，也絲毫不遜色。
3.0升自然進氣汽油引擎有著272hp馬力輸出，馬力容積比達到90.7hp/L，一公升可榨出90.7hp的馬力，BMW於引擎科技上的態度讓人敬畏，530i並非為純種跑車設定，但能有如此亮麗的動力輸出，BMW造車理念的堅持為最大功臣。
極簡的操作介面，帶來優異的操駕感受
坐進熟悉駕駛艙，14向電動調整機制的駕駛座很快讓我對引擎科技的讚嘆，轉移至此包覆性與調整功能完備的座椅設計上；從座椅椅面的水平前調整、前水平獨立調整、椅背傾斜度調整等基本八向調整功能以外，椅面大腿部份的支撐區塊水平移動調整、椅背上背部的細膩調整、頭枕高低調整更讓此座椅可提供各種體型近乎完美的最佳支撐力，如果對於舒適性要求高人一等，腰靠四向電動調整輔助功能，更讓你於長途駕駛中，背部與腰部有著最舒適的對待，且出色的左右支撐區塊，於激烈操控中，你也只需握緊方向盤，專心控制車輛行進方向，而無需多花一分氣力在於支撐身體遭受橫向G力帶來的左右橫移。
方向盤設計不僅賞心悅目，機能性更加出色；車用電話與音響控制介面的整合，讓你於駕駛途中無須分心將手離開方向盤，那厚實的握感與直徑，輔以金屬飾片點綴，無須誇張花俏設計，也可讓你於操駕過程中，同時滿足視覺與觸覺要求。
插入鑰匙按下啟動按鍵，此改良過的keyless雖然仍需插入鑰匙此程序，但個人認為此般設計對於習慣傳統啟動方式的車主而言，不僅更易上手，也較不會忘記取下鑰匙動作。發動引擎後，BMW貫有的喚醒引擎聲浪依舊，轟然一聲後瞬間轉換成低頻鳴叫，優異的隔音工程阻絕下，此般的低鳴不僅不會帶來不適感受，還可適度的刺激駕駛腎上腺素激發，迫使你有著「人車合一」的嘗試慾望。
目光轉移至排檔桿上，此嶄新的設計並不陌生，535d試駕中已有長時間接觸，雖然造型前衛，但操作思維與傳統自排結構差異不大，P-R-N-D的排序依舊，但因電腦科技的輔助，省卻了上下移動的行程，只需配合按鍵與輕鬆的撥動排檔桿，便可完成換檔程序。
衝刺的美感
從台北市區出發的530i，D檔模式前進時感受線性的順暢，適度的油門並不會帶來過於強烈的加速力道，與上次535d的遭逢大相逕庭，535d淺踩油門後隨即爆發的強悍扭力，雖說過癮但於都會中遊走時的確考驗著駕駛腳上細膩功力；反觀530i則將力道安排於壓軸，補足油門後先行一次的降檔動作，渾厚的力道立刻傳達，已可擺脫大多數車輛的追擊，作為超車使用相當合適，但如果還嫌不夠，油門到底後，二度的降檔動作迫使轉速飆升至超過六千轉的亢奮區域，更猛烈的推進力道立刻奉上，伴隨著明顯的貼背感530i瞬間衝出，仿若快轉鍵般的將周遭景物快速掠過，530i加速力道就是此般迷人。
較於535d那隨伺在旁的扭力好戲，530i感受是相當線性的，隨著油門深度倍數放大的加速力道，兼顧著低速遊走與高速衝刺的便利性，兩者的特性就猶如百米與四百米的賽跑選手般，衝刺時間大為不同，各有擅長的表現區域如同華麗精緻的法國菜與豐盛美味的中國菜般，讓人難以抉擇！
AUTONET記者：葉毓中
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| 雖然於雨中試駕，但530i所展現的氣力仍讓試車組成員驚艷。 |
以2008年式身分問世的小改款五系列，動力提升也為一重點項目，目前於台灣的車系編成部分，523i、530i在原有的引擎基礎上重新調校，輸出數據再往上攀升，本文主角530i由原先的258hp最大馬力提升至272hp，峰值扭力則由30.6kgm進步至32.1kgm，使得0-100km/h加速時間小幅縮減0.1秒為6.6秒；相較老大哥540i的6.2秒，或是柴油一哥535d的6.4秒，也絲毫不遜色。
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| 530i搭載的3.0升自然進氣汽油引擎有著272hp馬力輸出，馬力容積比達到90.7hp/L，一公升可榨出90.7hp的馬力。 |
3.0升自然進氣汽油引擎有著272hp馬力輸出，馬力容積比達到90.7hp/L，一公升可榨出90.7hp的馬力，BMW於引擎科技上的態度讓人敬畏，530i並非為純種跑車設定，但能有如此亮麗的動力輸出，BMW造車理念的堅持為最大功臣。
極簡的操作介面，帶來優異的操駕感受
坐進熟悉駕駛艙，14向電動調整機制的駕駛座很快讓我對引擎科技的讚嘆，轉移至此包覆性與調整功能完備的座椅設計上；從座椅椅面的水平前調整、前水平獨立調整、椅背傾斜度調整等基本八向調整功能以外，椅面大腿部份的支撐區塊水平移動調整、椅背上背部的細膩調整、頭枕高低調整更讓此座椅可提供各種體型近乎完美的最佳支撐力，如果對於舒適性要求高人一等，腰靠四向電動調整輔助功能，更讓你於長途駕駛中，背部與腰部有著最舒適的對待，且出色的左右支撐區塊，於激烈操控中，你也只需握緊方向盤，專心控制車輛行進方向，而無需多花一分氣力在於支撐身體遭受橫向G力帶來的左右橫移。
方向盤設計不僅賞心悅目，機能性更加出色；車用電話與音響控制介面的整合，讓你於駕駛途中無須分心將手離開方向盤，那厚實的握感與直徑，輔以金屬飾片點綴，無須誇張花俏設計，也可讓你於操駕過程中，同時滿足視覺與觸覺要求。
插入鑰匙按下啟動按鍵，此改良過的keyless雖然仍需插入鑰匙此程序，但個人認為此般設計對於習慣傳統啟動方式的車主而言，不僅更易上手，也較不會忘記取下鑰匙動作。發動引擎後，BMW貫有的喚醒引擎聲浪依舊，轟然一聲後瞬間轉換成低頻鳴叫，優異的隔音工程阻絕下，此般的低鳴不僅不會帶來不適感受，還可適度的刺激駕駛腎上腺素激發，迫使你有著「人車合一」的嘗試慾望。
目光轉移至排檔桿上，此嶄新的設計並不陌生，535d試駕中已有長時間接觸，雖然造型前衛，但操作思維與傳統自排結構差異不大，P-R-N-D的排序依舊，但因電腦科技的輔助，省卻了上下移動的行程，只需配合按鍵與輕鬆的撥動排檔桿，便可完成換檔程序。
衝刺的美感
從台北市區出發的530i，D檔模式前進時感受線性的順暢，適度的油門並不會帶來過於強烈的加速力道，與上次535d的遭逢大相逕庭，535d淺踩油門後隨即爆發的強悍扭力，雖說過癮但於都會中遊走時的確考驗著駕駛腳上細膩功力；反觀530i則將力道安排於壓軸，補足油門後先行一次的降檔動作，渾厚的力道立刻傳達，已可擺脫大多數車輛的追擊，作為超車使用相當合適，但如果還嫌不夠，油門到底後，二度的降檔動作迫使轉速飆升至超過六千轉的亢奮區域，更猛烈的推進力道立刻奉上，伴隨著明顯的貼背感530i瞬間衝出，仿若快轉鍵般的將周遭景物快速掠過，530i加速力道就是此般迷人。
較於535d那隨伺在旁的扭力好戲，530i感受是相當線性的，隨著油門深度倍數放大的加速力道，兼顧著低速遊走與高速衝刺的便利性，兩者的特性就猶如百米與四百米的賽跑選手般，衝刺時間大為不同，各有擅長的表現區域如同華麗精緻的法國菜與豐盛美味的中國菜般，讓人難以抉擇！
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