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一車一世界 : [車訊]BMW 五系列

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[車訊]給我一個不愛它的理由!2008年式BMW 520d小改登場(上)
給我一個不愛它的理由!2008年式BMW 520d小改登場(上)
AUTONET記者:曾力恩
2008年式BMW 520d小改登場!
BMW E60五系列,在集團的明星級設計師Chris Bangle操刀下,在2003年首度在寶島台灣亮相,簡潔有力的線條勾勒出BMW新世代中型房車的意象,無矯情作做的車室設計,以操控為中心思想,既使是簡單的一塊車門飾板,手指輕拂其上,邊邊角角的收邊設計,亦能感受到簡字訣中的精妙。

簡潔有力的線條勾勒出BMW新世代中型房車的意象!

接連下了好多天的雨,加上每逢試車必下雨的詛咒,終於由2008年式BMW 520d打破,陽光從雲縫中灑下光芒,坐在520d車內讓人感受無比的暢快,五月初BMW為旗下車款120d換上一顆經過重新調教後的直列四缸柴油引擎,最大馬力由163hp進步至177hp、峰值扭力亦由34.7kgm提升至35.7kgm,搭配輕巧的車型,為車輛提供了極佳的操控性。

時光回到現在,本月份BMW亦將這顆擁有第三代共軌科技的2.0升柴油引擎,植入尺碼大許多的五系列520d中,使得2008年式520d的動力數值,從原本的最大馬力163hp提升為177hp,峰值扭力亦由34.7kgm上漲至35.7kgm,在多了14hp的最大馬力與1kgm的峰值扭力後,在起步加速表現方面,根據原廠所提供的數據顯示,從原本的8.6秒再削掉0.2秒到8.4秒,如同眨眼間的0.2秒卻蘊含著BMW多年的造車工藝。

經歷動力方面的升級後,讓車主大展身手的排檔,亦改為電子線控傳輸六速手自排變速系統,富設技感的類飛機排檔桿設計,除了提供源源不絕的柴油動力,同時兼顧了車內的科技氛圍;外觀部份,2008年式BMW 520d做了些幅變動,從車頭的水箱護罩、透明燈罩到前氣壩都換上嶄新的外衣,車尾燈組則導入LED導引光條,在整體造型與安全性都向上提升一檔次。

坐進車內,握住真皮包覆的方向盤上,BMW廠徽下蘊藏的百年工藝就此從方向盤順著手心流入我的血液裡,塵封已久的那分悸動再度被點燃,包覆性十足的Sensatec皮革座椅提供最紮實的乘坐舒適感,雙前座10向電動可調設計,不管你是天龍還是地虎都能調整到最符合你的戰鬥坐姿,多功能方向盤整合了音響與通訊系統,讓你開車不再分心,經歷多代改良的iDrive系統,中文化的界面,操作變得更簡單更人性化。

被動安全方面:車室以雙前座SRS防護氣囊、雙前座側邊SRS防護氣囊、全側邊防護氣簾與籠形結構的車體,交織出縝密的防護網;加上兩段式尾燈煞車力道顯示、ISOFIX後座兒童安全座椅固定座與圖像式駐車警示系統,提供這輛柴油勁駒最高規格的防護機制。

至於搭載2.0升新世代柴油引擎的520d實際操控感如何,下篇將見分曉!

內裝以一貫得極簡風格鋪陳!
讓車主大展身手的排檔,亦改為電子線控傳輸六速手自排變速系統!
多功能方向盤整合了音響與通訊系統!
簡單的銀白色雙環儀表塑造戰鬥氣息!

內部乘坐空間相當寬裕!
冷日
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[車訊]給我一個不愛它的理由!2008年式BMW 520d小改登場(下)
給我一個不愛它的理由!2008年式BMW 520d小改登場(下)
AUTONET記者:曾力恩(12/05/2007)

當一具排氣量1995cc的增壓柴油引擎,可輸出最大馬力177hp/4000rpm,與35.7kgm/1750rpm的峰值扭力,遇見車身尺碼為4841×1846×1468mm、軸距為2888mm、車重1520kg的2008年式BMW 520d,會激發出何種火花令人期待。

正如上篇所提,此具柴油引擎式與BMW 120d搭載同具動力系統,但相較於120d車身尺碼為4227×1751×1430mm,車重為1485kg,裝在車身尺碼放大許多的520d身上,實際操控性如何是一項觀戰重點。

進入520d車室內,那種每當試駕BMW車款那種無可言諭的操控樂趣再度湧上心頭,踩住煞車踏板、按下引擎啟動鈕,專屬於柴油引擎的聲浪隨即自引擎蓋下一波波襲來,令人驚訝的是此具柴油引擎怠速運轉的聲音,足可媲美汽油引擎的寧靜,關上車門後,猶如音響按下靜音鍵般,車室的寧靜程度連一根針掉在腳踏墊上都聽得見。

輕輕踩下油門,35.7kgm的峰值扭力帶動1520kg的車身重量毫不費力,不得不令人讚嘆原廠對於引擎調教的功力,其實此具新世代柴油引擎,以鋁合金材質打造,燃油系統改用最新的Piezo噴油嘴,將最大噴油壓力從1600bar調高至2000bar,使得最大馬力可從163hp提升為177hp,峰值扭力更從2007年式的34.7kgm/2000rpm,增強為35.7kgm/1750rpm,使得引擎在低轉速1750rpm時便能釋放35.7kgm的峰值扭力,加上引擎輕量化的訴求下,車重也從2007年式的1595kg,減輕了75kg,來到2008年式的1520kg,加上整車以輕量化打造的中心思想,無怪乎馬力輸出毫不顯得吃力,更可說措措有餘,根據經濟部能源局最新的油耗測試,市區/高速/平均油耗,分別為12.4/20.0/16.4km/L,以同級車來說相當夠水準。


為了一試BMW一貫的操控精神,特別選了一塊人跡較為稀少的空地進行激烈測試,雖然不能將177hp的馬力發揮至極限,但也正是一試其懸吊系統設定的好機會,2008年式520d仍比照2007年式配置標準版避震器與225/55/16的輪胎尺碼,如果您是位熱血車主,原廠亦提供M族運動套件滿足個人的需求,但以正常駕駛為主,偶爾放縱一下進行適度激烈控的車主而言,原廠的配置以能達成您的要求。

重踩油門,車輛動態的表現並不是突兀的貼背前衝,而是感覺順順的在六速手自排綿密的齒輪比設定下,一階一階的逐步登頂,轉速約在2000rpm時,峰值扭力順時湧現,銀白的指針指至5000rpm左右,那深刻的速度感絕對令你永難忘懷,想必是路不夠長,2.0升的柴油動力似乎源源不絕的蘊含於油門踏板中,稍微減低速度,高速進入彎道,車身側傾的現象不明顯,前麥花臣後多連桿的懸吊設定,輔以主動式懸吊控制系統利用「動態防傾操控系統」使車身轉向的靈敏度及精準度都維持在高標準,刻意壓過碎石路段與路上的小坑洞,在維持清晰的路感前提下,仍讓坐在車內的試車組感到舒適,原來這就是BMW所強調的操控樂趣,不親身體驗其中那種樂趣是無法用文字所能描繪出的暢快。

如果這樣的操控樂趣還不能滿足你,大可以嘗試將位於中控台下方的DTS動態循跡防滑穩定系統完全解除,屆時甩尾等更多駕馭樂趣等著你發掘,但前提仍是安全第一,2008年式小改款520d,售價微幅調高5萬元,為新台幣225萬元,但這5萬元所能帶來的極致體驗並非金錢所能衡量,再說能入主此車款的車主,5萬元僅是零頭小數,而台灣總代理泛德更提供180萬40期零利率貸款方案,如此的優惠的方案,講求操控的您怎能不心動,怎能不愛它所帶給你隨心所欲的操駕樂趣!

冷日
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[車訊]柴‧動‧力!BMW 525d試駕體驗(一)
柴‧動‧力!BMW 525d試駕體驗(一)
AUTONET記者:盧佛青
首度見到525d這個型號,或許許多網友會問,不是原本台灣已經引進525i這款汽油房車銷售了嗎?事實上,在BMW總代理汎德的產品規劃中,首度於正2008年式新車引進的525d,卻是將來大五系列進軍台灣豪華運動房車級距的一招戰略大棋!

首先,汎德決定以525d取代原有的525i不是沒有道理的,根據汎德統計資料顯示,2007年BMW在台灣市場售出的柴油車款佔所有車款比例已經高達16%,預估在車主口碑傳遞,加上市場接受度愈來愈高的情況下,加上台灣零售油價凍漲即將在可預期未來解除的政策考量下,未來BMW的新車消費族群對於柴油車款的接受度與購買意願也會更高,汎德預期今年全BMW在台銷售新車中,搭載柴油動力系統的比例可能突破二成的門檻。


當然,在過去AutoNet曾經試駕的BMW柴油車款中,可以發現這家來自德國巴伐利亞省的汽車品牌,對於動力技術的追求與超越自我的決心,可以不斷地由旗下所推出的柴油車款暢銷表現感受到市場的高度肯定,雖然BMW在乘用車柴油動力領域並非第一家投入的業者,但憑藉著執著,依舊讓市場反應呈現後來居上的態勢。

或許,您會以為,對於消費BMW品牌的高級車買家來說,可能對於油價的敏感度沒有這樣高,但事實上BMW柴油動力系統的高品質與優異的性能表現,不但已經超越競爭對手,其環保節能的訴求,更已經深深植入這些車主的心目中,所以引進全新525d取代原有525i,絕對有其戰略意義。

根據BMW總代理汎德表示,這款全新正2008年式525d豪華運動房車,在今年將與520d入門版本,以及頂級的535d頂級旗艦版,構築起BMW大五系列柴油車款的鐵三角,無論是鍾情於優異的經濟表現與動力品質,還是超越其他車款的驚人表現,現在因為525d的引進,讓消費者擁有更多元化的選擇。

此外,在本月28日起,汎德也各於北中南都會區的授權經銷體系,舉行新世代柴油動力車款的親身試駕活動,也將提供更多消費者親炙BMW高效動能柴油動力的機會,而日前這款525d的基本車款,預估售價約為新台幣三百萬元,僅比所取代的525i多出九萬元,但在許多配置以及動力系統,卻提供更為超值的享受。

當然,還會有許多人搞不清楚525d與535d究竟怎樣分別,兩者搭載的都是排氣量為2939c.c.的共軌柴油六缸引擎,不僅傳承BMW直六引擎一向擁有的高評價,兩者主要差異在於引擎調校與單/雙渦輪增壓系統的配置,全新2008年式BMW 525d的最大馬力為197hp/4000rpm,峰值扭力為40.78kgm/1300rpm,而起步加速0-100km/h僅需7.7秒,比520d的8.4秒提前不少時間。

而且在全新525d車上更首度配置真皮/織布雙質座椅,當然汎德依舊提供Dakota頂級真皮座椅與內裝的配置,另外525d的主要選配項目與售價則臚列如後:(單位為新台幣萬元)

Dakota真皮內裝 ---8.2萬
主動式轉向系統--- 7.6萬
跑車化懸吊 ---2.5萬(比一般大五車高降低15mm)
後座側邊氣囊---2.1萬
原廠防盜 系統---2.9萬

免鑰匙晶片控制系統--- 6萬
跑車化套件 M Sport Package---23.8萬
電動後窗簾--- 2.1萬
車道偏離警示系統--- 3.3萬
電視功能--- 10.4萬
抬頭顯示--- 8.5萬
夜視輔助系統----- 12.7萬(必須與頭燈高壓清洗系統+電視功能連選)
頭燈高壓清洗系統--- 1.7萬
Hi-Fi 高級音響系統(十支揚聲器)--- 3.4萬
Logic7發燒級環繞音效頂級音響系統(13支揚聲器)--- 8.2萬
這具3.0升共軌柴油引擎本體與535d相同,光是40.78kgm的超強扭力保證過癮!
插進原廠鑰匙,按下Start啟動按鈕,一場BMW柴油驚喜之旅就會展開!

公路上「慢」字的標示,提醒駕駛人注意安全,但對於525d的車主來說,一旦開上癮會發現很難做得到!
以大五其他車款維持相同的配置,但525d首度導入真皮/織布座椅與門飾板,提供與眾不同的感受。
儘管525d擁有優異的操控表現與動力輸出水準,但坐在後座,乘客還是可以享受愜意的旅程!
冷日
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[車訊]柴‧動‧力!BMW 525d試駕體驗(二)
柴‧動‧力!BMW 525d試駕體驗(二)
AUTONET記者:盧佛青
在2008年BMW大五車系柴油車產品線因為520d與535d之間出現市場真空的情況下,汎德首度引進了525d的中堅產品,這款新車產品定位當然是介於520d與535d之間,建議售價也正式報出新台幣303萬元,可以看出汎德正利用更為綿密而細緻的操作手法,進軍台灣高級主管柴油動力豪華運動房車的決心。

而AutoNet汽車日報試車組所試駕的這款525d的基本車款,建議售價為3030萬元,其實僅比所取代的525i多出九萬元,但在許多配置以及動力系統,卻提供更為超值的享受。


當然,還會有許多人搞不清楚525d與535d究竟怎樣分別,兩者搭載的都是排氣量為2939c.c.的共軌柴油六缸引擎,不僅傳承BMW直六引擎一向擁有的高評價,兩者主要差異在於引擎調校與單/雙渦輪增壓系統的配置,全新2008年式BMW 525d的最大馬力為197hp/4000rpm,峰值扭力為40.78kgm/1300rpm,而起步加速0-100km/h僅需7.7秒,比520d的8.4秒提前不少時間。

此外,在產品包裝部分,外觀上與520d與535d其實沒有明顯的差異,還是一輛具備Chris Bangle濃厚個人風格的豪華運動房車,不過在車室內部配置,首度出現了皮質搭配織物雙質座椅的設計,或許大家會認為全真皮座椅比較高級,但事實上這首度出現在台灣引進的BMW新車上的搭配,對於bMW 525d這樣一輛具備強勁柴油動力的豪華房車上,不僅可以增添運動風格,而且因為織物材質能提供更優異的支撐性表現,在多彎的山路或較激烈的操控狀況下,反而提供更為優異的乘坐性表現。

當然,提到BMW的柴油動力系統,大家一定想問,這具搭載於全新525d車上的3.0升共軌柴油引擎表現到底如何,這無疑是試駕過程的一項重點。

搭配3.0升共軌柴油引擎的是一具六速手自排兩用變速系統,其表現在汽油車款上就已經獲得相當高的評價,無論是傳遞動力的輸出質感,或是在各種路況下的即時反應都相當快速,對於貫徹駕駛意志來說完全沒有令人質疑之處。

實際上路,您將會發現,在市區起步的情況下,雖然525d沒有5352d的猛爆,但強勁的中低轉速扭力,只要駕駛人心臟夠強,一定可以藉由足下踩踏力道的增加,感受到實際動力輸出的提升狀況,由於輸出較為線性,所以對於以往均以駕駛汽油車款為主的BMW駕駛人來說,525d倒是比535d更容易適應,在撥入手排駕駛模式後檔位的掌握時機也更為容易,無須思考這的問題,儘管沒有535d那樣猛爆,但其實更容易上手,我相信以一般的消費者來說,試過525d與535d然後再比較售價的話,其實會發現525d的親和力會更容易受到肯定。

至於其他配置包括全新改進的iDrive整合車用平台,以及大五系列小改款後的線傳控制排檔設計,都是大多數車迷十分熟悉之處,想要在短時間內將柴油豪華運動房車開上手其實很容易。


冷日
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[車訊]進化論—BMW 530i小改款更趨完熟!(一)
進化論—BMW 530i小改款更趨完熟!(一)
AUTONET記者:葉毓中
此次試駕主角530i並未如先前試駕的535d般裝載運動套件,因此外性上忠實呈現小改款的設計原味。
BMW E60世代五系列,於2003年首度登台,由集團設計總監Chris Bangle主導的造型,展現BMW新世代中大型房車的嶄新演譯,繁簡並存的設計美感,繁存在於外型的複雜肌理線條,簡則於車室內格局鋪陳中發酵,但不論風格為何,始終遵循著中心思想—運動化的宗旨同步前進。

小改款幅度其實不大,但於精緻度與辨識性上表現出色,相信對於銷售層面上有所幫助。
535d首嚐改款五系列魅力


駕駛樂趣,一向是BMW奉為最高宗旨的造車精神,也存在於旗下每款車輛的靈魂中,五系列同樣不例外,而經過了四年的市場考驗,證明了五系列的成功蛻變,而在成功當中同時接受來自各方消費者聲音後,2007年五系列推出小幅的改款精進,登台時機則為2007年四月期間。

首度與小改款五系列的激情邂逅,有著十分特殊且美妙的經驗,今年8月上旬535d的試駕中,感受到更趨成熟的五系列與BMW引以為傲的柴油科技相結合之魅力,3.0升雙渦輪增壓渦輪引擎不客氣的送出286hp、59.1kgm動力表現,讓AutoNet試車組感受到狂放不羈的貼背加速,箇中韻味至今猶存腦海;外在的運動套件也讓535d散發著不輸當家性能王牌M5的運動個性,首度與小改款五系列的交鋒…過癮!

530i上陣

事隔兩個月餘,再度接獲小改款五系列的試車任務,主角同樣為3.0升名機壓陣,只不過由柴油換成了汽油,雖然與五系列的組合首度接觸,但先前330i、330i Touring、130i手排車型、130i Steptronic手自排車型皆已飽嚐魅力,BMW打造直列六缸引擎實力果然不同凡響。

此次試駕主角530i同樣有著經過修飾的成熟外型,與535d加裝套件後經過加持的味道相較更為原味道地,於頭燈、尾燈、保桿總成予以精進,頭燈在原有的外在造型中,先將燈殼改為透明材質,並於上方增加橫向導引光條,搭配原有光環式頭燈設計,辨識度更加出色,讓原本已成為BMW招牌的光圈式頭燈更具設計感,於品牌辨識度也更上層樓。橫向導引光條設計元素同時出現於後尾燈設計,採用LED科技,提高耐用性與辨識度,夜晚燈光開啟時科技味十足,指引效果同樣出色。

雖然改款幅度相當細微,但藉由細部的點綴,讓五系列外型質感與設計氛圍同步提升,更加成了識別度與安全性,外觀部分的小改款動作以筆者角度而言相當成功。


車室部份改款動作一如外觀般,幅度是相當輕微的,大抵承襲原有駕駛取向基礎,僅針對幾處細節處重作安排,以期望提供更佳的實用性;首先中控台的自動恆溫空調旋鈕雖然仍維持原有三環配置,不過功能性更為全面;控台下方新增八項功能快捷鍵,使用者只需將手指置於其上便會感應,如需進一步的控制功能,則需要按下操控;由於全新電子線傳式手自排變速系統的導入,使得排擋座總成重新設計,不但造型具有現代時尚感,也相當符合人體工學,操作十分就手與便利。

為了提供更佳的使用介面,小改款五系列進一步提升空調控制功能,只要按下溫度控制鈕,便能直接進入iDrive內的『空調』選單中之出風分佈選擇設定;按下〝Auto〞控制鈕後,控制顯示幕便會出現相關空調功能選擇,重複按壓這些控制鈕,就能針對數種不同出風模式進行選擇,且只需透過控制旋鈕,便能進一步對各種設定作出細部調整。

衛星導航系統列為選配

此次試駕的530i車型中,更加裝了與台灣Panasonic合作開發的衛星導航系統,內建於iDrive中文化控制系統中,可藉由iDrive控制旋鈕皆換於iDrive操控介面與導航系統介面,操作方式為先下後右,便可轉移至導航功能介面,之後則由所附的遙控器選取功能;此衛星導航系統同樣也為中文介面,畫面精緻度與功能操作介面具水準,可惜的是需要靠遙控器方能控制,無法與iDrive作一完整結合;此衛星導航建議售價為新台幣78,000元,安裝時間需1.5小時。

粗略介紹五系列於外在造型的改款動作後,接下來則為真槍實彈的上路測試,530i所搭載的3.0升直列六缸引擎經過重新調校後,動力輸出更為出色,搭配一貫優異的操控實力,整體表現如何?明天揭曉。

原先光圈式頭燈再加上上方的導引光條,與透明燈殼,使得小改款五系列車頭更具辨識度。
同樣加上導引光條的後車尾,由於採用LED科技,因此不僅更顯特殊性,導引功能也更上層樓。
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[車訊]進化論—BMW 530i小改款更趨完熟!(二)
進化論—BMW 530i小改款更趨完熟!(二)
AUTONET記者:葉毓中
雖然於雨中試駕,但530i所展現的氣力仍讓試車組成員驚艷。
動力提升同樣精采

以2008年式身分問世的小改款五系列,動力提升也為一重點項目,目前於台灣的車系編成部分,523i、530i在原有的引擎基礎上重新調校,輸出數據再往上攀升,本文主角530i由原先的258hp最大馬力提升至272hp,峰值扭力則由30.6kgm進步至32.1kgm,使得0-100km/h加速時間小幅縮減0.1秒為6.6秒;相較老大哥540i的6.2秒,或是柴油一哥535d的6.4秒,也絲毫不遜色。

530i搭載的3.0升自然進氣汽油引擎有著272hp馬力輸出,馬力容積比達到90.7hp/L,一公升可榨出90.7hp的馬力。

3.0升自然進氣汽油引擎有著272hp馬力輸出,馬力容積比達到90.7hp/L,一公升可榨出90.7hp的馬力,BMW於引擎科技上的態度讓人敬畏,530i並非為純種跑車設定,但能有如此亮麗的動力輸出,BMW造車理念的堅持為最大功臣。

極簡的操作介面,帶來優異的操駕感受

坐進熟悉駕駛艙,14向電動調整機制的駕駛座很快讓我對引擎科技的讚嘆,轉移至此包覆性與調整功能完備的座椅設計上;從座椅椅面的水平前調整、前水平獨立調整、椅背傾斜度調整等基本八向調整功能以外,椅面大腿部份的支撐區塊水平移動調整、椅背上背部的細膩調整、頭枕高低調整更讓此座椅可提供各種體型近乎完美的最佳支撐力,如果對於舒適性要求高人一等,腰靠四向電動調整輔助功能,更讓你於長途駕駛中,背部與腰部有著最舒適的對待,且出色的左右支撐區塊,於激烈操控中,你也只需握緊方向盤,專心控制車輛行進方向,而無需多花一分氣力在於支撐身體遭受橫向G力帶來的左右橫移。

方向盤設計不僅賞心悅目,機能性更加出色;車用電話與音響控制介面的整合,讓你於駕駛途中無須分心將手離開方向盤,那厚實的握感與直徑,輔以金屬飾片點綴,無須誇張花俏設計,也可讓你於操駕過程中,同時滿足視覺與觸覺要求。

插入鑰匙按下啟動按鍵,此改良過的keyless雖然仍需插入鑰匙此程序,但個人認為此般設計對於習慣傳統啟動方式的車主而言,不僅更易上手,也較不會忘記取下鑰匙動作。發動引擎後,BMW貫有的喚醒引擎聲浪依舊,轟然一聲後瞬間轉換成低頻鳴叫,優異的隔音工程阻絕下,此般的低鳴不僅不會帶來不適感受,還可適度的刺激駕駛腎上腺素激發,迫使你有著「人車合一」的嘗試慾望。

目光轉移至排檔桿上,此嶄新的設計並不陌生,535d試駕中已有長時間接觸,雖然造型前衛,但操作思維與傳統自排結構差異不大,P-R-N-D的排序依舊,但因電腦科技的輔助,省卻了上下移動的行程,只需配合按鍵與輕鬆的撥動排檔桿,便可完成換檔程序。

衝刺的美感


從台北市區出發的530i,D檔模式前進時感受線性的順暢,適度的油門並不會帶來過於強烈的加速力道,與上次535d的遭逢大相逕庭,535d淺踩油門後隨即爆發的強悍扭力,雖說過癮但於都會中遊走時的確考驗著駕駛腳上細膩功力;反觀530i則將力道安排於壓軸,補足油門後先行一次的降檔動作,渾厚的力道立刻傳達,已可擺脫大多數車輛的追擊,作為超車使用相當合適,但如果還嫌不夠,油門到底後,二度的降檔動作迫使轉速飆升至超過六千轉的亢奮區域,更猛烈的推進力道立刻奉上,伴隨著明顯的貼背感530i瞬間衝出,仿若快轉鍵般的將周遭景物快速掠過,530i加速力道就是此般迷人。

較於535d那隨伺在旁的扭力好戲,530i感受是相當線性的,隨著油門深度倍數放大的加速力道,兼顧著低速遊走與高速衝刺的便利性,兩者的特性就猶如百米與四百米的賽跑選手般,衝刺時間大為不同,各有擅長的表現區域如同華麗精緻的法國菜與豐盛美味的中國菜般,讓人難以抉擇!
相較於535d隨伺在旁的扭力表現,530i呈現著較為線性的加速表現,但深踩油門退檔後湧現的加速力同樣不容小覷。
方向盤承襲BMW一貫的優異質感,握感與直徑設計同樣符合人體工學,更將音響與車用電話功能整合其中。

排檔桿造形設計雖然新穎,但操作介面與傳統自排差異不大,駕駛者可輕鬆上手。
原廠測試數據顯示,530i可於6.6秒完成0-100km/h加速過程,相較535d的6.4秒與540i的6.2秒毫不遜色。
頭枕設計別出心裁,更可將駕駛者頭部緊緊包覆其中。

座椅包覆性藉由多項電動調整機制,可符合各種體型的駕駛者。
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[車訊]進化論—BMW 530i小改款更趨完熟!(End)
進化論—BMW 530i小改款更趨完熟!(End)
AUTONET記者:葉毓中
縱使試車當天雨勢滂沱,但530i依舊可藉由優異的底盤設定,展現穩定的操控表現。
對於操控實力一環,BMW一向深具信心,試車組也於530i上再度獲得印證,在蘊藏的強大動力下,底盤強度總是足以對應,不會有著動力與底盤無法匹敵的疑慮;530i再展五系列的優異運動精神,除了車身剛性依舊令人肯定外,底盤的調校功力絕對有實力傲視對手。

絕佳的懸吊設定與底盤幾何,讓530i面對坑洞、彎道與高速路段,展現無畏姿態。
底盤調校一流


配置225/50R17輪胎尺碼的530i,與Q度適中的懸吊相搭配下,於市區道路消弭坑洞的能力一流,且可充分保有路感的回饋力道,兩者完美的相容毫不衝突,可讓駕駛獲得充分的掌控性與駕駛樂趣,乘客也不會有著任何不適感受;無論低速或高速行駛時,530i縱是能給予車內乘客充足的沉穩感,底盤的回饋聲浪透過優異的隔音工程阻絕,傳遞至車室內轉化成低頻的聲響,紮實的感受油然而生。

坐在包覆性一流座椅中、掌握握感與控制性奇佳的方向盤與排檔頭,駕馭著530i於彎道中行駛為一大樂事,掌握性優異的操控介面,530i回饋的車身擺動與駕駛意念緊緊結合,沒有多餘的遲疑,沒有過度的緊繃,忠實的轉向與緊貼地面的信任,讓人很容易的便往高速領域探索。

無論市區駕駛、高速巡航、彎道攻克,530i於動力上與操控面的搭配,皆可滿足上述所有路段,充沛的動力後盾與線性的輸出特性,兼顧了日常實用性與心中那想使壞的基因,別忘了Steptronic六速手自排那自主掌控性,更是你優遊山林的最佳利器;韌度十足的底盤設定,無論你是孤獨一人,還是全員滿載,都可有滿意的旅程;動態身手的演出,530i近乎滿分!

化繁為簡操控介面,重口味買家可能有所挑剔

車內功能介面化繁為簡,經過改良的iDrive介面操作並不難以親近,繁體中文語言顯示只需按「文」索驥便可直達你想要的操作介面;或許以習慣「奢華鋪陳」的消費者而言,530i車室裝潢較為簡易、甚至會有陽春疑慮,但仔細端詳每份用料與組裝品質,你會發現530i的質感,相當內斂。

對於空間要求,以自身170cm的身高而言堪稱足夠,無論前座或後座皆有空間餘裕,不過後座由於高聳的腰線與車頂線條影響,相信身高較為魁梧的乘客則會感受較為侷促。

經濟面的優勢


以動力輸出而言,530i的直接對手應為AUDI A6 3.2FSI或M-BENZ E350,不過排氣量僅2996c.c.的530i,依照台灣的賦稅制度較為有利,或許有能力入主此級距的消費者而言稅金以不是主要購車考量,但在目前萬物皆漲、景氣不佳的時代,這也不失為一競爭優勢;售價方面,530i價格為320萬,A6 3.2FSI為296.9萬,E350則為373萬,油耗方面,根據經濟部能源局測試,530i平均油耗為13.0km/L,A6 3.2FSI為10.4km/L,E350則為10.2km/L,從長久的用車考量,以相同的駕車模式,530i的確有著經濟面上的優勢。

整體而論,較具運動風格的530i,於舒適性方面同樣可圈可點,唯一較弱勢的為視覺上的鋪陳,較為內斂的內裝格局,對於習慣重口味的買家可能有所失望,不過如果再加上經濟考量,530i之優勢再度被突顯,但如果你不是如此理性的買家,建議你走趟經銷點來個試駕體驗,530i性能表現絕對有辦法說服你將他買下!
操控介面經過簡化,質感雖然同樣出色,但對於認為繁複等同豪華的消費者而言,530i的確較為陽春。
空間表現一般,對於身材較壯碩的乘客可能稍嫌侷促。

530i報價320萬新台幣,較對手不僅擁有賦稅優勢,於油耗表現同樣佔便宜。
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[車訊]辯證正反合-BMW 525d 3.0D試駕
辯證正反合-BMW 525d 3.0D試駕
4/2/2008 記者 / 高英凱
儘管就國內歐洲進口車市場來看,BMW導入柴油動力車款的時間,距今不過1年半,論柴油車款資歷,還在經營多年的Volkswagen與Audi之後,甚至在產品線直接對壘的Mercedes-Benz,也比BMW提早好幾年佈局國內柴油乘用車市場。不過,晚報到,不代表永遠落後。

事實上,BMW這一年半拓展柴油車款的產品編成相當積極,由首批1系列、3系列與5系列導入的2.0升直列四缸柴油動力出發,迅速在5系列與運動休旅的X3與X5車系,增編3.0升直列六缸柴油動力,讓柴油車戰力更為提升。


BMW這一年半拓展柴油車款的產品編成相當積極,由2.0升直列四缸柴油動力出發,迅速在5系列與運動休旅的X3與X5車系,增編3.0升直列六缸柴油動力,讓柴油車戰力更為提升。

而今天要體驗的柴油新家族,正是5系列柴油動力的中階產品-525d,上下銜接3.0升可變雙渦輪直列六缸旗艦動力的535d與2.0升直列四缸的520d。儘管與535d使用排氣量相同的3.0升直列六缸引擎,但在改為單渦輪增壓與動力輸出調校後,525d與幾近狂暴的535d,存在89匹的動力落差,如此一來,525d的實際動態表現如何,是試車組最為好奇的部份。

V幅式17吋鋁圈,真皮混搭織布座椅

不過在談到動態反應前,525d外觀與內裝的特色還是得先交代一下。同樣是5系列小改的最新樣式,除了535d特別以M款空力套件加持,展現獨特的運動風格外,其他5系列各車型不沒有太大的差異,包括525d也是如此。若要仔細比較的話,象徵525d車型等級的車尾鍍鉻飾牌,以及V幅式17吋輪圈造型,就成為525d的外觀辨識要點。


象徵525d車型等級的車尾鍍鉻飾牌,以及V幅式17吋輪圈造型,就成為525d的外觀辨識要點。

至於座艙設計,525d最獨特的差異,則是座椅與車門飾板材質,採用真皮混搭織布的設計,完全不同於其他5系列僅運用真皮材質。而就實際接觸的感受,我對織布混搭真皮的處理手法給予正面評價,在整天的試駕行程中,椅面與門版件採用織布設計的525d,觸感與透氣度並不遜於真皮材質,而且視覺感受上也有更為年輕化的點綴效果。

座艙設計中525d最獨特的差異,則是座椅與車門飾板材質,採用真皮混搭織布的設計,完全不同於其他5系列僅運用真皮材質。


BMW招牌iDrive中控台控制系統也是5系列的標準配備,由7系列問世演進到現今後,整個操控介面精簡與成熟,尤其圖像式雙區恆溫空調與泊車系統,在操作與辨識性都相當良好,另外,中文化系統與方向盤快捷鍵設定組協助下,對於國內消費者判讀豐富的iDrive資訊,以及空調與音響個人化設定,都有顯著的幫助。

動力充沛順暢,高速巡航轉速低

525d與535d動力基礎是同一顆直列六缸鋁合金柴油引擎,排氣量兩者也是2,993cc,然而,不同於535d採用可變雙渦輪增壓系統所壓榨出,極為驚人的286hp/4,400rpm與59.1kgm/1,750rpm最大動力輸出,改為單渦輪增壓系統的525d,最大動力調降為197hp/4,000rpm與40.8kgm/1,300rpm,由數據來看,525d與535d的動力差距是相當顯著的。

525d與535d動力基礎是同一顆直列六缸鋁合金柴油引擎,單渦輪增壓系統的525d,最大動力調降為197hp/4,000rpm與40.8kgm/1,300rpm。


不過,在對照先前接觸535d的試駕印象後,可以這麼說,若是偏好追求運動性能的人,那麼,駕馭535d那股幾近狂暴的柴油動力,絕對有相當高的挑戰性,隨油門幅度舜間激發的腎上腺,深具刺激感。但是,動力調降近百匹的525d,整體操控難度,就顯得更為平易近人,不需要隨時神經緊繃地,535d全力宣洩而出的強大扭力;525d的動力輸出調性被調校地頗為均衡,起步鼓催油門後,清楚呈現柴油低轉速高扭力的敏捷性,讓525d的起步絲毫不拖泥帶水。

525d的動力輸出調性被調校地頗為均衡,起步鼓催油門後,清楚呈現柴油低轉速高扭力的敏捷性,讓525d的起步絲毫不拖泥帶水。


在Steptronic六前速手自排平順細膩的升檔動作下,525d擁有近似自然進氣引擎的線性順暢度。
接著,直線加速時的525d動力曲線,在Steptronic六前速手自排平順細膩的升檔動作下,讓525d擁有近似530i那種自然進氣引擎的線性順暢度。雖然衝刺力道比不上535d,但是靈動實用卻不失沉穩近人的動力特性,就是525d給我的最大感受。

而低轉速充沛的動力輸出,對於燃油經濟性也有明顯的助益,這一點當525d巡航於大台北發達的高速路段時,就可以清楚看出。在高速路段,輕輕含住油門,車速以大台北高速路段最慣用的80-90km/h巡航速度時,由儀表板可以觀察到,轉速域平穩地落在達到輸出扭力峰值的1,300轉上下,提供駕駛參考的瞬間油耗指針,也穩穩地壓低在每百公里耗油5公升以下的燃油節能水準。低轉速高扭力的525d,在加速性能與燃油經濟性的柴油動力優勢,也多少呼應525d在經濟部能源局測得的市區9.8km/l、高速17.2km/l與平均13.5km/l油耗水準,讓人看到大排氣量柴油車,在兼顧動力與油耗平衡的競爭力。


在高速公路上行駛,以大台北高速路段最慣用的80-90km/h巡航速度時,由儀表板可以觀察到,轉速域平穩地落在達到輸出扭力峰值的1,300轉上下,提供駕駛參考的瞬間油耗指針,也穩穩地壓低在每百公里耗油5公升以下的燃油節能水準。

一般山道輕鬆攻克,陡坡衝刺借重手棑模式

體驗完平面路段後,接著,525d離開高速路段轉入山道路段,感受這顆單渦輪增壓的3.0升直六柴油引擎,搭配5系列後的實際表現。

就實際動力反應來看,525d擁有的40.8kgm扭力輸出,搭配1千多轉即能湧現的扭力峰值,在最常遭遇的山道路段都能輕鬆攻克,即使維持標準的D檔位設定,不需要刻意降檔位來拉高轉速,僅需較平面路段略為加大油門後,525d湧現的充沛動力,絕對能符合駕駛在日常使用的動力需求。


就實際動力反應來看,525d擁有的40.8kgm扭力輸出,搭配1千多轉即能湧現的扭力峰值,在最常遭遇的山道路段都能輕鬆攻克。

不過在行駛於坡度較陡的路段後,這時會察覺到採用D檔模式的525d,在提速反應開始變得有些遲緩,尤其是出彎後的攻坡衝刺,會讓人覺得不夠緊湊直接。這時除更加深油門甚至Kick Down來應對外,其實可以將檔位改採為S運動或者乾脆採用手排模式,將排檔桿往左切入後,轉速域將維持在2,000轉以上,提供更佳的動力反應。

525d雖然比不上535d那種吞食所有上坡路段的傲然氣魄,但設定得宜的檔位,仍是擁有愜意的山路彎道旅程。


另外,S運動檔位油門的反應,也明顯比D檔來的迅速,對於攻坡路段我是推薦手排模式,在彎道路段,利用二檔與三檔之間進行切換,讓引擎維持更佳工作轉速與衝刺力道,這些模式不僅跟先前體驗的BMW車款相近,也讓人體驗到,525d雖然比不上535d那種吞食所有上坡路段的傲然氣魄,但設定得宜的檔位,仍是擁有愜意的山路彎道旅程。

正反合辯證,525d展現均衡性

同樣是直列六缸引擎,先後體驗的535d、530i與這次的525d,剛好涵蓋雙渦輪柴油引擎、自然進氣引擎與單渦輪柴油引擎,撇開各有一段落差的車價外,其實這三款車正好在動力調性的光譜,呈現出有趣的排列,535d是濃烈熱情的陽剛運動味,530i是自然引擎渾厚內力下的悠閒平順,至於525d在我看來,剛好就是兩者的融合體,雖不如535d那樣狂暴,但仍有柴油動力招牌的衝勁,直列六缸與3.0升排氣量的設定,卻也幾分530i那股自然進氣的渾厚沉穩感。

三者似乎也呼應德國辯證哲學大師黑格爾,經典的正反合辯證過程。在相對應的535d與530i柴油與自然進氣的「正反」論證中,525d恰巧以「合」的平衡姿態出現。


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[車訊]「柴」力雄厚—BMW 535d 3.0D試駕
2007/10/03 本文已被閱讀 137,926
撰文/張泰嘉‧攝影/陳勁學
頭一次在國內見到535d,是在2006年10月BMW總代理發表1、3與5系列柴油車的場合,雖然在當時,535d並未開放讓媒體試駕,但透過原廠教練精湛的駕駛技巧下,535d頻頻展現精采演出,也讓試車組對535d的性能與操控,留下了深刻的第一印象。

雖然535d並未和120d、320d以及520d等同場亮相的車型,名列總代理首波導入國內的BMW柴油車款,但隨著5系列小改款車型在2007年5月登台,535d終於正式和國人見面。

在2006年10月BMW總代理的柴油車發表會上,原廠教練駕駛535d的精采演出,讓人留下了深刻印象。

與一年前在BMW柴油車發表會所見到的535d相較,此次試駕的新車除了隨著小改款動作,在內外進行精緻化的修飾,動力上也有相當躍進,最大馬力由272匹上漲為286匹,而高達59.1公斤米的最大扭力,更超越了5系列的性能標竿M5,如此實力,也讓試車組對535d更躍躍欲試。

內外更精緻,動力同步上漲


雖然不是第一次和535d相見,先前也已接觸過小改款後的5系列,不過就在依約前往領車的同時,當鐵灰色的535d由地下停車場緩緩駛出,較一般5系列擁有更強烈風格的身影,即便只是靜靜停在路旁,卻仍給人不怒而威的感受,緊緊抓住了試車組的目光。

和5月發表的其它小改款5系列一樣,535d換上了更精緻的造型,而M款空力套件的加持,更流露出不怒而威的氣息。

和5月發表的其它小改款5系列一樣,535d也換上透明玻璃的頭燈罩,明媚的雙眸,讓內部的導引光條與雙環光圈更加突顯;另外,BMW家族標記之一的腎形水箱護罩,在新車上亦重新設計,整體造型更為厚實,而車尾的水平LED導引光條燈組,在亮眼之餘,也提供了更加的辨識效果。

M款空力套件加持,外觀霸氣十足

當然,坐擁強大動力的535d,若和一般5系列在造形上未有太大差異,相信也將很難說服有意入主的買家;因此,總代理此番引進的535d,在外觀上標配了M款空力套件,前方大型氣壩,和M5相仿的輪廓,營造出豐富的肌肉線條,讓人在見到535d的第一眼,就留下深刻印象。

換上透明玻璃的頭燈罩,明媚的雙眸,讓內部的導引光條與雙環光圈更加突顯,而和M5相仿的空力套件和鋁圈造型,都讓535d的性能氣息大大提升。


車側部分雖未如車頭張揚,但凹凸有致的側裙,加上和M5相仿的10幅放射狀18吋鋁圈,以及不同於其它5系列的黑色膠質處理窗框,也展現了別具風味的運動氣息;隨著腳步將目光移至車尾,除了535d字樣銘牌,向人們宣示其不凡實力,具下擾流設計的後保桿,也讓雙出鍍鉻排氣尾管,看來更為震撼,另外,低調的鴨尾式擾流翼,則在不破壞原有厚實飽滿的線條下,巧妙點綴出535d的性能風味。

雖然未如車頭造型張揚,但據擾流設計的後保桿,以及水平LED導引光條燈組,也讓535d吸引不少目光,而低調的鴨尾式擾流翼,則巧妙點綴出535d的性能風味。

小改款5系列在車艙內部,主要以質感與使用便利性的提升為主,因此整體的線條並未有大幅度變動,控台上方的中央顯示幕,構成了視覺上的主要焦點,而透過排檔座後方的iDrive控制旋扭,便可掌控大部分車輛功能和資訊,使得535d的控台設計簡潔不少。跟隨新一代X5腳步,加入了8項自訂功能快捷鍵,讓使用者能依照自身習慣設定,使操作iDrive系統更加便利,而繁體中文介面,也讓人備感親切,雖然顯示中出現部份別字,但仍是瑕不掩瑜。

進化過後的iDrive系統,操作上更為簡便,而繁體中文的顯示介面,也讓人備感親切。

黑色內裝搭配鋁質飾板,視覺對比強烈


而有別於其它5系列採用木紋飾板,535d以霧面金屬飾板鋪陳,以黑色為主要基調的座艙,在視覺上形成強烈對比,搭配獨有的黑色處理頂蓬,營造充滿科技感的性能風味。和霸氣十足的外觀相呼應,535d在車內也採用了M款多功能真皮方向盤、M款門檻飾板,以及左腳休息踏板,也都讓座艙增色不少。

黑色為基調的內裝,搭配鋁質飾板,展現強烈對比視覺,而在iDrive系統掌控全局下,控台設計也簡潔不少;另外,12向電動調整的駕駛座椅,提供了相當優異的身材適應力。

535d所配備的M款方向盤,無論真皮材質的觸感或盤幅粗細,都讓試車組愛不釋手。
值得一提的是,535d所配備的M款方向盤,無論是真皮材質的觸感,或是盤幅粗細,都讓試車組愛不釋手,加上12向電動調整的駕駛座椅,除了身材適應力極佳外,在大多數座椅上總被忽略的頭部、腿部支撐性,也有十分周到的設想,構成了優異的駕駛介面,將焦點轉至後座,535d的空間亦有水準表現,讓全車乘員都能盡情享受旅途樂趣。

身處535d駕駛座,十足操控導向的介面,彷彿催促著發動引擎,上路體驗535d的能耐;壓下啟動按鈕,3.0升雙渦輪引擎霎時甦醒,怠速下,柴油引擎特有的運轉聲浪,被535d優異的車室隔音給阻絕在外,耳間傳來悠揚樂音,這一刻,讓人有置身直六汽油引擎5系列的錯覺。


豐富的配備,加上充裕的座艙空間,讓全車乘員都能盡情享受旅途樂趣。

輕推科技感十足的線傳六速手自排,將535d駛入市區繁忙車流,一開始,低轉速即擁有強大扭力輸出的特性,讓試車組每每踩下右腳,便得立刻收起油門,影響了車身動態的順暢,而這樣的現象,在將排檔切入運動模式下更為明顯,也使試車組體認到,走走停停的路況,讓535d如同繫上了鎖鏈的猛獸,在無法盡情撒野下,安步隨著車流前進,將是讓車內乘員感到舒適的最佳選擇。

驚人加速力道,貼背快感迷人

眼見前方道路有稍有淨空,看準燈號一變,立刻毫不客氣踩下右腳,剎那間,強勁的加速力道,將試車組緊緊固定在座椅上,不一會,便將原本凈空的路面吞噬,帶著不甘願的心情踩下煞車,雖然只有短短幾秒,卻足以讓人感受全油門下,535d迷人的貼背快感。

體認到市區並非535d揮灑的舞台,遂準備前往市郊,寄望能讓535d好好撒野;上了快速道路,雖然略大的車流,還無法讓535d完全施展,但透過油門的控制,將轉速維持在1,500rpm至2,000rpm間,便能讓535d輕鬆以100公里的時速巡航;此時,眼見前方山頭飄來烏雲,未免行程受到影響,試車組也跟著加快步伐。


535d搭載雙渦輪增壓柴油引擎,可輸出286匹的最大馬力,以及59.1公斤米的最大扭力。

在100公里的時速下,535d的車身動態顯得相當平穩,順勢左打方向盤切入內線車道準備超車,整個動作敏捷而精準,而稍稍加大油門角度,雖然轉速的爬升並不明顯,但飽滿的動力即刻湧現,適時提供了需要的加速力道,讓整個超車動作顯得一氣呵成。

來到熟悉的山道起點,眼見原先預定的試車路線上方密佈烏雲,試車組便當機立斷,轉往僅有藍天的山頭前進;原本,這段山道狹窄的路幅,讓人不免對中型房車尺碼的535d感到擔心,所幸,535d採用的18吋跑胎與M款跑車化懸吊,在進入彎道時,並未出現明顯側頃,而後輪驅動的設定,也讓535d的車尾相當靈活,手握轉向精準的方向盤,讓試車組得以用盡彎中的每吋路面,換取最順暢的過彎路線。

雖然山道狹窄的路幅,對535d造成些許考驗,但M款跑車化懸吊,讓進入彎道時,並未出現明顯側頃,而經轉的轉向,也讓人得以用盡盡彎中的每吋路面。

另外,雖然試車所經道路,因施工及大型車輛的頻繁行駛而不甚平整,但535d除了在彎中能給人充足信心,但在壓過坑洞瞬間,Q度十足的懸吊便將碎震吸收,並不會讓車內成員感到不適,身處車內依舊可談笑風生,在操控與舒適間,取得了讓人滿意的平衡。


雖然升降檔動作輕鬆,但未配備方向盤換檔機構,和535d的性能形象略有不符。
不過,在經過了幾個彎角,雖然535d都能順利通過考驗,但M款方向盤略大的盤幅,卻讓遞送方向盤的雙手動作頻繁,減損了操作上的順暢度,也使先前對握感著迷的試車組,心中稍稍感到遺憾;另外,儘管535d所採用的線傳六速手自排,僅需輕輕推拉排檔,便能進行升降檔動作,但未有方向盤換檔機構的配置,和535d所呈現的鮮明運動形象,卻似乎有些無法相符。

中後段加速稍弱,高速表現平穩

隨著535d前進,來到一段筆直平坦的道路,給了試車組大腳油門,一探535d加速實力的機會,將排檔切入運動模式,毫不遲疑油門到底,此時飽滿的加速力道,讓535d猶如脫韁野馬般向前奔去,約莫10秒後,眼前時速表指針已來到140公里,雖然柴油引擎的特性,讓接下來的加速力道稍有趨緩,而在路況受限下,讓試車組也僅能將時速推進到160公里,但此時的535d仍顯得遊刃有餘。

強勁的加速力道,讓535d猶如脫韁野馬般向前奔去,雖然中後段加速稍弱 有趨緩,但直至時速160公理仍顯遊刃有餘。

先前的窄彎,雖然535d都一一順利攻克,但受限路況,還是讓人有未完全施展之憾,而隨著眼前的山道路幅逐漸開闊,過去在其它5系列上優異的操控表現,讓試車組不由將速度提高,想一探擁有更大動力輸出的535d,是否也能帶來成正比的樂趣。


以約莫80公里的速度進入彎角,此時後驅車轉向過度的特性,加上方才陣雨過後略有溼滑的路面,讓535d車尾稍有偏滑,但就在同時,DTC動態循跡控制系統介入運作,略修方向盤角度,535d立刻重回原本行車路線,過了彎點後加足油門,強大的加速力道,讓535d迅速脫離彎道。

後輪驅動的設定,也讓535d的車尾相當靈活,而易於掌握的特性,也讓人在安全的前提下,享受多一分的自主樂趣。

幾經嘗試,即便以略高的速度進彎,535d的電子輔助系統,總能在車身動態逼近極限前介入運作,雖然這樣的設定,可能不利追求舒適的順暢動作,但是卻能讓駕駛在彎間將煞車時機向後延遲,以更高的速度進入彎角,儘管轉向過度現象仍會發生,但易於掌握的特性,卻夠讓人在安全的前提下,享受多一分的自主樂趣。

駕著535d在山道間馳騁,對於油門角度與時機的拿捏,必須要來得更為細緻,才能夠在飽嘗加速樂趣的同時,維持住車身動態的順暢。

整體來說,雖然535d擁有一大一小的雙渦輪增壓配置,但其加速力道的湧現,仍未如大排氣量自然進氣引擎線性,而即便在一般進行迴轉時大腳油門,驚人的扭力輸出,仍會讓535d腳下18吋的跑胎,傳出陣陣尖銳的抗議聲,因此,駕著535d在山道間馳騁,對於油門角度與時機的拿捏,必須要來得更為細緻,才能夠在飽嘗加速樂趣的同時,維持住車身動態的順暢。



強烈性能訴求,詮釋柴油車款新定義

隨著國人對柴油車的接受度日漸提升,即便是高級進口車品牌,也陸續有不少產品導入,但卻未有一款像535d這般,展現如此強烈的性能氣息。雖然在國外,越來越多車廠將柴油車開入賽道,但國內車商未多著墨下,消費者也較難有深刻體認。不過在實際接觸了535d後,雖然在動力輸出的細膩上,和大排氣量自然進氣車款仍有落差,但大腳油門下的加速力道,卻足以讓人回味再三,同時,經濟部能源局平均每公升14.7公里的油耗表現,也符合了大眾對柴油車節能的印象,535d的出現,或許能詮釋出柴油車款的新定義。


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[車訊]BMW 五系列:跟綁架說掰掰-BMW五系列防彈車給車主頂級的防護!
跟綁架說掰掰-BMW五系列防彈車給車主頂級的防護!
AUTONET記者:曾力恩
手槍都無法射穿的鋼鈑何況赤手空拳的歹徒。
八月初德國汽車品牌隆重推出BMW X5防彈車型,頂級的防護配備可幫助車主面對各種可能的緊急危難。相隔一個多月,BMW再度推出以BMW五系列為基底的,同樣高規格的安全防護提供車主更多樣化的車款選擇。

厚達22mm的防彈防暴玻璃,使得全車乘員面臨輕型武器攻擊時坐在車內仍能處之泰然,車主只要盡情發揮BMW的跑車精神即能脫離險境。

車款名稱為BMW 5系列 Security,動力方面提供530i Security與550i Security兩款不同動力車型。530i Security所搭載的3.0升V6汽油引擎可輸出最大馬力272hp、峰值扭力可達32.1kgm;另一款550i Security搭載一具4.8升V8汽油引擎可輸出最大馬力367hp、峰值扭力可達50.0kgm,如此強悍的動力輸出皆配置一具六速手自牌變速系統,為530i Security與550i Security創造出起步加速0-100km/h僅需6.5秒與240 km/h極速的狂傲表現,讓恐怖份子連追的慾念都沒有。

BMW 5系列 Security車型的推出,主要針對居住於拉丁美洲、南亞與中東地區等貧富差距較大或治安較差地區的層峰買家。安全性當然是BMW 5系列 Security車型,最重要的標準配備。

為了應付暴徒的威脅,BMW 5系列 Security車型以高規格通過VR4彈道防護規格。強悍的車身鋼鈑可抵抗.44口徑的Magnum、.357口徑的Magnum與9mm口徑的Luger等輕型手持武器的射擊威脅;加上厚達22mm的防彈防暴玻璃,使得全車乘員面臨輕型武器攻擊時坐在車內仍能處之泰然,車主只要盡情發揮BMW的跑車精神即能脫離險境。

除了被動性的安全防護,BMW 5系列 Security亦是一輛具有主動防護意識的智慧型安全旗艦。環顧在車側四週的警示系統會隨時偵測車旁動態,當系統偵測到車輛有危害的發生可能時,車窗與車門都會繼動關閉與上鎖,讓歹徒無法侵入車內。
環顧在車側四週的警示系統會隨時偵測車旁動態,當系統偵測到車輛有危害的發生可能時,車窗與車門都會繼動關閉與上鎖,讓歹徒無法侵入車內。

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