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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/9 8:42:48
BMW頂尖高手現身六福村！478萬全新M3 Coupe搶先試駕（下）
AUTONET記者：葉毓中
陡直的加速曲線
經過了簡單的路線介紹後，依序的展開試駕行程，在原廠技術人員的陪同與安排下，此賽道皆為直角彎道，多處的右彎與左彎成為測試M3操控表現的合適舞台；當上車調整完坐姿後，排入一檔出發，由於DSC並未完全關閉，因此並無法過於拉高轉速彈射起步，不過約莫3000rpm的轉速區間起步是被允許的，順勢補下油門放開離合器後，M3相當迅速的一躍而出，雖然伴隨著輪胎的慘叫聲出發，但並未損失太多起步時間，後輪立刻恢復抓地力道往第一個右轉前進，進彎前迅速的排至二檔，後輪依舊回饋短捷的慘叫聲，飽滿的加速力道讓人印象深刻，轉速的迅速爬升，更是讓人繃緊神經。
聽從原廠人員的建議，起步後整個路段維持著二檔前進，M3充沛的動力輸出讓二檔輸出充滿著滿漲的張力，出彎時的低速只需補足油門，幾乎沒有動力輸出空窗，轉速立刻拉高供應所需動力，帶著M3往下一個彎道口前進，強烈的推力從背後不斷湧現，雖然品嚐時間不長，但短暫的衝刺便讓人印象深刻，線性的爬升展現自然進氣的魅力，而陡直的爬升曲線，卻又讓人有個些許渦輪動力的錯亂。
低重心的優勢
彎道中的表現，首先傳達至試車組神經中的為優異車體剛性，幾乎沒有扭曲的剛強讓人有著十足的進彎信心，而彎中時藉由配置得宜的懸吊阻尼與彈簧磅數，有效的抑制車身側傾，且由於碳纖維車頂的使用，讓車體重心有效降低，使得M3有著沉穩的過彎感受，重心的轉移感受皆以底盤為主，上方的車體似乎沒有累贅的G力產生。
紮實的方向盤握感，傳遞著精確的路面狀況，也忠實表達了M3所欲呈現的戰鬥氛圍，只要準確判斷路況輔以合適的方向盤角度，M3便會相當聽話的劃過彎道，而當出彎時全油門灌下，強大的動力會讓M3以華麗的甩尾出彎，此時DSC系統並不會介入，仍提供駕駛相當大的掌控權。
而當最後抵達終點全力煞車時，M3強悍的煞車力道再度令人印象深刻，與動力輸出表現不惶多讓的制動力，原廠表示從100km/h急煞至完全靜止，只需34公尺的距離，相當傑出，雖然此次無緣親身感受，但最後的煞停動作，已可窺見此優異設計。
電子輔助系統的綠葉角色
新世代E92 M3的動態操控實力，於50秒內的賽道過程中，透露出深不可測的可敬實力，在BMW多年粹煉的造車技藝，E92 M3擁有了50：50的完美前後配重、M家族專屬可變式M款限滑差速器（可主動調整兩輪轉速鎖定比例，並可將動力進行左右單獨傳輸）、輕量化並具防潛功能的鋁合金雙接頭彈簧柱（具有與車身連結特別堅固的特性）、兩段式調整Servotronic電子伺服式動力轉向系統等，高科技的輔助下，讓E92 M3有著足以傲視同級的彎道靈魂，更難能可貴的是，縱使滿身配置電子科技，但E92 M3卻仍忠實的保有原先的操控精神，沒有無謂的介入、沒有隔閡的直接，E92 M3的表現，絕對值得你的考驗！
AUTONET記者：葉毓中
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| E92 M3強悍的加速力道，讓彎道間的直線顯得明顯縮短；而線性又迅速的轉速拉升，此具4.0升V8引擎魅力出眾。 |
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| 碳纖維的車頂設計，讓重心轉移整體下沉，而底盤多處結構使用鋁合金材質打造，更有效的減輕重量負擔。 |
陡直的加速曲線
經過了簡單的路線介紹後，依序的展開試駕行程，在原廠技術人員的陪同與安排下，此賽道皆為直角彎道，多處的右彎與左彎成為測試M3操控表現的合適舞台；當上車調整完坐姿後，排入一檔出發，由於DSC並未完全關閉，因此並無法過於拉高轉速彈射起步，不過約莫3000rpm的轉速區間起步是被允許的，順勢補下油門放開離合器後，M3相當迅速的一躍而出，雖然伴隨著輪胎的慘叫聲出發，但並未損失太多起步時間，後輪立刻恢復抓地力道往第一個右轉前進，進彎前迅速的排至二檔，後輪依舊回饋短捷的慘叫聲，飽滿的加速力道讓人印象深刻，轉速的迅速爬升，更是讓人繃緊神經。
聽從原廠人員的建議，起步後整個路段維持著二檔前進，M3充沛的動力輸出讓二檔輸出充滿著滿漲的張力，出彎時的低速只需補足油門，幾乎沒有動力輸出空窗，轉速立刻拉高供應所需動力，帶著M3往下一個彎道口前進，強烈的推力從背後不斷湧現，雖然品嚐時間不長，但短暫的衝刺便讓人印象深刻，線性的爬升展現自然進氣的魅力，而陡直的爬升曲線，卻又讓人有個些許渦輪動力的錯亂。
低重心的優勢
彎道中的表現，首先傳達至試車組神經中的為優異車體剛性，幾乎沒有扭曲的剛強讓人有著十足的進彎信心，而彎中時藉由配置得宜的懸吊阻尼與彈簧磅數，有效的抑制車身側傾，且由於碳纖維車頂的使用，讓車體重心有效降低，使得M3有著沉穩的過彎感受，重心的轉移感受皆以底盤為主，上方的車體似乎沒有累贅的G力產生。
紮實的方向盤握感，傳遞著精確的路面狀況，也忠實表達了M3所欲呈現的戰鬥氛圍，只要準確判斷路況輔以合適的方向盤角度，M3便會相當聽話的劃過彎道，而當出彎時全油門灌下，強大的動力會讓M3以華麗的甩尾出彎，此時DSC系統並不會介入，仍提供駕駛相當大的掌控權。
而當最後抵達終點全力煞車時，M3強悍的煞車力道再度令人印象深刻，與動力輸出表現不惶多讓的制動力，原廠表示從100km/h急煞至完全靜止，只需34公尺的距離，相當傑出，雖然此次無緣親身感受，但最後的煞停動作，已可窺見此優異設計。
電子輔助系統的綠葉角色
新世代E92 M3的動態操控實力，於50秒內的賽道過程中，透露出深不可測的可敬實力，在BMW多年粹煉的造車技藝，E92 M3擁有了50：50的完美前後配重、M家族專屬可變式M款限滑差速器（可主動調整兩輪轉速鎖定比例，並可將動力進行左右單獨傳輸）、輕量化並具防潛功能的鋁合金雙接頭彈簧柱（具有與車身連結特別堅固的特性）、兩段式調整Servotronic電子伺服式動力轉向系統等，高科技的輔助下，讓E92 M3有著足以傲視同級的彎道靈魂，更難能可貴的是，縱使滿身配置電子科技，但E92 M3卻仍忠實的保有原先的操控精神，沒有無謂的介入、沒有隔閡的直接，E92 M3的表現，絕對值得你的考驗！
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