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發表者： 冷日 發表時間： 2007/8/3 8:09:12
Mitsubishi集團全方位科技發展，汽車尖端科技先驅
AUTONET記者：蔡致堅
三菱重工成立於19世紀，發展至今已是日本數一數二的大企業，更是全球排名前十大集團，其事業版圖包含航太、汽車、船舶、磁浮列車、鐵路、動力源、金融、工程、印刷、冷熱空調系統、IT技術與機器人等，在龐大集團的資源支持下，所有旗下企業體皆透過充分的技術交流，造就在不同領域的傲人成就。如Mitsubishi Motors的第一輛小客車Model-A，是三菱造船在1917年成功量產，也是日本第一輛的乘用車，而1931年的Mitsubishi 450AD，因採用直噴技術確立在商用車領域的領導地位。後續在二次大戰中威震八方的三菱「零式戰鬥機」，其優異的空優性能與精細到重視每根卯釘的輕量化技術，更奠定Mitsubishi日後在汽車研發的基礎，1960年首部經風洞測試符合空氣力學的Mitsubishi 500，也就是Colt的前身，便是完全運用飛機設計與開發的經驗的產物。
考量日本在二次大戰後航空工業復甦，日本防衛廳於1967年決定委託國內廠商發展新一代超音速噴射教練/攻擊機，並選定三菱重工的XT-2設計案。第一架XT-2原型機在1971年7月完成試飛，爾後首架三菱F-1攻擊機於1975年進行首次試飛，並於1977年9月正式移交給日本自衛隊使用；最新的三菱F2是以F-16C/D Block 40/42戰機為基礎，由三菱重工與美國洛克希德合作共同研製，在2000年正式服役。
在汽車製造領域方面，Mitsubishi Motors以重工業的高技術力為後盾，1975年開發出先進的無聲防震差速車軸，透過兩條雙重轉動的差速車軸，驅動一反向曲軸，從而確保穩定又相當安靜的行車品質，這項全球首創的專利，讓Mitsubishi Motors居於領先地位，其他車廠必須向Mitsubishi Motors申請許可證，才能使用這項技術。而1954年三菱重工開始研發液態火箭，從N-1火箭試射成功到現在的H-II A，三菱重工位於日本種子島的火箭發射中心，已成為亞洲航太工業的重鎮，亦提供許多國家運送衛星的服務，當然這些與航太相關的空氣力學概念，也大量運用在Mitsubishi Motors的量產車上，如Evolution系列的空力套件，其概念多與飛機相同，除了能增加車輛性能，也可有效降低風阻係數。
此外，家庭用機器人WAKAMAHA、台灣長榮海運的貨櫃船、2008年將在歐洲建立太陽能電池生產工廠、神盾級巡洋艦、90式新銳坦克車、MRJ新世代噴射客機、美國波音181廣體客機機翼等，全部都是出自三菱重工之手。而Mitsubishi Motors從60年代起至現今最新推出的第九代Lancer，無論是底盤科技、引擎動力、外觀造型甚至內裝配備，再再都具備三菱重工科技領導者的精髓與基因，因此在三菱重工集團強大的技術後盾之下，Mitsubishi Motors可說是以科技為最高本位的代表性品牌，對於新一代國產的Lancer，相信也值得大家引頸期盼。
而Mitsubishi Motors從60年代起至現今最新推出的第九代Lancer，無論是底盤科技、引擎動力、外觀造型甚至內裝配備，再再都具備三菱重工科技領導者的精髓與基因，因此在三菱重工集團強大的技術後盾之下，Mitsubishi Motors可說是以科技為最高本位的代表性品牌，對於新一代國產的Lancer，相信也值得大家引頸期盼。
AUTONET記者：蔡致堅
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| 最新推出的第九代Lancer，除了擁有流線的外型設計，更有著三菱重工的尖端科技作後盾。 |
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| 充滿戰鬥氣息的Evolution.X，可是集結了三菱重工集團的高科技基因。 |
三菱重工成立於19世紀，發展至今已是日本數一數二的大企業，更是全球排名前十大集團，其事業版圖包含航太、汽車、船舶、磁浮列車、鐵路、動力源、金融、工程、印刷、冷熱空調系統、IT技術與機器人等，在龐大集團的資源支持下，所有旗下企業體皆透過充分的技術交流，造就在不同領域的傲人成就。如Mitsubishi Motors的第一輛小客車Model-A，是三菱造船在1917年成功量產，也是日本第一輛的乘用車，而1931年的Mitsubishi 450AD，因採用直噴技術確立在商用車領域的領導地位。後續在二次大戰中威震八方的三菱「零式戰鬥機」，其優異的空優性能與精細到重視每根卯釘的輕量化技術，更奠定Mitsubishi日後在汽車研發的基礎，1960年首部經風洞測試符合空氣力學的Mitsubishi 500，也就是Colt的前身，便是完全運用飛機設計與開發的經驗的產物。
考量日本在二次大戰後航空工業復甦，日本防衛廳於1967年決定委託國內廠商發展新一代超音速噴射教練/攻擊機，並選定三菱重工的XT-2設計案。第一架XT-2原型機在1971年7月完成試飛，爾後首架三菱F-1攻擊機於1975年進行首次試飛，並於1977年9月正式移交給日本自衛隊使用；最新的三菱F2是以F-16C/D Block 40/42戰機為基礎，由三菱重工與美國洛克希德合作共同研製，在2000年正式服役。
在汽車製造領域方面，Mitsubishi Motors以重工業的高技術力為後盾，1975年開發出先進的無聲防震差速車軸，透過兩條雙重轉動的差速車軸，驅動一反向曲軸，從而確保穩定又相當安靜的行車品質，這項全球首創的專利，讓Mitsubishi Motors居於領先地位，其他車廠必須向Mitsubishi Motors申請許可證，才能使用這項技術。而1954年三菱重工開始研發液態火箭，從N-1火箭試射成功到現在的H-II A，三菱重工位於日本種子島的火箭發射中心，已成為亞洲航太工業的重鎮，亦提供許多國家運送衛星的服務，當然這些與航太相關的空氣力學概念，也大量運用在Mitsubishi Motors的量產車上，如Evolution系列的空力套件，其概念多與飛機相同，除了能增加車輛性能，也可有效降低風阻係數。
此外，家庭用機器人WAKAMAHA、台灣長榮海運的貨櫃船、2008年將在歐洲建立太陽能電池生產工廠、神盾級巡洋艦、90式新銳坦克車、MRJ新世代噴射客機、美國波音181廣體客機機翼等，全部都是出自三菱重工之手。而Mitsubishi Motors從60年代起至現今最新推出的第九代Lancer，無論是底盤科技、引擎動力、外觀造型甚至內裝配備，再再都具備三菱重工科技領導者的精髓與基因，因此在三菱重工集團強大的技術後盾之下，Mitsubishi Motors可說是以科技為最高本位的代表性品牌，對於新一代國產的Lancer，相信也值得大家引頸期盼。
而Mitsubishi Motors從60年代起至現今最新推出的第九代Lancer，無論是底盤科技、引擎動力、外觀造型甚至內裝配備，再再都具備三菱重工科技領導者的精髓與基因，因此在三菱重工集團強大的技術後盾之下，Mitsubishi Motors可說是以科技為最高本位的代表性品牌，對於新一代國產的Lancer，相信也值得大家引頸期盼。
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