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敢引進手排廠商越來越少，儘管手排車仍然是性能保證，快過手排的自排仍是鳳毛麟角…近年來，台灣的手排消費者巨幅下滑，不少呼聲極高的性能車，正式引進之後票房慘得出乎預期，EVO VIII是最好的例子！

至於精打細算的車商，則對手排車採限量引進的策略，不求量多，只求掌聲，所以台灣只引進一批手排130i，怎麼看都是十足珍貴。

MITSUBISHI Lancer EVO IX

在台灣，上一代EVO VIII創造了兩個紀錄，第一、是台灣四百年來第一次合法引進的EVO，並且由總代理引進，是破天荒的一擊。第二、銷售狀況其差無比，於2004年引進的數量共計60部，直到去年還有庫存。

許多人將EVO VIII的悽慘銷售歸咎於180萬的售價，我則認為問題不出在售價，而是市場。假如以性能與售價的C/P值計算，180萬買一部速度可敵M3、改裝空間上看四、五百匹的悍車，這樣的價錢絕對值得。然而，那是單憑數據而論、光看熱鬧的角度，事實上，真正具備此等消費能力的買家多數不會花這筆錢買EVO，他們反而會買性能降等的歐洲車。原因很簡單，車子的名氣比性能重要，斤斤計較速度的人並不是不存在，而是斤斤計較速度的有錢人很稀少。

亦有人打趣地說，假如引進自排的EVO GTA，說不定能多賣幾部！說真的，我一點也不這麼認為，買EVO的人儘管稀少，卻都是非手排不可的族群；GTI的DSG告訴我們，快過手排的變速箱仍是手排，只是科技使得駕駛者省去踩離合器的動作罷了，MITSUBISHI有這種變速箱嗎？沒有，他們只有一般的自排變速箱；就算MITSUBISHI決定向BROG WARNER採購DSG變速箱，結果也只有增加售價，那就更賣不好了。EVO並非不值錢，而是在大眾的眼裡很難賣貴。

眼前這部EVO IX搭載了五速手排變速箱，前三檔的齒比顯得疏落，我相信WRX 2.5的齒輪分配亦是如此，卻沒有起步貧弱的情形，理由很簡單，排氣量加大了，扭力自然加大，渦輪遲滯自然隨之而滅。對本格派玩家來說，現在的WRX已不屬於剽悍的性能車，只剩EVO繼續舊路線，在環保意識強壓性能的今時，更顯得EVO的珍奇。

BMW 130i

要我選最純熟的自排變速箱，我一定選BMW的Steptronic。將時間回到五年前，BMW的直六引擎搭配六速自排變速箱有多震撼。之後，其他車廠紛紛實施六速化，M-BENZ、LEXUS更是將變速箱帶入七速、八速的領域；從試車的角度來看，六速的自排變速箱在任何時候都相當夠用，七、八速不僅是噱頭，更是為了與BMW做區分，予BMW在不必要的地方比高下。

既然Steptronics那麼好，買自排的130i不就好了嗎？答案不然，在我是過兩款變速箱之後，我強力建議手排款130i。原因是，兩者的駕駛樂趣分別不小，我在同一條山路試兩款車，發現手排130i的出彎動態明顯積極，特別是關掉DSC、二檔重油出彎，車尾馬上帶出，頗有Drift的樂趣。自排130i的操控亦不俗，卻做不出這項動作，這是專屬於後驅的標準動作，而且，這非所有的後驅都能做出這項動作；嚴格來說，在市售後驅房車當中，只有BMW做得最好；更嚴格來說，假如買不到BMW的精髓，買130i倒不如買120i。

這就是我推崇手排130i的原因，但目前國內已停止引進手排130i（一共只有20部），那些擁有130i手排的車主們要好好珍惜，千萬別輕易地把車子賣掉。