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發表者： 冷日 發表時間： 2007/1/19 8:34:32
MITSUBISHI Lancer Evo.9試駕（4）：替新Lancer Evo.X鋪路
AUTONET記者：蔡致堅
怎麼說是不錯的投資？放眼市場上能達到人車一體境界的性能車其實不多，撇開高單價的跑車和假手排（就是手自排啦！）的車款，真正能和Lancer Evo.相抗衡的只有SUBARU Impreza STi，但這款車於多年前以限量引進後就沒再出現過，而現行Impreza WRX在動力和底盤上又屬不同級距，因此這次所試駕的Lancer Evo. IX，可算是台灣碩果僅存的「平價」高性能車。
基本上以Evo.IX的整體表現來看，外觀已經非常具有侵略性，內裝精簡卻饒富戰鬥氣息，尤其硬骨子的機械結構悍強悍的動力，再加上四輪驅動與輔助操控系統，更為人所激賞，從加速起步、過彎操控、路感回饋到高速制動，幾乎是隨心所欲，而唯一讓我詬病的兩點，就是迴轉半徑高達5.9公尺與偏高的售價，如果能克服這兩點，Evo.IX可是物超所值。
由於Evo.IX已經相當成熟，因此未來的Evo.X將延續既有規格，縱使動力心臟和車體設計改變，但Evoluation的精神可是依然存在。
AUTONET記者：蔡致堅
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怎麼說是不錯的投資？放眼市場上能達到人車一體境界的性能車其實不多，撇開高單價的跑車和假手排（就是手自排啦！）的車款，真正能和Lancer Evo.相抗衡的只有SUBARU Impreza STi，但這款車於多年前以限量引進後就沒再出現過，而現行Impreza WRX在動力和底盤上又屬不同級距，因此這次所試駕的Lancer Evo. IX，可算是台灣碩果僅存的「平價」高性能車。
基本上以Evo.IX的整體表現來看，外觀已經非常具有侵略性，內裝精簡卻饒富戰鬥氣息，尤其硬骨子的機械結構悍強悍的動力，再加上四輪驅動與輔助操控系統，更為人所激賞，從加速起步、過彎操控、路感回饋到高速制動，幾乎是隨心所欲，而唯一讓我詬病的兩點，就是迴轉半徑高達5.9公尺與偏高的售價，如果能克服這兩點，Evo.IX可是物超所值。
由於Evo.IX已經相當成熟，因此未來的Evo.X將延續既有規格，縱使動力心臟和車體設計改變，但Evoluation的精神可是依然存在。
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