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發表者： 冷日 發表時間： 2005/7/8 6:55:46
九命怪貓 Mitsubishi Lancer Evo IX
Lancer Evo雖然在台灣市場鍛羽而歸，但在原廠手中仍是一張王牌，而且持續不斷開發新世代，而於今年3月上市的日規車型正是全新第9代車型。
儘管到了第九代，Evo的配方仍然維持一種：一輛輕量化的Lancer四門房車，加上2.0升渦輪增壓引擎與四輪驅動。但最大馬力輸出已經從前一代被限制在276匹（此為美規車型數據，另外這個限制是根據日本車廠間所謂的君子協定而來）向上提升至286匹/6500轉，同時在3500轉時最大扭力增加為39.9公斤米，搭配6速手排，〝0～100km/h〞起步加速只需4.5秒，堪稱暴力猛獸（8代為37.6公斤米，5.0秒）。
增加的扭力來自首次用於Evo上的三菱MIVEC可變汽門正時科技，馬力的突破則歸功於更大且加壓更為直接的增壓器之故。底盤下方的氣流擴散槽控制氣流流通以維持車輛在高速行駛時的穩定，而車後的擾流尾翼已經改為中空設計，在減輕車重的同時也提供安定車體的下壓力。
在引擎轉速區間幾乎沒有任何死角，原廠宣稱新的增壓器可以將渦輪遲滯的現象降低五個百分比，這意味著在大腳踩下油門使轉速上衝至3500轉前，動力的輸出更為線性，效果立即而顯著，加上五速手排的新齒比實有推波助瀾之效。其它2006年式新引擎的細節還包括降低運轉溫度的較長螺紋火星塞、以更耐用材質製造的正時皮帶、耐熱效果提高的鑄鐵汽缸本體，以及可以降低油耗的新形狀的油環等。
但大家最為關注的，在於起步時的轉速5000轉限制，但這其實與順利啟動無關，相反的，三菱的工程師表示此舉是為了保護前差速器的齒輪，以免突如其來的強大扭力釋放，會傷害其機械結構。向下低伸的前氣壩與高聳的尾翼不但降低車頭上揚力，也提供車尾紮實的下壓力。然而這些宣稱要讓人信服，唯有上賽道實際體驗才見分曉。將此車開上三菱自1993年起，測試每一代EVO的測試賽道，以時速200公里在斜達45度的邊坡突然減速至128公里時，即可驗證其外觀包圍絕非虛張聲勢之用，在這樣高速操駕之下竟仍是意外的平穩。
Evo八代布雷式水箱護罩已然消失，三菱廠徽位於水箱護欄的設計只能在以往幾代身上得見。新一代的Evo的頭尾燈皆已經過燻黑處理，霧燈則位於下氣壩上狀似蛙鏡的橢圓形槽內。在九代及RS車型上的新雙出五幅輪圈，每個淨重都已減輕約150克；車艙也做了些微的改變，普通版的Lancer儀表板配色已不復見，改以黑色的Momo方向盤及黑色皮革∕麂皮的Recaro前座桶型座椅以增加防滑性。
鈦合金及碳纖維組合的控台風格及鋁合金裝飾的踏板，這些充滿戰鬥氣息的跑車內裝在九代Evo上都列為標準配備。日規版已於今年3月上市，歐規版在同年6月1日上市，至於美規車型則要等到今年秋天了。根據國內業者表示，由於八代Evo國內售價相對Impreza WRX過高，銷售成績並不理想，所以Evo IX目前暫無引進計畫。 |
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