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突破馬力自主規範　限量生產限時販售

▲限量生產的高性能版本Impreza S203，配置有STi所設計的專屬空氣力學套件。

　或許是時間點的巧合，Mitsubishi在去年十月邀請幾位日本車手前往德國Nurburgring北跑道試車後，Subaru旗下的STi高性能車部門也發布了Impreza STi限量版S203的產品訊息，並已在一月所舉行的Tokyo Autosalon東京改裝車展中亮相。

這款以Impreza STi為基礎而推出的高性能版本Impreza S203，是Impreza STi高性能限量版車系中的第四款車型，在設計上依然延續了Impreza 22B、Impreza S201及Impreza S202的製作理念。這款GDB車系首度推出的高性能限量版本，全車內外除了裝上所有STi所生產的高性能套件之外，在動力系統方面更換上專屬的2.0升水平對臥四缸Turbo引擎，最大馬力輸出可達320匹，而懸吊系統亦延續了輕量化版本Impreza STi Spec C Type-RA的製作理念，換上剛性更硬的減震彈簧，避震器追加阻尼4段軟硬調整功能，大幅提昇整體的操控穩定性及駕駛樂趣。這款限量版車型除了僅生產555部之外，也同時採取採取限時銷售政策，期限僅到三月底，但依照過去的慣例，Subaru向來都非常堅守限量政策，因此只要一推出都會造成搶購風潮。至於售價部分，由於Impreza S203僅會在日本地區販售，價格會因區域的差異而有所不同，約在460萬﹣465萬日元之間。

專屬限量空力外衣　高單價55.5萬座椅

▲由Recaro與Subaru STi所共同開發的跑車座椅，採用碳纖維材質製作，每張報價高達55.5萬日元。

　外觀部分，S203主要以'05年式樣的Impreza STi為基礎，不仔細看很難察覺出S203與一般Impreza STi之間的差異，但實際上車身前後均配置有STi所量身打造的專屬前保桿下方整流翼及後尾翼，而且均採用賽車等級的輕量化碳纖維材質所製作，鋁圈則是高檔的BBS製18吋規格。內裝部分的最大重點是STi與Recaro所共同開發的跑車桶型座椅，背部與坐墊底部均採用碳纖維材質所製作，並具有椅背角度調整功能。

雖然限量的S203看起來與一般Impreza STi沒兩樣，但實際上除了強勁的動力系統之外，內裝部分更展現出限量版獨特的稀有性，因為S203首度配置Recaro全新設計的跑車桶型座椅。這組最新式樣的跑車座椅由Recaro所設計，並首次裝置在STi所製作的S203身上，在開發階段，Recaro與STi兩家公司共同合作，特別針對Impreza的內裝與需求還有東方人的體型與腿部線條而規劃。座椅表面雖然僅採用灰色絨布所包覆，但座椅背後可是大有文章，採行競賽用途才會用到的輕量化碳纖維材質來製作椅背與底座，雖然現今許多賽車及高性能跑車早已採用碳纖維材質所製作的賽車桶椅，但不同之處在於這張座椅仍提供了椅背傾角調整功能。由於這張革命性的跑車座椅是針對東方人的身材所規劃，因此在乘坐上擁有更為服貼的包覆性與腿部及腰部支撐。據原廠提供的資料顯示，這款由Recaro所代工製作的跑車桶椅每張售價高達55.5萬日元，未來雖然也會在改裝市場中販售，但屆時只有黑色與藍色的選擇，但並不會出現與S203相同的灰色式樣。

引擎手工精心組裝　IHI製作專屬渦輪

▲S203配置了IHI專為該車款所開發的渦輪增壓器，進氣壓縮側口徑從53mm擴大至56mm。

　在引擎動力部分，這款限量的Impreza S203雖僅採用排氣量2.0升的EJ20水平對臥四缸Turbo引擎，並沒有用上該引擎族系中排氣量最高的2.5升EJ25（搭載於美規Impreza STi身上），但原廠公布的最大馬力輸出依然高達320匹，扭力更高達43.0kgm的水準，動力數值早已經超越已經停產的日本跑車之王R34 Skyline GT-R，也成為Subaru旗下第一款突破日本自主馬力上限（280匹）的量產車型。

以量產2.0升渦輪增壓引擎的動力輸出標準來看，Impreza S203能夠擁有320匹最大馬力輸出，其內部架構一定有其過人之處。Subaru旗下專司競賽活動及高性能套件還有高性能車款銷售業務的STi，藉由多年參與WRC賽事而累積相當豐富的製作經驗，S203便以此為基礎，搭載一具經過特殊調校的渦輪增壓引擎，雖然引擎本體的主要架構仍與Impreza STi相同，但換上由IHI特別設計的大型滾珠軸承渦輪增壓器，進氣壓縮側的進氣口徑從原本53mm擴大至56mm，渦輪葉片數量則從11片減至9片；雖然這樣的修正會影響到渦輪增壓器的反應速度，但是卻能夠增加高轉速的馬力數值，使得S203的引擎功率輸出比Impreza STi要增加有40匹最大馬力及1.0kgm的最高扭力。

由於S203在動力輸出特性方面主要以高轉速來換取大馬力，因此引擎機件在高速運轉時的均衡性便特別重要。STi特別以手工生產線來組裝這具引擎，組裝過程中包括將四個活塞的重量調整到完全相同、曲軸以更高轉速的平衡性為基準而加工，讓S203這具2.0升渦輪引擎在高轉速狀態下擁有更為敏銳的動力反應，轉速毫不遲疑便可直上8000rpm而且衝勁十足，動力於4000﹣8000rpm之間隨傳隨到，比Impreza STi只至7000rpm的動力特性要更為精采。雖然低轉速的扭力反應因此而稍微受到影響，但只要運用適當的檔位並將引擎轉速維持在2500rpm以上，並不會影響到S203優異的性能表現與產品魅力。

整具引擎在經過精密的調校還有換上專屬的渦輪增壓器之後，供油及點火系統的工作環境已經改變，因此S203也換上了專屬的控制電腦及軟體。排氣系統同樣也是由STi所製作的高性能部品，重量比標準部品減輕有5kg，而且大幅降低了內部的排氣阻力，因此讓S203在高轉速時擁有極為渾厚且紮實的排氣聲浪，面對一般市區街道也能夠兼顧到低轉速行車的寧靜性，動靜全掌控在駕駛者手中。

高檔配件齊聚一身　為S203量身打造

▲底盤除了用上STi所製作的強化防傾桿組之外，後懸吊支臂亦同樣使用金屬魚眼軸承的拉桿組。

　為對應320匹的馬力輸出，S203在底盤部分換上了STi所製作的高性能避震器組，包括專屬的四段軟硬可調避震器及減震彈簧，後懸吊也換上Impreza車迷所熟悉的STi製強化防傾桿及金屬魚眼軸承（Pillow Ball Bush）拉桿組。由於避震器具有軟硬調整功能，因此駕駛者可根據個人的駕駛習慣來調整避震器的作動反應，減震彈簧的剛性也因應S203的需求而強化50﹪，車身高度則降低了15mm，雖然這樣改變會影響到一般道路的行車舒適性，但是在面對激烈的彎路操駕狀態時，適當的避震器作動行程卻能夠讓S203展現出極為敏感的轉向特性，只要車手能夠適應懸吊及車身重心轉移的操控特性，S203甚至可以媲美專業的WRC賽車。

其他配備還包括了BBS所製作的18吋輕量化鍛造鋁圈，重量甚至比一般17吋鑄造鋁圈減輕了1.5kg的重量；輪胎方面Pirelli並特別為S203開發專屬的P-Zero Corsa跑車胎，規格為235/40ZR18。雖然這條輪胎看起來與市面販售的型號相同，但實際上在Subaru原廠的要求下，以兼顧抓地力及磨耗耐用性為前提而重新調整輪胎配方，有效提昇了操控的穩定性及轉向反應。

Solberg親身測試　Recaro座椅超值

車型名稱	Impreza S203	Impreza STi Spec C Type-RA
引擎型式	EJ20 Turbo	-
排氣量	1994c.c.	-
最大馬力	320hp/6400rpm	280hp/6400rpm
最大扭力	43.0kgm/4400rpm	42.0kgm/4400rpm
前懸吊系統	獨立式麥花臣	-
後懸吊系統	獨立式麥花臣	-
輪胎規格	235/40ZR18	235/45R17
驅動方式	AWD	-
變速系統	M6	-
煞車系統	四輪碟煞+ABS+EBD	-
長/寬/高	4415mm/1740mm/1410mm	4425mm/-/-
軸距	2540mm	-
輪距	1490mm/1500mm	1495mm/1505mm
車重	1410kg	1400kg

　在開發過程中，Subaru特別邀請自家WRC車隊在2003年拿下世界冠軍的Petter Solberg試駕這輛S203，並提供改進意見與個人看法。而這輛S203讓Solberg讚譽有加的就是那張由Recaro所開發的跑車座椅，在媲美賽車桶椅的優異包覆性前提下，還有具有廣泛的角度調整功能，可提供最合適駕駛者的正確坐姿。這點對於一輛高性能的道路車來說是非常重要的，因為適當的正確坐姿可以讓駕駛者擁有最為順手的控制感，並感受到最為準確的路面回饋與輪胎抓地力。

至於動態表現方面，高速激烈操駕時的穩定性亦擁有高水準演出，在彎道中駕駛者可以快速且精準地控制車輛行進路線，後懸吊系統也提供了極佳的循跡性，彎道中的抓地力超出預期，而且強大的煞車制動力甚至可以媲美WRC賽車，再加上強勁的引擎動力輸出，讓Solberg對於這輛街道用途的高性能S203印象深刻。

雖然LanEvo IX與Impreza S203之間的第十一番宿命對戰，可能要等到LanEvo IX在三月份正式發表之後才能夠見分曉，但不論勝者是誰，國內車迷都不會有太大的感覺，因為這兩款車短時間之內應該沒有機會在國內現身。