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去年十月，日本Mitsubishi汽車研發部門邀請了幾位日本車手，前往歐洲著名的賽車場Nurburgring北跑道進行試車活動，試哪一款車？當然是這一篇報導的主角－開發中的第九代LanEvo IX Prototype（Lancer Evolution車系日本地區的簡稱）原型車，而這款新車也因此在同一期間被狗仔隊逮個正著，照片旋即被登在全球各大汽車雜誌上。
從毫無偽裝的車身外觀可以明顯看出，新一代LanEvo IX Prototype已換上重新設計的車頭造型與後保桿，說實在的，新車感覺上比現行LanEvo VIII MR要好看多了。雖然這輛車牌號碼為GG MO 581的LanEvo IX，已在全球汽車媒體報導中大量曝光，而且看起來跟量產車型相同，但原廠仍將它稱為Prototype原型車，依照過去的經驗來看，外觀設計應該是不會更動，但尚未確定的項目還有很多，包括引擎動力數值、內裝配備及機械設定。
如同Evolution的字面定義，此次第九代LanEvo IX Prototype主要以LanEvoVIII MR為基礎而再次進化，因此底盤及車身主要架構跟第八代車型（車身代號CT9A）相同，但車身擁有全新的前後造型設計。底盤結構部分仍沿用現行8.5代LanEvo VIII MR的設計，但避震器及車身高度經過重新設定，再配合上新開發的Mivec渦輪增壓引擎，擁有更為廣泛的扭力輸出而展現全方位的高性能，也因為動力輸出的大幅強化，讓LanEvo IX有更完美的性能演出。
首先從造型部分來看，重新設計的前保桿與水箱護罩除了讓LanEvo IX擁有全新面貌之外，其進氣口造型也因應空氣力學及高速行駛的性能需求而規劃，增加車頭下壓力而提昇高速行車的穩定性及散熱效能；車尾部分最大的改變則是後保桿造型，從保桿下方的黑色塗裝區域可以明顯看出，LanEvo IX已追加導流翼面的設計，也成為辨識新款車型的特徵之一。
引擎仍以既有的4G63渦輪增壓引擎為基礎，換上重新設計的汽缸上座而加入MIVEC可變氣門正時控制系統，型號因此而更改為4G63 MIVEC，這具渦輪增壓引擎在得到可變氣門正時系統的協助之後，3000rpm以上便得以讓扭力完全爆發。原廠提供的動力規格顯示，LanEvo IX Prototype的最大馬力輸出仍與LanEvo VIII MR相同為280hp/6500rpm，而且最大扭力值相同為40.8kgm，但有效轉速已從3500rpm變為3000～4500rpm，最高扭力提供的範圍更廣，因此彎道中的速度與整體表現與LanEvo VIII MR有所不同，實際動力輸出更不可同日而語。
此次在德國Nurburgring北跑道測試的經驗，讓工程人員對空氣力學設計與操控穩定性之間有了更進一步的認知，因此等到LanEvo IX在三月份於日本地區正式發表的同時，原廠會針對空氣力學部分提供專屬的升級選用配件。