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發表者： 冷日 發表時間： 2007/6/26 17:28:18
各位好，由於小弟的 h22a (黑頭)在6000多轉就會斷油,一直是小弟心中的疑惑和遺憾
買車的時候老闆也說是 h22a 的電腦,但找了很久的數據,我得到的卻都是八千轉斷油
雖然在台中市區上班可以說是用不到那一千多轉，但就是奇蒙子一直不愉快
於是乎，今天心血來潮突然將電腦拿起來看看（還特地買了跟套統）
答案卻是青天霹靂，型號是P0A，也就是屬於accord EX用的 (2500開vtec?
)
在此我有一個疑問，單禿的電腦用在雙禿上會影響其性能或是油耗嗎 （且先不考慮限速斷油問題）
那麼如果會影響性能的話,能給我一個solution嗎？
例如換台 h22a 的電腦,順便改個晶片？
還是裝台E-manage呢？
先謝謝各位的寶貴意見
買車的時候老闆也說是 h22a 的電腦,但找了很久的數據,我得到的卻都是八千轉斷油
雖然在台中市區上班可以說是用不到那一千多轉，但就是奇蒙子一直不愉快
於是乎，今天心血來潮突然將電腦拿起來看看（還特地買了跟套統）
答案卻是青天霹靂，型號是P0A，也就是屬於accord EX用的 (2500開vtec?
)在此我有一個疑問，單禿的電腦用在雙禿上會影響其性能或是油耗嗎
（且先不考慮限速斷油問題）那麼如果會影響性能的話,能給我一個solution嗎？
例如換台 h22a 的電腦,順便改個晶片？
還是裝台E-manage呢？
先謝謝各位的寶貴意見
非常多不肖廠商不是偷工減料就是移花接木
以我們 honda 換雙凸就偷電腦 偷節氣閥 偷傳動軸 甚至於變速箱動手腳
當然還是找個有良心店家很重要 我就買車頭 找好朋友換 完整度夠
雖然貴些 但是心滿意足 隨便可以拉到 8300~8400 斷油 要上 220km/h 輕而易舉
emanger 雖然可以修改 vtec 開啟時間 但相信還是沒有原本 h22a 電腦好
且兄弟還得去修改一堆噴油 點火....等等 本人相信台灣 emanger達人還無法
把單凸電腦使用 emanger修正的比原 h22a 好的曲線 若其他可以取代
如 power_fc hks 無限 等等可以直接取代電腦 那另當別論 但真的還是原本 h22a 電腦最佳
我因換 hi cam 所以追加 emanger 良心話!! emanger 功能是串聯騙電腦的
建議兄弟還是找 原本 h22a 電腦來換 若 $$夠就找 power fc 無限電腦
請問哪個店家換的 台中改裝廠我幾乎都認識呦!!
以我們 honda 換雙凸就偷電腦 偷節氣閥 偷傳動軸 甚至於變速箱動手腳
當然還是找個有良心店家很重要 我就買車頭 找好朋友換 完整度夠
雖然貴些 但是心滿意足 隨便可以拉到 8300~8400 斷油 要上 220km/h 輕而易舉
emanger 雖然可以修改 vtec 開啟時間 但相信還是沒有原本 h22a 電腦好
且兄弟還得去修改一堆噴油 點火....等等 本人相信台灣 emanger達人還無法
把單凸電腦使用 emanger修正的比原 h22a 好的曲線 若其他可以取代
如 power_fc hks 無限 等等可以直接取代電腦 那另當別論 但真的還是原本 h22a 電腦最佳
我因換 hi cam 所以追加 emanger 良心話!! emanger 功能是串聯騙電腦的
建議兄弟還是找 原本 h22a 電腦來換 若 $$夠就找 power fc 無限電腦
請問哪個店家換的 台中改裝廠我幾乎都認識呦!!
P13 : 93-95 OBD-1 Prelude Vtec
P14 : 93-95 OBD-1 Prelude Si (non Vtec)
P5P : 97-00 OBD-2 Prelude Type-S (JDM ECU)
All Honda ECUs have a part number which is located on the side of the ECU and inside the ECU on the connector. e.g. 37820-P72-A01
The part number consists of three components:
Honda's part number for ECU, which is always 37820
Three characters (which are loosely related to the model of car/engine). e.g P72
Three characters (which are the revision of the ECU) e.g. A01
The middle three characters are the most useful to identify what the ECU is. Different generation ECUs may use the same characters. e.g. a P72 OBD I ECU is different from a P72 OBD II ECU. Here is a list of common ECUs:
PG7 : 86-89 Integra (86-87 vac advance, 88-89 electronic advance)
PM5 : 88-91 Civic/CRX DX
PM6 : 88-91 Civic/CRX SOHC Si
PM7 : 89-91 DOHC ZC (JDM 'EF' ECU)
PM8 : 88-91 CRX HF
PR2 : 89-91 ZC (Euro)
PR3 : 89-91 JDM B16A EF8/9
PR3 -J00 or J51 : 92 JDM Integra B16A EF8/9
PW0 : 89-91 JDM B16A EF8/9 DA6-XSi
PR4 : 90-91 Integra LS/GS
PS9 : 88-91 4 door Civic EX Auto
P05 : 92-95 OBD-1 Civic CX
P06 : 92-95 OBD-1 Civic DX
P07 : 92-95 OBD-1 Civic VX
P08 : 92-95 OBD-1 Civic D15 JDM
P0A : 94-95 OBD-1 Accord EX
P13 : 93-95 OBD-1 Prelude Vtec
P14 : 93-95 OBD-1 Prelude Si (non Vtec)
P27 : 92-95 OBD-1 EG JDM Civic 1600 sohc
P28 : 92-95 OBD-1 Civic Si/Ex
P30 : 92-95 OBD-1 DelSol DOHC Vtec Si/EG SiR
P54-G31 : 1997 Honda Accord 1.8 LS
P61 : 92-93 OBD-1 Integra GSR
P72 : 94-95 OBD-1 Integra GSR
P72 : 96-00 OBD-2 Integra GSR
P73 : 96-00 OBD-2 Integra Type-R (JDM & USDM)
P74/75: 92-95 OBD-1 Integra LS/GS
P75 : 96-00 OBD-2 Integra LS/GS
P2N : 96+ OBD-2 Civic HX Coupe
P2P : 96+ OBD-2 Civic EX Coupe
P2E : 96+ OBD-2 Civic DX Coupe
P2M : 96+ OBD-2 NZ Civic SOHC VTEC
P2T : 99+ OBD-? Civic Si Coupe
P5P : 97-00 OBD-2 Prelude Type-S (JDM ECU)
PBA : 97+ US Acura 1.6EL
PCT : 98+ JDM ITR / CTR
PCX : 99+ OBD-? S2000
P14 : 93-95 OBD-1 Prelude Si (non Vtec)
P5P : 97-00 OBD-2 Prelude Type-S (JDM ECU)
All Honda ECUs have a part number which is located on the side of the ECU and inside the ECU on the connector. e.g. 37820-P72-A01
The part number consists of three components:
Honda's part number for ECU, which is always 37820
Three characters (which are loosely related to the model of car/engine). e.g P72
Three characters (which are the revision of the ECU) e.g. A01
The middle three characters are the most useful to identify what the ECU is. Different generation ECUs may use the same characters. e.g. a P72 OBD I ECU is different from a P72 OBD II ECU. Here is a list of common ECUs:
PG7 : 86-89 Integra (86-87 vac advance, 88-89 electronic advance)
PM5 : 88-91 Civic/CRX DX
PM6 : 88-91 Civic/CRX SOHC Si
PM7 : 89-91 DOHC ZC (JDM 'EF' ECU)
PM8 : 88-91 CRX HF
PR2 : 89-91 ZC (Euro)
PR3 : 89-91 JDM B16A EF8/9
PR3 -J00 or J51 : 92 JDM Integra B16A EF8/9
PW0 : 89-91 JDM B16A EF8/9 DA6-XSi
PR4 : 90-91 Integra LS/GS
PS9 : 88-91 4 door Civic EX Auto
P05 : 92-95 OBD-1 Civic CX
P06 : 92-95 OBD-1 Civic DX
P07 : 92-95 OBD-1 Civic VX
P08 : 92-95 OBD-1 Civic D15 JDM
P0A : 94-95 OBD-1 Accord EX
P13 : 93-95 OBD-1 Prelude Vtec
P14 : 93-95 OBD-1 Prelude Si (non Vtec)
P27 : 92-95 OBD-1 EG JDM Civic 1600 sohc
P28 : 92-95 OBD-1 Civic Si/Ex
P30 : 92-95 OBD-1 DelSol DOHC Vtec Si/EG SiR
P54-G31 : 1997 Honda Accord 1.8 LS
P61 : 92-93 OBD-1 Integra GSR
P72 : 94-95 OBD-1 Integra GSR
P72 : 96-00 OBD-2 Integra GSR
P73 : 96-00 OBD-2 Integra Type-R (JDM & USDM)
P74/75: 92-95 OBD-1 Integra LS/GS
P75 : 96-00 OBD-2 Integra LS/GS
P2N : 96+ OBD-2 Civic HX Coupe
P2P : 96+ OBD-2 Civic EX Coupe
P2E : 96+ OBD-2 Civic DX Coupe
P2M : 96+ OBD-2 NZ Civic SOHC VTEC
P2T : 99+ OBD-? Civic Si Coupe
P5P : 97-00 OBD-2 Prelude Type-S (JDM ECU)
PBA : 97+ US Acura 1.6EL
PCT : 98+ JDM ITR / CTR
PCX : 99+ OBD-? S2000
h22a 記得斷油轉速原廠是 7800rpm
其他規格如下
SiR-T 5MT 2.0L DOHC VTEC 200/7,200 20.0/6,600
SiR 4AT 2.0L DOHC VTEC 180/7,000 19.6/5,500
相關參考如下:
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/ACCORD/
還有我使用 speed meter DSM340 破限速
否則五檔根本看不到六千轉以上喔 哈哈
其他規格如下
SiR-T 5MT 2.0L DOHC VTEC 200/7,200 20.0/6,600
SiR 4AT 2.0L DOHC VTEC 180/7,000 19.6/5,500
相關參考如下:
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/ACCORD/
還有我使用 speed meter DSM340 破限速
否則五檔根本看不到六千轉以上喔 哈哈
雖然今天台中一直下大雨，由於昨天這些熱心的車友給小弟的告誡
所以除了電腦之外，節氣門和傳動軸，趁著雨停幾分鐘的時候我就跑出去看著仔細了
由於在網路上找到的資料 h22a 的節氣門只比K7原廠的節氣門大4mm
如果從外觀上來判斷的話，我只得到 h22a 節氣門上的熱水管是朝車頭方向,而K7的是朝車尾方向，這份資訊
所以慶幸的我看到的是朝車頭方向，不過傳動軸我就不懂怎麼看了，從外觀上能看得出來是兩兩專用的嗎？
此外，今天小弟打電話和原車主反映電腦的問題，他會再找原進口商瞭解
不過不管怎樣我已經做最壞打算，就是在買顆 h22a P13的電腦，順便破個轉速限制吧
謝謝以上有提供意見的朋友，讓我學到不少了
所以除了電腦之外，節氣門和傳動軸，趁著雨停幾分鐘的時候我就跑出去看著仔細了
由於在網路上找到的資料 h22a 的節氣門只比K7原廠的節氣門大4mm
如果從外觀上來判斷的話，我只得到 h22a 節氣門上的熱水管是朝車頭方向,而K7的是朝車尾方向，這份資訊
所以慶幸的我看到的是朝車頭方向，不過傳動軸我就不懂怎麼看了，從外觀上能看得出來是兩兩專用的嗎？
此外，今天小弟打電話和原車主反映電腦的問題，他會再找原進口商瞭解
不過不管怎樣我已經做最壞打算，就是在買顆 h22a P13的電腦，順便破個轉速限制吧
謝謝以上有提供意見的朋友，讓我學到不少了
唉.....
差太多了
你先到yahoo H22A 家族看看資料吧
原廠H22A 就有 7800 斷油, 上240km/h 輕而易舉的實力
花個一兩千改個晶片, 配合進排氣直通
馬上享受8500-9000斷油 , 轉速六點半250km/h 的快感
H22A 電腦P13行情 3500-6000不等
改裝晶片大都是 8500斷油版本, 1000-2000元不等
參考一下吧
差太多了
你先到yahoo H22A 家族看看資料吧
原廠H22A 就有 7800 斷油, 上240km/h 輕而易舉的實力
花個一兩千改個晶片, 配合進排氣直通
馬上享受8500-9000斷油 , 轉速六點半250km/h 的快感
H22A 電腦P13行情 3500-6000不等
改裝晶片大都是 8500斷油版本, 1000-2000元不等
參考一下吧
雙凸傳動軸是等長設計 (其實也非二支完全等長 只是雙凸有一邊傳動軸為二段的
這長的二段剛好切割成等長短的傳動軸一樣長 yahoo 搜尋應該有資料)
且傳動軸接連處也有所不同 不會說 單凸只是一支桿直接串進入
雙凸為圓形似圓盤 非一支凸桿 既然能接你 h22a 所以有二可能
不是用單凸修改接頭 就是真 h22a 傳動軸 難以以此分析 所以分辨等長
且等長的那傳動軸分二段於中間處有跟引擎本體固定喔
以上簡易辨識 參考!!~~
這長的二段剛好切割成等長短的傳動軸一樣長 yahoo 搜尋應該有資料)
且傳動軸接連處也有所不同 不會說 單凸只是一支桿直接串進入
雙凸為圓形似圓盤 非一支凸桿 既然能接你 h22a 所以有二可能
不是用單凸修改接頭 就是真 h22a 傳動軸 難以以此分析 所以分辨等長
且等長的那傳動軸分二段於中間處有跟引擎本體固定喔
以上簡易辨識 參考!!~~
不曉得耶...
玩雅歌的人大概比較有個性吧
吵架的比合群的多
不像喜美或是老卡他们......總是和樂融融居多
你可以先到下面這幾個家族看看
http://tw.club.yahoo.com/clubs/Accord-k7/
http://tw.club.yahoo.com/clubs/H22A_CLUB/
http://tw.club.yahoo.com/clubs/ACCORD__K7/
裡面對K7專精的人很多
改翻天的人一堆
最近玩雅歌跟H22A的人似乎有變多的傾向
還有人打算讓台灣人記起H22A+turbo才是真正的世界前驅之王
老是讓SR20SET出風頭......也該換換人了
各位車友好~小弟找了幾個月~~最近終於找到一顆H22a的電腦,正與人相約測試交貨
由於現在我車上的電腦是P0A,如果換上P13的電腦是直接插上呢?還是需要有跳pin呢~
在此已經先在國外網站做了些功課,雖然英文不太好,不過為了我家的小綠還是努力的搜尋
如果H22AT O桑有看到這篇回應的話~煩請指教一下~感謝
小弟在 國外網站 看到這段~轉貼如下~
In a futile attempt to throw us off, Honda switched the EGR solenoid valve wire and the O2 sensor heater wire on the ECU’s A connector (pins 6 and 11) on the prelude as compared to the Accord. Swap those two pins in the under das connector and thank the engineers for there effort.
所以說~如果確定要換上P13電腦~就要先將A6和A11 pin對調嗎?
因為查看了許多資料,也有看到一種說法是OBD I的都可以互插,所以我就有點疑惑了~是否要跳pin呢???
勞煩知道的大大幫個忙吧~~
雖然一時衝動~買了這台車子~不過既然買了就決定要好好的愛她~慢慢的要將它恢復應有的性能才是
由於現在我車上的電腦是P0A,如果換上P13的電腦是直接插上呢?還是需要有跳pin呢~
在此已經先在國外網站做了些功課,雖然英文不太好,不過為了我家的小綠還是努力的搜尋
如果H22AT O桑有看到這篇回應的話~煩請指教一下~感謝
小弟在 國外網站 看到這段~轉貼如下~
In a futile attempt to throw us off, Honda switched the EGR solenoid valve wire and the O2 sensor heater wire on the ECU’s A connector (pins 6 and 11) on the prelude as compared to the Accord. Swap those two pins in the under das connector and thank the engineers for there effort.
所以說~如果確定要換上P13電腦~就要先將A6和A11 pin對調嗎?
因為查看了許多資料,也有看到一種說法是OBD I的都可以互插,所以我就有點疑惑了~是否要跳pin呢???
勞煩知道的大大幫個忙吧~~
雖然一時衝動~買了這台車子~不過既然買了就決定要好好的愛她~慢慢的要將它恢復應有的性能才是
H22A 和 F20, F22 的O2 和EGR 線路定義剛好相反
所以原裝車要落H22A確實要把這兩條線交換接
不曉得幫您改車的師傅怎麼處理線組的
先插看看
再請有診斷電腦的店家看看O2 跟EGR 的訊號有沒有正常, 或是有沒有跳故障碼
很多落H22A的人為了這個花了不少冤枉錢(因為兩者電壓相近, 不好判別)
換O2....換EGR......每樣都要花4-5千
搞到最後只要跳一條線, 真是欲哭無淚
真的不行再pm 我
找人幫你處理 (便宜的)
所以原裝車要落H22A確實要把這兩條線交換接
不曉得幫您改車的師傅怎麼處理線組的
先插看看
再請有診斷電腦的店家看看O2 跟EGR 的訊號有沒有正常, 或是有沒有跳故障碼
很多落H22A的人為了這個花了不少冤枉錢(因為兩者電壓相近, 不好判別)
換O2....換EGR......每樣都要花4-5千
搞到最後只要跳一條線, 真是欲哭無淚
真的不行再pm 我
找人幫你處理 (便宜的)
你所認為的沒有錯，A插頭的第6PIN跟第11PIN要對調，算法是上為1，下為2，以此類推。
今天非常感謝承瑋大大的協助
小弟終於在今晚換上H22a原廠P13電腦,並且已經換上改裝晶片
一起步!!疑!怎麼和平常不太一樣~離合器放的很不順
不信邪!!大腳油門,轉速拉的感覺遠遠超出我的想像,尤其5400轉開啟Vtec的聲音,簡直是天籟
原本P0A兩千多轉早早開Vtec根本沒啥感覺~簡直是垃圾
一檔二檔三檔四檔五檔~~奇順無比,並且原本裝P0A會出現的怠速不穩也都不見了
因為才剛清完待速馬達和節氣門,但待速還是非常不穩,換了P13就正常了
想不到電腦差真的很多,我對我的小綠又重新認識了
只是...有點不解的是
換了電腦之後,感覺上油門的反應是便很快,但是起步的時候變成很難起步
不知道是不是習慣問題,但這次換了電腦真的影響到我的離合行程
平常大概可以起步的,這次居然感覺放太快
不曉得是哪邊需要改善的...我想應該是習慣問題吧,因為供油曲線變了,所以我應該改變我踩油門的習慣,對吧?
總之雖然花了些錢,但是聽到Vtec開啟的聲音,和順順的引擎拉轉,心中的喜悅真是無法言喻的
ps.套句O桑的話,我終於把我的小綠最要緊的一件衣服給脫掉了(就是內衣啦),接下來還要一件一件慢慢的脫
(一步一步慢慢的改)
(圖片取自 