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發表時間：2007/6/26 16:08 |
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- [資料]HONDA H系列引擎SPEC
- [資料]HONDA H系列引擎SPEC
<div style="font-size: 13px"> HONDA H系列引擎在1990~2000是HONDA旗下高性能引擎之一它是從F系列引擎
衍生出來 也由K系列引擎接替 主要應用H系列引擎的是 4代&5代 HONDA PRELUDE
和5代&6代 HONDA ACCORD
H22A引擎開始於1993年 搭載於 HONDA PRELUDE的H22A1系列 它是PRELUDE 高
性能的象徵直到PRELUDE 停產於2001年 它也曾搭載在HONDA ACCORD SiR 1994~
1997 和 1998~2002 HONDA ACCORD EURO-R
H22A系列
缸徑× 衝程: 87.0 × 90.70 mm
排氣量: 2157 cc (132 cu. in.)
汽門數: DOHC, 16 valves, VTEC
種類: 四缸 , aluminum block and head
壓縮比: 10.0:1 (美規); 10.6–11.0:1 (日規)
最大馬力: 190–220 hp (142–164 kW)
最大扭力: 156–163 ft·lbf (207–217 Nm)
紅線區: 7500 rpm
引擎控制系統: Honda Systems PGM-FI with port fuel injection
引擎機油(含機油芯): 5.1 Liters
H22A4系列
H22A4搭載於1997~2001 HONDA PRELUDE TYPE-SH
規格同上
H23A1系列
H23A1是F22B的衍生擴大板給美規 1992~1996 HONDA PRELUDE SI
缸徑× 衝程: 87.0 × 95.0 mm
排氣量: 2258 cc (138 cu. in.)
汽門數: DOHC, 16 valves
種類: 四缸 , aluminum block and head
壓縮比: 9.8:1
最大馬力: 160 hp (119 kW)
最大扭力: 156 ft·lbf (207 Nm)
紅線區: 6500 rpm
引擎控制系統: Honda Systems PGM-FI with port fuel injection
引擎機油(含機油芯): 4.5 Liters
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冷日
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發表時間：2007/6/26 16:10 |
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- [資料]Honda Accord Wagon H23A 規格 1999~2002
Honda Accord Wagon H23A 規格 1999~2002
1999~2001年
CH9： 2258 cc 直列式四汽缸、前輪驅動。 SiR, VTEC
max power: 200 ps (147.10 kw) / 6800 rpm
max touque: 22.5 kg*m (220.65 N*m) / 5300 rpm
2000~2001年
CL2：2258 cc 直列式四汽缸、 四輪驅動
max power ： 190 ps (139.75 kw) / 6800 rpm
max power ： 22.5 kg*m (220.65 N*m) / 5300 rpm
Engine Engine type
：H23A
Transmission ：7 position electronic control 4th gear automatic (S matic)
Engine type * number of cylinders and arrangement
Water cooling serial 4 cylinder horizontal ranging
Valve gear ：DOHC belt driving inhalation 2 exhaust 2
Entire aerodynamic volume displacement (2,258 cm 3 )
Inside diameter x distance (mm) ：87.0~95.0
Compression ratio ：10.6
Fuel feeder type ：Electrically controlled gasoline injection system (HONDA PGM-FI)
Use fuel type ：Unleaded premium gasoline
Fuel tank capacity (L) ：60
Fuel consumption rate ( 11.4 km/L)
10 * 15 mode travelling (national traffic economical examination value)
Principal fuel economy improvement measure
Variable valve timing, electromotive power steering,
Lockup mechanism attaching torque converter
Power transmission *
Running gear Speed change ratio
1st gear ：2.528
2nd gear ：1.427
3rd gear ：0.976
4th gear ：0.653
Retreat ：1.863
Deceleration ratio ：4.785
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冷日
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發表時間：2007/6/26 16:12 |
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- 註冊日: 2008/2/19
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- [資料]HONDA K系列引擎SPEC
- [資料]HONDA K系列引擎SPEC
<div style="font-size: 13px"> K系列引擎的奧圖四行程引擎 它擁有2.0L和2.4L自然進氣 以及2.3L渦輪增壓
K系列引擎是全數都搭載雙凸輪軸DOHC 和HONDA IVTEC技術 HONDA大大
了提升了這顆引擎 遠超過舊款的 直四引擎 在於降低摩擦力技術使得容量效率
更好 意指在每一公升中會得到更多的馬力
K20系列
K20A搭載於
2002~2005 HONDA CIVIC TYPE-R(EP3)
2001~2006 HONDA INTEGRA TYPE-R(DC5)
2003~2006 Honda Accord Euro-R
排氣量: 1998cc
壓縮比: 11.5:1
最大馬力: 220 hp @ 8000 rpm
最大扭力: 21 kgm @ 7000 rpm
紅線區: 8500 rpm
K20A2搭載於
2002~2004 Acura RSX Type-S
2002~2005 Honda Civic Type R (EP, European)
排氣量: 1998cc
壓縮比: 11.0:1
最大馬力: 200 hp @ 7400 rpm
最大扭力: 19.7 kgm @ 6000 rpm
紅線區: 7900 rpm
K20A3搭載於
2002~2005 Honda Civic Si
排氣量: 1998cc
壓縮比: 9.8:1
最大馬力: 160 hp@ 6500 rpm
最大扭力: 18.3kgm @ 5000 rpm
紅線區: 6800 rpm
2002~2006 Acura RSX
排氣量: 1998cc
壓縮比: 9.8:1
最大馬力: 160 hp@ 6500 rpm
最大扭力: 19.5kgm @ 4000 rpm
紅線區: 6800 rpm
K20Z1搭載於
2005~2006 Acura RSX-S
排氣量: 1998cc
壓縮比: 11.0:1
最大馬力: 201 hp@ 7800 rpm
最大扭力: 19.8kgm @ 7000 rpm
紅線區: 8200 rpm
K20Z2搭載於
2006~Acura CSX (加拿大)
排氣量: 1998cc
壓縮比: 9.6:1
最大馬力: 155 hp @ 6000 rpm
最大扭力: 19.2kgm @ 4500 rpm /19.2 kgm @4200 rpm(新加坡)
紅線區: 6800 rpm
2006~ Honda Civic
排氣量: 1998cc
壓縮比: 9.6:1
最大馬力:
155 hp @ 6000 rpm
最大扭力: 19.2kgm @ 4500 rpm
紅線區: 6800 rpm
K20Z3搭載於
2006 Honda Civic Si
排氣量: 1998cc
壓縮比: 11.0:1
最大馬力: 197 hp@ 7800 rpm
最大扭力: 19.3kgm @ 6200 rpm
紅線區: 8000 rpm
K23渦輪增壓系列
K23A1搭載於
2007 Acura RDX
缸徑× 衝程: 86x99mm
排氣量: 2300cc
壓縮比: 8.8:1
最大馬力: 238 hp@ 6000 rpm
最大扭力: 36.1 kgm @ 4500 rpm
紅線區: 6800 rpm
K24系列
K24A1搭載於
2002~2006 Honda CR-V
排氣量: 2354cc
壓縮比: 9.6:1
最大馬力: 160 hp@ 6000 rpm
最大扭力: 22.4 kgm @ 3600 rpm
紅線區: 6500 rpm
K24A2搭載於
2004~2006 Acura TSX
排氣量: 2354cc
壓縮比: 10.5:1
最大馬力: 205 hp@ 6800 rpm
最大扭力: 23 kgm @ 4500 rpm
紅線區: 7100 rpm
K24A3搭載於
2003~2006 Honda Accord (歐洲, 日本,和澳洲)
排氣量: 2354cc
壓縮比: 10.5:1
最大馬力: 189 hp@ 6800 rpm
最大扭力: 22.8 kgm @ 4500 rpm
紅線區: 7000 rpm
K24A4搭載於
2003~2005 Honda Accord
2003~2006 Honda Element
排氣量: 2354cc
壓縮比: 9.7:1
最大馬力: 160 hp@ 5500 rpm
最大扭力: 22.2 kgm @ 4500 rpm
紅線區: 6500 rpm
K24A8搭載於
2006/2007 Honda Accord
缸徑× 衝程: 87x99mm
排氣量: 2354cc
壓縮比: 9.7:1
最大馬力: 166 hp@ 6000 rpm
最大扭力: 22.1 kgm @ 4000 rpm
紅線區:
6500 rpm
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冷日
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發表時間：2007/6/26 16:14 |
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- 註冊日: 2008/2/19
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- [資料]歷代ACCORD 原廠SPEC
- [資料]歷代ACCORD 原廠SPEC
一代雅哥(1976~1981)
門數:
3門掀背&四門房車
引擎代號:
1.6EL1 68HP 11.7KGM
1.8EK1 72HP 13KGM
二代雅哥(1982~1986)
門數:
3門掀背&四門房車
引擎代號:
1.6EL1(加規) 68HP 11.7KGM
1.8EK1(1982~1983美規) 72HP 13KGM
ES2(1984~1985美規) 100HP 14.4KGM
三代雅哥(1986~1989)
門數:
2門&3門掀背&3門station wagon&四門房車&Aerodeck
引擎代號:
(1)日規:
A18A(1985~1986) 110HP 15.5KGM
B18A(1985~1989) 130HP 16.8KGM
B20A(1985~1989) 160HP 19.4KGM
(2)歐規:
A16A1(1985~1987) 88HP 9.2KGM
A20A4(1986~1989) 122HP 16.9KGM
B20A2(1989) 137HP 17.7KGM
(3)美規:
A20A1(1986~1987) 98HP 15.1KGM
A20A2(1986~1987) 110HP 15.5KGM
A20A3(1988~1989) 120HP 17.2KGM
排檔方式:
4速自排&5速手排
軸距:
2600mm
車長:
4440mm(掀背) 4564mm(2門&4門)
車寬:
1694mm(掀背) 1712mm(2門&4門)
車高:
1336mm(2門) 1356mm(2門&4門)
油箱容量:
60.26L
四代雅哥(1990~1993)
門數:
2門&4門房車&5門WAGON
引擎代號:
F22A 150HP 19KGM
排檔方式:
4速自排&5速手排
軸距:
2720mm
車長:
4704mm
車寬:
1704mm
車高:
1374mm
油箱容量:
64.43L
5代雅哥(1994~1997)
門數:
2門&4門房車&5門WAGON&5門掀背(歐規)
引擎代號:
2.2 F22B1 145HP 20.3KGM
2.2 F22B2 130HP 19.2KGM
2.2 F22Z2 150HP 20.4KGM
2.2 H22A 190HP 21.1KGM
2.7 C27A V6 170HP ??KGM
排檔方式:
4速自排&5速手排
軸距:
2715mm
車長:
4674mm
車寬:
1781mm
車高:
1400mm
油箱容量:
64.43L
6代雅哥(1998~2002)
門數:
2門&4門房車&5門WAGON
引擎代號:
2.3 F23A1 150HP 20.9KGM
2.3 F23A5 135HP 21KGM
3.0 J30A1 V6 200HP 26.9KGM
排檔方式:
4速自排&5速手排
軸距:
2670mm(2門) 2715mm(4門)
車長:
4745mm(2門) 4796mm(4門)
車寬:
1786mm
車高:
1397mm(2門) 1445mm(4門)
油箱容量:
64.64L
7代雅哥(2003~目前)
門數:
2門&4門房車
引擎代號:
2.4 K24A4 160HP 22.2KGM
3.0 J30A4 V6 240HP 29.3KGM
排檔方式:
5速自排&5速手排&6速手排
軸距:
2670mm(2門) 2741mm(4門)
車長:
4765mm(2門) 4854mm(4門)
車寬:
1811mm(2門) 1819mm(4門)
車高:
1415mm(2門) 1453mm(4門)
油箱容量:
64.64L
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以上是我整理的 有些數據因單位換算可能有些誤差 敬請見諒
另外此資料皆為國外查詢而來 所以台規的不可考!!!
有的話 我會在補上來
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冷日
(冷日) |
發表時間：2007/6/26 16:27 |
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- 註冊日: 2008/2/19
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- [車訊]94雅哥換引擎(F20A-F22B)
- 94雅哥換引擎(F20A-F22B)
F22B1(USA-P0A) 引擎換裝 (約6個工作天),相關圖片可參考 http://community.webshots.com/user/kuoweijye
壹，引擎週邊
1. 正時端元件check, 飛輪端油封更換..,
2. 發電機皮帶 6PK1115, p/s皮帶 4PK1030
3. 水幫浦更換, 排氣出口銅製gasket (copperseal)更換!!,油底殼墊片更換, ,.…
4. 機油cooler管路配置,..動力油更換,..水箱精更換,
5. 上水管Defi sensor水溫量測的水喉流用
6. 油軌上的汽油壓力量測Defi sensor流用
7. 機油壓力Defi sensor流用
8. 進氣岐管壓力Defi sensor流用
9. Pivot的水溫控制開關, 原廠水溫sensor拉線至Pivot控制器
10. 汽油調壓閥
貳，電路
11. 配線重整及安裝
12. 無VTEC壓力開關 (D6), VTEC電磁控制閥 (A4) 訊號接線至 ECU電腦
13. IAC控制閥流用
14. 分電盤及MSD配線安裝,..
15. 各個Defi sensor線重新安排
16. 接地線重新安排
參，變速箱
17. 離合器總幫,分幫，MTL齒輪油2L,
18. 日規H22A壓板，日規H22A離合器片, 軸承
19. 飛輪端油封
肆，其它
20. 引擎內各管路配置, 清潔,
21. 方向機更換, 高壓油管, 各管路配件及墊圈更新
22. 煞車分配器更新,
Note:
日規單凸VTEC引擎(自排)電腦料號 : 37820-P0A-903(無VTEC油壓開關) ; 37820-P0A-902
美規自排VTEC引擎電腦料號 : 37820-P0A-A51, A5237820-POA-A52
美規手排VTEC引擎電腦料號 : 37820-POA-A01
台規無V引擎(自排)電腦料號 : 37820-P3D-F50 ; :37820-P3D-F51
台規無V引擎(手排)電腦料號 : 37820-P3D-F00 ; :37820-P3D-F01
安裝引擎完成後
1. 冷氣管路填充冷媒, 試壓
2. VTEC壓力開關 (D6)訊號check,…VTEC電磁控制閥 (A4) 訊號check
3. 路試!!.
遭遇問題:
1. ELD electric load detector D11 (故障碼20)
說明: 美規或日規配備有電流負載感知器ELD,其內嵌在引擎室保險絲盒內,可流用相關車系保險絲盒,並根據原廠維修手冊配線後,即可reset此error code!!
2. ECT電壓過高 (故障碼6)
查修: 經ECU查線,電腦端D13(engine coolant temperature sensor input,ECT)水箱水,溫度感知器之輸出電壓為5V,屬正常,但sensor端之電壓竟高達12V,確實過高,初判應為重新整理線組時,線組與電源有短路所致
處置: 重新拉一條D13至sensor端訊號線,測試後, ECT量測OK!
3. VSS故障
Deif錶頭及原廠儀錶均無時速
查修: 經ECU查線,電腦端B10(vehicle speed sensor input, VSS)無訊號
處置: 更換VSS,測試後, OK!
4. 分電盤故障
說明: 台規分電盤與美規分電盤稍有差異, 台規分電盤分為2組線組,為線組(2線)(3線,4線),而美規分電盤將其組成1個線組(2線,3線,4線), 台規分電盤與美規分電盤線組顏色相同,互相流用沒有困難,唯線頭須搭配即可。美規缸號安排為1,3,2,4 ; 台規缸號安排為1,3,2,4此點須注意!!
5. 引擎線路重整
說明: 重整引擎室內之線組,將自排部份的線路切斷,包覆,整理線束走向,使之乾淨整齊清爽!!
6. 引擎電腦
說明: ECU由台規自排37820-P3D-F50晶片spoon型式更換為美規手排37820-P0A-A01破限速破轉型式,經路試後,油耗及引擎反應確實比自排型式靈敏,建議台規自轉手人士,更換手排電腦應是不錯的c/p投資
7. 自轉手的封印
說明: 自轉手人士若由自排電腦更換為手排電腦,ECU B7腳位線須剪斷,此B7是自排用的park/neutral訊號,一但換裝為手排電腦,ECU將偵測得B7而限轉,此點是很多22手排的封印,此點須注意!!
備註:準備電路維修手冊及查修手冊,遇問題時按圖索驥,細心及耐心,才能完功
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冷日
(冷日) |
發表時間：2007/6/26 16:31 |
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- 註冊日: 2008/2/19
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- [車訊]F20A,F22B,OBD1引擎電腦端子說明
- F20A,F22B,OBD1引擎電腦端子說明
<div style="font-size: 13px"> HONDA F22B, F20A…..OBDI…
PORT A [gray 26pin]
A1 : fuel injector control (INJ4)
A2 : fuel injector control (INJ3)
A3 : fuel injector control (INJ2)
A4 : VTEC solenoid valve control (VTS)
A5 : fuel injector control (INJ1)
A6 : HO2S heater control (PO2SHTC) – 含氧感知器電源
A7 : fuel pump control (FLR)
A8 : … A7 or A8 is FLR
A9 : IAC valve control (IACV)
A10 : engine mount control solenoid valve control for A/T
A11 : EGR control solenoid valve (ESOL)
A12 : fan control (FANC)
A13 : MIL control (MIL)
A14 : FIA control solenoid valve
A15 : A/C compressor clutch relay control (ACC)
A16 : alternator output signal (ALTC)
A17 : intake air bypass IAB solenoid control valve (IABSOL) for USA
A18 : shift acknowledge for A/T
A19 : IAR control solenoid valve (IARSOL)
A20 : EVAP purge control solenoid valve (PCS)
A21 : ignition output signal (ICM) – 轉速rpm訊號
A22 : A21 or A22 is ICM
A23 : ground (PG1)
A24 : ground (PG2)
A25 : power input1 (IGP1)
A26 : ground (LG1)
PORT B [16pin]
B1 : power input2 (IGP2)
B2 : ground (LG2)
B3 : upshift/comparative signal for A/T
B4 : downshift/comparative signal for A/T
B5 : A/C input (ACS)
B6 :
B7 : park/neutral input
B8 : psp switch input (PSPSW)
B9 : starting input (STS)
B10 : vehicle speed sensor input (VSS) – 車速VSS訊號
B11: CYP sensor input (CYPP)
B12 : CYP (CYPM)
B13 : TDC sensor input (TDCP)
B14 : TDC (TDCM)
B15 : CKP sensor input (CKPP)
B16 : CKP (CKPM)
PORT D [22pin]
D1 : battery input (VBU)
D2 : brake switch input (BKSW)
D3 : knocking switch (KS)
D4 : service check connector input (SCS)
D5 : barometric pressure output for A/T-大氣壓力感知器
D6 : VTEC pressure switch
D7 : DLC input
D8 :
D9 : alternator FR signal (ALTF)
D10 : electric load detector unit input (ELD)
D11 : TP sensor input (TPS) – 節氣門開度
D12 : EGR valve lift sensor input (EGRL)
D13 : engine coolant temperature sensor input (ECT) – 水箱水溫度感知器
D14 : HOS2 input (PHOS2) 含氧感知器量測訊號
D15 : intake air temperature sensor input (IAT)
D16 :
D17 : manifold air pressure sensor input (MAP)
D18 : +5Volt reference for A/T
D19 : reference voltage (VCC1) – MAP’s reference voltage
D20 : reference voltage (VCC2) – EGR’s reference voltage
D21 : sensor ground 1 (SG1) – MAP ground
D22 : sensor ground 2 (SG2) – [EGR;TP;ECT;IAT;O2] sensor ground; SCS ground
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冷日
(冷日) |
發表時間：2007/6/26 16:41 |
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- 註冊日: 2008/2/19
- 來自:
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- [車訊]H22A搭配電腦
- 各位先進好
小弟的22A原本搭的電腦很不幸的是K7原廠的
但至少開起來都還蠻順的 雖然很沒力
昨天到店家更換22A的電腦 順便整了一下凌亂的電路後
居然就變的很不穩 應該說是根本就不能上路了
怠速不穩 低轉速引擎一直有陣爆聲 高轉速的話就比較正常一點
開了大概10分鐘左右引擎就燙的不得了 而且動不動就熄火
目前檢查的結果是排氣管觸媒有一點裂了 這跟電腦的O2感測會有關嗎
這一點裂縫有可能造成整個引擎工作都不正常嗎
另外師父有猜測引擎有一缸不行了 可是原本用k7原廠的電腦都OK阿
會不會是因為22的電腦跟K7的電腦供油不同 結果有問題的引擎就浮現
還是根本就是線路接錯了呢
請各位先進幫小弟解惑一下吧 真希望趕快弄好 謝謝
是線路的問題 22a跟k7有一些不同要跳線
先查查故障碼吧.....
線路唯一的不同在 EGR 跟 O2 sensor 相反而已
別被唬了......
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冷日
(冷日) |
發表時間：2007/6/26 17:02 |
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- 註冊日: 2008/2/19
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- [車訊]H22A搭配電腦PartII
- 大家好
小弟是阿傑,剛加入H22A行列,但很不幸的,
小弟的電腦居然是K7原廠手排的,電腦代號P3D,真是太傷心了,
昨天換了一顆H22A的電腦,代號P13,還是不行,師傅說線組很亂,需要做檢查,需要三天的時間,
請問一下各位高手,線組方面需要做些怎樣的調整呢?
找站上的文章說O2與EGR線路定義相反,需要做跳線,除此之外跟原廠有什麼樣的差異呢?
真的需要三天的時間嗎?有比較快的解決方法嗎?
謝謝大家!
你雖然很不幸,但近來這邊就是你的幸運開始了
我也叫阿傑,我也開兩兩,我的電腦也被偷了(只是型號是P0A)
不用3天,就如你找到的資訊,這兩條跨接即可,可多多搜尋站內文章
我也是阿杰
不要跟我說開H22A 的有一堆阿杰 阿傑 阿潔........
呵呵
如果你車上的線路是K7原廠未動的話
不用怎麼查啦
把 O2 跟 EGR 確認好就 OK 了
但是有很多不懂的店家會搞得亂七八糟
那就難講了.....
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冷日
(冷日) |
發表時間：2007/6/26 17:28 |
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- [車訊]H22A搭原廠電腦P0A或是專用電腦P13
各位好，由於小弟的 h22a (黑頭)在6000多轉就會斷油,一直是小弟心中的疑惑和遺憾 買車的時候老闆也說是 h22a 的電腦,但找了很久的數據,我得到的卻都是八千轉斷油 雖然在台中市區上班可以說是用不到那一千多轉，但就是奇蒙子一直不愉快 於是乎，今天心血來潮突然將電腦拿起來看看（還特地買了跟套統） 答案卻是青天霹靂，型號是P0A，也就是屬於accord EX用的 (2500開vtec?  ) 在此我有一個疑問，單禿的電腦用在雙禿上會影響其性能或是油耗嗎 （且先不考慮限速斷油問題） 那麼如果會影響性能的話,能給我一個solution嗎？ 例如換台 h22a 的電腦,順便改個晶片？ 還是裝台E-manage呢？ 先謝謝各位的寶貴意見  非常多不肖廠商不是偷工減料就是移花接木
以我們 honda 換雙凸就偷電腦 偷節氣閥 偷傳動軸 甚至於變速箱動手腳
當然還是找個有良心店家很重要 我就買車頭 找好朋友換 完整度夠
雖然貴些 但是心滿意足 隨便可以拉到 8300~8400 斷油 要上 220km/h 輕而易舉
emanger 雖然可以修改 vtec 開啟時間 但相信還是沒有原本 h22a 電腦好
且兄弟還得去修改一堆噴油 點火....等等 本人相信台灣 emanger達人還無法
把單凸電腦使用 emanger修正的比原 h22a 好的曲線 若其他可以取代
如 power_fc hks 無限 等等可以直接取代電腦 那另當別論 但真的還是原本 h22a 電腦最佳
我因換 hi cam 所以追加 emanger 良心話!! emanger 功能是串聯騙電腦的
建議兄弟還是找 原本 h22a 電腦來換 若 $$夠就找 power fc 無限電腦
請問哪個店家換的 台中改裝廠我幾乎都認識呦!! P13 : 93-95 OBD-1 Prelude Vtec
P14 : 93-95 OBD-1 Prelude Si (non Vtec)
P5P : 97-00 OBD-2 Prelude Type-S (JDM ECU)
All Honda ECUs have a part number which is located on the side of the ECU and inside the ECU on the connector. e.g. 37820-P72-A01
The part number consists of three components:
Honda's part number for ECU, which is always 37820
Three characters (which are loosely related to the model of car/engine). e.g P72
Three characters (which are the revision of the ECU) e.g. A01
The middle three characters are the most useful to identify what the ECU is. Different generation ECUs may use the same characters. e.g. a P72 OBD I ECU is different from a P72 OBD II ECU. Here is a list of common ECUs:
PG7 : 86-89 Integra (86-87 vac advance, 88-89 electronic advance)
PM5 : 88-91 Civic/CRX DX
PM6 : 88-91 Civic/CRX SOHC Si
PM7 : 89-91 DOHC ZC (JDM 'EF' ECU)
PM8 : 88-91 CRX HF
PR2 : 89-91 ZC (Euro)
PR3 : 89-91 JDM B16A EF8/9
PR3 -J00 or J51 : 92 JDM Integra B16A EF8/9
PW0 : 89-91 JDM B16A EF8/9 DA6-XSi
PR4 : 90-91 Integra LS/GS
PS9 : 88-91 4 door Civic EX Auto
P05 : 92-95 OBD-1 Civic CX
P06 : 92-95 OBD-1 Civic DX
P07 : 92-95 OBD-1 Civic VX
P08 : 92-95 OBD-1 Civic D15 JDM
P0A : 94-95 OBD-1 Accord EX
P13 : 93-95 OBD-1 Prelude Vtec
P14 : 93-95 OBD-1 Prelude Si (non Vtec)
P27 : 92-95 OBD-1 EG JDM Civic 1600 sohc
P28 : 92-95 OBD-1 Civic Si/Ex
P30 : 92-95 OBD-1 DelSol DOHC Vtec Si/EG SiR
P54-G31 : 1997 Honda Accord 1.8 LS
P61 : 92-93 OBD-1 Integra GSR
P72 : 94-95 OBD-1 Integra GSR
P72 : 96-00 OBD-2 Integra GSR
P73 : 96-00 OBD-2 Integra Type-R (JDM & USDM)
P74/75: 92-95 OBD-1 Integra LS/GS
P75 : 96-00 OBD-2 Integra LS/GS
P2N : 96+ OBD-2 Civic HX Coupe
P2P : 96+ OBD-2 Civic EX Coupe
P2E : 96+ OBD-2 Civic DX Coupe
P2M : 96+ OBD-2 NZ Civic SOHC VTEC
P2T : 99+ OBD-? Civic Si Coupe
P5P : 97-00 OBD-2 Prelude Type-S (JDM ECU)
PBA : 97+ US Acura 1.6EL
PCT : 98+ JDM ITR / CTR
PCX : 99+ OBD-? S2000 雖然今天台中一直下大雨，由於昨天這些熱心的車友給小弟的告誡 所以除了電腦之外，節氣門和傳動軸，趁著雨停幾分鐘的時候我就跑出去看著仔細了 由於在網路上找到的資料 h22a 的節氣門只比K7原廠的節氣門大4mm 如果從外觀上來判斷的話，我只得到 h22a 節氣門上的熱水管是朝車頭方向,而K7的是朝車尾方向，這份資訊 所以慶幸的我看到的是朝車頭方向，不過傳動軸我就不懂怎麼看了，從外觀上能看得出來是兩兩專用的嗎？ 此外，今天小弟打電話和原車主反映電腦的問題，他會再找原進口商瞭解 不過不管怎樣我已經做最壞打算，就是在買顆 h22a P13的電腦，順便破個轉速限制吧 謝謝以上有提供意見的朋友，讓我學到不少了 唉.....
差太多了
你先到yahoo H22A 家族看看資料吧
原廠H22A 就有 7800 斷油, 上240km/h 輕而易舉的實力
花個一兩千改個晶片, 配合進排氣直通
馬上享受8500-9000斷油 , 轉速六點半250km/h 的快感
H22A 電腦P13行情 3500-6000不等
改裝晶片大都是 8500斷油版本, 1000-2000元不等
參考一下吧 雙凸傳動軸是等長設計 (其實也非二支完全等長 只是雙凸有一邊傳動軸為二段的
這長的二段剛好切割成等長短的傳動軸一樣長 yahoo 搜尋應該有資料)
且傳動軸接連處也有所不同 不會說 單凸只是一支桿直接串進入
雙凸為圓形似圓盤 非一支凸桿 既然能接你 h22a 所以有二可能
不是用單凸修改接頭 就是真 h22a 傳動軸 難以以此分析 所以分辨等長
且等長的那傳動軸分二段於中間處有跟引擎本體固定喔
以上簡易辨識 參考!!~~
不曉得耶...
玩雅歌的人大概比較有個性吧
吵架的比合群的多
不像喜美或是老卡他们......總是和樂融融居多
你可以先到下面這幾個家族看看
http://tw.club.yahoo.com/clubs/Accord-k7/
http://tw.club.yahoo.com/clubs/H22A_CLUB/
http://tw.club.yahoo.com/clubs/ACCORD__K7/
裡面對K7專精的人很多
改翻天的人一堆
最近玩雅歌跟H22A的人似乎有變多的傾向
還有人打算讓台灣人記起H22A+turbo才是真正的世界前驅之王
老是讓SR20SET出風頭......也該換換人了  各位車友好~小弟找了幾個月~~最近終於找到一顆H22a的電腦,正與人相約測試交貨 由於現在我車上的電腦是P0A,如果換上P13的電腦是直接插上呢?還是需要有跳pin呢~ 在此已經先在國外網站做了些功課,雖然英文不太好,不過為了我家的小綠還是努力的搜尋 如果H22AT O桑有看到這篇回應的話~煩請指教一下~感謝  小弟在 國外網站 看到這段~轉貼如下~
In a futile attempt to throw us off, Honda switched the EGR solenoid valve wire and the O2 sensor heater wire on the ECU’s A connector (pins 6 and 11) on the prelude as compared to the Accord. Swap those two pins in the under das connector and thank the engineers for there effort. 所以說~如果確定要換上P13電腦~就要先將A6和A11 pin對調嗎? 因為查看了許多資料,也有看到一種說法是OBD I的都可以互插,所以我就有點疑惑了~是否要跳pin呢??? 勞煩知道的大大幫個忙吧~~ 雖然一時衝動~買了這台車子~不過既然買了就決定要好好的愛她~慢慢的要將它恢復應有的性能才是 H22A 和 F20, F22 的O2 和EGR 線路定義剛好相反 所以原裝車要落H22A確實要把這兩條線交換接 不曉得幫您改車的師傅怎麼處理線組的 先插看看 再請有診斷電腦的店家看看O2 跟EGR 的訊號有沒有正常, 或是有沒有跳故障碼 很多落H22A的人為了這個花了不少冤枉錢(因為兩者電壓相近, 不好判別) 換O2....換EGR......每樣都要花4-5千 搞到最後只要跳一條線, 真是欲哭無淚 真的不行再pm 我 找人幫你處理 (便宜的)
你所認為的沒有錯，A插頭的第6PIN跟第11PIN要對調，算法是上為1，下為2，以此類推。
今天非常感謝承瑋大大的協助
小弟終於在今晚換上H22a原廠P13電腦,並且已經換上改裝晶片
一起步!!疑!怎麼和平常不太一樣~離合器放的很不順
不信邪!!大腳油門,轉速拉的感覺遠遠超出我的想像,尤其5400轉開啟Vtec的聲音,簡直是天籟
原本P0A兩千多轉早早開Vtec根本沒啥感覺~簡直是垃圾
一檔二檔三檔四檔五檔~~奇順無比,並且原本裝P0A會出現的怠速不穩也都不見了
因為才剛清完待速馬達和節氣門,但待速還是非常不穩,換了P13就正常了
想不到電腦差真的很多,我對我的小綠又重新認識了
只是...有點不解的是
換了電腦之後,感覺上油門的反應是便很快,但是起步的時候變成很難起步
不知道是不是習慣問題,但這次換了電腦真的影響到我的離合行程
平常大概可以起步的,這次居然感覺放太快
不曉得是哪邊需要改善的...我想應該是習慣問題吧,因為供油曲線變了,所以我應該改變我踩油門的習慣,對吧?
總之雖然花了些錢,但是聽到Vtec開啟的聲音,和順順的引擎拉轉,心中的喜悅真是無法言喻的
ps.套句O桑的話,我終於把我的小綠最要緊的一件衣服給脫掉了(就是內衣啦),接下來還要一件一件慢慢的脫 
(一步一步慢慢的改) 二段式傳動軸可以參考這張，這張是八代喜美的。從變速箱先接一小段傳動軸出來，有個支撐架固定住這小段傳動軸，然後再接另一段傳動軸。
prelude是左傳動軸為二段式，跟圖上相反方向。
其實單凸也有二段式傳動軸…  (圖片取自 www.hondaautomotiveparts.com )
原廠引擎下座都有預留孔，像這樣：(這張圖並沒有二段傳動軸喔~!不要誤會)
這張是我的1.7引擎，由油底殼下方往上拍的
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冷日
(冷日) |
發表時間：2007/6/26 17:34 |
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- [車訊]H22A搭載規格
- 請各位大大有誰知道紅頭H22A的年份差別
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聴說97年前是封閉式水道.98後是開放式.且活塞是浮動式.EURO-R又是怎樣.可以幫忙說明一下它們各自的差別嗎.及利與弊.還有除了上蓋外要如何分辨紅頭與黑頭.各又是幾P馬力.所搭變速箱是什型號.終傳是多少.電腦是搭那一顆什型號......感謝再感謝..
可從引擎號碼看2000年6月引擎號碼是從5000001開始打變速箱T2W4,5速手排1檔3.285,2檔2.090,3檔1.481,4檔1.071,5檔0.812,R檔3.000終傳4.266日規GH-CL1搭載
H22 2.2 16V DOHC VTEC PGM-FI 190hp@6800rpm 152tq@5500rpm 搭載於 '94-'97Accord SiR (JDM)
H22 2.2 16V DOHC VTEC PGM-FI 200hp@6800rpm 161tq@5500rpm 搭載於'92-'96Prelude VTEC (USA)
H22A 2.2 16V DOHC VTEC PGM-FI 220hp@7200rpm 163tq@6500rpm 搭載於'97-'01 Prelude SiR (JDM)
H22A 2.2 16V DOHC VTEC PGM-FI 200hp@7000rpm 156tq@5250rpm 搭載於'99-'01Prelude (USA)
H22A 2.2 16V DOHC VTEC PGM-FI 200hp@7200rpm 163tq@6500rpm 搭載於'97-'01Prelude Type-S (JDM)
H22A1 2.2 16V DOHC VTEC PGM-FI 195hp@7000rpm 156tq@5250rpm 搭載於'97-'98Prelude (USA)
H22A1 2.2 16V DOHC VTEC PGM-FI 190hp@6800rpm 158tq@5500rpm 搭載於'94-'96Prelude VTEC (USA)
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