 |
|
茫茫網海中的冷日
發生過的事，不可能遺忘，只是想不起來而已！ |
|
|
恭喜您是本站第 1705515
位訪客!
登入 | 註冊
|
|
|
|
對這文章發表回應
發表限制: 非會員 可以發表
發表者： 冷日 發表時間： 2013/6/1 16:04:19
| 基於日本社會進入泡沫時期，HONDA也開始進行「一車多款」的策略，1989年問世的第四代Accord，在日本市場除了既有的Vigor，更增加Accord Inspire、Ascot兩款兄弟車，總計以四種車名、三種形態在全球銷售，當然第四代Accord也於1990年導入台灣進行國產化，並寫下國產車壇輝煌歷史與紀錄。
| |
| 由於Accord在經過三個世代的經營和努力，成為HONDA繼旗艦Legend之後第二把交椅，加上Civic、Integra、CR-X、Prelude已經相當成熟，且以雙門、三門斜背、三門掀背來滿足各種消費者，因此第四代Accord在日本僅有四門房車一種，針對美國市場則增加五門旅行車和雙門兩種形態。軸距從第三代的2600mm加長至2720mm，使得四門車型的尺碼達4680×1695×1390mm，五門旅行車為4745×1715×1351mm，雙門則為4694×1704×1369mm，比起第三代要來得大；同時造型上也更具中大型房車的氣派，整體變得更成熟穩重，當然HONDA既有的跑車化元素仍就存在，如果和TOYOTA Camry、NISSAN Cefiro、MITSUBISHI Galant、MAZDA Capella等相比，就沒有那麼的年輕化，也因此獲得不少30-40歲群眾的青睞。此外從F1賽事獲得更進步的空氣力學技術，採用固定式頭燈組，並在後視鏡罩造型、AC柱傾斜角度下工夫，使得第四代Accord的靜肅性、穩定性都達到顛峰。
延續第三代的車艙鋪陳，用料材質全面升級，三環儀表、四輻皮革包覆方向盤、空調出風口、空調面板、音響等的排列放式都和第三代相同，不過在整個控台修飾得更圓潤後。配備部分包含定速巡航、音響+6片CD換片箱、單片CD音響主機、電動窗、自動門鎖、天窗、真皮座椅、中扶手等也分別配置在不同等級車型上。在此一提，舉凡從美國生產製造的Accord，都會在C柱貼上代表HAM的老鷹徽飾，以和日規版本做出區隔，並彰顯身分的不同。
為了和Vigor、Accord Inspire作區等極差異化，第四代Accord日規版本並未搭載新開發的縱置直列五缸引擎，而是提供1849cc和1997cc兩具直列四缸引擎，前者為SOHC單化油器設定，擁有105hp/6000rpm馬力和14.6kgm/4000rpm扭力，後者為DOHC的PGM-F1電子噴射供油，擁有150hp/6100rpm最大馬力和19.0kgm/5000rpm峰值扭力，其中1997CC引擎還配置平衡軸，性能提升且降低震動，這可是HONDA在動力科技的最新成果。隨著Prelude成功搭載4WS四輪轉向系統，Accord也同樣可選擇這項科技，一般版本的最小迴轉半徑為5.3m，而4WS則縮小至4.9m，靈活操控性有顯著進步。再者美規則搭載2156cc直列四缸SOHC PGM-F1的引擎，可輸出125hp/5200rpm、19.0kgm/4000rpm，隨後在1990年針對引擎進行調整下功率提升為130hp/5200rpm、19.7kgm/4000rpm。三具引擎則可和五速手排與四速自排組合。
前後雙A臂的懸吊結構延續至第三代，正因為如此且輪胎尺碼升級為14吋（頂級車款配置15吋），使得舒適操控性更為消費者所讚賞。四輪碟煞成為全車系標配，ABS則屬於頂級車款的標準行頭，一般車型則列為選配。而美國NHTSA基於安全考量，並為了強制前座乘客繫上安全帶，遂規定於1990和1991年販售的Accord必須配置自動上肩安全帶，當車門關上時肩部安全帶即自動到位，駕駛人或乘客僅須扣上腰部安全帶即可，雖然看似新奇卻也讓不少美國民眾感到厭煩，不過這可沒有影響Accord的銷售，甚至還蟬連全美銷售冠軍寶座。
為了在競爭激烈的市場能保持領先地位，HONDA於1993年9月正式發表第五代車型，美國市場的雙門和旅行車則至1994年3月才大改款，然而第四代Accord太過經典，品質、性能等表現都相當優異，在美國仍是宵小最鍾情的車款。
| |
|
|
