一車一世界 : [車訊]HONDA Accord

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[車訊]動感媚臀—HONDA全新Accord魅力加分！(一)

動感媚臀—HONDA全新Accord魅力加分！(一)
AUTONET記者：葉毓中

相較於車尾的大幅改變，車頭則偏向質感與動感的小幅提升。

對於台灣消費者而言，HONDA Accord除了為曾是駕駛Civic車系熱血駕駛成熟穩重後，成家立業的升級選擇外，Accord融合HONDA造車精髓的優異體質與品質，更是著重車輛本質的消費者忠於原味之最佳選擇；沒錯，HONDA Accord就是一款具有光榮歷史的世界級名車，雖然沒有百萬甚至千萬收藏價值的經典地位，但超過1,300萬銷售口碑累積與全球160國家都見得到Accord身影的過人廣度，Accord絕對可於車壇發展史中佔有一片天。

與美觀Accord同步的車尾改款，更於尾燈設計中稍加區別。

HONDA Accord光輝歷史決不僅於此，除了是史上唯一20次入選全球最激烈汽車市場—美國之年度十大名車以外，更是第一輛進入底特律博物館陳列之日本車款(四代Accord)，而第一輛在美國當地生產的日本車、1982-1996連續15年
蟬連北美銷售冠軍、第一輛成功開拓中國市場的日本車等，更是HONDA Accord於全球市場多年創造的豐功偉業。

在台灣市場中，從第三代Accord以進口身分引進後，同樣立刻掀起了旋風，佳評如潮的消費者反應讓第四代Accord開始於台灣當地組裝生產，隨著年式更新的第五代、第六代之後，第七代Accord藉由著HONDA Taiwan成立後推出，自1986年共五代的努力耕耘，讓Accord於台灣成為擁有紮實根基的中型房車車系。

自從2003年11月發表至今，第七代Accord經過了參年時間市場考驗，在競爭對手不斷推陳出新、花招百出加上大環境惡劣走向影響，第七代Accord在HONDA Taiwan堅持品質至上的不二價政策下，保持著穩定的成長情勢，為了讓七代Accord能在與對手搏鬥中擁有更多的籌碼，HOMDA Taiwan決定跟隨美規車款腳步，於今年10月推出大幅度小改款車款。

2007年全新Accord最明顯的改變便為車尾造型的全數翻新，而車頭與系部部份也作了小幅調整，內裝為匹配外觀呈現出更強烈的動感個性，也導入了截然不同的設計氛圍。HONDA Taiwan為讓台灣媒體搶先體驗經過如此變化的全新Accord魅力，也特別規劃了兩天一夜的試車行程，到底AutoNet試車組經過了超過30個小時與全新Accord相處後會擦出怎樣火花？明天起的試車報導請期待！

為讓讀者更為了解HONDA Accord車系沿革，AutoNet特別整理出以下家族祖譜供讀者參考：

車款世代	產品時程	車型特點
第一代	1976-1981	(1) 率先通過 Muskie 法之低油耗、低公害、高性能 CVCC 引擎。 (2) 同級車率先搭載車速感應動力方向盤。 (3) 配備 HONDA Matic 半自動變速箱。
第二代	1981-1985	(1) 搭載橫流式 12 汽門 CVCC II 引擎、油耗、環保與性能進行更進一步進化。 (2) 日系車率先搭載獨立開發之四輪 ABS 防鎖煞車系統 (HONDA A.L.B.) 。 (3) 人性化配備與操作介面。 (4) 2P.4W 電子控制懸吊系統。
第三代	1985-1989	(1) 搭載 DOHC 雙凸輪軸 16 汽門高性能引擎，再度提升高性能、低油耗的優點。 (2) 四輪獨立 Double Wishbone 雙 A 臂懸吊系統。 (3) 著重於運動奔馳的制動性能 ( 三迴路數位控制 ABS ，大幅提升輪防鎖定煞車的穩定性 ) 。
第四代	1989-1993	(1) MM 思想「人性空間極大化，機械空間極小化」的寬闊空間及舒適感。 (2) 兼具動力及出色靜肅性的低震動高性能引擎 ( 具有體積小、重量輕、耐磨、散熱快與動力強勁之特色 ) 。 (3) HONDA 4 W.S 四輪轉向操控系統。
第五代	1994-1997	(1) HONDA 獨創 VTEC 高性能引擎 ( 配合調整汽門開啟的揚程與正時，都可獲得高動力及超低油耗的 2.2L VTEC 引擎 ) 。 (2) Prosmatec 智慧型邏輯變速系統。 (3) 追求世界水準的全方位安全 ( 搭載世界屬準的高強度、高剛性全方位安全設計車體 ) 。
第六代	1998-2002	(1) 再進化 VTEC 引擎 ( 低油耗、低速高扭力、高速大馬力及低污染 ) 。 (2) 追求世界最高標準的安全性能。 (3) 五連桿雙 A 臂懸吊系統。
第七代	2003-	(1) 智慧型動力 i-VTEC 引擎。 (2) 獨特懸吊系統 ( 前雙 A 臂、後五連桿雙 A 臂 ) 。 (3) HONDA 全方位防護的安全配備。

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發表時間：2006/11/7 13:44

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[車訊]動感媚臀—HONDA全新Accord魅力加分！(二)

動感媚臀—HONDA全新Accord魅力加分！(二)
AUTONET記者：葉毓中

HONDA Accord 2.0L車款分為LX、EX與EX-S三種車型。

在日前發表會短暫接觸後，於本次兩天一頁的試駕活動中，筆者再度深深的端倪全新Accord的改款動作；在取車前往目的地宜蘭出發的駕駛途中，筆者仔細感受內裝所作的改變。在大抵維持原有設計的基礎上，最明顯的改變為原先環艙木紋飾板改為類金屬飾板，並為配合此改變也將原有的米色內裝改為全黑色處理，雖然僅是顏色與花樣的不同，但所呈現出的感受卻大相逕庭；兼具沉穩、科技與運動多面向的內裝氛圍，將更容易吸引較年輕的消費者入主。

內裝最大差異為換上了全新黑色鋪陳與類金屬飾板。

以筆者自身眼光評論，較過去內斂許多的內裝設計，雖然無過去眼花撩亂般的外放，但以長遠角度來說更能禁得起時間考驗，更耐看、更容易保養的特質也是改款後Accord內裝的優點所在。

搭配著駕駛座八向調整電動椅(全車系皆有)，與多向調整的真皮方向盤，很容易找到合適的駕駛座姿，導入透氣皮革的方向盤、排檔頭等，也營造出舒適的駕駛環境，加上自發光儀表板，黑底白字的設計辨識度高且不刺眼，坐在改款Accord車室駕駛座中，可享有輕鬆自在的駕駛環境。

第一天試駕活動中，AutoNet試車組皆駕駛2.0升車款為主，不過HONDA Taiwan提供了LX、EX與EX-S三種不同等級的車款供媒體充分比較其中配備差異，最明顯的差別，為最入門的LX車款中，音響系統搭配ALPINE單片前置吸入式CD音響系統，其餘車款(包含3.0升)皆搭載PANASONIC六片前置吸入式CD音響系統；空調僅LX車款搭載12段風速15段冷暖空調設計，其餘則搭配Dual Zone左右獨立雙區域恆溫空調。

雖然定速巡航系統於台灣擁擠的用車環境中並不相當實用，但Accord在EX-S以上等級的車款也以標準配備呈現；安全配備方面，前座側氣囊僅提供2.0L EX-S與3.0L車型配備，OPDS前乘客座坐姿感知器同樣也遵循此配備方式；其餘配備部份則差異不明顯。

全車系並未配備HID與主動轉向頭燈的Accord，或許以目前一般消費者的眼裝論之，有些過於寒酸的疑慮，不過以實用面考量，Accord所具有著車載配備已足敷日常使用，且無論是組裝品質與細部的收邊處理，Accord也有著極佳的水準表現，整體散發出的車格相當內斂夠質感，有著不輸進口豪華房車的優質實力；在Accord的眼中，一昧追求繁複的車載配備卻失去應有的品質水準絕非正途，唯有在實用面考量下適度增加便利性取向的車載配備，方才是最佳目標。這等造車思維考量，筆者絕對倍感同意！

以下提供HONDA Accord 2.0升LX、EX與EX-S三種車款配備上差異的表格供讀者清楚判讀：

HONDA Accord 2.0L
配備名稱	LX	EX	EX-S
安全配備
雙前座側氣囊	X	X	○
OPDS 前乘客座坐姿感知器	X	X	○
視界配備
後視鏡 LED 方向燈	X	○	○
前門車窗撥水玻璃	X	X	○
親水膜後視鏡	X	X	○
前方停車偵測雷達 ( 附開關 )	X	X	○
外觀
雙開啟模式電動天窗	X	○	○
內裝
空調出風口調整鍵	黑色	黑色	鍍鉻
排檔座飾框	黑色	黑色	鍍鉻
室內燈	中央式	後置式	後置式
排檔座夜間照明燈	X	○	○
前座閱讀燈	○	附車門連動	附車門連動
儀表板
室外溫度顯示	X	○	○
音響 / 空調 / 通訊
前置吸入式 CD 音響	單片 CD	六片 CD	六片 CD
Dual Zone 左右獨立雙區域恆溫空調	X	○	○
12 段風速 15 段冷暖空調	○	X	X
座椅 / 方向盤
方向盤音響快撥鍵 ( 附夜間照明 )	X	X	○
方向盤定速巡航控制鍵 ( 附夜間照明 )	X	X	○

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[車訊]有點美國味，HONDA Accord3.0試駕

2006/11/01 ‧撰文/張之杰‧攝影/陳勁學

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從推出以來，Honda Accord一直以堅實的產品力，在支持者中獲得許多好評。對於動力、操控、空間以及品質的肯定，都能讓人認同這是一輛好車。在產品推出屆齡的時機，Honda再次推出Accord改款，在外觀跟內裝上的進化，相信將會在市場上再造波瀾。

俏屁股

這次在外觀的改變上，Accord最主要還是集中在車尾的部分，車頭雖然也有變更，不過幅度不大。同時透過仕樣配備的強化，凸顯Accord原本就很濃厚的運動氣息。當初在設計的時候，是以希望能打造出一輛更時尚、同時充滿駕馭樂趣的全新Accord。

整體外觀的改變並沒有很大，不過車尾的造型變化，也給人煥然一新的觀感。

於是乎，頭燈組做了小幅的變動設計；車頭換上新設計的大型鍍鉻水箱護罩，融合U型鍍鉻飾條以及大型的H字樣廠徽，在廠徽兩側亦使用加寬的鍍鉻飾條，看起來更為豪華。不過全新的車頭設計，倒是讓人在第一時間就會聯想到Honda Civic。車輛從側面看過去，車身立體折線的設計，讓Accord看起來依舊充滿立體感。雖然車側的外觀看起來變化不大，不過尾燈組的變化、窗沿鍍鉻飾條、門把鍍鉻飾條等小地方的點綴，還是呈現出煥然一新的樣貌。

Accord這次改款的重點，就是在車尾上面。尾燈組大幅變化，改採用較為立體的三角形LED燈組。配合下移至行李箱蓋上的第三煞車燈，讓車尾的樣貌更具備時尚感，同時也多了幾分美規車型的氣味。此外，LED高亮度的特點，也發揮出實際效用。在試車途中經過雪山隧道時，Accord的LED尾燈與第三煞車燈，總是能讓人在大老遠就清楚可辨，對於提高辨識性這點，十分有幫助。最後在搭配3.0車型車尾雙出不鏽鋼尾管，閃亮的視覺外觀，不但美觀大方，也提點出3.0車型所蘊含的運動本性。

車尾此番改款，看起來多了幾分美規Accord的味道，是好是壞，這就見仁見智了。

黑色路線

改款Accord全面換用黑色內裝，這也是消費習慣改變下的產物，黑色內裝有著耐髒、高質感的優點，只不過夏天在陽光的洗禮下，會有些「熱情」。加上類金屬飾版的點綴，在高級質感以外，更增加不少戰鬥氣息。Accord除了用上黑色鋪陳的內裝以外，空間維持原本的寬敞，再加上多效能置物空間，車室內許多畸零空間都獲得運用，這使得乘客乘坐其中，不但能享受寬敞無比的舒適感，同時也兼具置物便利性。

換上黑色內裝，同時在一些小細節的講究，Accord的內裝質感更進一步提升。

以駕駛者為出發點的內裝，方向盤做了小幅的改善，提升握感，同時兩側的音響與定速快撥鍵，有效提升了駕駛操作便利性，能在視線不轉移的情況下，使用這些功能。如此一來，能夠減少分心的情形，降低事故發生機率。排檔頭做成類似響尾蛇的造型，十分前衛，在長相方面，我給的是正面評價。不過實際使用，雖然比起傳統的要順手，不過前移的排檔按鍵、排檔頭兩邊不順暢的曲線，多少還是影響了操作的手感。

3.0升車型豐富的配備，像是雙前座電動座椅、雙區恆溫空調、前後倒車雷達等等。也許沒有豐富華麗的影音裝置，但是Accord上面的每一樣東西，可都是一般用車時候的常用配備，全都用在刀口上。3.0車型除了有雙前座氣囊以外，還具備雙前座側氣囊，附OPDS前座乘客坐姿感應器。可以自動偵測乘客不當坐姿，同時關閉氣囊，以免在事故發生時造成更嚴重的意外傷害。

舊引擎，依然爽快

這具3.0升V6引擎，低轉溫和、高轉刺激，能滿足駕駛不同的需求。

3.0升車型的引擎並沒有變化，最大馬力240匹、最大扭力29.3公斤米，不過在同級車當中，仍然是表現十分優異的一具引擎。在待速時候的寧靜度，確實提升車室內的乘坐品質，在低轉速時順暢安穩的感覺，也讓人感到滿意。不過，一旦轉速拉高，那具V6引擎彷彿改頭換面一般，刺激非常。

看著平坦寬直的道路，忍不住小試一下的慾望，油門到底。

轉速指針在轉速表圓圈內急速攀升，好像渴望自由一般想要衝破限制。而從前方引擎室傳來的激情V6引擎怒吼，也確實地透過我的耳膜，傳達到心頭。這一具3.0升V6引擎，低轉速的時候，平靜順暢，29.3公斤米的扭力，能夠輕鬆推動Accord在市區裡悠遊前進。而轉速拉上去之後，那源源不絕的動力瘋狂湧出，拜ETC電子節流閥之賜，油門反應極為靈敏，提供動力毫不遲疑。不管是在直線超車或者是出彎時的再加速，Accord都能夠以迅速的姿態，輕鬆面對。

拜ETC電子節流閥之賜，油門反應極為靈敏，提供動力毫不遲疑。不管是在直線超車或者是出彎時的再加速，Accord都能夠以迅速的姿態，輕鬆面對。

電子系統的進化

在惡劣天候與路況時，面對無法預測的失控，VSA會是保護駕駛與乘客的利器。

維持原本飽滿的動力以外，在車身動態系統方面，Accord 3.0也有所進步。原本採用TCS循跡防滑系統，在改款之後更升級成為VSA車身動態穩定控制系統。除了偵測輪胎打滑以外，VSA會一併把動態G值也考慮進去，決定介入程度。一但車輛有失控的危機，VSA會介入控制煞車還有限制引擎動力，好修正車輛行進路線。實際操作時，稍微提高進彎速度，並且在彎中多踩了一點油門，在車輛略微打滑時，馬上就能感受到車輛動力受限，同時系統強制修正車行路線。如此一來，將能夠有效提升行車時的安全性，特別是在惡劣天候與路況時，面對無法預測的失控，VSA會是保護駕駛與乘客的利器。

不過，VSA卻是打擾試車組享受Accord精彩底盤的兇手，於是我關掉系統，想要細細品味Accord的操控。以一輛中大型房車來說，Accord在山路中的操控的確可圈可點。精準的轉向，雖然銳利不足，但是倒也清晰可辨，乾淨俐落不拖泥帶水的彎道動態，很容易就讓人忘記，自己開的是一輛家庭房車。車身在激烈操控時的側傾不明顯，在彎道中整體表現頗為穩定，給予駕駛充分信心。眼睛直盯一個個的彎道，Accord所帶來的駕駛樂趣，讓人不忍下車。

以一輛中大型房車來說，Accord的彎道操控可圈可點，精準的轉向，雖然銳利不足，但是倒也清晰可辨。

紅色誘惑

帶一點暗酒紅的Accord，就停在我的面前。Honda的造車哲學跟工藝，也確實令人折服。在小改款以後，台灣本田也對這樣產品信心滿滿，開出一年6,000輛的目標。不過，在我開著這一輛車的時候，這些旁枝末節的繁瑣小事，似乎都變得不那麼重要。我心裡所想的，就只有這輛產品所傳達給我的感動。

一輛優質產品，所能給人的感動，不光是帳面數字與配備列表所能盡述的。

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發表時間：2006/11/8 7:53

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[車訊]動感媚臀—HONDA全新Accord魅力加分！(三)

動感媚臀—HONDA全新Accord魅力加分！(三)
AUTONET記者：葉毓中

HONDA Accord 2.0L擁有150hp的最大馬力，足敷一般駕駛使用。

雖然上有3.0升車款壓陣，但說實在Accord 2.0L車款動力表現仍夠水準，在DOHC直列四缸配置搭配i-VTEC智慧型可變汽門正時揚程電子控制系統與PGM-Fi多點噴射科技，讓Accord 2.0L擁有150hp/6000rpm最大馬力與19.0kgm/4500rp峰值扭力，雖談不上強悍，但順暢、平穩的動力輸出，也讓駕乘過程變得愉快愜意。

退檔再加速的動力堪稱充沛。

1.4噸左右的車重，讓Accord 2.0L全力加速時，仍稍有些許貼背感受，以台灣用車環境而言絕對已足敷使用，但如果要以嚴苛的熱血角度評論，筆者還是建議你選擇3.0L車型；在一般巡航速度行駛時，運轉精緻的引擎與輕腳的油門搭配，長途駕駛對於Accord 2.0L來說是一項輕鬆樂事，而當需要求取更大動力進而加深油門深度，電腦指引退檔伴隨而來的輸出力道，也可滿足你的加速所需，不過傳統設計的直列式排檔座，如須以手動退檔時則容易有檔位操作錯誤的疑慮。

充沛夠用的動力後盾下，Accord 2.0L建立在前雙A臂與後五連桿雙A臂的底盤懸吊設計，雖然礙於車型與車格定位，無法完整展現出雙A臂的精準轉向表現，但韌性十足的調校仍保有八成以上的「本田」風格，且相較於擁有較重車頭搭配的3.0L車型而論，Accord 2.0L整體的均衡性於山路中將更具優勢。

雖然遇到較陡的山路上坡，Accord 2.0L需要頻頻退檔以求許更多的力道輔助，但車頭明確的轉向反應與車尾的平穩跟進讓Accord 2.0L於山路中以沉穩見長，雖然車身側傾難免，但回歸家庭房車身分，Accord 2.0L已表現的可圈可點！

高速的恣意巡航、山道的不低樂趣，應可說是Accord 2.0L最鞭僻入理的形容詞，在守住HONDA的操駕樂趣本意下，可兼顧到家庭房車的舒適取向，寬敞放鬆的駕駛氛圍，更是Accord邀你入座的一大賣點！

HONDA Accord 2.0L與相近對手動力分析：

車型	最大馬力	峰值扭力	參考售價 ( 萬 )
國產
HOND Accord 2.0L	150hp/6000rpm	19.0kgm/4500rpm	79.9-88.9
FORD Metrostar 2.0L	148hp/6000rpm	19.4kgm/4500rpm	72.9-84.9
FORMOSA Magnus 2.0L	148hp/5400rpm	19.4kgm/4000rpm	59.9-82.9
NISSAN Teana 2.0L	150hp/6000rpm	20.5kgm/4000rpm	76.8-85.8
TOYOTA Camry 2.0L	147hp/6000rpm	19.4kgm/4000rpm	77.9-95.9
BUICK LaCrosse 2.4L	168hp/6400rpm	22.9kgm/4800rpm	96.9-99.9
MITSUBISHI Grunder 2.4L	162hp/5500rpm	22.3kgm/4000rpm	78.9-96.9
進口
MAZDA MAZDA6 2.0L	147hp/6500rpm	18.8kgm/4100rpm	80-88
進口柴油
HYUNDAI Sonata 2.0VGT	140hp/4000rpm	31.1kgm/2000rpm	89.8-99.8
SKODA Octavia 1.9TDI	105hp/4000rpm	25.5kgm/1900rpm	93.8-97.8

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發表時間：2006/11/13 5:24

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[車訊]動感媚臀—HONDA全新Accord魅力加分！(四)

動感媚臀—HONDA全新Accord魅力加分！(四)
AUTONET記者：葉毓中

如果你對於Accord 2.0L動力表現已滿足，那你更會對3.0L車款的性能感到驚艷！3.0升SOHC V6汽油引擎搭配VTEC科技，240hp最大馬力供你隨意驅策，一公升榨出80hp的表現證明了HONDA科技實力，雖然並不刻意強調性能訴求，但油門輕鬆一踩，還是很容易讓人上癮！

沒錯，Accord 3.0L車款就是有此魅力，雖然在外觀上僅多出了3.0升車款獨有徽飾與下方雙出式尾管，幾乎與2.0升車款相同的造型基礎，卻在心臟截然不同的替換下，加速性能有了脫胎換骨的亮眼表現，除了帳面上了數字240hp、29.3kgm漂亮外，實際操駕感受也令人印象深刻。

從採下油門一刻開始，你絕對可輕鬆感受到與2.0升車款的不同，整體提升的加速表現、源源不絕的動力傳輸與高速飽滿的再加速力道，由低速至高速一氣呵成的順暢，輕鬆讓你優遊都會山林間，無論超車或陡坡，油門一採，心隨意轉！

在全車系相同的底盤基礎上，塞進了V6引擎之後，3.0升車型擁有較重的車頭配置，因此在彎道中車頭橫向G力較2.0升車型來得明顯，造就了較易推頭的轉向不足情勢，雖然在前雙A臂與VSA車身動態穩定控制系統的幫助下，盡最大氣力消弭此操控弱勢，但在激烈極限操控時，仍無法擁有與2.0升相同的整體協調性；或許以「頭文字D」漫畫思維思考，2.0升是款適合攻克下坡的車款，而3.0升車款就是一輛強悍的上坡勁駒！

無論如何，撇開彎道中的弱勢，直線加速時3.0升車款可以狠狠的將2.0升車款拋諸腦後，精緻的引擎運轉作動同樣是吸引人的特性之一，搭配著洗鍊的外觀設計與內裝氛圍，3.0升車款絕對是一頭正宗的羊皮狼，如果你輕視他的內斂外型，極有可能成為他的敗戰對手。

場景拉至車室內，無論是哪款車型，內裝寬敞的空間配置絕無二致，除了前座輕鬆自在的駕駛與乘坐氛圍外，後座更是讓你徹底放鬆的最佳地點，無論前後左右皆令人滿意的空間表現，不但合適一家大小一同出遊，縱使乘載你的同事親友，Accord也絕不會讓你捉襟見肘。

Accord空間優勢同樣展現在後廂空間中，高達500空升的置物容積輕鬆塞下一家大小一同出遊的大小細軟，後座椅背傾倒後更將空間加倍成長；後棧板上的安全鎖設計，也避免你調皮孩童隨意操作造成不經意的危險發生。

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[車訊]動感媚臀—HONDA全新Accord魅力加分！(End)

動感媚臀—HONDA全新Accord魅力加分！(End)
AUTONET記者：葉毓中

全新改款HONDA Accord，打著Brand Of Style名號重新出發。

打著Brand Of Style重新出發的新改款HONDA Accord，在重新修改過的車身線條、重新建構的幾何角度影響下，讓原本顯沉穩厚重的車尾魅力加倍，動感加分；全新加入的紅色車身更起帶頭效應，讓時尚風格更顯對味，小改款的Accord，的確有著改頭換面的不同呈現。

重新建構的車尾線條為小改款Accord最大識別處。

維持原有的動力配置，無論是適切的2.0升動力，或是強勁的3.0升車款，對層對味的契合不同領域買家需求，HONDA一貫堅持操控血液同樣於Accord車上流竄，但經過對準車格的修飾後，略顯保守，但內斂的到位，同樣保有了不可抹滅的駕駛樂趣。

空間寬敞依舊，無論前後無拘無束的乘坐表現滿足台灣多數消費者對於空間要求；為符合外觀時尚外衣，內裝輔以科技風味對應，類金屬飾板搭配全黑皮革鋪陳，就如同永不褪流行的時尚黑元素，提升Accord內裝的品味層級。

簡易風格的內外貫穿，同時保有高尚質感與活潑動感，面對對手的誇張線條或飄渺禪意，中庸之道的Accord或許乍看了無生意，淡細細品味卻走出自我中間路線，更禁得起時間考驗與消費者口味，在一片日系血統中顯得格外脫俗；或許言語過於虛幻，只要你親至HONDA展間仔細品味，相信你也可略領箇中奧妙！

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發表時間：2007/8/22 14:35

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[車訊]「大」躍進！HONDA美規八代Accord深入報導

「大」躍進！HONDA美規八代Accord深入報導
AUTONET記者：葉毓中

從年初北美底特律車展Accord Coupe Concept概念車問世後，全球便相當關注八代Accord的問世消息。

從今年年初北美底特律車展、北美HONDA展出了美規Accord Coupe Concept概念車以來，全球車壇無不開始追蹤關於八代Accord的正式登場消息，而在AutoNet的不斷追蹤下，皇天不負苦心人，終於在第一時間掌握了八代美規Accord的原廠官方照片與詳細規格數據，在<快訊> 搶先披露基本規格資料後，有興趣的讀者與車迷們，不妨再跟著AutoNet的腳步，以更深入的角度了解此全新美規八代Accord的詳細規格與數據！

經過超過半年的等待，八代Accord先推出美規車型，稍後歐規與日規也將陸續現身。

就如同八代Civic的全球戰略分布般，八代Accord也於全球有著不同的車型安排，除了本文主角美規八代Accord車型以外，今年德國法蘭克福車展中將推出全新八代歐規車型，而今年日本車展也將推出全新八代日規Accord車型；至於台灣車迷關心的版本部分，由於亞大車型的安排將與日規近似，因此台灣本田所作的車型將與日規大抵相同，而中國版本則與美規相同。

回歸正題，全新登場的美規八代Accord由於HONDA造車科技的演進，加上對應對手的政策，使得美規八代Accord擁有許多創新科技、新設計與新創舉，在深入介紹之前，不妨先來看看，有哪些值得你搶先注意的重點！

(1) 由於美規八代Accord車身尺碼的增長，連帶提升的車室空間容積，使得美規八代Accord於美國EPA標準章程中的車型規範，由原先的中型房車提升至大型房車。
(2) 首度搭載3.5升V6動力，其268hp的最大馬力，更是HONDA於美國現地生產車型中馬力輸出最大者。
(3) 首度將ACE鋼骨防護車體結構與VSA車身動態穩系統列為全車系標準配備。
(4) 除了四缸五速手排車型、六缸六速手排車型以外，其餘車型皆通過PZEV排放標準。
(5) 首次將四輪碟式煞車系統為全車系標準配備的Accord車型。
(6) 高達18.5加侖的油箱(70公升)成為史上最大油箱容積的Accord車型。
(7) 18吋的輪圈與輪胎規格也創下歷代Accord車型紀錄。

高運動化的外觀造型

雖然之前底特律車展推出的Accord Coupe Concept概念車為雙門配置，而首批推出的美規八代Accord為四門車型，但外觀上強烈的視覺觀感有著一貫的傳遞，那直立的車頭線條、拉長的頭燈造型、車側銳利的刻線與車門下凹面的設計等，皆與Accord Coupe Concept概念車如出一轍，不過經過了量產動作的修正，美規八代Accord擁有更為成熟的線條；而延伸Accord Coupe Concept概念車設計理念後，也讓Accord Coupe Concept概念車擁有極為強烈的運動風格，說其為一款家庭房車，還不如是說一款高運動個性的全方位房車來得恰當。

大幅成長的車身尺碼

而此運動個性，乃是來自於HONDA於義大利、德國、日本與美國等地設計中心共同努力的結果；美規八代Accord擁有著4930×1847×1476mm，較原先美規七代車型於長寬高等部份分別增長了76×28×23mm；雖然此次並未公佈雙門Coupe車型的官方廠照，但於車型規格中卻稍微透露了車身尺碼：4844×1847×1415mm，較原先美規Coupe車型長寬高分別增長74mm、36mm與18mm。

六角形的水箱罩相信是美規八代Accord最大的外觀特徵，而拉高的腰線與更豐富線條的保桿同樣具辨識性，搭配18吋輪圈尺碼與HID頭燈(V6車型)相信更讓美規八代Accord性能個性高漲。在外觀搶眼同時，美規八代Accord四門與雙門車型由於ACE車體結構的強化、被動安全的提升等，讓美規八代Accord獲得了NHTSA五顆星滿分的前方撞擊成績，於IIHS前方撞擊測試中同樣獲得了最佳的〝Good〞表現，展現美規八代Accord的優異被動安全防護。

新設計的ACE車體結構中，美規八代Accord擁有更佳的底盤結構(即為旗艦車型Legend車型底盤)，平整式的車底讓氣體流動效應更為出色，高強度鋼材與結構的優異設計也讓美規八代Accord成為有史以來車體結構最佳的Accord車型；為了提升舒適性，美規八代Accord同樣於NVH靜肅工程方面下了苦工，在安全前提上，美規八代Accord運用更細的A/B/C柱以提升更佳的視野，油箱也因為位置的改變使得具有低重心的優點以外，更大的容積也增加了車輛的續航力。

人性化的嶄新科技，多元的車型配備

進入美規八代Accord車室內，可以發現從八代Civic開始強調的簡約風再度出現，簡潔、摩登與寬敞的感受，是美規八代Accord想要提供給車內成員的，以最輕鬆的姿態感受HONDA所帶來的前衛科技與極致舒適，而並非緊繃的感官傳遞；如同峽谷般的中控台設計營造出寬敞的空間感，儀表版高度經過細心調整後，不僅可提高駕駛辨識性，也可增加駕駛視野的廣闊度；且因為車內空間的提升，讓原先已廣受好評的車室空間再度加分，無論前座或後座皆可獲得滿意的乘坐空間，以實際數據測量，美規八代Accord車型前後座乘客的臀部距離提升了1英吋，約為25.4mm，且在後座墊位置的安排下，後方乘客的膝部空間較先前車型足足增加了3英吋，約為76.2mm ，進步幅度相當驚人，且原廠表示，美規八代Accord此般的後座腿部空間表現，已可與M-BENZ S-Class、BMW七系列與LEXUS LS460等旗艦車型並駕齊驅，可見美規八代Accord的優異空間設計能力。

儀表設計方面，美規八代Accord於儀表設計採傳統雙圓設計，儀表版的上方曲線予以削扁，以提供更佳的駕駛視野；不過在控台方面可是導入人性化考量，將晚上開啟的操作介面輔助照明燈光予以顏色區隔，上方的空調介面以淺綠色處理，下方的空調系統則以白色為主，可提供駕駛直覺式的操作判斷。

美規八代Accord擁有三種車室顏色選擇，分別為象牙白、灰色與黑色，依照不同的車內配色也提供多種飾板選擇，由於配備的不同，四門車型擁有LX、LX-P、EX、EX-L與EX V6五種車型分布，前兩者為2.4升177hp動力版本，而EX與EX-L則為2.4升190hp動力規格，EX V6則為頂級的V6車型。Coupe車型方面，則有LX-S、EX、EX-L與EX V6等四種車型，前三者為2.4升190hp動力規格配置，EX V6除了3.5升V6車型五速自排車型以外，另有六速手排車型。而雙區恆溫空調則為EX-L與V6兩車型標準配備，並有七支揚聲器、總合270瓦、六片CD格式與XM衛星廣播的音響系統，而LX與EX車型則有著單片CD音響系統搭配六支揚聲器的音響規格，不過無論哪款車型，皆可聽取MP3音樂格式。

史上最大動力規格

動力系統方面，美規八代Accord共有2.4升直列四缸引擎與3.5升V6引擎，前者2.4升直列四缸引擎具DOHC i-VTEC科技，擁有兩種輸出版本，分別為177hp/6500rpm與190hp/7000rpm，峰值扭力則分別為22.3kgm/4300rpm與22.4kgm/4400rpm，而頂級的3.5L V6車型則可輸出268hp/6200rpm最大馬力與34.3kgm/5000rpm峰值扭力。變速系統方面，五速自排為標準配備，不過2.4升車型另有五速手排變速系統可供選擇，而3.5L V6車型也可選擇六速手排。

美規八代Accord底盤如同先前所述，採Legend底盤基礎加以衍生，因此前懸吊採雙A臂設計，後懸吊則採多連桿配置，而在四輪碟式煞車系統中，更加了EBD煞車力道分配系統提升緊急時的制動力，其他如ABS、EBD、VSA等皆列為標準配備，加上VGR可變齒輪轉向系統，有效的提升美規八代Accord主動安全等級，而較低的引擎位置設計，也可有效的增進操控表現。另外胎壓監測系統、雙階段雙前防護氣囊、側氣簾、主動式防護頭枕、標準五座三點式安全帶等也是美規八代Accord的標準被動安全防護配備。

經過如此詳盡的介紹，相信各位讀者對於此HONDA的全新重砲車型有了更為深入的了解，雖然此非為台灣會上市的日規車型，但許多設計與配備應會十分雷同，而接下來將陸續登場的歐規與日規車型，AutoNet當然也會有十分詳盡的報導，各位車迷們也別錯過了！

美規八代Accord前後正視圖。

美規八代Accord提供三種車室內裝配色，並有不同配備搭載。

由於車身尺碼的大進步，使得車室內空間表現十分優異，後座更是突出！

以人性化考量為出發點的座艙設計，許多配備與舖陳相當貼心。

後廂置物容積同樣亮眼。

美規八代Accord共有兩種動力選擇，一為2.4L直四引擎，一為3.5L V6引擎，前者具177hp與190hp雙輸出，後者為268hp。

美規八代Accord搶先以四門車型問世，往後將追加雙門Coupe車型。

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冷日
(冷日)

發表時間：2007/8/22 14:37

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[車訊]HONDA Accord八代美規車系原廠公布定裝照

〈快訊〉HONDA Accord八代美規車系原廠公布定裝照
AUTONET記者：盧佛青

全新美規八代Accord房車融入了車頭五角型水箱罩的配置，並且也保留當年概念雙門版的精髓。

根據最新消息指出，全新世代2008年式北美規格的八代HONDA Accord車系，日前HONDA北美分公司已經正式發佈原廠資料，這款新車將提供包括排氣量2.4升直四與頂級3.5升V6兩具汽油引擎，此外雙門轎跑車將於稍晚發佈。

八代美規Accord車系的儀表配置，結合頂級旗艦Legend與Civic車系的精神。

根據原廠表示，頂級3.5升汽油 V6引擎最大馬力可達268hp，峰值扭力為34.3kgm，市區與高速模式平均油耗分別為8.0km/l與12.2km/l，此外汽油直四引擎有兩種馬力輸出，分別為177hp與190hp，全車系均將五速自排列為標準配置，手排部分搭配四缸版本為五前速配置，搭配六缸版本為六前速配置。

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冷日
(冷日)

發表時間：2007/8/22 14:38

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[車訊]2008年式美規HONDA Accord Coupe定裝照與動力規格正式公布

〈快訊〉2008年式美規HONDA Accord Coupe定裝照與動力規格正式公布
AUTONET記者：盧佛青

在不久前，HONDA美國分公司正式公布了有關於即將於當地銷售的全新世代Accord車系的相關規格，旋即就公布雙門轎跑車Accord Coupe的定裝照與相關配置。

基本上，2008年式全新美規八代Accord Coupe在動力配置上也多數比照四門房車版本，包括入門的2.4升汽油引擎，具備177hp/6500rpm的最大馬力與22.2kgm/4300rpm的峰值扭力，此外還有高輸出的版本，最大馬力與峰值扭力分別為190hp與22.3kgm，頂級車款搭載排氣量3.5升的汽油V6引擎，最大馬力與峰值扭力分別為268hp/6200rpm與34.2kgm/5000rpm。