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[車訊]NISSAN Tiida：家庭、個人兩相宜！FORD Focus 2.0汽油運動型 vs. NISSAN Tiida 1.6 Turbo SL（三）

發表者：冷日發表時間： 2013/1/18 7:38:41

AUTONET記者：曾慶偉(01/15/2013)

在上回我們已經針對引擎及傳動系統的部分進行探討，此回更將針對兩車在動態表現的部分來進一步說明，畢竟兩款新車雖然都具有家庭用車的事場取向，但掀背車款還更具有個性化的訴求，尤其NISSAN Tiida既然標榜著渦輪增壓的185hp同級車難以望其項背的大馬力輸出，而FORD Focus與生俱來的歐系血統更是不容在此方面怯戰，雙方可說是各擅勝場、激戰一觸即發！

以〝國產同級車唯一缸內直噴渦輪增壓車型〞身分與會的NISSAN Tiida 1.6L Turbo SL，前文已經說過它擁有185hp及24.5kgm的強勁動力輸出，也因為這樣的數據讓Tiida 1.6L Turbo頓時成為許多喜好追求性能表現的消費者有著許多的想像空間。然而，真的是這樣嗎？所謂的操駕樂趣就僅僅建立在馬力與動能的大小嗎？恐怕這樣的想法也太過以偏蓋全了一些。

如果僅論加速性能，相信Tiida 1.6L Turbo SL絕對能夠以極大的優勢來取勝。

從踩下油門開始，Tiida 1.6L Turbo SL就可明顯感受到渦輪增壓所帶來的優勢之處，比起Focus所使用的2.0L自然進氣引擎，在中段轉速域所提供的保滿扭力帶來了充沛的加速力道。如果僅論加速性能，我相信Tiida 1.6L Turbo SL絕對能夠以極大的優勢來取勝。不過操控樂趣不是僅比試加速一個項目而已，整個駕馭表現的均衡性才是最注重的部分，而顯然Tiida 1.6L Turbo SL在這方面還得再加強才行。

過強的扭力在突然間湧現的現象，卻也讓駕駛人在較為激烈的駕馭過程中產生困擾。

首先，前文也已經提到這具CVT變速箱的搭配讓Tiida 1.6L Turbo SL 受到許多的抑制，順暢但過於平順的換檔反應雖然獲得了相當良好的銜接，但總是讓人覺得欠缺了一種〝階段性〞的衝刺樂趣，而且2400rpm浮現的最大扭力儘管可以一路拉拔至5200rpm都能維持在最佳的狀態，但是過強的扭力在突然間湧現的現象，卻也讓駕駛人在較為激烈的駕馭過程中產生困擾，尤其是在山道之中奔走時很容易在直線路段的尾端、進入彎角之前，這突如其來的動力反而加重了煞車的負擔，也讓轉向更容易出現推頭的現象。縱然這樣的困擾可以藉由手排模式的使用而獲得些許改善，不過這具CVT變速箱在手排模式的保護、讓換檔的動作沒能在第一時間完成，尤其是與Focus絕強的PowerShfit相較之下，這樣的缺點更是被放大許多。

Tiida 1.6L Turbos SL的方向盤僅有高低而無前後的調整機制。

除此之外，Tiida 1.6L Turbo SL略顯偏軟的懸載設定，或許提供了較為平穩舒適的乘坐表現，但是面臨山道或較為激烈的操駕之際，卻也浮現出美中不足的問題所在，幅度過大的車身擺動也容易讓駕駛人忙於應付、修正車身，儘管所使用的BS S001配胎已算是同級車款用胎的狠角色，但是也僅能多少彌補了在循跡能力上的表現。或許，Tiida 1.6L Turbo SL所擅長的部分是在高速公路高速循航的領域，強勁的動能在筆直的道路上能夠獲得最完美的發揮空間，在山道稱霸仍然並非它的強項所在。

Focus 2.0汽油運動型此回勝在線性、均衡的表現，引擎、變速箱與底盤的搭配都很到位。

而擁有歐系血統的FORD Focus 2.0汽油運動型，操控表現理應本來就是它的強項所在，果不其然中性的轉向反應、線性的動感與軟硬適度的懸載設定，果然就是一幅入門鋼砲的設定；尤其是PowerShift變速系統既快又準的換檔反應，更是讓人有種心到手到的快感。

尤其是只要將排檔桿再切換至S模式，藉由延遲換檔的動作來進一步拉高引擎的轉速，在輸出更為飽滿的情況下更是讓Focus 2.0汽油運動型展露出身負WRC賽車血統的潛藏基因，儘管動力不若同場競技的Tiida 1.6L Turbos SL來的強勁，但是身手卻是俐落、靈活許多，轉向反應、駕駛位置的設定都比對手來的更符合人體工學的設定，尤其Tiida 1.6L Turbos SL的方向盤居然僅有高低而無前後（伸縮）的調整機制，實在令人感到有些不可思議！？

2.0L自然進氣引擎的線性輸出為Focus在操控樂趣的部分加分不少。

此外，Focus採用採前較為先進的麥佛遜、後多連桿的獨立懸載配置，並輔以新穎的TVC扭力分配系統，可以在車輛過彎時自動分配內外側車輪的動力比重，除了增加車輛的過彎穩定性外，也讓操駕極限有所提升、反應更為靈巧，加上優異的車體與底盤剛性，較為輕微車身側傾也不至於對車身在連續彎道中的反應造成影響，而215/50R17輪胎略為偏向舒適設定，在殺道的過程中容易發出些許抗議聲，所幸藉由均衡的底盤與懸載設定，抗議歸抗議也不見有任何的差錯發生，顯然Focus 2.0汽油運動型的操控極限比想像中還略高一些。

兩款車型皆匹配17吋的胎圈組合。

整體來說，Focus 2.0汽油運動型此回勝在線性、均衡的表現，引擎、變速箱與底盤的搭配都很到位，以個性化座駕以及駕馭樂趣的選擇角度來說，Focus 2.0汽油運動型可真是沒什好挑剔的部分！也難怪本車能夠成為目前Focus三個動力版本之中最受買家歡迎的車型；不過還是要講的是，那個PowerShift拗手的手排模式使用方式，在經過一天的體驗與適應之下仍然難以給予好評。

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