一車一世界 : [車訊]VW Tiguan

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冷日
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發表時間：2008/4/16 5:10

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[車訊]迷你版Touareg VW Tiguan

車訊網 / 汽車新聞迷你版Touareg VW Tiguan

迷你版Touareg VW Tiguan

【一手車訊本站編輯】

評語：BMW X3可敬的對手

抵台時間 ： 2008年第三季

Tiguan是一款小型SUV，它的車身大小與CR-V差不多(4427×1809×1683mm，軸距2604mm)，有兩種引擎配置，分別是1.4升FSI汽油引擎與2.0升TDI引擎。

配置手排變速箱的入門版柴油Tiguan在歐洲售價為26,700歐元，折合台幣約在110萬元左右，引進台灣的市售價恐怕會飆到170萬元左右。

外觀延繼「Concept-A」設計概念，擁有闊大的保桿進氣口與高挑的車身腰線，根據客層訴求不同，Tiguan共有三種級距「Trend & Fun」、「Sport & Style」及「Track & Field」。

前兩者為道路版、後者為越野版，入門車型配置了215/65/16輪胎，「Sport & Style」車型則配置17吋輪圈與235/55/17寬胎，235/50/18規格的輪胎則列為選用配備。

Tiguan車身大小與CR-V相仿，因應不同客層分為三種車型，分別配置前輪驅動與4WD系統

VW替Tiguan配置了五種引擎，分別是三具150hp、170hp、200hp輸出的TSI汽油引擎與兩具140hp、170hp輸出的TDI柴油引擎。前麥花臣懸吊與後四連桿懸吊是標準的VW 4WD車型配置，經過重新的阻尼配置，Tiguan擁有出色的操控性與高速穩定性。

既然已經有Touareg了，為什麼還要設計Tiguan呢？因為VW評估後發現，全球輕型SUV市場每年將近60萬輛，其中大部分為日系車所占有，如果能設計出一款車型而分得1/10的市場配額，那就是每年六萬輛的數據，這對於提高車廠的市占率與獲利都有著相當的幫助。

和CR-V與Civic共用底盤，RAV4則與Corolla共用底盤，這是為了降低成本的權宜之計，前述兩者是近代輕型SUV的經典之作，本田與豐田兩家車廠也從中獲利頗豐。

從中控台上與「Golf Plus」車型共用的八個小出風口設計便可以看出，Tiguan是利用Golf底盤所發展出來的輕型SUV。

相同的，VW也利用Golf的底盤弄出了創廠以來首部「輕型SUV」，原本Golf就有「4Motion」四驅車型，因此加高懸吊、增大車身「變」出一台SUV一點也不難。

由於Tiguan操控性相當出色，走的路子幾乎與BMW X3相同，但從質感用料上來看，新車售價肯定不及X3，因此我們可以清楚看出VW的市場策略。

未來在台上市之後，其價格將介於120～180萬元的區間，這個價格帶剛好是個中空地帶，CR-V不到百萬，而RX350就像一堵高不可攀峭壁擋住去路，在這個價格帶中，Tiguan應該可以活得很快樂。

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冷日
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發表時間：2008/4/16 5:15

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[車訊]2008台北車展預報：VW Tiguan首度登場

2008台北車展預報：VW Tiguan首度登場

編輯：Andy

20071213

今年剛在法蘭克福車展上首度發表的VW第二部SUV車款Tiguan，將在今年的台北國際車展上現身，太古標達汽車將特別展示於Feature Presentation區域，這是今年VW在台北車展中的當家主角，也是最重量級的車款演出。 Tiguan承襲了Touareg的自信與獨創，並融入來自Concept A概念車的性感元素，這不但是VW首創之舉，結合SUV與Coupe兩者的Crossover設計概念，亦掀起全球汽車界的騷動，所以日前才揭曉金舵獎（Golden Steering Wheel），Tiguan便獲得 "年度最佳SUV" 大獎殊榮，金舵獎在德國汽車工業的地位猶如電影奧斯卡金像獎，其象徵意義非凡，也顯示Tiguan優異的產品魅力。

Tiguan採用的動力系統包含汽油以及柴油引擎，其中，柴油引擎是VW全新開發的共軌噴射技術的TDI引擎，使得引擎的運轉更為寧靜。另一具引擎，則為最大馬力150hp（110kw）、排氣量1.4升的TSI汽油引擎，這是一款結合駕駛樂趣與低油耗的嶄新動力設計。

配備方面，Tiguan搭配了VW最新研發的自動停車輔助系統（Park Assist），這是不善於停車的駕駛者最好的福音，只要按下按鈕，規劃出停車路徑，電腦的控制系統就會自動停好車子。其他配備，尚有空調系統、6六速變速箱、摺疊/隱藏功能的後座椅、車頂置物架、ESP動態穩定系統、六顆氣囊等，配備十分豐富。

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發表時間：2008/4/16 5:35

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[車訊]非洲大陸踢館，Volkswagen Tiguan測試曝光

非洲大陸踢館，Volkswagen Tiguan測試曝光

記者/董星銳

Volkswagen目前最受著目的新產品－Tiguan，自去年美國洛杉磯車展首次以概念車身份曝光，而原廠也藉專屬網站等方式，逐漸炒熱這款小型運動化SUV的話題程度。隨著Tiguan量產期程的逼近，Volkswagen也積極進行許多實地測試工作，以確保Tiguan能以最佳的狀態面世。日前原廠便開跋至非洲西南部的納米比亞，希望以當地嚴苛的地型和氣候環境，針對Tiguan的底盤、四驅系統和電子系統進行全盤的測試。

Tiguan日前遠征非洲大陸，在當地嚴苛的環境下進行全面性的測試。

搭載五款汽柴油增壓引擎

依據原廠的規劃，Tiguan車系將全面搭載增壓引擎。包括三款TSI雙增壓汽油引擎，可輸出150、170和200匹的最大馬力；和兩款TDI柴油引擎，分別輸出140匹和170匹的最大馬力。五款增壓引擎的配置，正符合Tiguan的運動化風格，也提供消費者多樣化的選擇。同時原廠在車型設計上也別具巧思：Tiguan擁有都會和越野兩種風格的車型外觀，而兩種車型分別擁有18度和28度的底盤進入角，以符合不同用途的用車環境。

測試中原廠仍為Tiguan加上許多偽裝，包括廠徽及尾燈造型都加以掩飾。

4 MOTION四驅系統+強化鋼骨副樑

原廠希望Tiguan打造一個兼具動態、舒適性與安全的底盤。擷取自Passat 4MOTION的底盤經驗，Tiguan擁有前麥佛遜和後四連桿的懸吊設計。但為了加強Tiguan在越野環境中的惡劣條件，原廠將原本的鋁合金後軸副樑，改為輕量化處理的鋼骨副樑，以增加整體的車身剛性。而在前驅版的Tiguan之上原廠也維持相同的副樑設計。輪胎方面，215/65 R16列為Tiguan的標準配備；而Sport & Style車型則使用17吋鋁圈搭配235/55 R17的輪胎，塑造出更為運動化時尚的外觀；原廠也提供18吋鋁圈最為選配，替Tiguan營造出更為性能化及視覺上的強烈氣勢。

RNS 510整合式多媒體系統

車上繁複的電子系統，同樣是Tiguan這次測試的重點所在。首度亮相的RNS 510整合式多媒體系統，能夠提供乘客多項車上資訊、視聽娛樂和衛星導航等功能。RNS 510具備6.5吋VGA螢幕，能夠顯示800X480的最高解析度。同時400MHz的CPU和獨立顯示晶片提供快速的運算速度。加上30GB的硬碟，乘客能夠儲存各式各樣的影片及音樂檔案。RNS 510更可以連結外部電話、iPod和MP3隨身聽，然後搭配Dynaudio所提供的高級揚聲器，為Tiguan營造出前所為有的視聽娛樂享受。RNS 510的全方位表現，就如同在Tiguan搭載一台多媒體個人電腦一般方便實用。

中控台上的RNS 510系統也是這次測試的焦點。整合了車上資訊、視聽娛樂和衛星導航等功能，RNS 510幾乎就是一台車上型個人電腦。

而RNS 510先進的衛星導航系統，能夠同時紀錄500個路標，為駕駛詳盡規劃行駛路程。而駕駛也能任意改變原先的設計路線，以應付各種路程變化。另一項高科技配備，是原廠稱為「Prak Assist」的停車輔助裝置。除了倒車攝影鏡頭之外，Park Assist能夠自動操作方向盤，以完成停車動作。同時Tiguan也是全世界第一款搭載方向盤輔助功能的SUV車型。

崎嶇不平的山路，剛好能夠測試Tiguan所搭載的Offroad Mode電子越野輔助系統。

Offroad Mode電子越野輔助系統

在各家車廠紛紛推出各式電子越野輔助系統後，Volkswagen首度為Tiguan的Track & Field車型，搭載了「Offroad Mode」系統。整合的多項的電子輔助功能，駕駛只需藉由一個控制鍵便能全盤掌控各式地形。包括HDA下坡緩降系統、EDS電子限滑差速器、ABS Adaptation防鎖死煞車系統、HCA上坡輔助系統和Gera Preselect變速箱輔助系統等。Offroad Mode藉由五個EUC來整合管理多樣化的電子輔助系統，為Tiguan提供全地域的絕佳越野能力。

在非洲大陸的沙漠和崎嶇地形下，Tiguan的底盤及電子系統勢必遭逢重重考驗。也只有如此，才能為Tiguan做到更為完善的實際測試，以做足上市前的最後準備。相信Tiguan在通過這些困難考驗下，能夠帶給全世界車迷一個截然不同的SUV體驗。

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發表時間：2008/4/16 5:38

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[車訊]新世界‧新視野！VW Tiguan紐西蘭展休旅新頁（一）

新世界‧新視野！VW Tiguan紐西蘭展休旅新頁（一）
AUTONET記者：葉毓中

遠赴南半球美麗的紐西蘭，AutoNet搶先試駕了VW全新中小型休旅車款Tiguan，表現如何，將會於接下來的系列報導中詳盡介紹。

序‧Tiguan與紐西蘭的初次邂逅

國土面積為台灣七倍半的紐西蘭，人口僅有四百萬人，將近只有台灣的六分之一，人口密度的差異，從我抵達紐西蘭最大商城奧克蘭機場之後，就有著明顯的體會，但讓我更深刻感受的，是那紐西蘭著名的好山好水，清澈的藍天，舒適的氣候，溫暖而不燥熱的陽光灑在臉上，讓這與南半球的第一次接觸，有了極佳的開端。

除了都會化的訴求外，VW Tiguan更具有你意想不到的強悍越野實力！

境內有著多達七千萬頭羊的紐西蘭，讓畜牧業成為紐西蘭最值得驕傲的產業，也因此特點，讓紐西蘭政府更加倍珍惜得天獨厚的天然資源，而這份用心，讓日處繁忙台北市的我，也開始放慢腳步好好欣賞，這國家的不同。

台灣的好山好水絕對有資格與紐西蘭一較高下，但紐西蘭Relax的生活步調，人口密度的差異，讓我可以更放鬆的心情，好好享受這天然的資源，但身為AutoNet試車組成員的我，還沒有閒暇利用工作日來趟紐西蘭之旅，更遑論利用頭條版位來一抒我紐西蘭之旅的感想，搭乘了超過十小時飛機來到此南半球的美麗國家，當然是有公務在身，而此主角，就為標題所先行曝光的—VW Tiguan。

主角現身

2007年德國法蘭克福車展正式與世人見面的Tiguan，先前的報導中，讀者應可清楚的了解其為VW旗下定位次於Toureg、入門等級的中小型SUV，以更緊湊的身型尺碼，發揮更加靈活的敏捷特性，將更有利於目前高度都會化的城市中穿梭；此般的先行印象，在此次的紐西蘭試駕中獲得了再度印證，但令人驚喜與感到意外的是，在此次刻意安排的試駕過程中，Tiguan更出乎意料的以傑出越野實力於紐西蘭的橫山遍野中，奔馳的如此恣意暢快，更展現了Tiguan身為休旅車款的全方位實力，不僅都會中犀利，於越野表現時，同樣不會讓你失望。

礙於紐西蘭法規與當地經銷商的政策，此行台灣媒體試駕的Tiguan，為右駕車型，且僅有2.0TDI一柴油動力車款，雖然無緣一嚐1.4TSI動力的魅力，但2.0TDI柴油動力Tiguan也恰巧為台灣總代理標達汽車未來先行引進的主力，撇開左右駕的不同，Tiguan整體的設計與柴油動力的配合是否均衡？在此為期一整天、總行駛里程達230公里的試駕活動中，有了十分清晰的展現，在Tiguan於7月正式引進台灣之前、此篇文章之後，你對於Tiguan的了解，將會有更進一步的認知，有興趣的買家們，此系列報導的重要性，絕對無需我贅言描述！

BlueMotion科技同場見證

附加一提，除了主角Tiguan之外，感謝紐西蘭當地VW經銷商的安排，我們更有幸搶先試駕了搭載VW新世代環保節能柴油科技BlueMotion的車款，包含有Passat房車與Passat旅行車，操控樂趣與環保經濟能否同時兼顧？也將是你的觀戰重點。

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發表時間：2008/4/16 5:40

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[車訊]新世界‧新視野！VW Tiguan紐西蘭展休旅新頁（二）

新世界‧新視野！VW Tiguan紐西蘭展休旅新頁（二）
AUTONET記者：葉毓中

Tiguan之意為〝Tiger〞與〝Leguan〞兩字合一，原廠希望賦予Tiguan兼具猛虎的衝勁，與蜥蜴的適應地表能力。

造型篇‧猛虎、蜥蜴合體

由〝Tiger〞與〝Leguan〞兩字合一的Tiguan，充分說明了VW對於Tiguan的期待，希望同時擁有如虎般的兇猛剽悍，與有如蜥蜴般的高度地表適應力，不僅可於都會中快速遊走，於曠山遍野中同樣恣意穿梭，要具備以上能力，動力、底盤、驅動系統等的配合，當然需全數同時到位。

Tiguan具有兩種不同設定的車頭造型，上圖為換裝進入角達28度越野套件，下圖則為一般的18度城市套件。

年輕化的努力

在賦予此期待前，Tiguan還是須先從外觀吸引目光。距離上次接觸Tiguan，已是三個月前之事，靜止於台北車展展場的Tiguan，雖然沒有移動的都會水泥叢林襯托奔馳魅力、沒有越野路況的泥巴石塊展現豪邁，但藉由活潑的線條鋪陳、肌理分明的鈑件設計，依舊透露出Tiguan動靜皆宜的調性；如今場景換至風景宜人之紐西蘭，瑰麗的大自然為底，更印襯出Tiguan的動感氣息，從大型橫柵式水箱罩開始，透露出VW新世代家族血統，搭配淚眼式頭燈與保桿中央〝U〞型刻線，無論從車外靜止欣賞，或是從前方行駛的車輛後視中窺視，Tiguan展現出的視覺力道與辨識度，都讓人印象深刻。

圓潤中帶些剛毅，為近代VW車款，包含Tiguan所呈現的設計風格，平直的線條從引擎蓋、透過肩線向車尾延伸，透過著類淚眼式尾燈設計，又將剛正的味道沖淡，搭配著刻意曲折的鈑件紋理與放大的尾窗面積，Tiguan車尾呈現出的年輕氣息，猶如Golf此掀背車款般，絲毫感受不出些許的休旅車款笨重。

雙車頭設定

在試駕當天，經過簡短的產品介紹後，取車展開試駕活動之際，發現一字排開的Tiguan有著不同的車頭造型，為滿足消費者不同需求，Tiguan提供兩種車頭設計，一為進入角高達28度的越野車款，一為進入角為18度的越野套件車型，前者為標準配備，後者則視需求選擇；兩者間雖然只是造型上的差異，但所造就的越野能力、車格樹立等，可說截然不同。

輪圈則有17吋與18吋雙選擇，搭配同樣列為選擇配備的全景式天窗、主動轉向氙氣頭燈與霧燈等，Tiguan的外觀就此大致成型；對於看慣了Touareg的我，對於Tiguan散發出的年輕氣息感到驚奇，也同時感到肯定，尚且不論啟動引擎後動態表現如何，光從外型上，Tiguan對其鎖定目標的努力，已有初步的成功。

圓潤中帶些剛毅的線條設計，讓Tiguan延續近年來VW成立的家族風格。

Tiguan提供17吋與18兩種輪圈尺碼。

車頭以大型U型線條貫穿，成為最佳辨識特徵。

車頭燈採淚眼式設計，具年輕氣息。

車頂架為霧銀金屬，添增質感。

2.0TDI柴油車型為此次紐西蘭試駕的唯一動力車款。

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發表時間：2008/4/16 5:41

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[車訊]新世界‧新視野！VW Tiguan紐西蘭展休旅新頁（三）

新世界‧新視野！VW Tiguan紐西蘭展休旅新頁（三）
AUTONET記者：葉毓中

VW Tiguan共具有兩具汽油引擎與一具柴油引擎配置，與五種輸出版本。

猛虎衝勁力道來源：雙汽一柴五輸出版本動力單元

要有如同Tiger猛虎般的衝勁，動力系統當然為取決重點，而要有如蜥蜴般的高度地表適應力，越野能力則是左右關鍵，VW Tiguan如何達成猛虎蜥蜴合體？此篇先從猛虎般的勁力開始介紹。

由於紐西蘭僅引進2.0TDI此柴油動力車型，恰巧也為未來太古標達汽車首波引進車款。

1.4TSI雙輸出版本，展現小搏大精髓

針對全新休旅定位的Tiguan，VW原廠賦予了有史以來首度皆為增壓配置的汽、柴油動力單元，汽油引擎方面考量Tiguan緊湊的身型，以打著「小排氣量大動力」招牌問世的TSI引擎掛帥主打，搭載於Tiguan上的TSI引擎，採雙增壓系統配置，結合渦輪增壓與機械增壓兩系統，在其僅有1.4升的排氣量中，具有兩種輸出設定，一為150hp版本，另一則為170hp的高性能版本，前者可讓Tiguan於9.3秒完成0-100km/h加速過程，後者則將成績挺進至8.2秒，能有此出色成績，24.5kgm/1750rpm與28.6kgm/1800rpm等的峰值扭力，當然同樣功不可沒。

強榨動力，相信各大車廠皆有能耐，但在要求動力曲線同時，還可兼顧油耗表現，則就考驗車廠的工程研發能力，對此可說為TSI長項，150hp版本具有11.9km/L的平均油耗表現，170hp車型則有11.0km/L的能耐，以其小排氣量、雙增壓系統、高輸出等條件考量，此般油耗數據的確有其過人處。

除1.4TSI外，Tiguan汽油增壓動力尚有頂級之2.0TSI車型，所搭載的動力單元也就與目前Golf GTI相同的2.0升渦輪增壓引擎，並維持原有調校，最大馬力與峰值扭力各為200hp/5100rpm、28.6kgm/1700-5000rpm，0-100km/h加速過程僅費時7.6秒，極速則為211km/h，油耗表現與170hp車型相同，為11.0km/L。

可惜的是，此次試駕活動主辦單位紐西蘭總經銷商，考量未來當地僅引進Tiguan柴油車款，因此此趟Tiguan試駕之旅，無緣一嚐TSI與Tiguan的結合魅力，不過說也巧合，未來台灣總代理太古標達汽車將於7月份所引進之Tiguan車型，動力也恰巧為此次試駕主角2.0TDI柴油車型，因此雖然錯過TSI，但TDI之試駕體驗，相信對於台灣市場更具有參考價值。

2.0TDI試駕主角，未來台灣首波引進主打

台灣消費者對2.0TDI此柴油動力應不陌生，廣泛運用在VW集團內的此柴油引擎，換搭至Tiguan上後，採兩種輸出版本，低輸出具備140hp最大馬力與32.7kgm/1750rpm峰值扭力，0-100km/h與極速分別為10.4秒與186km/h；高輸出具備170hp，峰值扭力為35.7kgm/1750rpm，0-100km/h與極速分別為8.9秒與200km/h。

除了優異的扭力表現外，油耗數據也是TDI的強項，140hp與170hp兩版本平均油耗分別為13.9km/L與14.3km/L，並在新的共軌供油系統助力下，此具2.0TDI引擎可通過Euro5排放法規，搶先跨進2009年的環保門檻。

2.0TDI、140hp/32.7kgm為此次試駕主角，雖然對此柴油引擎不陌生，但與Tiguan的搭配則為首次，與過去Golf/Jetta/Passat 2.0TDI相較，雖然引擎調校相同，但最大關鍵點為Tiguan的1.6噸車重，過去Golf/Jetta/Passat等車重介於1.3噸與1.47噸間，多出百餘公斤的重量，對於整體性能表現是否會有影響？先透露給你，差異不大！

VW Tiguan 2.0TDI低輸出版本具備140hp/32.7kgm輸出表現，0-100km/h與極速分別為10.4秒與186km/h。

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[車訊]新世界‧新視野！VW Tiguan紐西蘭展休旅新頁（四）

新世界‧新視野！VW Tiguan紐西蘭展休旅新頁（四）
AUTONET記者：葉毓中

雖然Tiguan車身重量達1.6噸，但在熟悉的2.0TDI柴油引擎帶動下，藉由優異的32.7kgm峰值扭力，讓Tiguan 2.0TDI起步加速虎虎生風。

2.0TDI加持，猛虎名不虛傳

翻出過去對此2.0TDI柴油動力試駕經驗，低速爆發的加速力道，乃是最為迷人之處，且拜約等同於相同排氣量汽油引擎的馬力數值，使得動力延伸的曲線也一掃過去柴油動力「英雄氣短」之遺憾，從低速湧現的加速力道，延展至中高速的再加速力，暢快的加速感，絕非同級汽油車款可比擬。

除了低速的扭力出色外，中高速的延展力也不遜於同排氣量的汽油引擎。

換至Tiguan上後，此2.0TDI柴油引擎依舊忠實的發揮自身特色，熟悉的加速勁道再度湧現，雖受到四輪驅動系統與車重的拖累，但最後輸出至四只車輪的力道遞減程度有限，依舊可帶給駕駛滿意的加速力，約莫於2000-2500rpm間爆發出的扭力，順勢拉拔著Tiguan 2.0TDI往前奔馳，為了讓此加速感可一氣呵成，Tiguan 2.0TDI配置了六速手自排變速系統，也就是名為Tiptronic的此具變速系統，雖無當家王牌DSG雙離合器變速系統電花火石的換檔速度，但滑順的換檔感，綿密的檔位安排，讓此柴油動力獲得極佳的動力延續，搭配著DS與手排換檔模式，前者刻意維持低檔位高轉速的高扭力輸出區間，後者提供駕駛自主性檔位選擇，雖然仍受限於保護引擎指令封印，會於過高轉速時自行換檔，但那由駕駛自行撥弄排檔桿的換檔自主性，硬是有了不同層次的駕駛樂趣。

無論奔馳於紐西蘭的市區道路、高速公路或鄉間連接快速道路上，此柴油引擎與變速箱的搭配皆可圈可點，低速的暢快起步、中速的快速拉升、高速的延展性等，Tiguan 2.0TDI皆不會讓你失望，縱使遇到陡坡路段，強大的扭力後盾展現刀切豆腐般的爬坡力道，休旅車款與柴油動力的絕妙搭配，Tiguan 2.0TDI作了優異的詮釋。

蜥蜴上身，Offroad Mode展「輕鬆」要訣

經過了短暫的一般道路駕駛過程，接下來等著考驗Tiguan 2.0TDI的，乃是紐西蘭主辦單位精心安排的越野體驗，Tiguan承襲老大哥Touareg的越野精神，除了於行路性表現要求外，同樣於越野能力下工夫，此體驗不但是動力表現的再次考驗，更是VW專為Tiguan所研發，將越野所需功能整合一身的〝Offroad Mode〞功能測試的好機會。

日昨曾提及，VW原廠賦予了Tiguan兩種不同取向的車型設定，主要差異為車頭設計，具有18度進入角的，乃是偏向都會設定的Sport ＆ Style車型，而具有28度進入角的，則為強調越野能力的Track ＆ Field車型，也因此定位區分，後者更具備了VW首度研發的Offroad Mode電子越野功能整合系統，只要透過位於排檔座前方的Offroad按鍵操作，便可將包含HDA下坡緩降系統、HCA上坡輔助系統、EDS電子限滑差速器、ABS Adaptation防鎖煞車系統、與Gera level Preselect變速箱輔助系統等電子系統一併啟動，藉由以上輔助，讓Tiguan可以最輕鬆的姿態完成越野路段考驗。

為讓Tiguan越野能力發揮淋漓盡致，主辦單位也找來了三位越野高手，為所有與會媒體示範與展示Tiguan的越野能力，起先為三位專家駕駛Tiguan載著媒體先行體驗與介紹，之後則為媒體自行上陣。經過約莫三小時的越野體驗之後，具備都會摩登氣質的Tiguan，出色的越野能力，可是讓所有媒體大為驚艷！

強調越野能力的Track ＆ Field車型，具備VW首度研發的Offroad Mode電子越野功能整合系統，操作按鍵於排檔座前方。

為讓Tiguan越野能力發揮淋漓盡致，主辦單位邀請專業越野專家示範Tiguan越野能力，之後媒體也親身試駕感受其實力，表現如何？敬請期待！

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[車訊]新世界‧新視野！VW Tiguan紐西蘭展休旅新頁（五）

新世界‧新視野！VW Tiguan紐西蘭展休旅新頁（五）
AUTONET記者：葉毓中

外表摩登的Tiguan，在專業教練的帶領下，骨子裡的優異越野個性毫無保留的完全展現！

摩登、粗獷的和諧共生

摩登與粗獷，在我的傳統觀念中，一向沒有明確交集，不過在充滿牛隻、綿羊與自然瑰景的紐西蘭中，兩者竟可如此完美的交融！

衣著輕鬆、言談幽默的專業教練，駕起車來的技術與架勢讓人不禁懷疑其具有賽車手的資歷！

摩登，指的是Tiguan那流暢現代的造形設計，更包含了兼具質感與實用性的內裝鋪陳，而炫目的科技介面更是摩登的最佳代名詞；粗獷，則不如摩登般的外顯，隱藏在外表下的強健體質，若沒有專業的場地與專家的矯健身手，Tiguan的粗獷，絕對讓你難以察覺。

如前文所提，此次紐西蘭Tiguan的試駕活動中，主辦單位特地商借了山坡場地，並邀請三位專業教練，帶領著所有與會媒體一同體驗Tiguan的越野實力；而在簡報結束之前，說真的，我們對於Tiguan的越野實力，仍抱存著半信半疑的態度。

不可否認的，雖然Tiguan具備許多炫目的電子科技，宣稱對於越野時有著絕佳幫助，但除了電子配備外，決定越野能力的關鍵，還需仰賴車體本身結構的設計，沒有著高強度剛性車身、沒有設計得宜的底盤，全靠電子設備輔助，能有多強悍的地表征服力？以過去車壇造車歷史考證，絕對有限。

真槍實彈，考驗越野硬底子

為有效測試Tiguan車體越野實力與電子配備的搭配，此次越野體驗皆以Tiguan Track ＆ Field車型為主，且為了以循序漸進方式了解Tiguan的越野能力，主辦單位設計兩種不同路段，首先登場的較簡易越野路段中，只要先經過教練帶領體驗一趟後，接下來便可交由媒體自行駕駛；至於另一段較具難度的越野路段，則全看教練表演。

由淺入深乃是教學的最基本，此趟越野體驗當然也不例外，一開始搭乘Tiguan Sport ＆ Style車型從較簡易的路段出發，大約的路況如下：先以U字型路線通過斜坡考驗，並經過平地與一段上坡路段後，來到半山腰的丘陵地，再經過一段直線加速後則到本路段最刺激的陡坡挑戰，最後則以上坡攻克結束此趟體驗。

Offroad Mode—化艱難於無形

最初的U字型路線，在教練的指示下，開啟Track ＆ Field車型專屬的Offroad Mode電子越野功能整合系統，且為了確實感受系統帶來的便利性，教練建議我們只需專心控制方向盤注意車輛前進路線，其餘的車身動態控制，則全部交給電腦掌控，而對於處在陡坡、車頭向下、車身傾斜明顯的我，要讓腳離開煞車踏板，的確需要一段心理掙扎，但放開之後，立刻接管的Offroad Mode系統，發揮的聰明功能，大大消弭了先前的不安感。

藉由HDA、HCA、EDS、ABS Adaptation等系統的輔助，Tiguan藉由適切的檔位與煞車系統作動，確保車身的穩定性與不翻覆，且為了提供駕駛者的路線主控性，系統並非對於煞車作鎖死指令，而是視四輪抓地力的狀況，給予最適當的減速控制，雖然由於泥濘的土地與非專業越野胎的配置，Tiguan仍會有些許的偏滑狀態，但車輛大致處於應有路線上，且那橫移滑動的快感，不就是越野時的最大樂趣？！

通過U形路線的底端後，大腳油門的掙脫斜坡的束縛，此時TDI柴油動力強大扭力特性全盤展現，藉由VW引以為傲的4Motion系統輸出，此時Tiguan猶如猛虎出閘般，朝下一關卡前進。

文行至此，對於Tiguan越野實力相信讀者已有初步深刻印象，但為了Tiguan，VW除了獨家研發出Offroad Mode系統外，針對4Motion全時四輪驅動與變速箱更重作設計，以期Tiguan能有更出色的越野實力。箇中學問為何？下一階段的體驗，將從科技面向導讀為你揭開序幕！

從圖示可以明顯發現，強調越野性能、進入角達28度的Track ＆ Field車型與強調都會行路性的Sport ＆ Style車型不同。

Offroad Mode系統整合HDA、HCA、EDS、ABS Adaptation等科技，駕駛僅需專心操控方向盤，系統便會聰明的控制車身，讓高挑戰性的越野過程，成為輕鬆恣意的探險之旅！

HDA陡坡緩降系統作動說明。

在此瑰麗的丘陵地中，Tiguan猶如放出籠外的野獸，狂放的奔跑其中！

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冷日
(冷日)

發表時間：2008/4/17 5:22

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[車訊]新世界‧新視野！VW Tiguan紐西蘭展休旅新頁（六）

新世界‧新視野！VW Tiguan紐西蘭展休旅新頁（六）
AUTONET記者：葉毓中

為了符合Tiguan車型屬性，VW原廠工程部門針對其所搭載的Tiptronic六速手自排變速系統與4Motion全時四輪驅動系統重新調校。

熟悉的系統，陌生的演出

除了Offroad Mode系統外，此次出現在Tiguan上的科技配備，其實並不陌生，如Tiptronic六速手自排變速系統、4Motion全時四輪驅動系統等，皆曾經出現在過去VW旗下車款中，不過雖說熟悉，由於Tiguan的特性使然，以上的系統，卻又有些許的陌生…

4Motion全時四輪驅動系統可透過機械式設計感應前後車輪所需要的抓地力，如果感測器察覺前輪喪失抓地力而打滑，便會將傳動力改傳輸至後輪，反之亦然。

Gear Level Preselect加持，維持最佳檔位水平

陌生，乃是由於VW原廠工程部門依照Tiguan的特性，重新調校一番；首先針對Tiptronic六速手自排變速系統，雖然D/DS/Manual三種模式並無新意，但為了提供越野需求，更加入Gear Level Preselect系統，簡而言之，就是避免在越野路段時，檔位不會自行提升至高速檔，造成的扭力損失。

前後扭力分配，4Motion更形強悍

4Motion全時四輪驅動系統方面，導入HALDEX Clutch系統負責切換前後的扭力分配，讓此1998年便已推出的4Motion系統更形聰明。透過電動液壓控制的HALDEX Clutch，安置於前後傳動軸中央，可透過機械式設計感應前後車輪所需要的抓地力，如果感測器察覺前輪喪失抓地力而打滑，便會將傳動力改傳輸至後輪，反之亦然。在一般狀態下，前輪與後輪的輸出比例為90：10，而在某些狀態下，0：100、也就是全後輪驅動是被允許的。

就在Offroad Mode、Tiptronic、4Motion三大系統的加持下，從U型路段底端掙脫而出的Tiguan相當勇猛，面對著接下來的爬坡路段，Tiguan毫無遲鈍的往前狂奔，TDI那驚人扭力再度湧現，拉著Tiguan不斷往半山腰挺進，「視陡坡於無形」，相信是TDI面對陡坡時，最佳的寫照。

半山腰直線的奔馳，藉由著長行程的懸吊系統，有效的吸收來自路面崎嶇不平的震動，但無奈路況越形顛簸，傳遞至車室內的震動開始放大，此般不平路面別說Tiguan，縱使專業吉普車出場，也難擔保會有如履平地的感受；但隨著Tiguan左搖又晃之餘，卻將優異車身剛性特點放大，車身變形情事相當輕微，而此點在接下來的山路彎道測試，更帶來了堅強的操駕信心。

違背常理的極限測試

隨著眼前急下坡逼近，依照教練指示先將車輛停下，並一反常態的將Offroad Mode關閉、將檔位排至N檔，也就是所謂的空檔；有沒有搞錯？在此違反常理的駕駛模式下，要讓我們駕駛Tiguan衝下陡坡？沒錯，教練就是如此信賴Tiguan的表現，且此陡坡還包含著90度左彎，一衝而下的Tiguan，卻輕鬆的達成任務！

此般的要求，就是為了在極端的狀態下，展現出Tiguan的極限操控與越野能力。駕著N檔與無任何越野輔助系統的車輛衝下陡坡，相信只要有勇氣，絕非難事，但要在陡坡底端的直角左彎中讓車輛聽話轉彎，就考驗著車輛的操控力了！當時本能轉動方向盤的我，感覺到Tiguan以足夠的懸吊支撐性與精準的轉向機構搭配，便漂亮的完成了此陡坡急彎的考驗，加上28度的進入角車頭，Tiguan更免除了損傷車體的疑慮。此時頓然了解，原來優異的車體剛性、精準轉向結構與常見的前麥花臣後四連桿的懸吊幾何，只要經過精密調校搭配，也可有如此出色的越野能力！

最後，長陡坡的爬坡路段，只需排至一檔、並細心掌握方向盤控制路線後，便來到了坡頂、也就是此趟體驗的終點。還處在驚訝階段的我，來不及肯定Tiguan那蘊藏的「粗獷」實力之餘，接下來更高段的越野體驗，已將展開…

從左至右、從上至下的連續圖片，可清楚展現Tiguan地面對陡坡時，毫無電子配備的輔助下所展現的操控表現。

除了Offroad Mode、Tiptronic、4Motion三大系統外，Tiguan本身優異的車體剛性更是越野時的最佳後盾。

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發表時間：2008/4/18 5:44

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[車訊]新世界‧新視野！VW Tiguan紐西蘭展休旅新頁（七）

新世界‧新視野！VW Tiguan紐西蘭展休旅新頁（七）
AUTONET記者：葉毓中

此般單輪離地的越野動作，在Tiguan的摩登外型中，的確很難想像其具有如此強悍的越野實力！

身著背心、身型中廣、頭髮與鬍鬚斑白的教練，微笑的坐在Tiguan內等著我們，上車後還來不及認識彼此，教練便以熟練的駕駛動作，將Tiguan以飛快的速度駛離出發點，在2.0TDI扭力後盾下，Tiguan縱使車上四名成人滿載，但依舊視陡上坡於無形，不過對於嚐過此般魅力的我們而言，這只是個開胃菜，接下來的越野路段，才是我們所期待的。

2.0TDI的強大扭力後盾中，Tiguan在全員滿載的狀態下，仍可視陡坡於無形！

拉力級的演出

當然，教練也深知，此般的表現無法滿足我們這些眼神露出渇望神情的媒體們，因此在爬坡至一定高度後，對於接下來的連串髮夾彎，教練以極快的速度通過一個個彎道考驗，這讓我們發現到，原來高底盤設定的Tiguan，也可以擁有如同拉力賽車的表現，不過雖然Tiguan的體質是夠水準的，但能有此般出色的演出，仍賴路線兩旁隆起的土丘，以消弭主要的離心力影響，而在此關卡中，我們見識到的是Tiguan精準的轉向表現，原來此般設定的中小型SUV，也可有如此精悍的彎道實力，這的確讓一車的台灣媒體們，大開了眼界。

結束方才的激情後，教練開始換了口味，以中度以上的越野路段展現Tiguan另一越野面向，在惡劣的山坡路段間，不時出現的舉輪、三輪著地情形，發現原來Tiguan也有著如此狂野的一面，當然，一般消費者是不會將Tiguan逼這如此惡劣情境的，但教練如此的狂操惡駕，就是要在最極端的狀態，測試出Tiguan的真功夫，而對於我們，這目的的確有達到。

接下來的一連串下坡路段中，教練不斷展現出Tiguan超乎常理的越野實力，在一次又一次的驚呼聲中，我們結束了此高階的越野體驗；的確，教練的精湛駕駛功力是加分的，但回歸本質面，要不是Tiguan的能耐，就算教練向天借了膽，也不敢有如此玩命的演出。

催化劑的作用發酵

結束了此驚演又刺激的越野體驗後，相較於一臉訝異的媒體們，Tiguan倒是老神在在的停在一旁，臉不紅氣不喘的仿若嘲笑般，展現過人的自信。的確，在其時尚摩登的外型中，其深藏骨子裡的傲人越野體質是難以查覺的，而主辦單位精心安排的越野體驗，絕對是最佳的催化劑，讓Tiguan與這大自然的環境，有了最令人深刻的結合。

結束了此趟越野體驗課程後，意猶未盡的教練群們，帶領著大夥至此場地的最頂端，在充滿著羊糞與綿羊的草地上，享用了最「原始」的午餐，夾雜著大自然提供的香味自然芬芳中，我們與Tiguan的相會，有了相當激情且刺激的開端。享用著午餐的同時，欣賞的眼前山坡下的美景，蜿蜒的連接道路，也揭開了下一階段Tiguan路試的序幕…

精準的轉向反應，縱使速度出乎意料，Tiguan依舊可令駕駛滿意演出。

由於紐西蘭當地消費者導向，因此主辦單位會有此越野行程的安排，但未來如引進台灣，應不會以此越野個性為主軸強調。

下一階段的Tiguan道路試駕，就將在山底下的蜿蜒道路中再次展開！

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