一車一世界 : [車訊]AUDI Q7

發表者

討論內容

(1) 2 3 4 »

冷日
(冷日)

發表時間：2015/6/1 9:32

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]AUDI SQ7：掀起家族嶄新運動表現，全新AUDI SQ7不排除今年法蘭克福車展現身

AUTONET記者：林士傑(06/01/2015)

堪稱開啟家族另類越野山河始祖的AUDI Q7，在無懼M-BENZ與BMW的夾擊，甚至是集團同儕PORSCHE與VW的攻勢下，不僅大膽走出品牌自我的霸氣越野形象，在暌違近10年時光歲月，隨著全新第二代的Q7在去年底亮相之後，眾所期盼的除了令人耳目一新的外型設計外，動力編成與車型陣容也同樣是全球車迷矚目的焦點。

動作頻頻的AUDI可不光是在Q7上市的初期，便先發表兩款全新的3.0L TDI柴油渦輪引擎，以及3.0L TFSI汽油渦輪引擎規格，隨後更是接連推出Q7 e-tron 3.0 TDI quattro，甚至是符合亞洲市場的Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro汽油版；然而，為了符合性能買家的需求，AUDI也沒忘記要為大改款的Q7融入更為性能運動的改變，其中備受外界期待的SQ7便有可能在今年德國法蘭克福車展上亮相。

據了解，雖然目前原廠AUDI方面並未對SQ7的車型做出詳盡的回應，不過在原廠技術項目研發經理Oliver Schol的透露表示〝我們很快就能看到SQ7的出現〞回應下，不免令人更加期待除了能快點看到SQ7的到來之外，預料SQ7最快將會在年底，甚至是2016年初投入市場進行販售。

既然SQ7本質就是以性能為主要的訴求，因此不僅將會多出專屬的四出跑車化排氣尾管系統，同時也少不了更具侵略風格的霸氣外型，以及加大強化的剎車裝置等配備；至於SQ7的動力方面，儘管排氣量方面仍未確定是4.0L或4.2L，但不排除以e-Turbo科技的V8柴油引擎作為主要搭配，且在最大馬力400hp的驅使下，預料也能讓SQ7不僅能在5.5秒內完成0-100km/h的衝刺，極速也有望上看300km/h。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/5/6 7:15

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]AUDI Q7：金屬色烤漆、S line視覺套件，新一代Audi Q7稱霸展示間

金屬色烤漆、S line視覺套件，新一代Audi Q7稱霸展示間｜InCar癮車報

由 stan 在三, 2015/05/06 - 11:00上午發表

位於德國的 Audi Forum Neckarsulm展示間現正展出擁有Florett Silver Metallic金屬色烤漆的新一代 Q7。

展示到5月16號，這部新一代Q7搭載著強化車輛視覺的S line套件，作為展示間這一檔期的看板車輛。該車的動力方面搭載3.0升TDI引擎，輸出272匹馬力、並有著61.2 kg-m峰值扭力，搭配上頗受好評的quattro全時四輪驅動系統，性能可謂一時之選。由於車重減輕到1,995公斤（相較前一代少了325公斤）它的性能表現也有所提升，0-100 km/h加速僅需6.3秒、並且擁有234 km/h的極速。

新一代的Audi Q7 3.0 TDI quattro於德國的售價是60,900歐元起，但若想要附圖中車輛所塗裝的Florett Silver Metallic金屬色烤漆則要多支付990歐元；而選配S line外觀套件則需多付1,850歐元。該車也具有專屬的21吋turbine-style五爪式輪圈，搭載285/40 R21的輪胎，售價2,990歐元。

Audi之前宣布，新一代Q7將於今年夏天開始進行交車。

Source: Audi Forum Neckarsulm與quattrodaily.com

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/4/28 6:47

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]AUDI SQ7：Audi SQ7 間諜照流出，毫無遮掩一覽無遺！

Audi SQ7 間諜照流出，毫無遮掩一覽無遺！｜InCar癮車報

由 stan 在二, 2015/04/28 - 8:00上午發表

Audi的工程師們一直致力於鑽研高性能版本的 Q7，然而，我們一直無法一探他們究竟在忙些什麼，直到我們的友站 autoblog拍到了這些新鮮的間諜照。

這幾部汽車看起來就像無偽裝一般，光是照片便足以讓人們興起對這部 Audi性能化SUV的期待。這款車所帶給人們的性能化質感是來自於重新設計的車頭下緣、以及霧燈旁邊新設計的進氣孔（應該是會連接到中冷器）；該車的外型設計變得更動感前衛、並獲得一組籃子狀編織風格的輪圈以及躲藏在輪圈後的大卡鉗配上鑽孔碟；車身後方，雙邊雙出尾管也是視覺上一大吸睛之處。

這次的間諜照也拍到了部分內裝。如果有人好奇拍到的這台車到底是不是 SQ7，那儀表板上的logo可以證明一切。除了換了個logo以外，其餘的內裝改變似乎不多，但座艙內部的變化還是等到實車出現在做評論也不遲。

我們都知道SQ7在動力方面會有所強化，但到底升級的如何卻沒有官方的資訊。我們目前只知道Audi 的技術負責人Ulrich Hackenberg博士曾經在去年說過，它有可能使用電動渦輪引擎，而該元件由
RS5 TDI Concept的柴油V6引擎所演進而來。

Hackenberg還說到，SQ7雖然預計於2016展開銷售，但它的實際發表時間可能會來的要早一些。無論如何，它所經歷的改變一定會讓這部SUV變得更具性能化；光是就標準車型而言，它就在車身尺碼毫無改變的情況下比上一代減輕了317.5 公斤，由此可知，性能的提升是可以預期的。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/4/20 4:42

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]AUDI Q7：2015上海車展預報：專為亞洲市場開發、Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro亮相

2015上海車展預報：專為亞洲市場開發、Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro亮相｜InCar癮車報

由 Tomi 在週六, 2015/04/18 - 10:00上午發表

身為四環品牌 Audi旗下的LSUV代表作品、全新第二代 Q7也已於年初的2015年底特律車展中堂堂亮相，而為了競逐環保節能浪潮、隨後也在2015年日內瓦車展中正式發表了 Q7 e-tron 3.0 TDI quattro，不過由於柴油動力車款在全球最重要的美國及中國市場中銷售相對處於劣勢，因此在不久前也傳出了Audi將會推出汽油動力版本 Q7 e-tron的消息…

如今隨著2015年上海車展即將揭幕，Audi也宣度在此正式發表Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro，在外觀方面可看到在霧燈作的造型有所修改、並增添了LED日間行車燈，而車尾也改為大中華區市場的特殊車型標示－「45 e-tron quattro」，其他部分在全車內外則與先前的Q7 e-tron 3.0 TDI quattro大同小異。

至於在重點的動力配置方面，Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro搭載自家最新版本的2.0升TFSI四缸渦輪增壓汽油引擎、具備著252hp/37.7kgm的輸出，並與功率為94kW/350Nm的電動馬達及17.3kWh鋰離子電池模組以並聯方式配置後、組成plug-in hybrid插電式油電複合動力系統，同時搭配八速Tiptronic手自排變速箱及quattro四輪驅動系統，其綜效功率也達到367hp最大馬力及71.4kgm峰值扭力的水準。

在這套plug-in hybrid插電式油電複合動力系統的助益下，Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro可在純電動模式下行駛53公里的距離，而整體燃油經濟性則達到40km/l的平均油耗及低於60g/km的二氧化碳排放量，在能源充足的情況下、整體續航力達到1020公里的程度；而得益於新開發的兩相充電系統、讓充電時間可在7.2kW功率下縮短至僅需2.5小時，讓實用性進一步提升。

根據Audi表示、Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro將會在2016年陸續於亞洲及北美市場進行販售，而若是各地市場有其需求、無論是TFSI或是TDI版本的Q7 e-tron都有著開賣的機會。

[Source: Audi]

2015上海車展搶先報：亞洲區專屬！AUDI Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro汽油版登場

AUTONET記者：張振群(04/20/2015)

在2015年日內瓦車展AUDI以全新第二代Q7為基礎，發表e-tron 3.0 TDI quattro節能動力車型，以新世代3.0L V6 TDI柴油渦輪引擎為首，搭配盤型電動馬達造就優異的58.8km/L（hybrid模式）平均油耗表現，以及低於50g/km的二氧化碳排放量。不過AUDI提到柴油渦輪引擎搭配電動馬達的配置模式，僅提供歐洲市場銷售。而亞洲市場則改採汽油渦輪引擎結合電動馬達，也就是即將在2015年上海車展發表的Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro！

AUDI表示Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro只有專注於亞洲市場銷售，包括中國、新加坡和日本等，並依然有著AUDI先進的Plug-in Hybrid（插電式複合動力）系統，以及quattro全時四輪驅動，也算是全球首輛TFSI加上電動馬達的大型豪華運動休旅車。至於在節能表現上，在中國當地規範的測試下，Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro有著近40.0km/L平均油耗（hybrid模式），以及小於60g/km的二氧化碳排放量。

Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro的動力架構，燃油引擎來自252hp最大馬力、37.7kgm峰值扭力的2.0 TFSI四缸汽油渦輪增壓引擎，匹配可提供馬力126hp、扭力35.7kgm，並設計於8速tiptronic手自排變速系統中的盤型電動馬達，不僅保有quattro全時四輪驅動功能，更造就367hp最大馬力、71.4kgm扭力的綜效動力表現。而這也讓Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro具備5.9秒完成0-100km/h加速，以及220km/h的極速成績。

AUDI e-tron車型令人佩服的，就是擁有豐富的四種駕駛模式可選擇，這特點在Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro也能看見。除Q7後廂底板下方容量17.3 kWh的鋰離子電池，可提供Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro也純電行駛53km遠的EV mode模式外，還有單程最多可行使達1020km的hybrid mode複合動力模式。另外battery hold（電能保持）以及battery charge（電池充電）模式，則是針對電池的使用狀況以及充電效能而來。

在電池能源補充方面，除可利用車輛在行進間充電外，Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro也支援AUDI新開發的兩階段充電系統（功率高達7.2 kW），最快在2.5小時就能將鋰離子電池充滿。而若是一般家用電源，則是要8小時的時間才能完成充電作業。此外，Q7車上所搭載的12.3吋MMI系統顯示螢幕，在e-tron 2.0 TFSI quattro車型上，也提供hybrid動力設定、導航路線數據以及最省油路徑等節能行車管理。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/4/15 3:58

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]AUDI Q7：無線充電技術將量產運用，AUDI Q7 e-tron 3.0 TDI quattro 首搭載

AUTONET記者：吳世傑(04/15/2015)

2015年底特律車展上AUDI正式發表全新大改款Q7，這輛旗下體型最龐大的7人座休旅對於AUDI來說可是有著指標性的地位，因此緊接著日內瓦車展的到來AUDI再度以Q7為基礎發表搭載柴油六缸Plug-in Hybrid動力的Q7 e-tron 3.0 TDI quattro，以綜效373hp/ 71.4kgm的動力表現卻僅58.8km/L平均油耗創造同級車最優異的省油效能，對於Q7這種噸位龐大的車款可是相當受益。

AUDI Wireless Charging無線充電模組

插電式油電混合系統已是現今的節能動力發展趨勢，在車輛停駐的時候將電池充滿電以利行駛所需，讓純電行駛里程得以倍增。然而與傳統hybrid車款相較這個單純的充電動作與充電座安裝卻可能成為消費者選購時的抗拒因素，因此AUDI與大多正積極發展電能動力的車廠相同，正致力於無線充電技術的開發。而AUDI研發部門總監Ulrich Hackenberg便表示未來Q7 e-tron 3.0 TDI quattro將成為首輛搭載AUDI無線充電技術的量產車型，再度賦予Q7 e-tron 3.0 TDI quattro指標性的地位。

事實上AUDI早在2015年初的CES北美消費電子展上即展出無線充電技術的原形概念，展出名為AUDI Wireless Charging（AWC、無線充電技術）的無線充電技術，整合智慧型裝置與APP運用，車主只需靠著軟體控制、車輛即會自動導引、停靠至安裝於地面的無線充電模組。待車輛停妥後充電模組便會自動上升，靠緊車底相對位置進行無線充電，透過AUDI開發的48V高電壓系統降低耗損，比起BMW與VOLVO等車廠所開發的無線充電具有更高的充電效率。

然而AUDI也透露了目前單單無線充電模組的零件成本即高達1000歐元（約33012台幣），算上研發成本與安裝成本後售價將會相對高昂，未來若要真正降低無線充電模組的價格則取決消費者的需求與數量。

事實上無線充電技術在無線通訊龍頭也是技術供應商高通（Qualcomm）的贊助下，早已大量運用於Formula E賽車與BMW i8 Safety Car之上，相信隨著Formula E的賽事熱潮逐漸高漲，也將有越來越多人注意到無線充電技術的重要性，屆時勢必將會快速降低成本。而高通也預言在未來10年之內，無線充電技術將會是電動車充電的主流。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/3/23 3:41

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]AUDI Q7：3.0 TDI/TFSI打頭陣，全新第二代AUDI Q7德國預售開跑

AUTONET記者：張振群(03/23/2015)

2014年12月率先網路發表的Q7，可是德國AUDI汽車在2015年相當重要的休旅車款，並選擇此級距銷售潛力最大的美國地區，在底特律車展進行全球首演。隨後2015年日內瓦車展上則進一步發表節能取向的Q7 e-tron，讓Q7動力陣容更完善。而日前德國原廠也開始進行新車預售活動，最快在2015年6月就能交付到當地車主手上。

德國AUDI針對全新第二代Q7，首波開售的車型為搭載V型6缸的3.0L TDI柴油渦輪增壓引擎，具備272hp/3250-4250rpm最大馬力以及61.2kgm/1500-3000rpm峰值扭力輸出，並搭配八速手自排變速系統，使平均油耗表現達17.5km/L、二氧化碳排放量為149g/km。德國當地售價為60900歐元起（約新台幣205萬元）。

至於汽油動力的3.0L TFSI，則依然為V型6缸的引擎設計，並擁有333hp/5500-6500rpm最大馬力，和44.8kgm/2900-5300rpm峰值扭力表現，並相同搭配八速手自排變速系統，使Q7 3.0L TFSI的加速表現有6.1秒0-100km/h的加速實力（3.0L TDI為6.3秒），極速為250km/h（3.0L TDI為234km/h），並有著油耗12.9km/L、二氧化碳排量179g/km的表現，售價為62900歐元起（約新台幣210萬元）。

而無論是Q7 3.0L TDI還是3.0L TFSI動力車型，全都標配五人乘坐的空間佈局，若要有第三排七座則需要額外選配。至於AUDI知名的LED矩陣頭燈（2580歐元）、Bang＆Olufsen音響系統（6150歐元）、停車輔助系統（780歐元）、MMI導航/MMI觸摸螢幕（2800歐元），以及其他行車輔助系統等，都依照駕駛需要另行選配到新Q7上。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/3/18 4:26

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]AUDI Q7：為打入美國及中國市場、Audi將為Q7 e-tron提供汽油引擎版本

為打入美國及中國市場、Audi將為Q7 e-tron提供汽油引擎版本｜InCar癮車報

由 Tomi 在二, 2015/03/17 - 3:00下午發表

身為四環品牌 Audi旗下的LSUV代表作品、全新第二代 Q7也已於年初的2015年底特律車展中堂堂亮相，而為了競逐環保節能浪潮、隨後也在2015年日內瓦車展中正式發表了 Q7 e-tron 3.0 TDI quattro…

不過由於柴油動力車款在全球最重要的美國及中國市場中銷售相對處於劣勢，而Q7 e-tron 3.0 TDI quattro乃是採用TDI柴油引擎為主，因此為了提昇競爭力、Audi也決定針對美國及中國市場的需求，將會再推出汽油動力版本的 Q7 e-tron。

根據了解、Audi打算為汽油版本的Q7 e-tron搭載自家最新版本的2.0升TFSI四缸渦輪增壓汽油引擎，並與電動馬達及17.3kWh鋰離子電池模組以並聯方式配置後、組成plug-in hybrid插電式油電複合動力系統，同時搭配八速Tiptronic手自排變速箱及quattro四輪驅動系統，藉以滿足美國及中國市場的消費者購車習性與需求。

[Source: Automotive News Europe]

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/3/13 3:59

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]AUDI Q7：AUDI Q7 e-tron將衍生汽油版本，柴油版本僅供歐規市場！

AUTONET記者：AmyChen(03/13/2015)

AUDI旗下休旅旗艦車型Q7在第一代時便展現出的非凡氣度與豪華空間，因而受到消費者歡迎，在產品週期走到末期時，自然而然會推出第二代產品。而甫於日內瓦車展發表的e-tron版本更是車款中的旗艦車型，不過該車型卻打算針對不同地區市場搭配不同的引擎衍生出兩種版本，這也不免讓人產生車廠大小眼的聯想。

日內瓦車展中發表的Q7 e-tron使用了品牌的Plug In Hybrid技術，以3.0L V6 TDI引擎與電動馬達及鋰電池模組進行搭配，建構出完整柴電混合動力系統，並創造出373hp/71.4kgm的綜效動力輸出，在優異的動力表現下，同時還保有58.8km/h的優異平均油耗。

Q7 e-tron的整體性能絕對能吸引到消費者的注意，但這樣的規格卻僅限歐洲市場，美規及中國市場的Q7 e-tron，將是會以汽油2.0L四缸渦輪增壓引擎搭配電動馬達及鋰電池模組。雖然實際實際的數據還沒有正式公佈，但硬體方面明顯較歐規版本落後一截，也不免讓人感受到被原廠輕視的感覺。對此AUDI表示，這兩個市場會先以汽油版本為主，如果未來「北美市場」有柴油版本的需求，就會引進。

另外AUDI表示，Q7 e-tron是該車款的最頂級版本，因此在售價上，也會比4.2L TDI車型的76100歐元更加昂貴，但實際的售價還未公佈，而上市的時間則會在2016年第一季開始販售，而美規及中國地區的汽油版本則是會晚上幾個月才會上市。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/3/8 8:48

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]AUDI Q7：2015日內瓦車展報導：柴電節能先鋒，AUDI Q7 e-tron 3.0 TDI quattro發表

AUTONET記者：張振群(03/06/2015)

2015年美國底特律車展，AUDI針對旗下大型豪華休旅Q7進行全新世代改款作業，在車輛外觀方面除擁有AUDI最新的家族語彙外，車身MLB模組化底盤平台的挹注下更大幅減輕325kg，如此大幅度的輕量無論對操控還是油耗表現，甚至是降低二氧化碳排放等都有顯著效果。不過這對於第二代Q7來說還是不夠的，因此在2015年日內瓦車展上再補齊Q7 e-tron 3.0 TDI quattro節能車型。

早在第二代Q7發表時，原廠就表明未來會有e-tron車型的編成，不過Q7 e-tron 3.0 TDI quattro的現身卻是讓AUDI的Plug-in Hybrid（插電式複合動力系統）技術迎向另一個境界。即為柴油渦輪引擎搭配電動馬達的新結合，在兩者都注重扭力表現（引擎、電動馬達）的匹配下，不僅讓大型休旅車有著更充沛的動力，整體燃油經濟性更是大幅進步。

全球第一款柴油六缸Plug-in Hybrid
AUDI表示Q7 e-tron 3.0 TDI quattro不僅是全世界第一輛六缸柴油複合動力休旅車，更具備quattro智慧型全時四輪傳動系統的傳輸性能。其車上所搭載的新世代V6柴油渦輪引擎，可輸出258hp最大馬力與61.2kgm峰值扭力輸出，搭配設置於引擎與變速箱之間的盤型電動馬達（馬力約126hp、扭力35.7kgm），創造出373hp綜合馬力輸出，以及總71.4kgm的峰值扭力表現。

平均油耗58.8km/L、二氧化碳排放小於50g/km
並在quattro四輪傳動系統以及八速tiptronic變速系統的驅策下，能讓Q7 e-tron 3.0 TDI quattro有著短短6.0秒完成0-100km/h的加速，且還能達到225km/h的最高時速。重要的是在複合動力行駛的狀態下更有著58.8km/L平均油耗，以及小於50g/km的二氧化碳排放表現。這讓Q7 e-tron 3.0 TDI quattro一桶油最高可跑出1410km遠的行駛里程，絕對是同級對手中最省油的車款。

純電行駛56km
而設置在後尾廂底板下的17.3 kWh鋰離子電池模組，則可提供Q7 e-tron 3.0 TDI quattro約56km遠的純電零排放行駛效能。此外新兩相充電技術，則能承受高達7.2 Kw的快速充電設備，因此充滿電最快只需1.5到2小時的即可完成。另外，AUDI新開發的熱能轉換系統，可快速的將電能系統所產生的熱能導入車室，在冬天季節不僅能夠快速提升車內溫度，亦能讓電池在最佳的溫度下運作。

四種行車模式

為讓Q7 e-tron 3.0 TDI quattro達到最高效的行駛效能，完善的四種可選模式即可讓駕駛選取最佳行車狀況。在EV mode模式下採純電能為優先行駛狀態，合適市區街道與都會行走。Hybrid mode混合動力模下，則是在有動力需求的路段來做調配。至於特殊的Battery Hold mode（電池保持模式）則是維持電池內足夠的儲能。最後Battery Charge mode（充電）模式下，則是利用動能回收系統替電池補充電力。

2016年春天開售
最後在車輛外觀的設計上，Q7 e-tron 3.0 TDI quattro除有著和一般Q7大至相同的設計外，19吋輪框與重新設計的後下保桿為特定配備。而車艙的佈局也和標準版車型無異，依然具有三排座椅與椅背角度可調設計，並具有標準890L、第二排座椅打平2075L相同的容積表現，而電動尾門也將列為標準配備。至於Q7 e-tron 3.0 TDI quattro原廠則排定在2016年春天開始於德國市場開始販售，但車輛價格目前尚未出爐。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/3/2 8:58

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]AUDI Q7：坐擁無上的浩然磅礡、豈需極高的代價！AUDI Q7 30 TDI quattro試駕報導

AUTONET記者：林士傑(03/02/2015)

在競爭激烈的車壇中，總是能以冷不防的方式令兩大對手BMW、M-BENZ措手不及予以回應的AUDI，在各級距的發展上不僅未曾缺席，同時也不遺餘力地施展獨門的絕活來滿足多變的消費客群，而認真說起AUDI旗下哪款車型能為休旅家族奠定良好的基石，擁有非同小可霸氣身軀的Q7肯定是實至名歸；然而，儘管全新第二代大改款的Q7已於今年底特律車展中現身，不過真要能等到這位龐然的嬌客親抵國門恐怕也還得再好一段時日，因此總代理台灣奧迪為了讓喜愛Q7車型的買家能有更為不同的選擇，也於近日特地追加全新的入門車型Q7 30 TDI quattro。

這款全新的Q7 30 TDI quattro或許實際的改變不若大改款後來的明顯突兀，不過需要讓人從中細膩品嚐的細微變化，反倒也成為Q7 30 TDI quattro與眾不同的特質；至於，被原廠賦予肩起入門招牌的Q7 30 TDI quattro，又將會以何種攻勢來抵禦X5與ML-Class大軍的來襲，說什麼也得好好地來給他親身體驗一下。

雖說Q7 30 TDI quattro是Q7家族中的全新入門代表，不過就外型設計而言，仍舊維持一貫地〝十年來如一日〞的壯碩霸氣，但好在藉由包附在頭燈外圍有著濃郁科技風格的數十顆LED燈組，以及與下氣壩完美融為一體的LED方向燈搭配，可說是讓Q7 30 TDI quattro絲毫未曾顯露一點老態；擁有和其他成員相同5089×1983×1736mm身形尺碼，以及3002mm軸距的Q7 30 TDI quattro，即便車窗外框上少了點亮銀的鍍鉻飾條點綴，不過在一般黑色塑膠飾條的鋪陳下，老實說反而也讓Q7 30 TDI quattro更忠實地表現出應有的穩重特質。

換個角度移到車尾，不難發現上掀式設計的圓渾碩大車尾，兩弧美艷的車尾燈也不忘和車頭燈採相呼應的LED燈組設計，且右下方的30 TDI quattro字樣，也承襲了現今AUDI家族的數字編排風格；真要細數Q7 30 TDI quattro外觀上有和最大的不同，恐怕是四輪大腳的搭配已不再是先前的19吋規格，反到採用了偏重於經濟舒適取向的18吋鋁圈。

在開啟Q7 30 TDI quattro沉穩厚重的車門後，一眼乍看之下或許會覺得車室裡頭的空間很大很寬敞，不過當坐進車室之後卻意外地讓人有種每個人都能〝自成一格〞的舒適乘坐範圍；然而，值得一提的是，儘管Q7 30 TDI quattro本身因入門定位的關係，因此自然在配備的呈現上不若其他車型來的豐富多樣，且主要配備也少了第三排座椅、全景天窗等，不過基本上該有的，如：倒車顯影、換檔撥片、感應式雨刷、光感應HID起閉頭燈，Q7 30 TDI quattro可是一樣也不少地攬在身上。

寬敞的車室座艙不僅採用真皮包覆，高貴的木紋飾板更有畫龍點睛的效果

清晰的儀表板裡頭也不忘帶有彩色DIS駕駛資訊顯示螢幕

在翻開CD吸入槽下方的隔板後，還可讓車主額外插入兩張SD記憶卡

結合導航、視聽娛樂撥打電話功能的MMI多媒體整合介面

中控台上6.5吋螢幕的兩側，不僅有著副駕駛座收納箱的開啟鍵，同時也有怠速熄火、定速巡航與倒車雷達偵測等配備。

倒車顯影示意畫面

正、副駕駛座均配置電動座椅與腰靠等調整功能

為了讓後座的乘客能有更為直接的冷、暖效果，車室裡的B柱上也不忘增添冷氣出風孔的設計。

中央扶手下方不僅有貼心的收納空間，同時也有獨立出風的配備。

儘管少了第三排座椅，但不變的是第二排座椅傾倒後也能換來更大的2035L的置物空間

在掀開行李箱的隔板後，裡頭也有著隱藏式的置物空間設計

電動尾門的設計可說是為使用者省下不少的力氣

在細探完Q7 30 TDI quattro的裡裡外外之後，緊接著便是要好好地盡情享受這頭超過五米身形的龐然巨物，究竟能展露出怎樣的能耐與表現，不過，在此之前還是不免俗地要先來熟悉一下他所搭載的引擎規格。雖然採用和35 TDI相仿的排氣量3.0L V6雙渦輪增壓柴油引擎，不過原廠為了要將入門的Q7 30 TDI quattro有所區隔，最大馬力與扭力也略微下修到204hp與45.9kgm，但透過Tiptronic八速手自排變速箱以及AUDI傲人的quattro智慧型四輪驅動系統的雙雙加持，也讓有著空車淨重重達2270kg的Q7 30 TDI quattro，意外地擁有靜止狀態加速到100km/h 9.1秒的實力，以及極速205km/h的表現。

Q7 30 TDI quattro搭載了源自和35 TDI同樣的排氣量3.0L V6雙渦輪增壓柴油引擎

在還未上路之前，心裡不免對Q7 30 TDI quattro所呈現的動力數據不斷地抱持懷疑，不過在轉動鑰匙發動引擎，並踩下油門之後，剛剛那些懷疑猜忌瞬間也一併被拋到腦後，雖然已不是頭一回駕馭搭載柴油動力的休旅車型，但還是不得不大大讚許Q7 30 TDI quattro所予人的回饋表現。拜強勁的45.9kgm峰值扭力能在1250到2750rpm低轉速時全數迸發而出之賜，使得起步加速之時不僅讓人忘記Q7 30 TDI quattro超過兩噸的重量，Tiptronic八速手自排變速箱更是將強勁的動力以細膩綿密的方式呈現，儘管最大馬力只有204hp，不過隨著速度逐步地上升，不但絲毫沒有疲軟的感覺，同時也會令人不自覺的沉浸在毫不毛躁猛進的美好順暢輸出。

然而，每當想再續探Q7 30 TDI quattro的操控極限時，雖然知道會有quattro四輪驅動系統的輔助，不過先天的龐然設定與碩大高聳的胴體，明顯地側傾與轉向不足的抗議，不免還是讓人再度拉回現實，同時也間接提醒著駕駛〝很抱歉！過度激烈的駕馭並不是我的調性〞。

就我們過去的認知來看，以往只要看到〝入門〞兩個字，腦海中就會浮現著先入為主感覺較為陽春不好的印象，不過這回在接觸到入門定位的Q7 30 TDI quattro，不僅打破過去傳統的迷思，更反而讓人嗅出講求務實不以花俏過度包裝的德式工藝風格，且重點是如今不到300萬身價的Q7 30 TDI quattro，不僅能讓人以更為親民的278萬價格擁有，對於精打細算且不願局限於M-BENZ與BMW品牌的買家而言，相信有著高C/P值的Q7 30 TDI quattro，一定會是個讓人不容錯過的絕佳選擇。

回覆

(1) 2 3 4 »

主題一覽的下方

討論串

前一個主題 | 下一個主題 | 頁首 |

| |

發表新主題