一車一世界 : [車訊]AUDI A5

輕點中央鞍座上的按鍵，車身後半段複雜的機械結構開始做動，在10餘秒的時間裡，原本頭頂的黑色篷布已經消失無蹤，久違的陽光灑落在身上，光線帶來的能量讓人覺得灼熱，但在綠燈亮起的一瞬間，隨著車速所揚起的氣流，帶走炙熱的溫度僅留下光的氣味。

作為感性遠勝過理性的產品，敞篷車向來不是市場主流，即使是雙門超級跑車，看來都比敞篷車更實用一些，如果從實用角度來看，敞篷車早該消失，一般有車頂的產品才是正確的方向。但事實真是如此？敞篷車的不實用真是最大罩門？在台灣的我們或許很難體會對陽光的渴望，但在連串的陰雨之後，一道清晨灑落的陽光總能讓人精神振奮。從歐洲市場的敞篷車銷售排名或許可以看出些許端倪，敞篷車銷售最好的國家是德國，第二名則是帶著陰雨綿綿印象的英國，或許我們可以解釋成對陽光的渴望成就了敞篷車的需求。

敞篷車的外觀造型是個相當關鍵的因素，對於感性多過理性的敞篷車來說，外觀的美醜往往決定了這部車的魅力高低。在設計之初即以敞篷為出發點的車輛在外觀設計上總有一定的水準，但是以雙門車款修改而成的敞篷車，則有可能出現極端的結果—絕美或是極醜。以A5 Cabriolet來說，切除車頂的整容手術可說是極為成功，A5車系的腰線在移除車頂之後變得更為明顯，引擎蓋上隆起的部位看來也變得更為巨大，再加上包括前後保桿、側裙以及後保桿下方的散流器造型結構，更強化了此車的運動化形象。

A5 Cabriolet在外觀上的另一項特點則是特製的金屬塗裝A柱，此一設計首度出現在1980年代末期的Audi Cabriolet（以Audi 80為基礎），接著也出現在A4 Cabriolet車上，是Audi中尺寸敞篷車的外觀特徵之一。對於敞篷車來說，車身後半段的造型是一大重點，早期的敞篷車多半在敞篷折疊之後隨意堆疊在車身外，對造型難免產生負面影響，現代的車款不論是採用電動硬頂或是帆布軟篷，大多將敞篷機構隱藏在行李廂與後座間的位置，雖然換來流線美觀的外觀造型，但也壓縮了後座與行李廂的空間，但是對於講究樂趣的車款來說，我們一點也不介意行李廂空間因此被壓縮，而且其實A5 Cabriolet也還保有320公升的行李廂容積。

除了車身外的鈑件線條之外，在開篷狀態時幾乎完全外露的內裝，對於敞篷車來說也是十分重要，A5 Cabriolet的內裝組件與一般A5多數通用，造型方面沒有太多改變之處，為了讓內裝看來活潑些，我們試駕的這部A5 Cabriolet選用了淺咖啡色的座椅皮革，倒是讓車艙內的氣氛看來活潑許多。

A5 Cabriolet搭載布質車頂，雖說現在已有愈來愈多的敞篷車開始搭載電動硬頂，但布質車頂仍有許多優點是電動硬頂所無法取代的，例如較為輕盈的重量以及折疊收納後較小的體積。A5 Cabriolet的電動敞篷有著十分迅速的動作，開啟與關閉分別需時15與17秒，以此一尺寸的敞篷車來說已是相當迅速。

在四輪驅動的協助下，保有極佳的高速穩定性，面對高速快彎讓人信心十足！

為了提昇車輛的乘坐舒適性，Audi也針對開篷這件事對車輛進行了相對應的修改，例如座椅所使用的皮革經過特殊處理，以降低皮革在陽光曝曬下的表面溫度，恆溫空調的日照參數也予以修改，以強化空調的效果。至於在車頂方面，Audi方面也在多層篷布之間加入了抗噪與吸熱材質，以確保車艙乘坐環境的舒適性。

Audi原廠提供A5 Cabriolet高達六種不同的動力組合，不過由於敞篷車在台灣的接受度實在不高，目前國內僅提供單一動力選擇─3.2 FSI V6引擎搭配Quattro四輪驅動系統。以A5 Cabriolet的產品陣線來看，3.2 FSI引擎確實是當中等級最高的選項，不過上有動力更強的S5 Cabriolet，下有節能、動力均優的2.0 TFSI，3.2 FSI引擎的處境確實有些尷尬。

發動引擎、打開車篷，在第一個紅綠燈踩下油門之後，先前對3.2 FSI的疑慮全被拋出九霄雲外。僅需踩下油門，聽來具有力量感而又不會太過嘈雜的引擎會隨著氣流傳進車艙，飽滿的引擎聲即使長途駕駛也不會讓人耳朵發疼。除了聽覺方面的享受外，這具V6引擎的輸出也已經達到足夠讓人覺得愉悅的水準，最大動力輸出為265hp/6500rpm、33.7kgm/3000～5000rpm，如此的動力輸出搭配S-Tronic七速自手排變速箱讓此車擁有0～100km/h加速6.9秒、極速250km/h的實力，以悠閒遊走的敞篷車來看，這樣的速度已是十分充裕。

作為頂級汽油車款，A5 Cabriolet當然裝上了Quattro四輪驅動系統，這套四輪驅動系統除了提供溼滑地面上較佳的抓地力之外，事實上更為均衡的動力分配也帶來了更穩健的行車動態，尤其是在較大的彎道上，車身的安定性與前驅車款相比更是安定許多。雖然擁有與A5 Coupe相近的機械架構，A5 Cabriolet仍得面對所有敞篷車都難以躲避的車身剛性問題。所有車廠在設計敞篷車時，都會針對車身結構進行補強，因為少了車頂部位，車架結構的強度（抗扭曲性）會變弱，也因此得在車門與車艙周圍的結構進行加強，以彌補缺乏車頂所造成的剛性不足。

當然Audi不會忘了補強車身剛性的這件事，不過A5 Cabriolet仍無法逃過剛性不若同型硬頂車款的缺憾，在激烈操駕時偶爾會出現車身扭動的現象，當然這是與A5 Coupe相比所得出的結果，而且此一現象也非A5 Cabriolet所獨有，多數的大型敞篷車都無法避免這個問題，相較之下A5的症狀已是相對輕微。敞篷車是一種需要衝動的產品，尤其是在台灣的環境，真正能讓人舒舒服服享受開篷行駛樂趣的時間非常有限，縱使如此，一部優異的敞篷車所能帶來的樂趣，總能在短時間裡讓人心曠神怡。

■試駕感言～享受的駕駛感
敞篷車可說是相當奢侈的車款，但它的方向跟高性能跑車並不相同，在跑車上多花錢可以買到速度與性能，敞篷車卻是多花了錢卻少了車頂，它帶給駕駛人的是情感上的、非理性的享受，懂得享受的人會迷上敞篷車的開闊感，不懂欣賞的人大概只會看見敞篷車的不便之處。

在本月Audi對A5群車系進行了更新，而且更新的幅度不僅僅是小小修改內外造型而已，包括Sportback、Coupe與Cabriolet都經過了相當程度的修改，包括引擎、Quattro四輪驅動系統以及車內的影音娛樂設備都經過更新，以提高車輛的各方面表現。

從外觀開始，A5這次小改款的幅度就已經讓人覺得相當驚訝，車頭的變動幅度極大，不僅換上全新的頭燈組，就連水箱罩、前保桿與引擎蓋都變更了造型設計，頭燈保持原有的Xenon Plus照明系統，DRL日間行車燈則換上了新式的導引光條設計，尾燈也加入了導引光條的設計，並且把重新設計的燈組外殼與內部的LED排列，讓整部車的外觀看來煥然一新。

2012小改款A5 Sportback、Coupe及Cabriolet車價由33,350歐元起跳。

在動力系統方面，小改款過後的A5車系共有七種不同的動力來源，包括三種汽油以及四種柴油引擎，這些引擎全數具備缸內直噴渦輪增壓系統，而且不僅如此，所有的車型都將引擎主動啟閉系統以及煞車動能回收系統列為標準配備，在新動力的協助下，A5車系的二氧化碳排放量降低達22%。

全新的入門引擎是輸出170hp的1.8 TFSI引擎，經過大幅修改之後，在A5 Coupe車上可達到17.5km/L的平均油耗，比先前車款進步22%。主力引擎則是2.0 TFSI，此一動力系統則未經修改；新加入A5陣線的則是3.0 TFSI機械增壓引擎，動力輸出則為272hp。在變速箱配置方面，則是比照過去的組合，前驅車款配上Multitronic八速手自排，四輪驅動系統則使用七速S-Tronic，另外買家還可以選用傳統手排變速箱。為了配合新的節能裝置，Audi Drive Select系統的配置也經過調整，四種模式分別為Efficiency、Auto、Comfort與Dynamic，與我們前往海外試駕的全新Q3相同，Audi Drive Select裝上了獨立的按鈕，方便駕駛人快速切換動力模式。

性能版的S5 Coupe、Cabriolet與Sportback，除了外觀進行相同的造型修改之外，在動力系統方面也經過相當的調整，過去使用在Coupe車上的4.2升V8引擎已經不再繼續使用，全數以輸出333hp的V6機械增壓引擎取代，雖然動力略微縮小，不過3.0 TFSI引擎卻比V8引擎節能20%，Coupe車型的平均油耗為12.3km/L，而使用新引擎的性能數據也不遑多讓，0～100km/h加速僅需4.9秒，極速則為250km/h；除了動力系統更新之外，新車的四輪驅動系統也換上新式的冠齒式中央差速器，取其更快的反應與更輕的重量。