一車一世界 : [車訊]AUDI A5

March 1, 2010 by 狄港生  
Filed under NEW, 試車報告

對60及70後來說，能夠擁有Coupe是人生一大快樂事，可是Coupe的後座，又往往造成不方便，於是擁有Coupe線條又同時擁有四門方便實用性的A5 Sportback，便成為住家男人的恩物。

撰文：狄港生 攝影：AutoMomo 試車日期：2010年2月

擁有斜背就美麗嗎

由於擁有極為傾斜的C柱連尾箱的設計，A5 Sportback的流線形外觀的確已很接近Coupe，不過比A5多兩度門，長了又輕微高了的A5 Sportback，看真一點，那比較圓潤的身形，仍及不上真正Coupe的線條流暢優美，充其量只像是天生麗質而且訓練有素，仍能保持瀟灑體態的成熟型美女或型男，依然充滿活力而已。

事實上，奧迪也沒有稱A5 Sportback為Coupe，只是聰明地採用了Sportback這個貼切的名稱，就成功在A4 Sedan和A5 Coupe之間，推出多一個Sportback型號，目的當然是為了進一步拓展市場佔有率。不過對一味要靚而不會計較實用性的人來說，A5 Sportback肯定不是他們的一杯茶。

當然，正正因為這多出來的圓潤身形，後座才如此寬敞，乘坐空間才能夠和傳統的A4四門房車相提並論，而且行李箱的容量也一樣實用，加上斜背尾門的設計，提存行李也十分輕鬆容易。這些實用要點對不是單身一族的住家男人來說，可謂正中下懷，足以刺激換車或想擁有新車的購買慾了。

叫Sportback就會好跑車化嗎

答案當然非也。雖然奧迪這招一買開三，輕易變出三款型號的手法的確高招，可惜針沒兩頭利，稍為長了的A5 Sportback，操控當然會比A5 Coupe犧牲少許靈敏度，但也不用擔心，A5 Sportback的轉彎抺角表現，依然功架十足，操控的確充滿動感，加上輸出敏銳的TFSI渦輪增壓引擎，雖然211匹馬力和跑車化仍有距離，但表現已絕對稱得上是driver’s car。

從運動型車的角度去衡量，不是Coupe，也不是Sedan的A5 Sportback，走的正好是中間路線，它其實是斜背設計的四門車，操控上不熅不火，也剛好是兩者的中間。

有獨特之處嗎

答案恐怕是只有外形和方便好用的斜背設計，其他的幾乎和A4房車及A5 Coupe沒有分別，尤其是車廂的陳設，還有是整體的駕駛感受，都是很奧迪的。

換言之，你可以當A5 Sportback是奧迪緊湊型車系中的其中一款型號，除了trim level可以選擇之外，連外形也有分別，令消費者有更多的選擇。

來港暫時只有配2公升TFSI缸內直接噴注渦輪增壓引擎的quattro型號，最大馬力211匹，是一台廣泛應用在奧迪車系的優秀機器，配合7前速S tronic雙離合器波箱，0-100km/h加速只需6.6秒，以一輛緊湊型車系而言，數值表現已是中游以上。

能滿足動感要求嗎

這台引擎的優點是豐盈的低轉輸出，350Nm的峰值扭力，從1,500-4,200rpm之間無間斷輸出，即是你可以在燈口起步，又或者是公路上突然想超車爬頭，這台引擎都可以在眨眼之間，讓你隨心所欲。

奧迪在這台引擎投入不少最新科技，包括已用了好幾年的缸內直接噴注技術，配合能進一步催迫馬力洶湧而至的渦輪增壓器，再加上順暢無比的7前速S tronic雙離合器波箱，便構成駕駛A5 Sportback的快感及樂趣。

這種帶點舒適而又活潑的典型奧迪駕駛樂趣，已由市場證明是廣受用家歡迎的。不過對一些要求更終極表現的用家來說，尤其是喜歡在引擎高轉數時要有激進表現的話，A5 Sportback就不是你杯茶了。

車廂寬敞乘坐舒適嗎

以緊湊型車系來衡量，車廂空間絕對稱得上寬敞，後座也有充裕的腳部空間，而且座椅也夠寬厚，前座對腰部的承托充足，包托範圍也足夠，山路上快跑，能提供很好的包托，令你可以非常舒適地享受快跑的樂趣。

後座真的寬敞嗎

作為後座乘客，雖未至可蹺起二郎腿，但也不會投訴空間不足。基本上，A5 Sportback的後座空間和A4無大分別，就算身高六呎，也一樣坐得舒服。況且後座也設有獨立控制的空調，更進一步保證後座擁有舒適的乘坐享受。

結論

上世紀80至90年代，Coupe曾經大行其道，皆因當時的60及70後正值血氣方剛之年，而且大部份尚未成家立室，買部心儀的Coupe威水之餘，又有更強駕駛樂趣，加上當時香港經濟處於黃金歲月，實用程度一般的Coupe自然大受歡迎。

時移世易，今天的消費要求是實用掛帥，連保時捷及雅士頓馬田都推出四門Coupe，可見四門轎跑車或許高性能車應大有作為。奧迪在A4 Sedan和A5 Coupe之間開拓緊湊型豪華四門斜背車市場，其實是明智之舉。

在另一方面，消費者考慮的是代價，同樣配2公升211hp馬力及quattro四驅的規格，A4售價$449,000，A5 Coupe售價$528,000，而A5 Sportback則是中間落墨的$484,000，對一些開厭了傳統四門房車的用家，但又有實用性要求的話，不是轎跑車的A5 Sportback，會是合適的選擇。

至於運動表現，A5 Sportback只算有中上水準，需要更激進反應的朋友，唯有要等S-Line的高性能版，才能滿足更高的運動表現要求。

優點

• 操控輕鬆，靈活穩定

• 加速反應敏銳

• 轉檔順滑如絲

• 車廂寬敞

• 設備高級豪華

缺點

• 運動性格不夠明顯

• 外形可以更為漂亮

• 操控偏向輕鬆舒適，不夠直接

Audi A5 Sportback 2.0 TFSI quattro

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June 17, 2010 by 徐祖德  
Filed under NEW, 大輪小圈, 長期測試

今次的長期測試主角，跟市場上其他兩門四座的轎跑車相比，其動力輸出不算怎樣突出，但加上quattro四驅系統之後，就馬上變成絕無僅有。

對於大部分公路限速在70公里的香港來說，座駕能擁有300匹馬力已是綽綽有餘，再多的話，定力不夠就只會隨時墮入超速陷阱；但畢竟錢與汽車的馬力一樣，從來沒有人會嫌多。

跑格鮮明
走轎跑路線的S5 Coupé屬兩門四座的設定，對駕駛人來說，她的跑格非常鮮明。354匹馬力本身已具備優厚的超車條件，再配合奧迪的quattro四驅系統，就算面對上斜超車這類駕駛禁忌亦表現得從容不迫。

駕得自在
個人認為奧迪的轎跑車系列，其操控感是最引人入勝，路面資訊既不會被電子系統嚴重過濾，亦不像寶馬車系那種會讓人窒息的緊湊氣氛。正如這輛S5 Coupé一樣，一方面可讓駕駛人從軚盤及座椅上感受豐富的路面變化之餘，又不會令人長期進入緊張狀態，感覺上是較為中性的調較。

肌理分明
自從奧迪車系換上這副充滿攻擊性的家族式臉譜之後，收視率可謂提升了不少；今次這輛配上純白車身的S5 Coupé，雖然不算是全新型號，但無論駛到市區或郊外，都會吸引不少途人注目。肌理分明的體形再加上兩門設定，就算不太熟悉車系型號，相信亦會知道並非等閒；或者就是這個原因，當我在元朗吃過宵夜準備回程時，就被一輛上世紀90年代末流行一時的日本兩門跑房車挑釁。

別暴殄天物
以高性能為賣點的S5 Coupé，除了引擎輸出強橫之外，配合奧迪著名的quattro及恰到好處的懸掛調校，其彎路的表現就有如路軌車一樣熨貼；站在駕駛人的立場，我認為駛上高速公路會把其天資湮沒，所以幾天的測試中，我和狄Sir都特意選擇在山路上駕駛。

後座稍遜
無可否認，在quattro的轡銜下，攻彎時的極限非常高，對駕駛人的包容性亦頗大，在合理的彎角可放心以「地板油」出彎，只是後座椅材質稍簿，兼且受後懸掛對路訊的回饋影響，這種純操控樂趣會直接建築在後座乘客的痛苦之上，所以若後座坐著乘客的話，最好還是收起急激的駕駛方式。

後記
適逢今年是太太第一次過母親節，我們一家三口下午先到科學院high tea，晚上再駕車到黃金海岸晚飯。以一輛兩門四座四輪驅動的轎跑車來說，能夠擁有一個可以容納兩部初生嬰兒車的車尾廂，算是一個很大驚喜。為期五天的測試，S5 Coupé給我們一種較為硬朗的感覺，雖然操控容易掌握，但各項設定都衝著男性而來，所以不難吸引男性的買家，不過對於已成家立室的男士，就比較適宜作為second car了。

科學園內的food court，室內設有落地玻璃，怕熱者亦可欣賞園內美景。

科學園的food court戶外座位。

August 30, 2010 by 徐祖德  
Filed under NEW, 試車報告

既有四門跑房車的高性能與實用性，亦有兩門轎跑車的嬝娜肌理；具備雙重性格的全新S5 Sportback，其身懷的「變性」機關就更加引人入勝。

在奧迪車系之中，5系是擁有最多家族成員，當中包括A5至S5合共13款不同配搭的車型，每輛都具備獨當一面的個性。

以同屬五門掀背的A5 Sportback作為基礎，換上一副能輸出333bhp的3.0公升V6機械增壓引擎及quattro四驅系統之後，便搖身一變成為這輛全新S5 Sportback 3.0 TFSI Quattro。車身與車廂佈置大致與A5 Sportback相同，而為了突出其S系血統，車頭、車尾、儀表板及軚盤均貼上S5標記。

既有轎跑車的身段，又有跑房車實用性的S5 Sportback，其動力心臟採用了與全新S4一樣的3.0公升V6引擎。軚盤轉檔系統配合順暢無比的7前速S-Tronic波箱，本來已是一個舒適與操控樂趣兼備的組合，然而原廠今次還導入一套「變性」機關，讓她在彈指之間奏出不同的性格。

一般自動波所附設的Sport mode，都是把引擎提升到更高的轉數才自行換檔，但這類裝置，一般可在設換到手動換檔時，由駕駛人自行把轉數提升才進行換檔。然而，所謂的「變性」機關，即是設有Comfort、Auto及Dynamic三種模式的Audi Drive Select，系統除了可因應駕駛人的選擇而改變油門的反應之外，懸掛硬度、轉向幅度及差速亦會作出相應調節。

在三種駕駛模式中，以Comfort的性格最為溫純，除了具備較低的油門敏感度與低耗油量的特性之外，懸掛設定亦偏向舒適，整體感覺有如A5 Sportback。若追求激進的操控模式，可按下Dynamic，這時油門的敏感度便會瞬間提高，軚盤變重，而懸掛亦相對變硬；在這種操控模式下，S5 Sportback就有如尋回自己的真我個性，把轎跑車的激情個性表露無遺。

同樣是四座位設定的S5 Sportback跟A5相比，在動力輸出上明顯較為優勝；而與S5比較，其四門設定則為進出後座的乘客帶來方便。雖然S5 Sportback的車廂陳設不算豪華，但勝在設備齊全，並兼容房車與轎跑車的個性，是一輛實用與性能俱備的四門掀背車。

2010 Audi S5 Sportback 3.0 TFSI quattro規格表
引擎形式：V6 DOHC 24V 機械增壓
汽缸容積：2,995c.c.
最大馬力：333bhp@5,500-7,000rpm
最大扭力：44.9kgm@2,900-5,300rpm
傳動形式：前置引擎‧四輪驅動
傳動系統：7前速全自動配+/-轉檔
懸掛系統：前五連桿/ 後多連桿
制動系統：前通風碟/ 後實心碟
長x闊x高：4,740 x 1,775 x 1,660mm
軸距：2,750mm
售價：$777,000
查詢：2528-1862 (Audi Hong Kong)