一車一世界 : [車訊]BMW 五系列

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[車訊]進化論—BMW 530i小改款更趨完熟！（二）

進化論—BMW 530i小改款更趨完熟！（二）
AUTONET記者：葉毓中

雖然於雨中試駕，但530i所展現的氣力仍讓試車組成員驚艷。

動力提升同樣精采

以2008年式身分問世的小改款五系列，動力提升也為一重點項目，目前於台灣的車系編成部分，523i、530i在原有的引擎基礎上重新調校，輸出數據再往上攀升，本文主角530i由原先的258hp最大馬力提升至272hp，峰值扭力則由30.6kgm進步至32.1kgm，使得0-100km/h加速時間小幅縮減0.1秒為6.6秒；相較老大哥540i的6.2秒，或是柴油一哥535d的6.4秒，也絲毫不遜色。

530i搭載的3.0升自然進氣汽油引擎有著272hp馬力輸出，馬力容積比達到90.7hp/L，一公升可榨出90.7hp的馬力。

3.0升自然進氣汽油引擎有著272hp馬力輸出，馬力容積比達到90.7hp/L，一公升可榨出90.7hp的馬力，BMW於引擎科技上的態度讓人敬畏，530i並非為純種跑車設定，但能有如此亮麗的動力輸出，BMW造車理念的堅持為最大功臣。

極簡的操作介面，帶來優異的操駕感受

坐進熟悉駕駛艙，14向電動調整機制的駕駛座很快讓我對引擎科技的讚嘆，轉移至此包覆性與調整功能完備的座椅設計上；從座椅椅面的水平前調整、前水平獨立調整、椅背傾斜度調整等基本八向調整功能以外，椅面大腿部份的支撐區塊水平移動調整、椅背上背部的細膩調整、頭枕高低調整更讓此座椅可提供各種體型近乎完美的最佳支撐力，如果對於舒適性要求高人一等，腰靠四向電動調整輔助功能，更讓你於長途駕駛中，背部與腰部有著最舒適的對待，且出色的左右支撐區塊，於激烈操控中，你也只需握緊方向盤，專心控制車輛行進方向，而無需多花一分氣力在於支撐身體遭受橫向G力帶來的左右橫移。

方向盤設計不僅賞心悅目，機能性更加出色；車用電話與音響控制介面的整合，讓你於駕駛途中無須分心將手離開方向盤，那厚實的握感與直徑，輔以金屬飾片點綴，無須誇張花俏設計，也可讓你於操駕過程中，同時滿足視覺與觸覺要求。

插入鑰匙按下啟動按鍵，此改良過的keyless雖然仍需插入鑰匙此程序，但個人認為此般設計對於習慣傳統啟動方式的車主而言，不僅更易上手，也較不會忘記取下鑰匙動作。發動引擎後，BMW貫有的喚醒引擎聲浪依舊，轟然一聲後瞬間轉換成低頻鳴叫，優異的隔音工程阻絕下，此般的低鳴不僅不會帶來不適感受，還可適度的刺激駕駛腎上腺素激發，迫使你有著「人車合一」的嘗試慾望。

目光轉移至排檔桿上，此嶄新的設計並不陌生，535d試駕中已有長時間接觸，雖然造型前衛，但操作思維與傳統自排結構差異不大，P-R-N-D的排序依舊，但因電腦科技的輔助，省卻了上下移動的行程，只需配合按鍵與輕鬆的撥動排檔桿，便可完成換檔程序。

衝刺的美感

從台北市區出發的530i，D檔模式前進時感受線性的順暢，適度的油門並不會帶來過於強烈的加速力道，與上次535d的遭逢大相逕庭，535d淺踩油門後隨即爆發的強悍扭力，雖說過癮但於都會中遊走時的確考驗著駕駛腳上細膩功力；反觀530i則將力道安排於壓軸，補足油門後先行一次的降檔動作，渾厚的力道立刻傳達，已可擺脫大多數車輛的追擊，作為超車使用相當合適，但如果還嫌不夠，油門到底後，二度的降檔動作迫使轉速飆升至超過六千轉的亢奮區域，更猛烈的推進力道立刻奉上，伴隨著明顯的貼背感530i瞬間衝出，仿若快轉鍵般的將周遭景物快速掠過，530i加速力道就是此般迷人。

較於535d那隨伺在旁的扭力好戲，530i感受是相當線性的，隨著油門深度倍數放大的加速力道，兼顧著低速遊走與高速衝刺的便利性，兩者的特性就猶如百米與四百米的賽跑選手般，衝刺時間大為不同，各有擅長的表現區域如同華麗精緻的法國菜與豐盛美味的中國菜般，讓人難以抉擇！

相較於535d隨伺在旁的扭力表現，530i呈現著較為線性的加速表現，但深踩油門退檔後湧現的加速力同樣不容小覷。

方向盤承襲BMW一貫的優異質感，握感與直徑設計同樣符合人體工學，更將音響與車用電話功能整合其中。

排檔桿造形設計雖然新穎，但操作介面與傳統自排差異不大，駕駛者可輕鬆上手。

原廠測試數據顯示，530i可於6.6秒完成0-100km/h加速過程，相較535d的6.4秒與540i的6.2秒毫不遜色。

頭枕設計別出心裁，更可將駕駛者頭部緊緊包覆其中。

座椅包覆性藉由多項電動調整機制，可符合各種體型的駕駛者。

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[車訊]進化論—BMW 530i小改款更趨完熟！（一）

進化論—BMW 530i小改款更趨完熟！（一）
AUTONET記者：葉毓中

此次試駕主角530i並未如先前試駕的535d般裝載運動套件，因此外性上忠實呈現小改款的設計原味。

BMW E60世代五系列，於2003年首度登台，由集團設計總監Chris Bangle主導的造型，展現BMW新世代中大型房車的嶄新演譯，繁簡並存的設計美感，繁存在於外型的複雜肌理線條，簡則於車室內格局鋪陳中發酵，但不論風格為何，始終遵循著中心思想—運動化的宗旨同步前進。

小改款幅度其實不大，但於精緻度與辨識性上表現出色，相信對於銷售層面上有所幫助。

535d首嚐改款五系列魅力

駕駛樂趣，一向是BMW奉為最高宗旨的造車精神，也存在於旗下每款車輛的靈魂中，五系列同樣不例外，而經過了四年的市場考驗，證明了五系列的成功蛻變，而在成功當中同時接受來自各方消費者聲音後，2007年五系列推出小幅的改款精進，登台時機則為2007年四月期間。

首度與小改款五系列的激情邂逅，有著十分特殊且美妙的經驗，今年8月上旬535d的試駕中，感受到更趨成熟的五系列與BMW引以為傲的柴油科技相結合之魅力，3.0升雙渦輪增壓渦輪引擎不客氣的送出286hp、59.1kgm動力表現，讓AutoNet試車組感受到狂放不羈的貼背加速，箇中韻味至今猶存腦海；外在的運動套件也讓535d散發著不輸當家性能王牌M5的運動個性，首度與小改款五系列的交鋒…過癮！

530i上陣

事隔兩個月餘，再度接獲小改款五系列的試車任務，主角同樣為3.0升名機壓陣，只不過由柴油換成了汽油，雖然與五系列的組合首度接觸，但先前330i、330i Touring、130i手排車型、130i Steptronic手自排車型皆已飽嚐魅力，BMW打造直列六缸引擎實力果然不同凡響。

此次試駕主角530i同樣有著經過修飾的成熟外型，與535d加裝套件後經過加持的味道相較更為原味道地，於頭燈、尾燈、保桿總成予以精進，頭燈在原有的外在造型中，先將燈殼改為透明材質，並於上方增加橫向導引光條，搭配原有光環式頭燈設計，辨識度更加出色，讓原本已成為BMW招牌的光圈式頭燈更具設計感，於品牌辨識度也更上層樓。橫向導引光條設計元素同時出現於後尾燈設計，採用LED科技，提高耐用性與辨識度，夜晚燈光開啟時科技味十足，指引效果同樣出色。

雖然改款幅度相當細微，但藉由細部的點綴，讓五系列外型質感與設計氛圍同步提升，更加成了識別度與安全性，外觀部分的小改款動作以筆者角度而言相當成功。

車室部份改款動作一如外觀般，幅度是相當輕微的，大抵承襲原有駕駛取向基礎，僅針對幾處細節處重作安排，以期望提供更佳的實用性；首先中控台的自動恆溫空調旋鈕雖然仍維持原有三環配置，不過功能性更為全面；控台下方新增八項功能快捷鍵，使用者只需將手指置於其上便會感應，如需進一步的控制功能，則需要按下操控；由於全新電子線傳式手自排變速系統的導入，使得排擋座總成重新設計，不但造型具有現代時尚感，也相當符合人體工學，操作十分就手與便利。

為了提供更佳的使用介面，小改款五系列進一步提升空調控制功能，只要按下溫度控制鈕，便能直接進入iDrive內的『空調』選單中之出風分佈選擇設定；按下〝Auto〞控制鈕後，控制顯示幕便會出現相關空調功能選擇，重複按壓這些控制鈕，就能針對數種不同出風模式進行選擇，且只需透過控制旋鈕，便能進一步對各種設定作出細部調整。

衛星導航系統列為選配

此次試駕的530i車型中，更加裝了與台灣Panasonic合作開發的衛星導航系統，內建於iDrive中文化控制系統中，可藉由iDrive控制旋鈕皆換於iDrive操控介面與導航系統介面，操作方式為先下後右，便可轉移至導航功能介面，之後則由所附的遙控器選取功能；此衛星導航系統同樣也為中文介面，畫面精緻度與功能操作介面具水準，可惜的是需要靠遙控器方能控制，無法與iDrive作一完整結合；此衛星導航建議售價為新台幣78,000元，安裝時間需1.5小時。

粗略介紹五系列於外在造型的改款動作後，接下來則為真槍實彈的上路測試，530i所搭載的3.0升直列六缸引擎經過重新調校後，動力輸出更為出色，搭配一貫優異的操控實力，整體表現如何？明天揭曉。

原先光圈式頭燈再加上上方的導引光條，與透明燈殼，使得小改款五系列車頭更具辨識度。

同樣加上導引光條的後車尾，由於採用LED科技，因此不僅更顯特殊性，導引功能也更上層樓。

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[車訊]柴‧動‧力！BMW 525d試駕體驗（二）

柴‧動‧力！BMW 525d試駕體驗（二）
AUTONET記者：盧佛青

在2008年BMW大五車系柴油車產品線因為520d與535d之間出現市場真空的情況下，汎德首度引進了525d的中堅產品，這款新車產品定位當然是介於520d與535d之間，建議售價也正式報出新台幣303萬元，可以看出汎德正利用更為綿密而細緻的操作手法，進軍台灣高級主管柴油動力豪華運動房車的決心。

而AutoNet汽車日報試車組所試駕的這款525d的基本車款，建議售價為3030萬元，其實僅比所取代的525i多出九萬元，但在許多配置以及動力系統，卻提供更為超值的享受。

當然，還會有許多人搞不清楚525d與535d究竟怎樣分別，兩者搭載的都是排氣量為2939c.c.的共軌柴油六缸引擎，不僅傳承BMW直六引擎一向擁有的高評價，兩者主要差異在於引擎調校與單/雙渦輪增壓系統的配置，全新2008年式BMW 525d的最大馬力為197hp/4000rpm，峰值扭力為40.78kgm/1300rpm，而起步加速0-100km/h僅需7.7秒，比520d的8.4秒提前不少時間。

此外，在產品包裝部分，外觀上與520d與535d其實沒有明顯的差異，還是一輛具備Chris Bangle濃厚個人風格的豪華運動房車，不過在車室內部配置，首度出現了皮質搭配織物雙質座椅的設計，或許大家會認為全真皮座椅比較高級，但事實上這首度出現在台灣引進的BMW新車上的搭配，對於bMW 525d這樣一輛具備強勁柴油動力的豪華房車上，不僅可以增添運動風格，而且因為織物材質能提供更優異的支撐性表現，在多彎的山路或較激烈的操控狀況下，反而提供更為優異的乘坐性表現。

當然，提到BMW的柴油動力系統，大家一定想問，這具搭載於全新525d車上的3.0升共軌柴油引擎表現到底如何，這無疑是試駕過程的一項重點。

搭配3.0升共軌柴油引擎的是一具六速手自排兩用變速系統，其表現在汽油車款上就已經獲得相當高的評價，無論是傳遞動力的輸出質感，或是在各種路況下的即時反應都相當快速，對於貫徹駕駛意志來說完全沒有令人質疑之處。

實際上路，您將會發現，在市區起步的情況下，雖然525d沒有5352d的猛爆，但強勁的中低轉速扭力，只要駕駛人心臟夠強，一定可以藉由足下踩踏力道的增加，感受到實際動力輸出的提升狀況，由於輸出較為線性，所以對於以往均以駕駛汽油車款為主的BMW駕駛人來說，525d倒是比535d更容易適應，在撥入手排駕駛模式後檔位的掌握時機也更為容易，無須思考這的問題，儘管沒有535d那樣猛爆，但其實更容易上手，我相信以一般的消費者來說，試過525d與535d然後再比較售價的話，其實會發現525d的親和力會更容易受到肯定。

至於其他配置包括全新改進的iDrive整合車用平台，以及大五系列小改款後的線傳控制排檔設計，都是大多數車迷十分熟悉之處，想要在短時間內將柴油豪華運動房車開上手其實很容易。

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[車訊]柴‧動‧力！BMW 525d試駕體驗（一）

柴‧動‧力！BMW 525d試駕體驗（一）
AUTONET記者：盧佛青

首度見到525d這個型號，或許許多網友會問，不是原本台灣已經引進525i這款汽油房車銷售了嗎？事實上，在BMW總代理汎德的產品規劃中，首度於正2008年式新車引進的525d，卻是將來大五系列進軍台灣豪華運動房車級距的一招戰略大棋！

首先，汎德決定以525d取代原有的525i不是沒有道理的，根據汎德統計資料顯示，2007年BMW在台灣市場售出的柴油車款佔所有車款比例已經高達16％，預估在車主口碑傳遞，加上市場接受度愈來愈高的情況下，加上台灣零售油價凍漲即將在可預期未來解除的政策考量下，未來BMW的新車消費族群對於柴油車款的接受度與購買意願也會更高，汎德預期今年全BMW在台銷售新車中，搭載柴油動力系統的比例可能突破二成的門檻。

當然，在過去AutoNet曾經試駕的BMW柴油車款中，可以發現這家來自德國巴伐利亞省的汽車品牌，對於動力技術的追求與超越自我的決心，可以不斷地由旗下所推出的柴油車款暢銷表現感受到市場的高度肯定，雖然BMW在乘用車柴油動力領域並非第一家投入的業者，但憑藉著執著，依舊讓市場反應呈現後來居上的態勢。

或許，您會以為，對於消費BMW品牌的高級車買家來說，可能對於油價的敏感度沒有這樣高，但事實上BMW柴油動力系統的高品質與優異的性能表現，不但已經超越競爭對手，其環保節能的訴求，更已經深深植入這些車主的心目中，所以引進全新525d取代原有525i，絕對有其戰略意義。

根據BMW總代理汎德表示，這款全新正2008年式525d豪華運動房車，在今年將與520d入門版本，以及頂級的535d頂級旗艦版，構築起BMW大五系列柴油車款的鐵三角，無論是鍾情於優異的經濟表現與動力品質，還是超越其他車款的驚人表現，現在因為525d的引進，讓消費者擁有更多元化的選擇。

此外，在本月28日起，汎德也各於北中南都會區的授權經銷體系，舉行新世代柴油動力車款的親身試駕活動，也將提供更多消費者親炙BMW高效動能柴油動力的機會，而日前這款525d的基本車款，預估售價約為新台幣三百萬元，僅比所取代的525i多出九萬元，但在許多配置以及動力系統，卻提供更為超值的享受。

當然，還會有許多人搞不清楚525d與535d究竟怎樣分別，兩者搭載的都是排氣量為2939c.c.的共軌柴油六缸引擎，不僅傳承BMW直六引擎一向擁有的高評價，兩者主要差異在於引擎調校與單/雙渦輪增壓系統的配置，全新2008年式BMW 525d的最大馬力為197hp/4000rpm，峰值扭力為40.78kgm/1300rpm，而起步加速0-100km/h僅需7.7秒，比520d的8.4秒提前不少時間。

而且在全新525d車上更首度配置真皮/織布雙質座椅，當然汎德依舊提供Dakota頂級真皮座椅與內裝的配置，另外525d的主要選配項目與售價則臚列如後：（單位為新台幣萬元）

Dakota真皮內裝 ---8.2萬
主動式轉向系統--- 7.6萬
跑車化懸吊 ---2.5萬（比一般大五車高降低15mm）
後座側邊氣囊---2.1萬
原廠防盜系統---2.9萬

免鑰匙晶片控制系統--- 6萬
跑車化套件 M Sport Package---23.8萬
電動後窗簾--- 2.1萬
車道偏離警示系統--- 3.3萬
電視功能--- 10.4萬
抬頭顯示--- 8.5萬
夜視輔助系統----- 12.7萬（必須與頭燈高壓清洗系統+電視功能連選）
頭燈高壓清洗系統--- 1.7萬
Hi-Fi 高級音響系統（十支揚聲器）--- 3.4萬
Logic7發燒級環繞音效頂級音響系統（13支揚聲器）--- 8.2萬

這具3.0升共軌柴油引擎本體與535d相同，光是40.78kgm的超強扭力保證過癮！

插進原廠鑰匙，按下Start啟動按鈕，一場BMW柴油驚喜之旅就會展開！

公路上「慢」字的標示，提醒駕駛人注意安全，但對於525d的車主來說，一旦開上癮會發現很難做得到！

以大五其他車款維持相同的配置，但525d首度導入真皮/織布座椅與門飾板，提供與眾不同的感受。

儘管525d擁有優異的操控表現與動力輸出水準，但坐在後座，乘客還是可以享受愜意的旅程！

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[車訊]給我一個不愛它的理由！2008年式BMW 520d小改登場（下）: 給我一個不愛它的理由！2008年式BMW 520d小改登場（下）
AUTONET記者：曾力恩(12/05/2007)
當一具排氣量1995cc的增壓柴油引擎，可輸出最大馬力177hp/4000rpm，與35.7kgm/1750rpm的峰值扭力，遇見車身尺碼為4841×1846×1468mm、軸距為2888mm、車重1520kg的2008年式BMW 520d，會激發出何種火花令人期待。

正如上篇所提，此具柴油引擎式與BMW 120d搭載同具動力系統，但相較於120d車身尺碼為4227×1751×1430mm，車重為1485kg，裝在車身尺碼放大許多的520d身上，實際操控性如何是一項觀戰重點。

進入520d車室內，那種每當試駕BMW車款那種無可言諭的操控樂趣再度湧上心頭，踩住煞車踏板、按下引擎啟動鈕，專屬於柴油引擎的聲浪隨即自引擎蓋下一波波襲來，令人驚訝的是此具柴油引擎怠速運轉的聲音，足可媲美汽油引擎的寧靜，關上車門後，猶如音響按下靜音鍵般，車室的寧靜程度連一根針掉在腳踏墊上都聽得見。

輕輕踩下油門，35.7kgm的峰值扭力帶動1520kg的車身重量毫不費力，不得不令人讚嘆原廠對於引擎調教的功力，其實此具新世代柴油引擎，以鋁合金材質打造，燃油系統改用最新的Piezo噴油嘴，將最大噴油壓力從1600bar調高至2000bar，使得最大馬力可從163hp提升為177hp，峰值扭力更從2007年式的34.7kgm/2000rpm，增強為35.7kgm/1750rpm，使得引擎在低轉速1750rpm時便能釋放35.7kgm的峰值扭力，加上引擎輕量化的訴求下，車重也從2007年式的1595kg，減輕了75kg，來到2008年式的1520kg，加上整車以輕量化打造的中心思想，無怪乎馬力輸出毫不顯得吃力，更可說措措有餘，根據經濟部能源局最新的油耗測試，市區/高速/平均油耗，分別為12.4/20.0/16.4km/L，以同級車來說相當夠水準。

為了一試BMW一貫的操控精神，特別選了一塊人跡較為稀少的空地進行激烈測試，雖然不能將177hp的馬力發揮至極限，但也正是一試其懸吊系統設定的好機會，2008年式520d仍比照2007年式配置標準版避震器與225/55/16的輪胎尺碼，如果您是位熱血車主，原廠亦提供M族運動套件滿足個人的需求，但以正常駕駛為主，偶爾放縱一下進行適度激烈控的車主而言，原廠的配置以能達成您的要求。

重踩油門，車輛動態的表現並不是突兀的貼背前衝，而是感覺順順的在六速手自排綿密的齒輪比設定下，一階一階的逐步登頂，轉速約在2000rpm時，峰值扭力順時湧現，銀白的指針指至5000rpm左右，那深刻的速度感絕對令你永難忘懷，想必是路不夠長，2.0升的柴油動力似乎源源不絕的蘊含於油門踏板中，稍微減低速度，高速進入彎道，車身側傾的現象不明顯，前麥花臣後多連桿的懸吊設定，輔以主動式懸吊控制系統利用「動態防傾操控系統」使車身轉向的靈敏度及精準度都維持在高標準，刻意壓過碎石路段與路上的小坑洞，在維持清晰的路感前提下，仍讓坐在車內的試車組感到舒適，原來這就是BMW所強調的操控樂趣，不親身體驗其中那種樂趣是無法用文字所能描繪出的暢快。

如果這樣的操控樂趣還不能滿足你，大可以嘗試將位於中控台下方的DTS動態循跡防滑穩定系統完全解除，屆時甩尾等更多駕馭樂趣等著你發掘，但前提仍是安全第一，2008年式小改款520d，售價微幅調高5萬元，為新台幣225萬元，但這5萬元所能帶來的極致體驗並非金錢所能衡量，再說能入主此車款的車主，5萬元僅是零頭小數，而台灣總代理泛德更提供180萬40期零利率貸款方案，如此的優惠的方案，講求操控的您怎能不心動，怎能不愛它所帶給你隨心所欲的操駕樂趣！

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發表時間：2008/4/9 9:03

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[車訊]給我一個不愛它的理由！2008年式BMW 520d小改登場（上）

給我一個不愛它的理由！2008年式BMW 520d小改登場（上）
AUTONET記者：曾力恩

2008年式BMW 520d小改登場！

BMW E60五系列，在集團的明星級設計師Chris Bangle操刀下，在2003年首度在寶島台灣亮相，簡潔有力的線條勾勒出BMW新世代中型房車的意象，無矯情作做的車室設計，以操控為中心思想，既使是簡單的一塊車門飾板，手指輕拂其上，邊邊角角的收邊設計，亦能感受到簡字訣中的精妙。

簡潔有力的線條勾勒出BMW新世代中型房車的意象！

接連下了好多天的雨，加上每逢試車必下雨的詛咒，終於由2008年式BMW 520d打破，陽光從雲縫中灑下光芒，坐在520d車內讓人感受無比的暢快，五月初BMW為旗下車款120d換上一顆經過重新調教後的直列四缸柴油引擎，最大馬力由163hp進步至177hp、峰值扭力亦由34.7kgm提升至35.7kgm，搭配輕巧的車型，為車輛提供了極佳的操控性。

時光回到現在，本月份BMW亦將這顆擁有第三代共軌科技的2.0升柴油引擎，植入尺碼大許多的五系列520d中，使得2008年式520d的動力數值，從原本的最大馬力163hp提升為177hp，峰值扭力亦由34.7kgm上漲至35.7kgm，在多了14hp的最大馬力與1kgm的峰值扭力後，在起步加速表現方面，根據原廠所提供的數據顯示，從原本的8.6秒再削掉0.2秒到8.4秒，如同眨眼間的0.2秒卻蘊含著BMW多年的造車工藝。

經歷動力方面的升級後，讓車主大展身手的排檔，亦改為電子線控傳輸六速手自排變速系統，富設技感的類飛機排檔桿設計，除了提供源源不絕的柴油動力，同時兼顧了車內的科技氛圍；外觀部份，2008年式BMW 520d做了些幅變動，從車頭的水箱護罩、透明燈罩到前氣壩都換上嶄新的外衣，車尾燈組則導入LED導引光條，在整體造型與安全性都向上提升一檔次。

坐進車內，握住真皮包覆的方向盤上，BMW廠徽下蘊藏的百年工藝就此從方向盤順著手心流入我的血液裡，塵封已久的那分悸動再度被點燃，包覆性十足的Sensatec皮革座椅提供最紮實的乘坐舒適感，雙前座10向電動可調設計，不管你是天龍還是地虎都能調整到最符合你的戰鬥坐姿，多功能方向盤整合了音響與通訊系統，讓你開車不再分心，經歷多代改良的iDrive系統，中文化的界面，操作變得更簡單更人性化。

被動安全方面：車室以雙前座SRS防護氣囊、雙前座側邊SRS防護氣囊、全側邊防護氣簾與籠形結構的車體，交織出縝密的防護網；加上兩段式尾燈煞車力道顯示、ISOFIX後座兒童安全座椅固定座與圖像式駐車警示系統，提供這輛柴油勁駒最高規格的防護機制。

至於搭載2.0升新世代柴油引擎的520d實際操控感如何，下篇將見分曉！