一車一世界 : [車訊]BMW 五系列

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發表時間：2015/1/27 6:18

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[車訊]BMW M5：下代BMW M5將有四輪驅動車型、2016年式美規生產圖曝光!

下代BMW M5將有四輪驅動車型、2016年式美規生產圖曝光!｜InCar癮車報

由 kun 在二, 2015/01/27 - 10:00上午發表

從2011年開始就有傳聞表示 BMW（寶馬）將會F10 M5提供四輪驅動系統，而今看來BMW已經開始著手進行了；因為，最近，一輛疑似配備xDrive四輪驅動系統的F10 M5測試車被我們友站的間諜攝影師拍到了。

這輛M5的外觀看起來與其他M5沒什麼不同，但間諜照攝影師很聰明的發現了這輛在瑞典北部雪地裡的M5底盤與標準M5不一樣，因為，它的前底盤擁有傳動軸，證明了這輛M5是一輛四輪驅動車型。

雖然這套xDrive四驅科技是裝在現行F10 M5身上測試，但來源消息也指出，BMW的Ｍ總工程師Albert Biermann表示現行款M5不會推出四輪驅動車型，要等到下一代M5推出時才會提供給客戶選擇。除了下一代M5會有xDrife四驅車型，下一代 M6也會提供xDrive四驅系統讓有需要的客戶選擇。

BMW M部份的新主管Franciscus van Meel最近也談到：「如果我們在未來繼續增加動力輸出，特別是有關扭力和馬力，那麼下一代M5和M6將會有更多的扭力和馬力，我們就需要考慮一些穩定的解決方案。所以，如果我們加入四輪驅動系統，對我們來說就能提供車輛更多的抓地力與循跡性。」

此外，在Bimmer Post網站上也露出了一張美國2016年BMW車型生產圖，圖中表明了340i會取代335i，也提到 3 Series Plug-in Hybrid將在今年11月進入生產（328e）。有趣的是，550i GT將停止生產，G11
7 Series和F48 X1將在今年八月份開始生產，而X5 eDrive (xDrive40e)則會在六月份進入生產線。

[Source：Autoblog， Bimmer Post (1) ， Bimmer Post (2)]

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發表時間：2015/1/21 2:40

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[車訊]BMW 530：插電增程中國版！華晨寶馬BMW 530Le正式發售！

AUTONET記者：盧佛青(01/21/2015)

儘管台灣因為政府取消了百萬以上進口油電車的貨物稅優惠，而BMW總代理汎德也於去年積極導入BMW i新能源品牌產品線於國內上市，不過隨著中國政府對於新能源戰略的進一步推廣，首款由合資體系推出的在地化產銷插電增程混合動力整車，日前也宣布由華晨寶馬BMW 530Le拔得頭籌！

華晨寶馬530Le搭載汽油2.0L直噴渦輪增壓引擎搭配八前速手自排。

根據華晨寶馬公布的資訊顯示，這款建議售價為69.86萬人民幣的530Le插電增程混合動力房車（進口版ActiveHybrid 5混合動力版建議售價為87.5萬人民幣），在當地根據各地狀況不同，還可獲得包括中央與地方政府提供的新能源補貼優惠，其中上海直轄市則至少提供「上牌費」的補貼，若以日前本報曾經報導過的深圳市推行「限牌」政策為例，當地消費者購置530Le不僅免購置稅與上牌費，還享有免受到限牌政策的優惠。

依照中國政府公布的新能源車型補貼方案，依照規定產品必須被列入最新一期由中國工信部公布的「節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄」，而光是當地中央政府補貼，像是華晨寶馬530Le就可享受達3.15萬人民幣的新能源車補貼金額。

此外，這款插電增程混合動力新車，其實與其他華晨寶馬五系Li長軸豪華房車，基本上在車身規格沒有太大的差異，外觀上僅能由C柱附近的eDrive銘牌與尾廂的530Le鍍鉻標識來識別其身份，另外後行李廂則因為裝置了電池組對於置物容積有些許的影響，另外除了標準配備以外，華晨寶馬也提供購買 530Le的買家以下的選配項目，不過包括：Connective Drive「互聯駕駛系統」、Harman/kardon發燒級高傳真影音系統、低滾動阻抗運動跑胎組合、四區獨立控制恆溫空調、前後座椅電動加熱功能與Nappa材質座椅等，則均為標準配備，其餘選配項目與詳細售價如後：

車門啟閉自動吸附功能 5700人民幣元
隨智慧型主動控制LED頭燈 17800人民幣元
增強型駕駛輔助系統 17700人民幣元
360度全景攝影系統 6600人民幣元
前座舒適座椅 10400人民幣元
智慧型主動轉向輔助控制頭燈 4000人民幣元
遠光輔助功能頭燈 1300人民幣元

這款華晨寶馬530Le房車，動力系統搭載汽油2.0L直噴渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力218hp/5000-6000rpm，峰值扭力為31.6kgm/1350-4800rpm，搭配八前速手自排變速系統，另外還有一具最大功率70kW、峰值扭力25.5kgm的電動馬達，位於後行李廂的鋰離子電池組容量為40Ah。

此外，華晨寶馬530Le提供三種行車動力模式，包括AUTO eDrive、MAX eDrive與SAVE Battery，其中MAX eDrive模式以純電驅動為主，最高時速限制於120km/h，當油門開度較大、電池電量低於5%或者開啟運動駕駛模式時，530Le的汽油引擎會啟動來負責驅動車輛，若以純電模式行駛續航里程可以達到58km；另外 SAVE Battery模式是以引擎驅動為主，這時會通過煞車能量回收系統來為電池充電，AUTO eDrive模式則當車速低於80km/h，且油門開度不大時以純電來驅動車輛。當車速高於80km/h或油門開度較大時，引擎便會自動啟動。

根據華晨寶馬公布資料顯示，530Le起步加速0-100km/h僅需7.1秒，安全極速可達233km/h（純電模式最高時速120km/h），平均油耗可達50km/L，二氧化碳排放量僅40g/km；另外華晨寶馬也為530Le提供華晨寶馬為530Le提供三種充電方式的解決方案，第一是免費為客戶安裝家用充電設備，目前提供包括上海、北京、廣州、成都、杭州、深圳與瀋陽等城市的買家使用。

另外則為經銷商充電方案，華晨寶馬已經在北京、廣州、上海、深圳、成都、杭州與瀋陽等七座城市共11家5S經銷商安裝充電設備，第三是公共充電站方案，按照中國政府計畫，以北京與上海為例，則於包括望京SOHO、三里屯、上海世博園、半島酒店等地已經安裝超過30個充電設備，並且完全可藉由中國國家電網建設的充電樁進行充電。

MAX eDrive模式以純電驅動為主，最高時速限制於120km/h。

華晨寶馬530Le標準配置Connective Drive「互聯駕駛系統」。

華晨寶馬目前提供包括上海、北京、廣州、成都、杭州、深圳與瀋陽等城市的買家免費安裝家用充電設備。

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發表時間：2015/1/9 4:15

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[車訊]BMW M5：BMW M5的地位，要感謝1980年經典M535i！

BMW M5的地位，要感謝1980年經典M535i！｜InCar癮車報

由 stan 在四, 2015/01/08 - 1:00下午發表

BMW官方發布了一個關於 M535i的影片。

雖然這名字可能對多數人來講已經沒有印象了，但在1980年，這款車可是對運動型轎車的買家具有極大吸引力的。怎麼說呢，該車款具有相當動感的車頭臉譜、當時非常具有視覺吸睛的後尾翼、14吋輪圈。另外還搭配了運動化方向盤以及Recaro的座椅，全部都是當時相當運動化的代表。

動力方面，3.5升六缸引擎，擁有218馬力，提供車輛在0-100 km/h加速僅需7.5秒，在當時可謂相當經典。

雖然在今日，這些數據感覺起來沒什麼驚人的，但也就是當時M535i非常優異，才創造了今日一時之霸的 M5。

Source: BMW

目前我們知道的，現行BMW F10 M5 搭載4.4升V8雙渦輪增壓引擎，擁有560匹馬力，69.3kgm扭力，重1870公斤。而關於下一代M5的相關資料，可以看這篇新聞 (
http://incar.tw/post/next-bmw-m5-to-have-626-ps--optional-all-wheel-drive ) 。

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發表時間：2015/1/7 4:58

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[車訊]BMW M5：新年換新鞋！Zito Wheels替BMW M5換上客製化輪圈

AUTONET記者：邱志翔(01/07/2015)

BMW自1984年於荷蘭阿姆斯特丹車展上發表的代號E28 M5問世開始，經歷過E34、E39、E60等，到目前的F10等五個世代，不僅代代叫好又叫座，更成為了BMW高性能房車的代表作，當然這樣的好成績，也吸引為數不少改裝廠列為下手目標，近日一家專司輪圈及改裝零配件的Zito Wheels就針對現行M5推出改裝套餐。

從Zito Wheels釋出的廠照看來，身披Alpine White白色塗裝的BMW M5換上了 Zito Zs03 21吋消光金屬色十輻輪圈，在輪胎的搭配之下，完全塞滿了整個輪拱，不僅性能味十足，帥氣指數也瞬間飆升，除此之外，也在包含水箱罩、行李箱蓋擾流板、後下分流器等處以碳纖維妝點，增添性能視覺張力。

雖然現行世代的M5誕生於2011法蘭克福車展，算一算也有近4年的時間，坊間所推的各式改裝大概已經不計其數，不過應該都比不上2014年中，原廠為了紀念M5誕生30周年，而以現行F10 M5為基礎推出了M5 30 Jahre M5（Jahre是德文年、歲的意思）的紀念版本，由BMW Individul客製化部門訂製的消光銀黑混色車漆，散熱鰓孔及側裙上也會設計有30 Jahre M5，腳踩20吋鋁圈搭配前265/35 ZR20、後295/30 ZR20的輪胎組，甚至提供比標準版降低10mm的競技化M款懸吊系統可選。

動力部分雖然同樣以排氣量為4395c.c.的TwinPower Turbo雙渦輪增壓V8引擎為基礎，不過為了確立30周年的不凡意義，特地將動力輸出從原先的560hp/69.3kgm拉抬至600hp/71.4kgm的水準，在相同的M DCT七速雙離合器變速系統的驅策下，0-100km/h的加速衝刺也由4.3秒縮短為3.9秒，極速仍因電子限制為250km/h；最重要的是全球限量300輛，而國內也在總代理汎的爭取下獲得3輛配額。

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發表時間：2014/12/4 6:33

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[車訊]BMW 五系列：洞見未來引領科技，BMW率先預覽搭載eDrive與雙渦輪Hybrid系統的5 Series GT

AUTONET記者：林士傑(12/02/2014)

在豪華運動車壇中佔有一席重要之地的德國車廠BMW，一直以來除了穩固性能領域的發展之外，同時也不忘為地球環保盡一份心力，儘管BMW目前已在市場上推出數款搭載ActiveHybrid系統的車型，以及擁有增程與純電能動力的i3、i8，但這對他們來說似乎還是不夠，也因此BMW在「Group Innovation Days 2014」活動上發表了一款原型概念車。

講求空間置物便利性，擁有完美斜背曲線以及豪華大氣氛圍的5 Series GT，不僅成為這次活動的代表車款，同時所搭載的全新動力技術，更是令人大感驚艷，採用BMW未來科技Plug-in Hybrid系統的5 Series GT，在結合安裝在後座下方後傳動軸前，以及前軸位置的20kWh輸出功率的兩具電動馬達之後，整體最大馬力不僅來到680hp，扭力更是上看103.5kgm。

而搭載Plug-in Hybrid系統的5 Series GT，在電池充滿以純電能模式行駛下，最遠巡航距離可達62mph（約100公里），且這套電動馬達不僅可提供一般巡航功能，同時還具有瞬間性能增壓的效能，並且將動力傳遞至前輪上；另外，如果是一般模式的狀態行駛，Plug-in Hybrid系統再加上引擎的動力，可使得5 Series GT的行駛距離達到370mph（約600公里）。

而在變速箱的配置方面，採用了八速自排變速箱，儘管5 Series GT本質是後輪驅動的設定，不過如果必要的話駕駛也可自行切換到AWD四驅系統；雖然，BMW原廠還未聲明搭載eDrive與雙渦輪Hybrid系統的5 Series GT空車淨重的表現會是如何，但老實說搭載這麼多先進科技，要不超過現行款530d GT的1915kg恐怕很難。

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發表時間：2014/2/24 4:45

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[車訊]BMW M5：820hp極速快感，G-Power操刀BMW M5 Hurricane RR Touring更狂暴

AUTONET記者：張振群(02/18/2014)

或許喜新厭舊來形容汽車改裝市場有些現實，但習慣成自然才是車主不斷求新鮮感的一股動力。來自德國車改裝廠G-Power，針對BMW旗下各車款有相當豐富的改裝作品，從最小的1-Series（E81、E82、E87）、3-Series、7-Series，甚至是M-Power各車型（M3、M5、M6）也都是G-Power操刀進化的對象。

日前G-Power對外發表一款新作品，一看之下竟然是上世代原廠代號E61的M5 E61 Touring，且早已經在2011年就發表過，所以這次是再進階版本？G-Power表示，為慶祝此改裝廠創立30週年的榮耀時刻，繼2010年M5 HURRICANE創下367.4km/h的極速成績，兩年後再次推升到372.1km/h的紀錄，這次也再打造一款「全球最速旅行車」來展現G-Power改裝實力。

相較先前的版本，這次G-POWER將M5 HURRICANE RR Touring的最大馬力提升到820hp境界，峰值扭力亦達到80.6kgm的強勁輸出。加速表現從靜止到100km/h僅需4.4秒即能完成、0-200km/h也為9.5秒，甚至0-300km/h更只需25.6秒就能完成，極速則為362km/h。驚人的性能實力讓M5 HURRICANE RR Touring成為「全球最速旅行車」的封號可說是當之無愧。

這讓先前只有改裝到750hp的M5 HURRICANE RR Touring車主有更進一階的選項，重捨更高的速度快感。並且為了慶祝G-POWER 30週年紀念，針對M5 Touring所推出的動力升級套件，從原本的507hp到580hp、甚至是第二階段的700hp以及最高等級的820hp套件，皆提供優惠的價格可選。

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發表時間：2013/11/12 8:13

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[車訊]BMW 五系列：直列三缸TwinPower雙渦輪引擎，將向上對應新世代BMW 5-Series

AUTONET記者：張振群(11/06/2013)

或許這個消息在BMW迷心中會感到有點不可思議，就猶如2012年9月原廠發表1.5L三缸雙渦輪引擎研發成果，並透露此具引擎將會應用於新世代MINI、1-Series、3-Series一樣震撼。不過既然三缸渦輪引擎技術已經趨於成熟，在廢氣排放規範越來越嚴苛以及燃油高經濟性的環境下，三缸、低排氣量引擎勢必會成為未來趨勢。

BMW 1.5L 3 Cylinder TwinPower Turbo Engine

雖然國外媒體已經在路上捕獲新世代5-Series偽裝測試車，但其實距離發表上市的時間還有2年多（預定2016年中開始銷售），在此之前BMW已經開始規劃車型陣容以及動力規格等，預計新世代5-Series會維持現有的車型設定，四門房車Sedan（2016年7月）、旅行車Touring（2016年11月）、跨界Gran Turismo（2017年3月）的既定銷售流程。

事實上為節省成本，BMW已經將3、4、5、6-Series的技術開發計劃採一同作業的模式進行。而全新研發的1.5L三缸雙渦輪增壓引擎，既然未來已經能搭載於3-Series上，那5-Series當然更不是問題，就看原廠往後如何行銷以及消費者的接受程度了。預計搭載1.5L三缸雙渦輪增壓引擎後，5-Serie的平均油耗表現將能達到近25.0km/L的成績。

當然除了小排氣量三缸雙渦輪引擎的配置外，預計2015年推出的第六代7-Series，車輛上所擁有的鋼、鋁合金、碳纖維複合車身材質技術，未來也將會延續到新世代5-Series，如此一來就能大幅減輕車重，創造更佳的平均油耗與更低的二氧化碳排放量。至於性能車款M5，仍維持一貫的大馬力輸出設定，預計新車型將有機會突破600hp並提供四輪傳動系統可選。

BMW M5、M6

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發表時間：2013/11/1 8:41

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[車訊]BMW 五系列：中流砥柱戰力再向上，小改款BMW 5系列試駕報導（上篇─528i）

AUTONET記者：李孟儒(10/28/2013)

大型豪華進口車一直是國內汽車市場中相當重要的級距，兩個代表性品牌BMW與M-BENZ在此級距的銷量競爭也相當激烈，其中BMW 5系列在國內更是具有3500輛的年銷售實力，堪稱是品牌最強的銷售主力，所以在競爭對手M-BENZ於6月份將小改款E-Class導入國內之後，BMW總代理汎德也緊跟著在9月份引進了全新小改款的5系列，讓兩款車型再度能夠站在同一個水平上競爭；而在這次的試駕活動當中，AutoNet汽車日報則是針對528i與520d GT兩款車型進行了試駕的動作。

上市至今已累計銷量已超過100萬輛的第六代5系列，無疑是最為成功的一個世代，而這次原廠的小改款動作，雖然乍看之下更動並不明顯，但在細細品味之後就能夠發現，小改款5系列在各部分細節的處理上，都顯得更加細緻、更加成熟，在第一篇的報導當中，我們就先為各位讀者帶來BMW 528i Sedan的部分。

首次導入Line個性化外觀概念豪華感更加濃郁

BMW在第二代1系列首度導入所謂Line個性化外觀概念之後，接下來無論是小改款或是新世代車型，都導入了這個性化配置，所以小改款5系列自然不會例外，而我們這次所試駕的528i還搭載了Luxury Line，所以在售價上由原本的新台幣291萬元上升到了319萬元。

雖說整體外觀沒有太大的變更，但透過Luxury Line套件包括鍍鉻水箱護罩、前保桿兩側鍍鉻進氣口、後保桿鍍鉻飾條、鍍鉻排氣尾管、BMW鋁質門檻、Luxury車側銘牌等配備的點綴，更能夠襯托出5系列本身的豪華大器；堪稱品牌招牌特徵的雙腎型水箱護罩，其輪廓更顯突出，搭配降低高度的前氣壩，增添了不少運動氣息，另外在頭燈造型部分也有小幅度的修改，換上了銳利化的LED燈眉，導引光調也獲得重新配置，加強夜間的辨識度，側邊方向燈則是整合到兩側的後視鏡上；外觀整體來說，除了保留了5系列原有豪華、大器與運動化的風範之外，更增添了不少高科技氛圍。

空間表現無庸置疑高科技配備更添質感

這類進口大型豪華房車，空間表現應該是最不用擔心的地方了，4907×1860×1464mm的車身尺碼與2968mm的軸距所創造出來的車室空間，無論對於兒童或成人來說，都是寬敞有餘，搭配質感細緻的真皮座椅真皮座椅，舒適度更是不在話下；但是最令人滿意的地方，還是在於高科技配備的導入，讓車室內部整題質感獲得進一步的提升。

小改款車型的儀錶板由原先傳統的形式，首度改採10.25吋全彩LED螢幕儀錶板，除了能夠顯示最基本的時速等行車資訊外，也比照品牌旗艦7系列的規格，能夠根據COMFORT、SPORT、ECO PRO等不同的行車模式變換色彩與顯示方式，讓駕駛人能夠更輕鬆掌握重要的行車資訊；另外iDrive繁體中文顯示幕不但兩側以高光澤鍍鉻飾條增加豪華質感，也首度導入iDrive手寫觸控面板，藉由將iDrive控制旋鈕加大，更在上方鑲嵌進觸控面板，同時能夠對應英文、數字以及繁體中文的手寫輸出，在iDrive地圖介面當中，更能夠在觸控面板上以手指移動來進行瀏覽或是縮放地圖比例；而實際試用這個觸控面板也可以發現，其反應算是相當靈敏。

動力輸出豐沛操駕依舊靈敏

在小改款的動作後，BMW 528i依舊是維持排氣量1997c.c.的2.0L TwinPower Turbo直四渦輪增壓汽油引擎與Steptronic運動化八速手自排變速箱的配置，擁有最大馬力245hp/5000rpm與峰值扭力35.7kgm/1250rpm，完成0-100km/h起步加速僅需6.2秒；近年來BMW旗下車款可說是已經全面〝渦輪化〞，但在原廠的調校之下，以往渦輪增壓車款常見的動力突然湧現的情況，在528i身上完全感覺不到，加上運動化八速手自排變速箱細緻、有效率的換檔動作，讓整體加速動作線性許多。

但這不代表528i是一輛性格溫吞的車，光看峰值扭力輸出的設定就可以知道，在轉速達1250rpm時，就能夠擁有35.7kgm的扭力輸出，整體動力算是相當豐沛；但這對於BMW基本教義派車迷來說，光是豐沛的動力絕對是不夠的，上乘的操駕樂趣才是最令人享受的地方，這點也不用操心，在想要與體驗人車一體的奔馳快意時，只需要將駕駛模式切換到Sport、在將排檔桿向左打入S檔，這時528i的爆發力絕對令人滿意，。

而進入Sport模式之後，不但可以感受到Servotronic車速感應式動力方向盤回饋的轉向手感將會更穩定，同時車輛懸吊系統的反應也會變得靈敏，相對的帶來更加銳利的轉向反應，搭配上適切的路面回饋，車身整體的動態表現會讓人頓時忘了自己是駕駛著一輛長度接近5米的大車。

至於在安全性的部分就更不用說了，小改款5系列標準配備6具氣囊、電動窗單觸啟閉附防夾制功能、ISOFIX後座兒童安全座椅固定座、失壓續跑胎等，另外更搭載DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、圖像式停車警示系統與倒車顯示系統，以各種主被動安全配備給予車內所有乘員全方位的安全防護。

BMW 5系列在經過小改款的動作之後，乍看之下各處的變動不大，實際上車輛整體的內在可說是豐富了不少；另外，看準了多數消費者對於柴油動力豪華車款的刻板印象已不若以往，總代理汎德這次更積極導入許多柴油車款讓消費者選擇，而下一篇報導我們所要介紹的520d GT就是其中之一，相信在強大的產品實力之下，與M-BENZ E-Class的競爭中，BMW 5系列能夠繼續維持穩定的表現。

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發表時間：2013/10/15 7:06

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[車訊]BMW 五系列：性價比至上！華晨寶馬BMW五系Li長軸房車小改款全面發售！

AUTONET記者：盧佛青(10/07/2013)

隨著中國高級車壇已經成為全球重要的戰略市場，早先僅由AUDI A6L領軍之中大型長軸房車級距，在華晨寶馬導入BMW五系列針對當地市場進行「加長」並且增配許多VIP等級豪華科技配備之後，不但讓BMW於中國車壇創下新高銷售記錄，當然現行五系列Li小改款也成為與其他競爭對手包括北京奔馳E-Class L的超潛力競爭對象！

根據華晨寶馬表示，全新2014年式中國國產化五系列Li長軸房車建議售價為43.56-79.76萬人民幣，詳細售價如後：

535Li 行政型豪華設計套裝79.76萬人民幣
535Li 行政型風尚設計套裝79.76萬人民幣
535Li 豪華設計套裝71.86萬人民幣
535Li 領先型64.66萬人民幣
530Li 風尚設計套裝64.26萬人民幣
530Li 豪華設計套裝64.26萬人民幣
530Li 領先型56.66萬人民幣
525Li 風尚設計套裝49.96萬人民幣
525Li 豪華設計套裝49.96萬人民幣
525Li 領先型46.66萬人民幣
520Li 典雅型43.56萬人民幣

當然與台灣引進之歐規原廠版本一樣，更豪華之科技配備已經成為訴求重點之一，而且也導入了先進的液晶多模式儀表控台配置，當然全中文化之車載平台顯示與專屬VIP等級後座豪華配備也成為與其他競爭對手一較高下之重點。

動力系統方面，華晨寶馬520Li搭載原廠代號為N20B20之汽油1997c.c.直四渦輪增壓引擎，可輸出184hp/5000rpm，峰值扭力為27.5kgm/1250-4500rpm，搭配八速手自排之後平均油耗為14.5km/L，起步加速0-100km/h僅需8.6秒，原廠公布安全極速為225km/h。

華晨寶馬525Li搭載同一具汽油2.0L直噴渦輪增壓引擎，採用高輸出調校之後可輸出218hp/5000-6000rpm，峰值扭力為31.6kgm/1350-4800rpm，搭配八速手自排之後平均油耗為14.3km/L，起步加速0-100km/h僅需7.6秒，原廠公布安全極速為237km/L。

華晨寶馬530Li搭載原廠代號為N52B30AF之汽油2996c.c.直六引擎，可輸出258hp/6600rpm最大馬力，以及峰值扭力31.6kgm/2600-3000rpm，搭配八速手自排平均油耗為11.4km/L，起步加速0-100km/h僅需6.9秒，原廠公布安全極速被電子限速器鎖定為250km/h。

華晨寶馬535Li搭載原廠代號為N55B30A之汽油2979c.c.直噴渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力306hp/5800-6000rpm，還有峰值扭力為40.8kgm/1200-5000rpm，搭配八速手自排之後平均油耗為12.0km/L，起步加速0-100km/h僅需6.2秒，原廠公布安全極速被電子限速器鎖定為250km/h。

2014年式小改款華晨寶馬五系Li房車，全車系均將六具防護氣囊、ABS+EBD整合煞車、循跡防滑控制、煞車力道輔助、電子自動煞車、上坡起步輔助、動態穩定系統與電動雙模式玻璃天窗等列為標準配備，而且原廠iDrive系與衛星導航系統也經過全新升級，另外ConnectedDrive連網平台也具備包括中文在內之語音控制操作介面與功能，而新車車身塗裝更增加選擇包括礦石白、巴西棕、寶石青、雪山白、冰河銀、哈瓦那灰、開士米銀、礦石灰、墨晶灰等選擇，車身尺碼為5047×1860×1491mm，軸距3108mm，原廠公布加長軸距之後最小迴轉半徑為6.25m。

先進的液晶多模式儀表顯示

先進的液晶儀表顯示之運動競技模式

除了中國市場喜愛的米色內裝以外，這次也增配兼顧沈穩氣質與高質感之特別版內裝配色。

全新後座升級多媒體影音平台

中國版專屬之後座寬敞空間當然成為訴求重點

改款前之華晨寶馬中國版五系Li房車

競爭對手之一汽奧迪A6L

競爭對手之北京奔馳E級L

競爭對手之長安沃爾沃S80L

競爭對手之凱迪拉克XTS

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發表時間：2013/10/14 6:47

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[車訊]BMW 520D：兼顧轎車舒適與休旅車樂趣　BMW小改款520d GT 試駕: 兼顧轎車舒適與休旅車樂趣　BMW小改款520d GT 試駕
由 kun 在週一, 10/14/2013 - 08:00 發表

近好幾年來汽車市場上出現了許許多多融合轎車、跑車及 SUV元素的Crossover跨界休旅車款，此類跨界車款大部分都標榜著多功能風格，就像代號F07的 BMW（寶馬） 5 Series Gran Turismo（GT）這種跨界車，它融入了Coupe的動能造型和SUV的空間設計元素，動感之餘又具備實用性。

2009年BMW在日內瓦車展上帶來5 Series GT的雛型-Concept 5 Series Gran Turismo概念車，同年9月的法蘭克福車展上BMW正式發表量產板5 Series Gran Turismo，台灣則很快的在12月導入販售。經過近5年的時間後，BMW在為5 Series進行中期改款時也同時為5 Series Gran Turismo進行了小改升級；而這款讓人感覺有些」怪異」的小改款5 Series GT也在上個月17日舉辦的全新5 Series小改款發表會上正式在國內上市銷售，且同樣提供了Luxury Line和Modern Line兩種車身設計風格供消費者選擇。

小改款5 Series Gran Turismo的變動比較少，至於它有哪些變化，以下為您介紹。

▲與5 Series其它成員一樣，Gran Turismo的新前保險桿降低了前方進氣壩的高度，氣壩兩側加入了霧銀C字長型進氣口飾框。

▲本次試駕的車型為520d Modern Line，因此，在前葉子板上的有Modern Line字樣的霧銀銘牌。（Luxury Line為鍍鉻、Modern Line為霧銀處理）

▲5 Series Gran Turismo在外後視鏡殼上加入了長條形LED方向燈。

▲5-Series Gran Turismo的車尾部經過了重新設計，嶄新的尾部線條不僅賦予5 Series Gran Turismo更多運動風采，同時讓行李廂空間提昇60公升、由440公升進階至500公升的總收納容積。

▲5 Series Gran Turismo車尾燈內部的LED導引光條也重新配置（三條變為二條），原本在下內側下方的倒車燈被移置上方。

▲原本在圓形Logo下的長條形鍍鉻飾板於小改款後已經被取消。

▲小改後，5 Series Gran Turismo的後保險桿下緣也經過重新設計，Modern Line車型則配備了霧銀排氣尾管。

▲5 Series Gran Turismo的內裝基本上沒什麼改變，520d GT的內裝依然是採用Dakota高級真皮鋪陳不變。

▲全新設計的駕駛儀表中間加入新的大尺寸彩色資訊顯示幕。以 上就是新BMW 5 Series在內裝外觀上主要的改變重點。

▲造型不變的三輻式多功能方向盤附有定速巡航系統、音響以及藍芽免持行動電話系統的控制按鍵，方向盤後方還附有換檔撥片。

▲免鑰匙按鈕啟動鍵和Star/Stop引擎自動啟閉系統開關鍵設計在駕駛儀表板右方。

▲6.5吋螢幕可顯示倒車影像，iDrive中文化控制系統和三階段的動態行車模式的圖像文字。

▲中控台附有抽屜置物空間，可放置回數票，零錢，鑰匙的小物品。十分放便。

▲充滿科技感的Steptronic八速手自排變速箱排檔桿。

▲小改款520d Gran Turismo並未配備加大的手寫式iDrive系統，不過在535i Luxury/Modern Line Gran Turismo身上則是列為標準配備。

▲全景式電動玻璃天窗讓原本就寛敞的車室更顯開擴。

▲後座空調出風口有效增加後能的冷房效率。

▲5 Seires Gran Turismo的後座椅背具有4:2:4的傾倒功能，座椅也能前後滑移功能。

▲小改款5 Series Gran Turismo的行李廂空間提昇了60公升、由440公升進階至500公升。

▲Gran Turismo的行李箱隔板下有還設有置物空間，兩側也有固定或吊掛行李的機制。

▲5 Series Gran Turismo的後行李廂門可分為二段式開啟。

520d Gran Turismo的引擎蓋下搭載的是2.0升直四TwinPower Turbo（雙渦流）柴油引擎，該具引擎在共軌直噴科技與幾何可變渦輪技術加持下可輸出184hp/4000rpm最大馬力和38.7kgm/1750rpm的最大扭力，而在具備三種（Sport、Comfort、Eco Pro）行駛模式的Steptronic八速手自排變速箱幫助下，其0～100 km/h加速可在8.9秒完成。

實際上路，在Eco Pro模式下，Steptronic八速手自排變速箱的會提前換檔，讓引擎維持在低轉速，藉以節省油耗，在測試過程中也看到時速在7、80km/h時，變速箱已掛到八檔了。在這種設定下520d GT的動力輸出顯得較弱，想要好的動力反應就得踩深油門；而若駕駛想要來點刺激的，那切換到Sport模式，520d是不會令人失望的。在Sport模式下，油門和變速箱反應會變得靈敏，當你想要動力時，只要深踩油門，這具引擎就會發揮柴油引擎低轉高扭力的特性，帶給你有感的貼背感和快速的加速反應。

5 Series Gran Turismo頗為寛大的車身在山路上行駛其實還滿靈活的，在彎道操控反應上，520d GT很類似轎車的風格，但又有比轎車更好的視野。高車身和長行程懸吊在高速過彎時側傾較明顯，但並不算大，而且側傾到一定程度後就會被抑制住，不會曾出現搖晃感，讓人可從容的面對接下來的各個彎路；而在壓過不平路面時其避震表現十分柔韌，使車輛在轉彎過程中的行車穩定性也得到提升。

雖然520d GT是Gran Turismo的入門車型，但在近半天的相處後，其寛大舒適和不弱的動力和與控性讓筆者留下了深刻的印象，如果想在轎車和休旅車之間找輛獨特又具多功能性的車種，那5 Series Gran Turismo會是一款令人興奮的車，無論是跨級的配置還是複合的造型設計，都能給人們一種豪華輕鬆方便的駕駛感受和特殊的吸引力。