一車一世界 : [車訊]BMW 五系列

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發表時間：2010/12/16 4:23

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[車訊]BMW 五系列：AC SCHNITZER再相助，BMW 5-Series Touring更顯跑旅風格

AUTONET記者：林維政(11/29/2010)

先前AutoNet曾介紹過來自德國、專精於BMW改裝的AC SCHNITZER，針對全新F10 5-Series推出的改裝套件，不論內裝、外觀還是動力，都在改款進化後再獲提升。日前AC SCHNITZER則再為原廠代號F11的5-Series Touring推出全方面的升級套件。

此次AC SCHNITZER再5-Series Touring推出的升級套件包含外觀套件、內裝飾板、動力升級與底盤強化等方面。首先是在外觀部分，AC SCHNITZER以BMW專屬M Sports Package套件為基礎，再加上運用碳纖維材質所打造的前下擾流、側裙、後尾翼與下分流器，搭配各款由AC SCHNITZER出品、18至21吋均具備的鋁圈，共有Type IV銀色、Type IV雙色、Type V雙色鍛造、Type VIII雙色與最新款的Type VIII racing鍛造等多款式樣的鋁圈，加上雙邊四出排氣尾管，整體呈現出較原廠更具跑格的運動氣息。

內裝方面則車艙內大面積覆蓋於中控台、排檔座及方向盤上的碳纖維飾板，紋路有別一般改裝件式樣粗獷，排檔頭以真皮包覆，踏板則以鋁合金統合整體調性，加上AC SCHNITZER專屬腳踏墊，將車內的冷冽氣息與強烈性能風相互調合。

動力方面則針對F11 5-Series Touring全系列柴油動力均有提出升級方案，包括搭載2.0L直四柴油引擎的520d由181hp升級為215hp、525d由201hp提升至241hp，搭載3.0L直六柴油引擎的530d由241hp升級為282hp、535d則由295hp升級至355hp，而AC SCHNITZER出品的運動化排氣系統則針對5-Series全車系均有對應型號。

最後在底盤方面，AC SCHNITZER為F11 5-Series Touring導入的運動化懸吊，不但有著硬朗的阻尼設定，短彈簧的設計更將車高降低25 mm，車身的質量重心因而下壓；前軸也以對向八活塞卡鉗提升制動性能，讓五系列卓越動力得以發揮完全。

而AC SCHNITZER所產各項改裝套件，其實在台灣也買的到，有興趣的BMW F10/F11 5-Series車主不妨多加查詢，為愛車換上與眾不同的面貌及動力升級！

原廠式樣的5-Series Touring顯得斯文許多。

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發表時間：2010/12/24 10:56

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[車訊]BMW 五系列：接二連三！BMW 5-Series再獲iF產品設計大獎肯定！

AUTONET記者：Frank(12/07/2010)

上市未滿一年的BMW全新大改款5系列車款，繼先前獲得2011年德國設計大獎，以及2010年Red Dot設計大獎之後，近日再獲得2011年iF產品設計大獎，顯見全新5系列的整體設計十分簡潔、成熟。

此次iF設計大獎是由四門房車與五門旅行車共同獲得，代表兩者設計同樣出色。

以International Forum Design縮寫而來的iF設計大獎，每年都會從包括時尚、影音、通訊、電腦、建築等16項類別中，選出設計最具特色、或最具創意者，而BMW全新5系列則是獲得2011年交通工具類別產品設計大獎，特別的是，此次5系列是四門房車及五門旅行車同時獲獎，意義非凡。

BMW在前任設計總監Chris Bangle離開後，新世代車款造型設計風格由前衛轉變成較為內斂成熟，也更符合一般大眾口味。而全新5系列在此次獲得iF產品設計大獎後，已是連續第三度獲得設計大獎肯定，更證明了不見得必須要是激進前衛的設計手法，才算得上是好設計，均衡而成熟的設計風格同樣能夠雅俗共賞！

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發表時間：2011/1/14 6:20

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[車訊]BMW M5：全球最速專門，G-POWER打造BMW M5 Hurricane GS以LPG動力猛飆333km/h

AUTONET記者：林維政(01/14/2011)

先前AutoNet汽車日報曾為讀者介紹過，對於〝全球最速〞十分執著的德國改裝廠家G-POWER，近來更以最新作品BMW M5 Hurricane GS的333km/h極速，拿下〝全球最速LPG動力車款〞的名號。

這款以LPG液化石油器為動力燃料的BMW M5 Hurricane GS，是以E60世代M5為基礎打造，將原先可輸出507hp/53.0kgm最大動力的S85 5.0L V10引擎，加裝SK II動力升級套件：包括兩具ASA T1-313機械增壓系統，輔以水冷式中央冷卻器，在以LPG為燃料的情況下，可輸出660hp/7500rpm最大馬力、以及66.3kgm/5000rpm峰值扭力，讓這輛M5 Hurricane GS有著0-100km/h加速僅4.6秒、0-200km/h衝刺也僅需11.4秒，極速更達到333km/h，並打破了先前由AC Schnitzer GP3.10 GAS POWERED BMW E92 3-Series Coupe所創下的318.1km/h紀錄。

而這套為BMW S85 5.0L V10引擎設計的SK II動力升級套件，除了能夠使用LPG液化石油氣當作燃料來源外，燃油經濟性也較傳統汽油來的更加優異，而二氧化碳排放量也較原先的汽油引擎減少15％，不過卻所費不貲、要價33,571歐元(約新台幣127.3萬元)，可說是兼顧性能與節能、但缺傷了荷包的改裝套件。

而事實上，G-POWER繼在2008年以BMW E60 M5 Hurricane RS創下367.4 km/h極速的世界最速房車紀錄之後，2009年則是以E63 M6 Hurricane CS極速直指400km/h的實力。而在2010年E60 M5停產之際再推出〝地表最速Sedan〞的M5 Hurricane RR，並將極速再推進至372 km/h隨後再以不久前停產的E63 M6打造出M6 Hurricane RR，並將目標直指〝全球最速四座Coupe〞。說G-POWER專門打造全球最速車款堪稱實至名歸。

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發表時間：2011/1/26 7:59

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[車訊]BMW 五系列：向主流靠攏，BMW N20直四渦輪增壓汽油引擎確認導入新五、Z4車系

AUTONET記者：林維政(01/25/2011)

以小排氣量引擎搭配強制進氣系統，換取大動力的引擎設計，近年來已成為全球各大車廠的發展趨勢，包括FORD旗下的EcoBoost渦輪增壓引擎、M-BENZ旗下的CGI渦輪增壓引擎等都足以作為代表，而不久前AutoNet汽車日報才為讀者報導，BMW公布了新世代N20引擎的訊息，並率先搭載於新款X1 xDrive28i之上，如今也正式確認將導入F10新五系列與E89 Z4車系，最快將於今年第四季正式推出。

這款代號為N20的直列四缸TwinPower渦輪增壓汽油引擎，排氣量為1997c.c.，在結合twin-scroll雙渦流增壓、缸內直噴、VALVETRONIC可變汽門揚程、Double-VANOS可變汽門正時等技術加持下，可輸出245hp/5000rpm最大馬力與35.7kgm/1250rpm峰值扭力，搭配六速手排或八速Steptronic手自排變速箱，較BMW旗下現行可輸出258hp/31.6kgm最大動力的3.0L直六自然進氣汽油引擎毫不遜色，更別說是較小的2.5L直六自然進氣汽油引擎，且無論在引擎重量、燃油經濟性或是二氧化碳排放量等層面，更是較BMW現行各款直六自然進氣汽油引擎進步許多，堪稱性能、節能雙贏的傑出表現。

光是搭載於新款X1 xDrive28i之上，便有著車重減輕30kg、0-100km/h加速表現由6.8秒進步至6.5秒(手排車型為6.1秒)，極速也由230km/h提升至240km/h。在同樣結合煞車動能回收系統與引擎怠速自動啟閉系統的情況下，油耗表現由現行的市區7.7 km/L /高速13.7 km/L /平均10.6km/L，進步至市區9.6 km/L /高速15.6 km/L /平均12.7km/L的優異水準，而二樣化碳排放量也由219g/km大幅降低至183g/km，並理所當然的通過EU5環保法規。

如此的出色表現，在導入F10新五系列與E89 Z4車系之後，預計將取代現行的528i以及Z4 sDrive30i等車款，除了將成為此兩車系中首度出現搭載四缸汽油引擎的車款外，同時也意味著未來BMW車款搭載渦輪增壓汽油引擎將逐漸成為主流，而包括最新的X5/X6 M、1 M Coupe甚至新世代的M5與M3也都將搭載渦輪增壓引擎，過往BMW曾引以為傲的直六自然進氣汽油引擎在高轉速時的嘶吼，恐怕也將成為絕響。

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發表時間：2011/1/26 8:01

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[車訊]BMW M5：瓦斯車最速紀錄！G-Power Hurricane M5 GS

日期：2011/01/26

提到了G-Power，相信BMW車迷們對於Hurricane系列絕對印象深刻，不論是730匹並可達360km/h的Hurricane M5，或者可跑出370km/h的740匹Hurricane M6以及800匹Hurricane M5，超高性能輸出的霸主地位早就難以撼動！但這對於G-Power而言卻不是M5性能發展的句點。

受限於地球資源有限的情況下，屬於高耗能的汽車產業紛紛向外著手尋找適合的替代能源，如純電動、油電混合、氫氣與生質燃料等都可見到，然而「天然氣」則是G-Power研發團隊此次努力研發的目標。雖然說天然氣本身的燃燒效能並非最佳首選，加上天然氣本身並不具備機件潤滑作用，對於高性能輸出的引擎確實是項大挑戰。所幸天然氣的成本仍相當廉價，僅僅只需石油燃料一半的售價還能降低15%的二氧化碳排放量，相形比較之下可算是經濟又環保。

早已成功打響M5與M6性能潛力的G-Power，這次再以M5 GS展現性能改造實力。

由於燃料使用上大幅度轉換，這對於M5所搭載的V10引擎同樣是個嚴苛的考驗，所幸由於腹內機件全數採用高強度鍛造材質，因此在無需考量強度的疑慮時，G-Power引以為傲的雙機械增壓輔助同樣可沿用於此，在兩具SK II機械增壓提供0.6Bar的挹注下，由於ASA所生產的機械增壓工作效能可達到80%，因此有別於其他市售產品能將引擎潛力壓榨出更高極限─660匹、66.3kgm。

面對雙增壓所帶來的高熱影響，為了避免壓縮空氣因高溫而降低了性能輸出，採用水冷式的G-Power增壓器則成為此特色，為了確保引擎與SMG變速箱能獲得更好的搭配，G-Power工程師特別重新撰寫了軟體程式。為了證明擁有超過660匹的G-Power Hurricane GS能跑出全球LPG車款的最速紀錄，在去年2010年9月8日，G-Power的總部Autenzell進行最後測試，高達333km/h的最速紀錄也創下LPG車款的新里程碑，除此之外0~100km/h同樣跑出4.6秒的好成績，而0~200km/h也只需11.4秒，對於重達2噸的車款而言實力相當驚人。

對應強大的動力輸出，G-Power提供Silverstone Clubsport前9J後10.5J的20吋鍛造輪圈，並且配合255/35ZR與285/30 ZR的性能胎，如此一來不但能夠減輕大腳所帶來的重負擔，並配合RS可調懸吊系統使得彎道操控的靈活性更為精準與靈敏。對於有興趣的M5車主而言，目前全套機械增壓套件包含燃料系統轉換共需33,571歐元，至於20吋Silverstone Clubsport鍛造圈則需7,635歐元。

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發表時間：2011/2/16 7:35

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[車訊]BMW 五系列：非原廠M-Package，HAMANN讓BMW新五系列運動形象更出色

AUTONET記者：林維政(02/16/2011)

先前AutoNet汽車日報曾報導過，BMW F10世代五系列全新改款的進化外型，於2009年底發表之際即成為媒體追逐的焦點、眾家改裝廠的動刀對象，AutoNet也為讀者介紹過來自BMW原廠推出的M-Sport Package升級套件。而改裝BMW旗下車款行之有年的HAMANN，也於去年推出過為新五系列專屬的升級套件。不過近來HAMANN顯然不太滿足，日前再度推出自家出品的〝M-Package〞車身套件。

與BMW原廠所推出的M-Sport Package升級套件有所不同，HAMANN最新推出的新五系列專屬M-Package車身套件，是基於車主已安裝了原廠的M-Sport Package升級套件，並以此為基礎再做升級，套件當中包括更加低伸的前下擾流、側裙與後下分流器，並於後擋玻璃頂端與車尾各安裝一支擾流尾翼，而在換上可降低35mm車身高度的短彈簧組後，搭配HAMANN自家的21吋ANNIVERSARY EVO鋁圈，讓這輛新五系列更加低趴、性能氣息也更為強烈。此外，左右四出排氣尾管也適用於F10世代五系列全車系，而550i更可獨享金屬觸媒中段排氣管。

在車內部份則換上10件式的碳纖維車內飾板、可保留防護氣囊的運動化方向盤，腳下也換成金屬踏板組、以及有著HAMANN徽飾的車內地毯，座椅也同時繡上HAMANN的飛馬廠徽。在F10世代M5尚未推出的現在，HAMANN最新推出的新五系列專屬M-Package車身套件，便將成為新五系列車主最〝殺〞的新選擇。

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[車訊]BMW 五系列：華晨寶馬將以BMW 5系列為基礎臺上發展電動車

AUTONET記者：Gilbert(02/16/2011)

BMW預計在三月日內瓦車展中推出的ActivE電動車。

電動車的發展計畫已經是由中國政府所主導的重點產業之一，而中國許多的車企也看準這一點，加緊研發相關的技術領域，而與BMW在瀋陽進行合作生產的華晨汽車，也預計在今年推出全新的純電動車型，而且很有可能就會直接以BMW 5系列的相關技術作為發展的基礎。

BMW在中國生產長軸版的5系列。

華晨汽車將在今年推出全新的純電動車型，新車將與BMW合作進行研發並採用BMW在當地生產的新5系作為技術來源的基礎，儘管目前，華晨及BMW均未發佈相關的資訊，不過已有消息人士指出新車最快將會在2011年四月的上海車展中登場亮相。

而根據中國當地媒體指出，華晨的電動車在外型上並不會完全與現行的BMW 5系列一致，而是會在重點部位進行修改，以強化其環保節能的特殊訴求，而在車尾的部分還會加入一些與6系列相似的設計元素，也是頗令人值得玩味之處。

而在中國政府對於車輛的環保法規日益嚴苛的情況下，已經帶給許多中國的汽車相關企業相當大的壓力，除了結合外國車廠的技術推出小排量增壓引擎或是油電混合動力系統外，電動車的發展也已經成為各主要車企的重點發展領域，而在中國汽車市場中華晨的自主品牌的規模並不算強大，但是再跨入了電動車領域後，可望為華晨帶來不一樣的新契機。

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發表時間：2011/2/23 6:04

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[車訊]BMW M5：全球最速旅行車！G-POWER以BMW M5 Touring打造Hurricane RS Touring直上360km/h！

AUTONET記者：林維政(02/23/2011)

先前AutoNet汽車日報曾為讀者介紹過，對於〝全球最速〞十分執著的德國改裝廠家G-POWER，以BMW旗下搭載S85 5.0L V10引擎的E60 M5與E63 M6為基礎，打造出的Hurricane系列，每輛車款都具備〝全球最速〞的實力，且近來又有最新作品－Hurricane RS Touring，並再度創下〝全球最速旅行車〞的紀錄！

G-POWER此次以BMW E61 M5 Touring為基礎打造出的Hurricane RS Touring，在動力方面參照之前推出的Hurricane家族，將原先可輸出507hp/53.0kgm最大動力的S85 5.0L V10引擎，加裝SK IIII RS動力升級套件：包括兩具ASA T1-316雙渦流機械增壓器，輔以水冷式中央冷卻器，並將引擎內部機件進一步強化、換裝鍛造凹頂活塞與鍛造連桿等，創造出高達750hp/7500-8000rpm最大馬力與76.5kgm/5000rpm峰值扭力的驚人表現。

有了如此出色的動力提升，也讓Hurricane RS Touring有著0-100km/h加速4.5秒、0-200km/h衝刺9.7秒與0-300km/h狂奔26秒的驚人表現，更成功於德國Autobahn無限速高速公路上、以360km/h，打破先前由MTM RS6 R創下的344.2km/h成績，成功達成〝全球最速旅行車〞的紀錄。

此外，G-POWER也為Hurricane RS Touring換裝G-POWER競技懸吊系統、搭配20吋G-POWER Silverstone Diamond輕量化鍛造鋁圈與尺碼為前255/35R20、後285/30R20的MICHELIN Pilot Sport性能胎，加上前對向六活塞、後對象四活塞煞車卡鉗與前396mm、後380mm加大碟盤，還可選擇G-POWER陶瓷複合材質煞車系統，無論是操控性或制動性都獲得頂級的提升。

同時，G-POWER在Hurricane RS Touring內裝方面也不含糊，包含車頂篷、座椅與各處內裝飾板等，均採用菱格紋設計的真皮與麂皮包覆，營造出奢華且經典的個人風格。那麼想要擁有這輛〝全球最速旅行車〞的Hurricane RS Touring需要多少代價呢？G-POWER開出24.2萬歐元(約新台幣970.6萬元)的整車價格，相較於其他超跑，除了能夠跑得更快、還能更加舒適且具備日常生活實用性，對於層峰玩家來說，應該是個頗為划算的選擇。

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發表時間：2011/3/3 9:06

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[車訊]BMW 五系列：2011日內瓦車展搶先報：不需M5，ALPINA B5 Touring旅跑現身

AUTONET記者：林維政(02/25/2011)

先前AutoNet汽車日報曾報導過，多年來專精BMW車款改裝的ALPINA，於2010英國Goodwood Festival of Speed賽車嘉年華中，發表了以最新F10世代五系列為基礎加以強化的B5。而今2011日內瓦車展，ALPINA也宣佈將發表最新作品－B5 Touring。

如同ALPINA以往的模式，B5 Touring 在動力方面比照先前推出的B5，搭載N63 4.4L V8雙渦輪增壓引擎，有著500hp最大馬力以及71.3kgm峰值扭力，搭配來自ZF的八速SWITCH-TRONIC自排變速箱與後輪驅動的配置，讓B5 Touring在0-100km/h加速有著4.8秒的成績，極速則是達到300km/h，而平均油耗表現則為9.17km/L。

而除了動力系統是重點之外，ALPINA全新開發的空力套件將更是焦點，包含了前擾流板與兩側飾板，以及一組加大的鋁圈，並且在內裝部分也將以全新設計展現。B5 Touring預計將於2011日內瓦車展中正式發表，更加詳細的資訊也將於會場公佈，目前已知整車售價自9.88萬歐元(約新台幣406萬元)起跳，若有更進一步的消息，AutoNet汽車日報也會持續追蹤報導。

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[車訊]BMW 五系列：不是妥協，BMW 5-Series以實力換取五星榮耀！

AUTONET記者：王柏偉(02/25/2011)

在還沒有所謂撞擊測試的時候，結構設計便未有所謂標準可參考，車體安全的憑藉便是各家車廠的技術、經驗與設計；當撞擊測試漸漸走入所謂S.O.P，難道統一的要求與規定就是絕對依歸？

最新測試結果中5-Series成功拿下滿分成就。

從有Euro NCAP撞擊測試的機制以來，BMW 5-Series最早在1998年（E39世代）就有參與，當時大眾對於該標準的認識不若今日，因而當實測成績發下，結果當然不可能像現在以五顆星為常態，當時的5-Series也在這樣的背景下五星未滿，然而其與同級對手的差異在於對自家設計的自信，因此當其它車廠汲汲營營於成績補救的時候，BMW只依然固我地持續朝著既定路線發展。