一車一世界 : [車訊]BMW 五系列

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發表時間：2010/4/20 5:57

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[車訊]BMW 五系列：四驅加身！BMW為五系列GT與740d加裝xDrive

AUTONET記者：Flykid(04/20/2010)

從今年六月開始BMW將於五系列Gran Turismo導入BMW xDrive四輪驅動系統，而旗下頂級豪華柴油轎車740d也將在同年九月裝載xDrive四輪驅動系統現身。

全時、自動控制、能在任何需要輔助時介入影響四輪動力配置的BMW xDrive四輪驅動系統，自2010年六月起，BMW五系列Gran Turismo車款將有兩車型搭載，分別是530d xDrive Gran Turismo、550i xDrive Gran Turismo；接著同年九月另外兩款動力源535d Gran Turismo 、535i Gran Turismo也將一同搭載xDrive四輪驅動技術。

BMW 550i xDrive Gran Turismo

2010年北京車展發表的BMW 550i xDrive Gran Turismo， 4.4L V8引擎在雙渦輪的出力搭配下，最大馬力可達407hp，扭力峰值61.2kgm則出現在1750-4500rpm間；藉助xDrive技術的導入，讓引擎強大的扭力輸出，得以適切分配到前後軸而不至有輪胎打滑空轉的疑慮，讓加速表現更進步；其0-100km/h起步加速得到5.4秒的成績，極速則被電子限速控制在250km/h；即便擁有驚人的大排氣量，BMW 550i xDrive Gran Turismo仍有平均油耗8.5km/L的表現，CO2排量也僅275g/km。此外BMW 550i xDrive Gran Turismo還是首款結合xDrive與八速自排的車款。

BMW 530d xDrive Gran Turismo

BMW 530d xDrive Gran Turismo的3.0L直列六缸引擎，採用全鋁合金曲軸箱，搭載電子幾何式可變導流及渦輪增壓器，讓動力輸出更線性，低轉速時也不至出現渦輪遲滯的現象。在最大壓力1800bar的壓電式噴油嘴輔助下，引擎在4000rpm便輸出245hp的最大馬力，55.1的峰值扭力更早在1750rpm時出現，這也讓BMW 530d xDrive Gran Turismo的0-100km/h起步加速僅6.9秒、極速達235 km/h。油耗表現上平均有14.5km/L，CO2排量則為183g/km。

BMW 535d xDrive Gran Turismo

和530d採相同配置的BMW 535d xDrive Gran Turismo，在不同的引擎調校下，最大馬力達300hp，扭力峰值61.2kgm在1500-2500rpm的低轉速即釋放。

BMW 535i xDrive Gran Turismo

結合雙渦輪、缸內直噴、可變氣門控制系統的直六汽油引擎，BMW 535i xDrive Gran Turismo的油門反應更直接了；3.0L的排氣量，最大馬力306 hp輸出在5,800 rpm，40.8kgm的扭力峰值廣布在1200-5000rpm。

BMW 740d xDrive

BMW頂級豪華轎車七系列汽油款750i、750Li已於2010年式版本導入xDrive四輪驅動系統，至於使用柴油動力的BMW 740d，搭配xDrive的版本則將在今年九月現身，其動力規格為最大馬力306 hp、峰值扭力61.2kgm。

BMW的xDrive四輪驅動系統，最初在X系列上發表，而後五系列、三系列接連導入，最後在七系列車款有相同配置。該系統主要為分配BMW強大的動力輸出，讓BMW在各種路況都能處於最佳的動態表現；因為前後軸所獲扭力均由系統控制，不僅讓車主得以將性能發揮到極致，必要時對車主更具安全上的防護。這或許是原廠與一些未經認可的改裝廠差異，在跑得快的同時，更能安全放心。

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發表時間：2010/4/21 1:56

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[車訊]BMW 535i：難以定義的全新物種，BMW 535i Gran Turismo試駕（下）

AUTONET記者：吳煌棋(04/21/2010)

BMW車款的操控本質其實不用懷疑，原廠工程師怎麼可能讓品牌傳世已久的金字招牌蒙塵。但是底盤較高的車型，先天有著重心較高此不利於操控的缺憾，這是試車組在試駕535i Gran Turismo之前，存在心中的一個問號。但是，試車組很快地便露出微笑，所有的疑慮一掃而空，甚至感到回味無窮。

外觀濃烈陽剛味，內裝展現舒適柔情

翻開5系列Gran Turismo的車身規格一看，車身尺碼長4998×寬1901×高1559×軸距3070mm，身形較全新改款大5系列（長4899×寬1860×高1464mm）高、長且寬，軸距也比大5系列的2968mm還要長，再加上達到20吋的選配輪圈尺碼，就視覺上觀賞其氣勢果真不凡。更特別的是，5系列Gran Turismo雖然屬於高底盤之四門旅行車型，但其外觀卻宛如雙門跑車般流暢，散發渾然天成之濃烈陽剛味。

試車組試駕之535i Gran Turismo，採用Dakota素雅的米白色真皮內裝，以及選配的Fineline Natural原木飾板，由3070mm超長軸距所衍生的寬敞乘坐空間，駕駛與副駕駛擁有絕佳的視野，更可以透過電動調整自身所喜愛的乘坐姿勢，同時可將此坐姿予以記憶，下次再上車時就不用花時間調整。

四區分離式恆溫空調系統含活性碳微濾網

iDrive中文化控制系統

iDrive中文化控制系統鈕

BMW原廠中文衛星導航系統

倒車攝影系統

如果可以不用駕駛，試車組會更願意坐在後座。正因為後座雖然少了電動調整座椅之功能，但是透過原廠工程師巧妙地讓後排座椅椅背微微向車尾傾斜之設計，支撐度十足的座椅不僅讓身體獲得放鬆，在腿部（媲美大7）與頭部（媲美X5）空間更是超乎想像的大，透過全景式電動玻璃天窗還可以看見天際。想像一下，翹著腳，隨手拿起杯中飲料啜飲，欣賞窗外風光與瑰麗美景，如此生活的確令人嚮往。

車重近兩噸，身手可不兩光且不遲頓

當然，試車組不可能一直在後座流連，實際駕駛才是本文重點。打開前車門發現，原廠工程師刻意讓前座駕駛與乘客的乘坐位置設計略微抬高，要進到駕駛座十分地容易，不需要做出任何彆扭的動作。在調整好座椅位置之後，電動調整再熟悉也不過的跑車式多功能真皮方向盤與車外後視鏡，按下引擎啟動按鈕準備出發！

按下引擎啟動按鈕之後，沉睡中的嶄新2979c.c. TwinPower Turbo直六渦輪增壓引擎旋即被喚醒。此具引擎導入使用BMW渦輪增壓技術、高精準燃油缸內直噴技術與BMW Valvetronic汽門揚程可變系統，輕鬆榨出最大馬力306hp/5800rpm，最大扭力40.8kgm/1200rpm。

受惠於引擎轉速1200rpm便可湧現的最大扭力40.8kgm，在源自760Li的Steptronic八前速手自排變速系統助益下，儘管535i Gran Turismo車重1940kg加上試車組不輕的體重與攝影器材，別忘了選配的輪圈尺碼也達到20吋。油門輕踩，535i Gran Turismo卻能夠迅速地起步向前挺進，變速系統進退檔毫不遲滯，Servotronic電子伺服式動力方向盤更是容易操作，讓535i Gran Turismo靈活的身手宛如年輕全盛時代的NBA球星俠克歐尼爾再現。

引擎動力與變速系統展現BMW應用車輛能源管理系統、智慧型輕量化結構等多項EfficientDynamics高效動力策略的成果。更在高強度剛性車體底盤結構、鋁合金前雙A臂與後多連桿懸吊系統的助益下，將車重近一噸的535i Gran Turismo調校成身手穩健且不失俐落的全功能車款。

動態駕馭控制系統，「樂」在自我選擇乘駕樂趣

可別以為535i Gran Turismo僅有動力系統與先天體質之優勢，BMW更毫不吝嗇地為其導入標配Dynamic Driving Control動態駕馭控制系統（NORMAL一般、SPORT運動、SPORT+激烈運動模式）、動態避震器控制與後軸自動水平懸吊系統。

Dynamic Driving Control動態駕馭控制系統

NORMAL一般、SPORT運動或SPORT+激烈運動模式。

在行駛狀態下，完全不需停車就可以透過排檔桿座靠駕駛測的按紐選擇NORMAL一般、SPORT運動或SPORT+激烈運動模式，讓動態駕馭控制系統就如同藏身在535i Gran Turismo中的調校小精靈一般，針對車輛的油門反應、換檔時機、動力轉向輔助及避震器反應進行設定。

對試車組而言，當然是以NORMAL一般模式駕駛先開始嘗試，此時感覺535i Gran Turismo根本就是一輛人人好上手的高級房車，駕駛上完全沒有任何的壓力，更因為底盤較高駕駛視野頗佳，動態表現也在意料之內的好。

接著切換至SPORT運動模式試看看，最明顯立即的感受是避震器變得較為緊繃，讓駕駛擁有更明顯的路感，油門踩下時更發現引擎轉速拉高、變速系統反應也變快，確有其效果存在，但其實不太適合在車多擁擠的台北街頭用此功能，於是試車組又切回NORMAL一般模式駕駛。

直到人煙稀少的空曠地帶，試車組又想要直接挑戰最悍的SPORT+激烈運動模式，此時就像是SPORT運動模式的直接放大版，不論是油門、變速系統、轉向或避震器均變得極為敏感且具戰鬥感，更在四輪碟煞系統、ABS防鎖煞車系統、CBC彎道煞車控制系統與DSC動態穩定控制系統加持之下，讓535i Gran Turismo目空一切，追求操控之極限。

此外，Integral Active Steering列為選用配備的整合式主動轉向系統，可惜未在535i Gran Turismo身上出現，否則試車組也很想嘗嘗看味道。但是535i Gran Turismo穩定且進彎刻意踩油門帶來的後輪些微轉向過度快感，才是BMW車款的操控樂趣所在。

激烈操控狀態下，最怕輪胎出狀況。535i Gran Turismo標配失壓續跑胎與胎壓偵測警示系統，讓車輛與地面唯一接觸的輪胎，得到最好的關心與注意；更標配遠近光雙功能氙元素頭燈、LED尾燈組與倒車攝影機等裝置，以及全車完整防護氣囊、車身防撞鋼樑、主動式安全頭枕、煞車力道顯示等，滴水不露地維繫行車安全。

5系列Gran Turismo的動態表現，得到試車組全面肯定，相信也可讓你滿意。（全文完）

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發表時間：2010/4/22 6:01

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[車訊]BMW 530Li：為了2010上海世博，BMW 530Li將組成警務開道車隊

AUTONET記者：吳煌棋(04/22/2010)

猶記得2009年10月份美國總統歐巴馬出訪中國時，BMW提供上海市公安局共計八輛530Li成為歐巴馬的出訪維安車隊，因此讓上海市公安局對BMW車款留下深刻印象。隨著2010年上海世博即將於五月一日登場，BMW也將再度提供22輛530Li組成警務開道車隊，迎送各國貴賓往返。

這22輛530Li經過添加警燈、警用標識等必要之警用車改裝之後，就會成為上海市公安局的警務開道車隊。同時，BMW也將憑藉自身技術和車型方面的優勢，積極配合上海市公安局，爲上海世博會的安全、順利貢獻力量。

寶馬集團大中華區副總裁陸逸先生表示，2010年上海世博將吸引全球200多個國家和國際組織前來參展，7000多萬遊客觀摩。BMW 5系將與上海市交管局的警官們緊密合作，爲即將盛大召開的2010年世博會保駕護航。衷心的希望BMW汽車能幫助警官們提高工作效率，更好的保護大家的人身安全。

在特殊用途車輛領域，憑藉豐富的經驗和成熟的技術，BMW完全有能力針對特定的需求提供量身定作的解決方案。

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發表時間：2010/4/22 6:02

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[車訊]BMW 五系列：五覺顛覆，BMW五系列GT藝術翻玩驚豔米蘭！

AUTONET記者：蔡志宇(04/22/2010)

日前在米蘭的Salone Internazionale del Mobile展覽中，眾多作品中有一項是由BMW所贊助的雕塑品，主要是由西班牙籍雕塑設計師Patricia Urquiola、義大利設計師Giulio Ridolfo兩人發表，不過這項作品除了是由BMW提供全新五系列GT為基礎外，該計畫也得到丹麥紡織品專家Kvadrat與義大利燈具名牌FLOS的參與，可說是跨界設計的原創作品。

該作品稱為〝The Dwelling Lab〞，意指可移居的實驗室，該作品從五系列GT的五個門延伸出了五個五角型的鋼骨結構，造型上是相當吸引人注目的小屋，而剛骨結構所包覆的是依照Patricia Urquiola所擅長的皮膜概念，由Giulio Ridolfo挑選Kvadrat所提供的700m的Max織布與顏色搭配而成，透過不同的織品搭配在空間內部嶄露藝術觀點，加上OLED照明內部設施，使視覺效果更加柔軟而迷人。

Patricia Urquiola表示，通常車輛被感覺都是由外而內，而The Dwelling Lab的方向就是要直接與車輛內部連結，也就是從外直接感受到內裝的舒適與保護性，與身體機能的需求直接在旅途中建立關連，這就是此藝術品想要表達的特殊體驗，而BMW五系列GT本身的動感，更讓最後的視覺效果有相當多意想不到的驚喜。

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發表時間：2010/4/24 17:01

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[車訊]BMW 五系列：寶馬布藝之美

April 24, 2010by 貓貓編輯室
Filed under NEW, 車壇快訊

阿媽教落，揀老婆，最緊要有內涵兼夾心地好。不過講就容易，男人揀老婆，有誰不是先看外表。

揀車揀老婆都是一樣，大部分人都會先看外觀，其次才是內裝佈局。著名丹麥紡織廠Kvadrat的執行長Anders Byriel就深明此理，為了展現汽車內裝之美，在本月舉行的米蘭家具展上，將會展出一輛以寶馬5系Gran Turismo改裝而成的藝術作品。

由著名丹麥紡織廠Kvadrat主理的The Dwelling Lab，大膽展現出布藝之美。

由丹麥紡織廠Kvadrat主理的The Dwelling Lab，大膽展現出布藝之美。

藝術家Patricia Urquiola與Giulio Ridolfo，以寶馬最新5系Gran Turismo為創作藍本，再利用丹麥紡織廠Kvadrat所提供之布料及意大利Flos燈具裝飾，打造出名為「The Dwelling Lab」的藝術作品。

今次的合作團隊，由左起Adrian van Hooydonk、Patricia Urquiola、Giulio Ridolfo及Anders Briel組成。

然而，就算內裝佈置得再金碧輝煌，人們第一眼都會將注意力集中在汽車的外形，到底怎樣把已被外殼包裹的車廂首先攝入觀眾的眼簾呢？原來他們首先將車門位置加入稱為Diamonds的擴散式幾何板塊，再將原有的車廂內的物品張貼在擴散板塊上。

稱為Diamonds的擴散式幾何板塊，把整輛寶馬5系的外形完全掩蓋，再把行裝張貼在擴散板塊上，予人一種穿透性的視覺刺激。

寶馬設計總監Adrian van Hooydonk表示：The Dwelling Lab可謂展現出大膽的風格，挑戰人們過往對汽車的慣常觀點，今次BMW 5系在這獨特的作品中，理想地詮釋出應有本色。當第一眼看見The Dwelling Lab時，藝術家用獨特手法，讓人注意到車體的內裝而非外觀，充分體現出當初寶馬設計團隊由內而外打造5系Gran Turismo的理念。

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發表時間：2010/5/18 5:31

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[車訊]BMW 528i：新世代五力降臨，2010年式BMW 528i試駕（尋求突破的大放設計）

AUTONET記者：吳煌棋(05/11/2010)

AutoNet試車組曾在2010年一月底受邀前往位於南歐的葡萄牙，試駕原廠代號F10的全新世代BMW五系列，對其乘駕進化表現與動力科技留下深刻印象。總代理汎德拔得頭籌於四月初發表全新五系列，不僅讓台灣成為亞洲首發之地，更希望藉此持續在豪華房車市場佔有一席之地。於是，AutoNet再度於台灣試駕全新528i，這可是全新大五系列車款的中堅主力，標配大五系列首度採用的主動停車輔助系統，藉由世代更替與改款設計，將可吸引更多不同品味的層峰消費者青睞。

全新大五設計尋求突破，吸引更廣消費客群

回顧歷史，五系列於1972年問世以來，歷經E12、E28、E34、E39、E60直到全新世代F10接棒問世。在全球累積銷售突破555.5萬輛的強力支持之下，全新大五系列車身尺碼長×寬×高為4899×1860×1464mm，軸距長度更達到僅比大七短軸車型略短102mm的2968mm，創造宛如大七般的寬敞舒適乘坐空間，更是同級豪華房車所不能及。

全新世代BMW大五系列問世，創造宛如大七般的寬敞舒適乘坐空間，為同級豪華房車所不能及。

就在全新世代M-BENZ E-Class將經典四圓燈車頭造型改為更為銳利的四頭燈造型，搭配更具分明線條的車身曲線設計之際，BMW也不讓其專美於前地，按照本家四圓頭燈、完整水平進氣口、雙腎型水箱護罩等經典設計，創造類似於Coupe雙門轎跑車之車頂曲線，再由立體且銳利的腰線線條搭配引擎蓋上明顯的V型隆起，以及略為外擴的輪拱設計，讓五系列車身設計進一步獲得突破。

全新528i標配V輻式328輪圈與失壓續跑胎。

將LED燈使用於宛如車輛靈魂之窗的四環導引光圈，宛如複眼般炯炯有神。

全新528i動力源自2996c.c.直六引擎，可輸出最大馬力258hp/6600rpm，最大扭力31.6kgm/2600rpm，標配Steptronic運動化八前速手自排變速箱。

LED後尾燈組

LED科技已經成為當今豪華房車的必要配備，全新大五系列不流俗地採用LED日間行車燈，而是將LED燈使用於宛如車輛靈魂之窗的四環導引光圈，搭配遠近光雙功能氙氣頭燈、LED黃色方向燈與紅色後尾燈組，提供全天候絕佳行車辨識度。

528i等級以上採用Dakota真皮內裝搭配高質感深色高光澤梣木飾板與原廠絲絨腳踏墊，點出質感與豪華氛圍。

雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶裝置。

四環式儀錶板附行車資訊與EfficientDynamics顯示功能。

中文地圖顯示功能。

Steptronic運動化八前速手自排變速箱。

後座空調出風口。

在內裝部份，從車門開啟的剎那也可感受與前代車款之不同，528i等級以上採用Dakota真皮內裝搭配高質感深色高光澤梣木飾板與原廠絲絨腳踏墊，再加上環繞車室、方向盤、排檔桿座、儀錶板框等處的霧銀飾板，點出質感與豪華氛圍。更有著iDrive中文化控制系統含自設功能快捷鍵、跑車式多功能真皮方向盤、雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶裝置，以及分離式恆溫空調系統含活性碳微濾網。

鑰匙可固定擺放於中控台下方。

AutoNet試車組認為全新大五系列的造型設計，足以襯托BMW駕乘樂趣的品牌精神，也可宣揚運動美學理念，但是相較於E60世代五系列的陽剛設計，將可以吸引更多喜愛較為中庸設計的層鋒消費者，更為寬敞舒適的乘駕空間也絕對可以加分。

軸距長度達到僅比大七短軸車型略短102mm的2968mm。

全新大五系列擁有宛如大七短軸車型般的寬敞舒適乘坐空間。

進一步解釋，趨向「中庸」並非不好，而是可以藉此在保有動感設計之際，拉回更多喜愛氣派卻不希望太過於顯眼的層鋒消費者，畢竟銷售現實面還是凌駕在設計面之上。（待續）

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發表時間：2010/5/18 5:33

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[車訊]BMW 528i：新世代五力降臨，2010年式BMW 528i試駕（更趨進化的駕乘表現）

AUTONET記者：吳煌棋(05/14/2010)

AutoNet試車組在工作時有趣的經驗很多，更有許多車款的第一次試駕經驗不是在台灣，而是在海外地區。當然撇除引擎動力與車用配備之不多，車輛的本質是不變的，但是在台灣的道路狀況與用車習慣不同的條件之下，一輛好車的定義，就此被改變。試車組認為，除了設計之外，新世代中大型豪華房車應該具備在駕馭、乘坐、安全、效率甚至是環保等面向的環環相扣，而這種感覺在試駕過全新BMW 528i之後，油然而生。

BMW創廠以來始終強調駕駛樂趣，近年來更以BMW EfficientDynamics高效動力追求節能環保表現，先從車體輕量化做起，全新大五系列前軸採用雙A臂、後軸採取鋁合金多連桿懸吊設計，輔以電子式動力輔助轉向系統、進氣冷卻導流裝置、輕量化車身結構與優異車體空氣力學，希望雙雙減少燃油消耗與二氧化碳之排放。雖然試駕全新528i當天台北的天空一片陰沉，雨勢綿延不斷自天空落下，試車組仍然在時間壓力之下，進行此次的工作。

BMW EfficientDynamics高效動力，成就全新528i全方位表現

全新528i搭載2996c.c.直六汽油引擎，可輸出最大馬力258hp/6600rpm，最大扭力31.6kgm/2600rpm。

全新528i身上搭載搭載2996c.c.直六汽油引擎，採用鎂/鋁合金曲軸箱、輕量化的凸輪軸與鋁合金製的汽門正時系統控制元件，可輸出最大馬力258hp/6600rpm，最大扭力31.6kgm/2600rpm，搭配Steptronic運動化八前速手自排變速箱與18吋輪圈（245/45 R 18輪胎尺寸），原廠測試起步加速0-100km/h只需6.7秒完成，電子限速250km/h，平均油耗則有12.5km/L之表現。

駕駛介面與後座空間提升，展現BMW造車思維與功力

實際試駕發現，在質感與豪華氛圍兼具、媲美大七系列的車艙當中，從駕駛的使用介面出發，前座電動調整座椅提供不錯的身體支撐度，靠向駕駛一側的中控台與排檔桿座設計，包括BMW原廠中文衛星導航系統、BMW Professional CD音響主機含硬碟、iDrive中文化控制系統、BMW Dynamic Driving Control動態駕馭控制系統等操作也更為就手，當然多功能跑車方向盤上的定速、通訊、音響等功能操作按鈕，再加上位於方向盤後方的換檔撥片，讓駕駛雙手不用離開方向盤，就可以同時開車且完成不同事項。

全新大五系列的駕駛介面設計很成功，駕駛可以直覺性操作所有功能。

四環式儀錶板

多功能跑車方向盤附換檔撥片，更可直接操作定速、通訊、音響等功能。

引擎觸控啟閉按鈕

Steptronic運動化八前速手自排變速箱有iDrive中文化控制鈕，以及BMW Dynamic Driving Control動態駕馭控制鈕伴隨在側，提供頂極駕乘之樂。

八前速手自排變速箱，可被視為是七個檔位與一個高速檔之搭配，配合定速巡航控制系統可達到長途駕駛之省油效果。

駕駛第一眼見到的是井然有序、資訊容易被清楚讀取的四環式儀錶板，位於儀錶板中央的螢幕可以顯示車外溫度、時間、平均油耗、平均車速、日期、油料可行駛距離估算等資訊。全新528i所搭載的直六引擎在按下引擎啟閉按鈕後被喚醒，若是車門未完全關閉、P駐車鈕未釋放就算排入D檔也無法前進。

全新528i標配第二代iDrive與原廠中文衛星導航系統，更內建隨車硬碟、七項目錄快捷鍵與八項自設功能快捷鍵。

後座可以活動收納的中央隱藏式置杯架與置物空間。

與前代車型相較全新大五的軸距增長達到80mm，後排乘坐空間在頭部、腿部空間均有所成長，搭配加長椅背與符合人體工學的椅背，以及可以活動收納的中央隱藏式置杯架與置物空間，還有專屬於後座的空調出風口，提供極舒適乘坐表現。

全新引擎與變速箱搭配，追求駕乘之極樂表現

直六汽油引擎與八前速手自排變速箱之搭配，更因為最大扭力31.6kgm於引擎轉速達到2600rpm便全數湧現，讓車重只有1655kg的全新528i就算標配尺碼達到18吋的輪圈也展現輕快的起步表現，油門輕踩就會讓車速迅速攀升，加速表現極為優異，多功能跑車方向盤更是讓駕馭全新528i，宛如駕駛中型豪華房車般靈活，而其所具備的電子式動力輔助轉向系統，在車速提升時提供適時且適力的回饋力道，讓行車更為穩定安全。

試車組認為八前速手自排變速箱，可被視為是七個檔位與一個高速檔之搭配，在一般市區道路駕駛，很少有機會用到六檔以上，若是在快速道路就比較有機會用到六檔以上，至於第八檔透過實際駕駛以定速功能判斷，的確與第七檔相較引擎轉速較低，配合定速巡航控制系統可達到長途駕駛之省油效果。

當然，全新528i可以透過排檔桿座手動換檔，也可以直接透過方向盤換檔撥片進行檔位切換，駕駛樂趣與那種操之在我的感受更勝一層。更厲害的是，BMW原廠工程師透過變速箱齒輪比的安排，不僅有助於讓行車過程更容易維持在較有效率的引擎轉速域，換檔也更加平順。搭配可以有效緩和路面震動反應的懸吊設定，駕乘表現同步提升。

動態駕馭控制系統，大五個性駕駛決定

更因為有了BMW Dynamic Driving Control動態駕馭控制系統，可以自由透過設在排檔桿座左側的按鈕選擇NORMAL、SPORT或SPORT+模式，透過方向盤輔助力道、油門反應、變速箱反應、底盤與DSC動態穩定控制系統之調整，展現不同的動態反應。試車組認為，科技帶來駕駛樂趣的提升，駕駛的判斷與選擇，則是智慧的表現。

BMW Dynamic Driving Control動態駕馭控制鈕

BMW Dynamic Driving Control動態駕馭的NORMAL、SPORT或SPORT+模式，展現不同的動態反應。

全新528i標配可將車艙完整防護的氣囊、CBC彎道煞車控制系統、DSC動態穩定控制系統、倒車顯影系統等配備。包括Integral Active Steering整合式主動轉向系統、HUD抬頭顯示器、車道變換警示系統、車道偏離警示系統、Surround View環景顯示系統以及第二代夜視系統、智慧型操作套件等諸多科技，均是BMW大五系列的科技特色，但這些全數並非528i的標準配備，然而能協助駕駛自動路邊停車的Parking Assistant主動停車輔助系統則是標準配備，試車組將另外分篇解說操作感受，敬請期待。

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發表時間：2010/5/18 5:35

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[車訊]BMW 528i：新世代五力降臨，2010年式BMW 528i試駕（主動輔助的停車好幫手）

AUTONET記者：吳煌棋(05/18/2010)

不讓對手專美於前，全新世代BMW大五系列在總代理汎德公司努力之下，導入主動停車輔助系統，幫助駕駛能夠更輕鬆地完成路邊停車的動作，減少在停車時所產生的心理負擔。AutoNet試車組也在試駕全新528i時，實際體驗了這一套主動停車輔助系統，有趣的是在隔日試駕別的車款時，又遇到汽車媒體也在測試這一套系統，系統太新了，大家就像是剛學開車那般認真有趣。

根據AutoNet試車組實際操作了解，駕駛全新528i想要路邊停車時，除了事先按下位於排檔桿座左側的P按鈕之外，只需遵循著行車速度不要超過35km/h、與路邊停放車輛保有適當、安全且不要太遠的距離，以及打方向燈的基本原則，系統就會自動判斷路邊的大小可不可以安全地將528i停進去。

BMW主動停車輔助系統的工作原理，主要是透過裝置於車身兩側的感測器判斷是否停車格夠長，系統設定至少得長於全新大五系列的車身長度4899mm加上600mm也就是5499mm，主動停車輔助系統才能夠作動，然後給予駕駛提示，開始按步驟完成路邊停車之動作。

一開始得先排入倒車檔，同時讓手離開方向盤，接著就將右腳放在油門與煞車踏板上控制停車之速度，系統就會自動轉動方向盤完成路邊停車之動作，搭配倒車顯影系統與偵測雷達，只需放大膽交給系統去停車即可，因為一但介入轉動方向盤，主動停車輔助系統就會失去作用，需要重新開啟此系統。

還不滿意的話，最後整個主動停車輔助系統完成停車之動作，再由駕駛自行在停車格中移往前或移往後，就可以更完美地完成路邊停車的動作，對害怕路邊停車的駕駛而言，這真是一套貼心又實用的好發明。

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冷日
(冷日)

發表時間：2010/5/19 9:17

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[車訊]BMW 528i：新世代五力降臨，2010年式BMW 528i試駕（胸有成竹面對新局）

AUTONET記者：吳煌棋(05/19/2010)

AutoNet試車組在試駕過全新BMW 528i之後，想要描述新世代大五系列時，突然想起「太陽與北風的故事」，也就是BMW了解光靠優勢不用多做說明的操控與動力表現等硬實力表現絕對不夠全面吸引消費者，還需要透過車室空間放大、乘駕舒適性提高、配備與安全提升等軟實力，將中大型豪華房車的標準，提升至新的境界。

另一方面，試車組在試駕過與大五系列屬於同級的眾多中大型豪華房車對手之後，了解如何按照自身需求選擇這些豪華車款。就車輛設計而言，外觀除了套件、配件與輪圈不同之外，其實不用多做說明，就是看對眼了，口袋實力夠深，就可以進一步了解自身所需的其他要求。

現代人生活忙碌，很難抽得出時間，一一到展示間賞車，但試車組建議除了透過試車報導了解車輛特性之外，不妨勤勞些多多前往展示點賞車，多比較總是好的，親自試駕也是重點，開過，才會知道。

五系列自1972年問世之後，全球累積銷售超過555.5萬輛，全新大五系列不僅是BMW家族核心產品，已經有著媲美大七短軸系列的乘坐空間，更同時提供提升駕馭動感與舒適、更高動力與更低排放量。

駕乘樂趣是BMW造車始終之堅持，同時也是品牌精神之展現。BMW EfficientDynamics高效動力讓全新大五系列，創造最高駕乘樂趣的節能新標竿，提供最周全的安全防護，構築駕駛安全行車的最高標準要求，將接續演出五系列的銷售新篇章。（全文完）

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冷日
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發表時間：2010/6/14 5:55

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[車訊]BMW 五系列：最快年底登台！BMW新大五系列旅行車引進評估中

AUTONET記者：Mikko(06/14/2010)

在今年三月中悄悄現身的全新BMW大五系列旅行車款，預計10月份於歐洲市場率先上市，接著就是搶攻北美市場，而目前大家所關注的，就是新大五系列旅行車何時會登陸台灣市場呢？經過AutoNet的追蹤之下，BMW總代理汎德表示已在慎重評估中，希望能盡快引進此車款，最快時程則約在年底左右。

外型更加洗鍊的新大五系列旅行車，除了原有房車版結合「美學、動力、高效動力」元素之外，尾部增加的線條不但不顯突兀，所增加的空間機能更是一大賣點，與房車相同的軸距之下，在一般五人座模式，後廂容積可達560L，並可選配〝Extended Storage package〞套件，透過更為直立設計的後排座椅，將後廂容積增加為590L；且兩種形式的後排座椅，皆可提供40/20/40分離傾倒功能，將置物空間提升至1670L之多。

除了空間機能之外，新大五系列旅行車的動力陣容與四門房車相比則較為簡化，提供雙汽雙柴動力陣容。其中於523i與535i兩汽油車型，前者搭載2.5L直六自然進氣汽油引擎，具備204hp/27.6kgm最大動力；頂級的535i則搭載3.0L直六渦輪增壓汽油引擎，最大動力有著306hp/40.8kgm的輸出。而520d與530d兩柴油車型中，520d車型搭載2.0L直四柴油引擎，具備184hp/38.8kgm最大動力輸出。530d車型搭載直六柴油引擎，可輸出245hp/55.1kgm最大動力。變速箱則可選擇搭配六速手排或八速自排變速箱。

配備方面則與四門車型大致相同，如HUD抬頭顯示器、自適式主動巡航系統、停車輔助系統、主動轉向系統、失壓續跑胎、車道偏離警示系統、後座影音娛樂系統以及第二代夜視系統等諸多科技等，提供最周全的安全防護。

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