一車一世界 : [車訊]BMW 五系列

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發表時間：2010/2/23 15:43

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[車訊]BMW 五系列：BMW全新五系列確定5月登台開賣！預估售價新台幣365萬元起

AUTONET記者：葉毓中(02/23/2010)

BMW總代理汎德表示確定於今年5月正式引進全新五系列。

正當本報正如火如荼的報導關於BMW全新五系列的海外試駕報導之際，BMW台灣總代理汎德公司為滿足台灣消費者對此全新車型的期待，特地於1月22日當天，首度曝光全新五系列的動態，確定將引進523i、528i、535i及530d四車型外，引進時程也已確定為今年5月。

首波引進車型為523i、528i、535i及530d共三汽一柴動力車型。

汎德公司表示，全新五系列擁有著新世代美學概念的外觀、搭載高效動力的全新引擎以及配備前衛創新的科技，將以嶄新的面目，襲捲全球豪華車壇，當然台灣市場也不可錯過，因此汎德盡力爭取與國外零時差的問世時程，今年5月，就是汎德展現對於台灣市場誠意的展現。

汎德公司表示首批引進台灣車型為523i、528i、535i及530d共三汽一柴動力車型，預估售價僅公佈新台幣390萬的535i，與新台幣365萬的530d；至於全車系的確定售價則會於5月發表時逐一宣佈。

汎德公司也表示，如果相關準備動作超前，也不排除提前上市時間，任何動態，本報將會高度關注與火速報導。

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發表時間：2010/2/24 8:40

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[車訊]BMW 五系列：文5雙全笑傲對手，BMW新五葡萄牙試駕（2）

AUTONET記者：蔡致堅(02/24/2010)

代號F10的新五系列，可是BMW歷來尺碼最大、車內空間也最寬敞者，雖然如此，外觀造型卻遵循BMW傳統的動感，而沒有走豪華氣派路線，當然感覺上像是三系列和七系列的綜合體，尤其是車頭幾乎是放大版的三系列。

照片上感覺不到五系列的大，實際上尺碼可是直逼七系列！

擁有4899×1860×1464mm的新五系列，其長達2968mm軸距的底盤乃是和七系列共用，因此最新一代的F10五系列基本上算是七系列的衍生車款，只不過少了後座買家的尊榮舒適感，卻也多了前座買家那種操之在我的駕控樂趣。當然屬於前座買家的新五，自然流露出個性化和運動感，雖然車身不小，但在設計師利用多道線條讓整體更形低扁，如果和上一代的E60相比更趨圓潤，頭燈組與水箱護罩也被刻意「扁平化」（主要是加上燈眉所營造的視覺效果），形成前低後高的楔型車體；過去為了讓車輛在高速更穩定的後擾流翼，這幾年也被巧妙地整合在行李廂蓋上，新五系列也不例外，感覺上行李廂更為厚實，份量也夠。由於試駕的車款為535i，雙排氣尾管為標準配置，另外225/55R17輪胎與輻射狀鋁圈相當搭（輻射狀輪圈具有放大視覺效果），但放在535i上似乎小了點，畢竟這一代五系列已經有七系列的格局，或許配上18吋或更大尺寸的輪圈會更適合。

從五系列的三視圖來看，可看出擁有三系列的帥氣個性化與七系列的豪華氣派，這也讓前座買家的五系列仍藏不住尊榮感。

225/55R17輪胎尺碼與將近5m身長的五系列似乎不太搭，倘若能放大1到2個尺碼應該會讓整體更協調。

原本的擾流翼已被巧妙地融入在行李廂蓋中

頭燈組加上眉毛已成為BMW家族特色

看似簡單的車身，實際上藉由多道線條創造出複雜卻又規律的光影，由A柱延伸至引擎蓋的線條，及兩道由藍白廠徽為基準點呈現如「V」字的線條，兩者搭配下宛如一個「W」字，當然長車頭設計也替V8或V10引擎做好準備，至少有足夠空間能塞入直列六缸之外的心臟。鯊魚鰭天線已經成為BMW車款的象徵（除了少數車款），也是不少車廠爭相模仿的對象，新五系列自然將此列為標準配備，也替新五增添幾分個性化。另外新五系列之所以能讓後座頭部空間表現更好，主要是C柱位置往後延伸，使得車頂平坦面積增加，當然這也沒有破壞整體美感，並創造出0.28的低風阻係數，更有助於油耗經濟表現。

鯊魚鰭天線仍為BMW的家族特色，也是眾車廠競相模仿的對象

長車頭與多道線條...似乎在預告未來還有V10引擎

為了與科技時代劃上等號，除了車頭的轉向燈組運用LED，尾燈組也採用高科技的LED，並設計成線條狀，在夜晚更顯明亮，雖說有點七系列的味道，但仔細觀察仍能看出其他差異。

雙環HID頭燈組與LED方向指示燈已成為新五系列標準配備

與七系列相仿的尾燈組由LED所構成

就整體來說，新五系列變得更為年輕動感，也不若E60那般前衛與霸氣，反而更能讓普羅大眾所接受，這也證明BMW在設計風格方面已經不像21世紀初那麼特立獨行，而是更迎合大眾市場胃口。

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發表時間：2010/2/25 5:56

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[車訊]BMW 五系列：2010萊比錫車展搶先報：BMW五系列旅行車確定豋場！

AUTONET記者：葉毓中(02/25/2010)

繼去年底的全新五系列房車之後，BMW預計要於4月德國萊比錫車展中推出全新五系列旅行車。

於去年底發表了原廠代號F10的全新世代五系列房車車型後，2月22日德國當地時間BMW再次宣布，將於今年四月10-18日於萊比錫所舉辦的2010 Auto Mobil International（AMI）車展中，展出全新五系列旅行車款。

或許是德國當地市場的重要性，BMW選擇放棄日內瓦車展，而於萊比錫當地車展展出新世代五系列旅行車，且除了此首演巨星外，包含全新小改款X5、三系列敞篷車型等，也將一同展出。

於本屆萊比錫車展中BMW的展出主題為〝Joy〞，延續品牌一貫的駕駛熱情主軸，展出場地佔地1,500平方公尺，相信在此廣大的展館中，BMW的展出能量絕對不讓人失望。

目前關於全新五系列旅行車尚未有相關照片與資料曝光，本報也將持續追蹤，為各位網友們作第一時間的火速報導。

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發表時間：2010/3/2 3:15

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[車訊]BMW 五系列：2010日內瓦車展搶先報：效力為「五」，BMW ActiveHybrid 5概念更高階首演！

AUTONET記者：蔡志宇(03/02/2010)

繼AutoNet在去年底前在邁阿密試駕的ActiveHybrid X6，以及即將於2010第二季發表的ActiveHybrid 7之後，先前為各位掌握到，BMW即將在2010年日內瓦車展中首演，以F10全新五系列的BMW ActiveHybrid 5在日前終於由原廠公布了這輛概念車的細節，ActiveHybrid全新動力系統自然成為發表的主軸。

一具直六汽油引擎搭配TwinPower渦輪增壓科技。

BMW ActiveHybrid 5概念車全新動力將以一具直六汽油引擎搭配TwinPower渦輪增壓科技，加上一具由高電伏後置鋰電池提供電能的40kW電動馬達輔助，除了兩個動力裝置之間有依具離合器連結切換之外，整套ActiveHybrid動力透過八速變速箱輸出，除了油耗可降低10％以上，BMW所奉為圭臬的駕馭樂趣將無半點犧牲，除了一般都市內零廢氣排放的節能駕駛，一但到了開放道路ActiveHybrid 5展現的動能將依然保有BMW的調調。

而BMW ActiveHybrid 5本身所搭載的科技系統也在市售Hybrid車款的水準之上，包含start/stop功能以及類似於BMW現有的煞車動能再生系統，能夠更加高階的運作，使回收的電能足以提供車室內部分系統的運作，像是恆溫空調，也因此使恆溫空調能夠獨立運作，無需發動引擎便能透過遙控啟動。

另外智慧系統對駕馭狀況的分析能力也是ActiveHybrid 5達到節能效率的主要內涵，像是BMW在德國autobahn進行測試時，智慧系統便偵測到前方路況為一大下坡，進而主動介入煞車動能再生系統的電力回充過程，將回充效率調整至最大值，讓系統能夠回收到最完整的電能。

目前ActiveHybrid 5仍然是概念車階段，市場相關的計劃是否會在日內瓦車展中公布相當值得期待，同時量產車型是否會如預測在一年後現身，請持續注意AutoNet來自日內瓦的相關報導。

智慧系統對駕馭狀況的分析能力也是ActiveHybrid 5達到節能效率的主要內涵。

BMW ActiveHybrid 5本身所搭載的科技系統也在市售Hybrid車款的水準之上。

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發表時間：2010/3/3 2:12

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[車訊]BMW 五系列：文5雙全笑傲對手，BMW新五葡萄牙試駕（3）

AUTONET記者：蔡致堅(03/03/2010)

以七系列底盤為基礎所創造的F10新五系列，在外觀造型上宛如三系列與七系列的綜合體，但在內裝設計部分儼然從七系列移植，嚴格來說中控台總成、方向盤、儀表、中扶手、空調音響面板等設計都如出一轍，就連第二代iDrive的位置、排檔桿造形也都相同，這對於五系列買家來說頗值得高興，雖然身處在五系列中卻有種升級的虛榮感。

這樣的內裝鋪陳與設計和七系列之間相似度高達99%。

擁有4899×1860×1464mm的新五系列，其長達2968mm軸距的底盤乃是和七系列共用，基本上算是七系列的衍生車款，但五系列仍算是前座買家設定，遂少了後座買家的尊榮舒適感，卻也多了前座買家那種操之在我的駕控樂趣。不過進入新五系列的車室中，肯定會讓人產生錯覺，以為走錯車，畢竟所有鋪陳都和七系列相同，除了部份細微處有所差異（包含少了前手套箱上層、恆溫空調與音響之間多了飾板、方向盤多了鋁合金飾板、恆溫空調面板下方少了置物格），五系列買家絕對會認為物超所值。

看得出這兩輛車的內裝有什麼不同嗎？上為七系列、下為五系列。

既然和七系列在配備與鋪陳設計面幾乎相同，最受人矚目的還是第二代多功能資訊平台iDrive，雖然當初由BMW創造這種智慧型平台，但在電腦科技進步，AUDI MMI、M-BENZ COMMAND等相類似系統問世，使得BMW必須再向前邁進，畢竟第一代iDrive因不親切的人性化介面設計，使得原本美意的科技備受質疑，因此BMW工程師藉由消費者使用iDrive後的意見與心得進行調整，在不斷進化後成就第二代iDrive，這也成為新五系列的一大賣點。

第二代iDrive不僅更聰明也更人性化，操作使用上較過去更為順手。

位於中控台上10.2吋寬螢幕，由排檔桿後方的旋鈕面板操作，無論衛星導航、電話、音響、甚至使用手冊通通入列，感覺上很像時下最流行iPhone，輕觸按鍵層層開啟，搭配分割畫面和語言選擇（試駕車款尚無中文可選擇），透過小幅改進的旋鈕式控制鈕，使用者可以相當迅速的了解其功能的安排邏輯；至於負責控制的整合式介面，如同電腦邏輯般的旋轉、按壓、推送操作方式，可在短時間內立即上手。而與iDrive具有連動性的方向盤控制鍵，則擁有音響、通訊、定速巡航等功能操作。位於中控台音響面板下方的，為雙區恆溫空調面板，在整個中控台偏向駕駛人的設計下，任何身材的人在進行各種功能操作時都相當就手，不過因車室寬度達1518mm，對於身材較矮小或者手臂較短的人來說，恐怕僅有開啟手套箱較不方便，不過開車時有哪個駕駛人會去開啟手套箱呢？

有了新一代的iDrive後就無須厚厚一本車主手冊

以駕駛人取向的中控台面板，除了便於操作，在判讀上可利用餘光即可，絲毫不影響行車安全。

從方向盤的按鍵可操作音響等功能，後方的"+"和"-"符號為換檔撥片

另外在10.2吋寬螢幕中，駕駛人在選擇Dynamic Driving Control動態懸吊設定時，也會在螢幕上顯示「NORMAL」、「COMFORT」、「SPORT」、「SPORT+」四種模式，並針對各種模式進行文字說明，以讓駕駛人一目了然，當然也增添趣味。

10.2吋寬螢幕中，除了忠實呈現Dynamic Driving Control的介面，更具備倒車顯影與iDrive選項功能

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發表時間：2010/3/8 5:58

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[車訊]BMW 五系列：2010日內瓦車展報導：快意旅行家！AC SCHNITZER輕改五系列GT

AUTONET記者：葉毓中(03/08/2010)

於本屆日內瓦車展中，AC SCHNITZER也有新作品，針對BMW旗下五系列GT車型推出改裝套件，以530d車型為範本，打造全面進化的套件系列。

動力系統進化十分容易，僅換上了重新編寫的ECU，輕輕鬆鬆的將最大馬力從原先的245hp提升至286hp，讓性能提升幅度明顯且容易。

除了動力的提升，AC SCHNITZER也為530d換上左右輸出式的橢圓形排氣尾管，澎湃的聲浪，絕對讓你的升級武力毫不保留的對外宣張。

車身外觀部分則換上了全車空力套件，包含有前後下擾流與側裙，車尾上端的雙層尾翼，也可以向提升高速行駛時的穩定性。

懸吊系統也換上了AC SCHNITZER自行設計的跑車化短彈簧，有效兼顧一般行路舒適性與操控水準；下方的輪圈則提供Type IV、Type V、Type VI、Type VII與Type VIII等多種式樣，尺碼則提供19吋至21吋間供選擇。

車室內則提供AC SCHNITZER自行設計的精品供選擇，如絲絨地毯、鋁合金腳踏組與精心設計的iDrive操控旋鈕等。

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發表時間：2010/3/12 5:34

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[車訊]BMW 五系列：文5雙全笑傲對手，BMW新五葡萄牙試駕（4）

AUTONET記者：蔡致堅(03/12/2010)

話說F10的新五系列尺碼變大，車格朝七系列看齊，現在就連內裝鋪陳與設計乃至配備也都和七系列大同小異，BMW最引以為傲的新一代iDrive上身，讓所有操作更便捷、更人性化，同時寬敞的乘坐舒適性也一併升級，如果不看外觀，進入車室內真以為身處七系列中，對於買五系列的人來說，的確有賺到的感覺。

在新五系列的內裝鋪陳，幾乎和七系列大同小異，所有的操作介面也都相同，且令人感到欣慰的是這幾年BMW更注重小細節，就連Keyless鑰匙也貼心地給了個地方擺置；空間方面2968mm軸距可真不是蓋的，前後座橫向空間充裕，縱向令人滿意度不在話下，尤其後座的膝部更寬裕，這點可讓現行五系列車主的家人羨慕。

不過說到後行李廂，我就有點微詞，雖然容量高達520公升，但橫向空間有些不足，對於愛好小白球的人而言，橫向僅能擺一組全尺寸球具，否則就要45度角擺放，這似乎是最近BMW新車的共同「特點」。

儀表中央兩道橘色直線，為車道偏移系統顯示幕，而儀表的配置在判讀上相當人性化。

位於頭燈組操作面板下方從左至右分別為車道變換警示系統、定速巡航車距保持系統、車道偏移警示系統、抬頭顯示儀啟閉鍵。

位於方向盤左側飾板上為燈組啟閉介面，旋鈕式設計可是BMW的傳統，頭燈組具備自動角度調整功能，儀表亮度亦能依照駕駛人習慣自行調整。

電子式煞車釋放啟動鍵。

位於排檔座總成上的Dynamic Drive Control動態懸吊控制系統，可藉由上下撥鍵進行「NORMAL」、「COMFORT」、「SPORT」、「SPORT+」四種阻尼模式選擇。

在前座置杯架內設計一個能擺放鑰匙的地方，這也證明BMW越來越注重便利巧思。

位於轉速表左下方的Efficient Dynamics儀表，代表BMW大力推廣節能環保的決心。

改成電子自動開啟的行李廂蓋，內側附上電動關閉按鍵，將休旅車的概念移植到這款高級房車上。

前駕駛座共附有兩組記憶裝置。

電動座椅調整面板位於座墊旁，除了基本的操作外，也可進行側邊包覆及大腿支撐調整。

足以驗明正身的鍍鉻金屬門飾板。

位於中央空調出風口旁為引擎啟動鍵。

位於前閱讀燈總成的SOS鍵，當車主發生緊急狀況時僅需按下此鍵即可通報回車主中心，不過這項配備必需與SIM卡連結。

容量不小的前手套箱，質感觸感都屬上乘。

中扶手後方為後座空調出風口，並擁有後座加溫功能，另也有兩個置物格，可提供後座乘員便利舒適性。

中扶手採雙開啟模式，裡頭還有行動電話座與iPod接頭，不過容量卻不甚大。

後座中扶手擁有置物格與雙置杯架，開啟暗門後能與後行李廂相通。

以七系列底盤為基礎所創造的車室空間，在寬敞度與舒適度都比起上一代五系列更好，且C柱向後延伸的設計也降低後座乘員頭部壓迫感。

行李箱容量達520公升為新五系列最大特色，但為了顧及懸吊總成位置，使得寬度僅能橫置一組全尺碼高爾夫球具。

可進行6/4分離的後座椅背，彌補後行李廂縱向空間的不足。

前駕駛座的包覆支撐性優異，後座在長途乘坐下又能提供絕佳舒適，單座椅設計在新五系列上實在很難挑剔。

談完外觀、內裝、配備、空間，大家對於新五系列的性能和操控性必然很有興趣，對我來說，535i是猛中帶舒適、不可多得的好車，有多好？請接下去看535i在里斯本的表現吧！

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發表時間：2010/3/12 5:35

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[車訊]BMW 五系列：探索極限美，創新BMW大5系列將於4月17日盛大發表

AUTONET記者：編輯組(03/12/2010)

BMW集團於2010年，第80屆日內瓦國際車展(International Geneva Motor Show)上，將眾所矚目的第六代創新BMW大5系列正式展露於世人面前，融合美學設計與駕駛樂趣的創新BMW大5系列，透過運動化、優雅的設計、充沛的動力輸出、優異的懸吊技術以及多項獨家創新的駕駛輔助科技，勢必將征服擄獲全球車迷的心，設立大型豪華房車級距的完美新基準！

BMW總代理汎德公司秉持與原廠同步的效率與精神，即將率先於2010年4月7日正式發表第六代創新BMW大5系列抵台上市，同時汎德公司將在4月17日，於全省各BMW展示中心盛大舉辦發表活動；首批引進車型為：523i、528i、535i及530d共4款車型，豐富多樣的車型選擇，讓這深受全球車壇期待的巨星，在台灣市場展現它不同面向的非凡魅力。

創新BMW大5系列擁有跑車化與優雅的動感線條，經過BMW設計團隊縝密的設計配置，創新大5系列的每一部位均巧妙且平衡地搭配融合，BMW經典的設計元素包括了雙腎型水箱護罩、LED四環導引光圈與獨特L型尾燈，同時搭配短前懸、修長引擎蓋、類似coupe雙門跑車風格的車頂線條及同級距中最長軸距，塑造出創新大5系列時尚的動感魅力，讓創新大5系列脫穎而出，成為藝術美學的最佳詮釋典範。

透過車長4,899mm、車高1,464mm、軸距達2,968mm的車身規格，創新BMW大5系列造就出寬敞的內部車室空間，在符合舒適性、功能性及運動性的訴求之下，以柔美的線條設計與精選的材質配置，襯托出創新大5系列內裝現代奢華的高質感。而符合高科技、人體工學的設計更在創新大5系列駕駛艙內盡顯無遺，以駕駛為導向的中控台設計，搭配BMW智慧化的iDrive中央整合控制系統與八項自設功能快捷鍵，直覺式、人性化的陳設佈局，讓駕駛能夠輕易熟悉上手，同時確保車上駕駛與乘客愉悅的坐乘感受，增添更多駕駛樂趣。

經由精密的底盤懸吊調校，創新大5系列將BMW駕乘樂趣提升至更高境界，以理想的車身平衡配重、後輪驅動設置，提供超越同級的絕佳操駕體驗，享受BMW帶來的極致駕乘樂趣。而BMW Dynamic Driving Control動態駕馭控制系統，則提供創新大5系列的車主藉由操作位於排檔桿旁的按鍵，便可輕鬆選擇四種不同風格的操駕模式，分別為：COMFORT(舒適)、NORMAL(一般)、SPORT(運動)以及SPORT+(激烈)，讓駕駛可以針對自己所偏好的駕馭風格，或是乘客的舒適需求，提供最佳的操控與乘坐體驗。

創新大5系列全車系標準配備BMW全新8速手自排變速系統，更為緊密的齒輪間隔設計，使其擁有絕佳的換檔反應速度與行駛平順度，有效運用創新大5系列的引擎特性，發揮出最大的動態性能表現；同時透過各項BMW EfficientDynamics高效動力科技協助下，創新BMW大5系列全系列車款引擎均擁有同級車中最優異的動力輸出表現，同時還能達到節能環保的最佳效益。

創新BMW 535i搭載TwinPower Turbo直列六缸引擎，首度結合雙渦流渦輪增壓、VALVETRONIC、高精準燃油缸內直噴技術，成就306hp德制馬力、0至100公里加速僅需6.1秒的卓越性能；而搭載3.0升柴油直列六缸的創新BMW 530d，具備高達245hp德制馬力與540Nm的動力輸出，0至100公里加速僅需6.3秒，同時擁有16.4km/L低油耗表現，足見創新BMW大5系列領先全球車壇的實力，重新設定豪華大型房車級距的節能新標竿。

創新向來是BMW著名特色之一，第六代創新BMW大5系列搭載多項高科技駕駛輔助系統，成為車壇上真正的豪華科技房車代表。BMW在創新大5系列上，研發許多領先同級距的駕駛輔助系統；例如同級距中唯一能協助駕駛自動路邊停車的Parking Assistant自動停車輔助系統，駕駛僅需操作油門及煞車，便可輕鬆將車輛完全正確停靠。此外，創新大5系列更領先同級距，搭載能提供車輛側邊周圍與車後俯視圖的環景顯示系統，以及HUD抬頭顯示器、Integral Active Steering整合式主動轉向系統、車道變換警示系統、車道偏離警示系統以及第二代夜視系統等諸多科技，賦予創新大5系列舒適與安全兼顧的行車旅程，再登豪華科技座艙的最高峰。

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發表時間：2010/3/15 2:52

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[車訊]BMW 五系列：不買五系列GT的新理由！BMW新世代五系列旅行車搶先問世

AUTONET記者：葉毓中(03/15/2010)

原本預計在4月10-18日於萊比錫所舉辦的2010 Auto Mobil International（AMI）車展中，BMW全新五系列旅行車款方會現身，沒想到在全球車迷關注今年F1第一場賽事之週末，新世代五系列旅行車款悄悄現身，基於新世代五系列達2968mm軸距基礎上延伸出的五門旅行車，空間機能絕對是其主打。

從外觀造型上，清楚發現到新世代五系列車型僅於B柱後方的後廂，與房車車型的五系列產生差異，而這也就是五系列旅行車款的專注焦點；新世代五系列在與房車相同的2968mm軸距中，在一般五人座模式中，後廂容積可達560L，如果車主需要更大的置物容積，還可選配〝Extended Storage package〞此套件，主要透過更為直立設計的後座椅，另提供額外的30L空間，意味著後廂容積可達590L；而無論是標準座椅或更直立式後座椅，皆可提供40/20/40分離傾倒功能，將置物空間提升至1670L之多。

後廂門玻璃可單獨開啟。

後廂置物容積的多種變化。

前座格局大致與四門車型相同。

後座椅提供40/20/40分離機制。

空間機能外，BMW也於新世代五系列旅行車的動力陣容上有所區別，不同於四門房車般的四汽三柴豐富選擇，經過簡化後，旅行車款提供雙汽雙柴動力陣容。其中於汽油車型中，具備523i與535i兩車型，前者搭載直列六缸自然進氣汽油引擎，具備204hp最大馬力，與27.6kgm峰值扭力，配六搭速手排變速系統，可於8.2秒完成0-100km/h加速過程，極速限制在250km/h，平均油耗為12.8km/L，二氧化碳排放量為185g/km，另外也提供八速自排變速系統。

新世代五系列旅行車提供雙汽雙柴動力陣容。

頂級汽油車型535i中，在3.0L渦輪增壓汽油引擎發揮下，具備有306hp最大馬力，與40.8kgm峰值扭力，搭配六速手排變速系統，可於六秒整完成可於六秒整完成0-100km/h加速過程，極速同樣限制在250km/h階段，平均油耗為11.8km/L，二氧化碳排放量則為197g/km。

柴油車型方面，提供520d與530d兩車型；其中520d車型搭載2.0L直列四缸柴油引擎，具備184hp最大馬力，與38.8kgm峰值扭力，搭配六速手排變速系統，可於8.3秒完成0-100km/h加速過程，極速達222km/h，平均油耗為19.2km/L，二氧化碳排放量則為137g/km。

530d車型方面，具備有245hp最大馬力與55.1kgm，可於6.4秒完成0-100km/h加速過程，極速限制在250km/L，平均油耗為15.9km/L，二氧化碳排放量則為165g/km。

配備面則與四門車型大致相同，如自適式主動巡航系統、停車輔助系統、主動轉向系統、車道偏離警示系統、後座影音娛樂系統等。

新世代五系列旅行車將於2010年9月18日開始於歐洲市場銷售。

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發表時間：2010/3/16 3:22

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[車訊]BMW 五系列：文5雙全笑傲對手，BMW新五葡萄牙試駕（5）

AUTONET記者：蔡致堅(03/16/2010)

在葡萄牙里斯本所舉辦的BMW新五系列全球媒體試駕活動中，德國原廠僅準備535i與530d兩種車型給媒體進行體驗，其中我和535i相處的時間最長，畢竟這款搭載渦輪增壓雙渦流心臟的勁車在台灣將會成為話題，就連最大競爭對手M-BENZ也對BMW無須靠大排氣量就能創造最性能感到訝異，因此我特地花了將近一天的時間仔細品嘗535i的操控與性能。

從里斯本世博會國際會議中心拿到535i的鑰匙，心中有著一股莫名的興奮，尤其按下START的引擎啟動鈕，位於引擎室裡的2979cc直列六缸DOHC直噴渦輪增壓Twin Power Turbo發出渾厚聲浪，怠速下車室相當安靜，縱使在車外聆聽也僅有輕微的運轉聲，旋即調整好最佳座姿、繫上安全帶準備進行試駕。

擁有306hp/5800rpm、40.8kgm/1200-5000rpm輸出功率的3.0L Twin Power Turbo，是單渦輪和雙渦流的組合，這點更讓競爭對手讚嘆不已。

抬頭顯示儀的衛星導航系統指示精準，且提供路線行進圖形，駕駛人無須將視線轉移到中控台的螢幕。

由於里斯本市區有多處進行施工，首先將DDC（Dynamic Driving Control）動態懸吊控制切換至「COMFORT」模式，行經石板路面時車身彈跳輕微，從路面傳遞至臀部的震動微乎其為，基本上感受到的僅有舒服，偶行經坑洞（里斯本路面品質比台灣好許多倍）時亦回饋Q度給駕駛人和乘員，根本可忽略坑洞的存在；當然在低速時因535i的功率輸出達306hp/5800rpm、40.8kgm/1200-5000rpm，自排原廠的0-100km/h加速數據只要6.1秒，低轉速時扭力充沛，應付市區停停走走的交通狀況宛如熱刀切奶油，簡單！EPS電子式方向盤雖讓駕駛535i變得輕手，卻也模糊部分路感，但這或許是我個人過度敏感，畢竟這種感覺很主觀，不過配置EPS對絕大多數買家來說是一大福音。依照抬頭顯示儀上的衛星導航指引，很快地就上了速限120km/h的高速公路，這時我再將DDC於「NORMAL」和「SPORT」間交互切換，同時開啟車道偏移系統，大腳油門讓535i瞬間達到120/km/h，貼背感明顯卻舒服，最主要是超密齒比的八速自排（變速比從1檔道8檔分別為4.714、3.143、2.106、1.667、1.285、1.000、0.839、0.667）幫助不小，換檔之間幾乎沒有頓挫，另外隔音、引擎運轉聲浪的技術均在水準之上，似乎很難感察覺時速原來已經破百。

既然有那麼好的交通狀況，經過約莫10分鐘的120km/h巡航，里斯本郊區的高速公路相當筆直，車流量又小，我不免腳癢，遂將DDC切換至「SPORT+」，以方向盤後方的撥片降檔，再加速時力道驚人，縱使渦輪增壓並非如335i採用兩具，而是一具，但雙渦流的結構設計似乎一點也不輸給雙渦輪，只看到時速表從120km/h起跳，一路來到230-240km/h，風切聲在140-150km/h開始，檔位切換也正悄悄進行，澎拜兇猛的引擎釋放出積壓已經的封印，當車道稍稍偏移時會從方向盤傳來微震，這倒是能提醒我小心駕駛。在時速220-230km/h，坐在一旁的同業媒體依然氣定神閒，看來他似乎不曉得535i已經輕鬆來到200km/h的速域。

轉速將近7000rpm達到220km/h時速，離八檔尚有三個檔位，此時一旁的媒體同業渾然不知，可見得535i在高速下有多平穩。

密齒比的八速自排變速系統，檔檔綿密換檔時完全沒有挫頓，且升降檔反應快速。

下高速公路轉進山區，我將速度從200km/h速域降至100km/h以內，這時我尚未解除DCC的「SPORT+」，雖然535i的長身達4899mm，軸距不短為2968mm，重量達1685kg，理應無法應付蜿蜒山路，但DDC與EPS的交互幫助下，及低轉速扭力輸出，和前雙A臂、後Integra-V後多連桿懸吊，也讓這龐然大物帶來無比靈活。向來堅持FR的BMW，到了535i也依舊相同，進彎時點個煞車踏板、補油門、稍微轉動方向盤，一個流暢的過彎動作就完成，然而尺碼僅有225/55R17的輪胎似乎略嫌不足，倘若能升級一個尺碼，對於高速彎道的操控必定更有幫助，但這也將讓535i失去舒適性，畢竟535i算是擁有運動DNA的房車，而非性能取向的彎道殺手。隔天來到知名的ESTORIL賽車場，對於這裡我可不陌生，曾在這裡駕馭體驗過如BMW Z4 M Coupe、NISSAN GT-R等性能車，BMW之所以選擇這裡，想必當是對F10新五系列有非常大信心。

雖然535i的尺碼將近5m，但在前雙A臂、後多連桿的懸吊設計幫助下，於山路靈活度出人意料之外的好，縱使高速過彎側傾卻不明顯。

為了讓大家體驗新五系列的功力，原廠特地選擇曾為F1賽道的ESTORIL賽車場。

所以在ESTORIL賽場駕馭535i，原廠只給五圈試駕機會，第一圈由教練帶領熟悉賽道，最後一圈則進行煞車系統的冷卻與清潔（原廠希望能每個駕駛能順順地開，別重踩煞車，三不五時清理一下煞車，但都來到這裡有誰願意放過每一圈？）能油門全開盡情操駕的只有三圈，因此就遵照指示第一圈先來個暖身，DDC切換至「NORMAL」，以高速但不激烈操駕下「NORMAL」模式的535i相當平穩，這點頗讓人對BMW的造車技術鼓掌。第二圈開始我當然不會客氣，誓言要對535i作最嚴苛的考試。DDC切至「SPORT+」，出PIT區後以130km/h攻彎，爾後經過彎道來到直線加速區，加速到180km/h踩煞車、以撥片連續降檔進入左彎，此時車頭稍微前點但不明顯，入彎時側傾輕微但總覺得車尾有點「甩」的感覺（後來問一下原廠攝影師，他調出照片表示車身穩得很），緊接著採外、內、外的方式征服數個彎道，只覺得535i頗靈活，完全不因是房車而產生笨重感，嚴格來說535i能同時提供舒適與駕馭感。

集性能與舒適於一身的535i，在21世紀車壇可是不可多得的好產品，當然也將BMW強調性能樂趣的DNA表露無遺。

五圈的賽道體驗就在充滿驚喜與樂趣中結束，很短暫也令人意猶未盡，下車時我的心似乎還留在535i的駕駛座上。

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