茫茫網海中的冷日
         
茫茫網海中的冷日
發生過的事,不可能遺忘,只是想不起來而已!
 恭喜您是本站第 1664556 位訪客!  登入  | 註冊
主選單

Google 自訂搜尋

Goole 廣告

隨機相片
PIMG_00256.jpg

授權條款

使用者登入
使用者名稱:

密碼:


忘了密碼?

現在就註冊!

一車一世界 : [車訊]BMW 五系列

發表者 討論內容
冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15766
[車訊]BMW 五系列:BMW全新五系列確定5月登台開賣!預估售價新台幣365萬元起
AUTONET記者:葉毓中(02/23/2010)

 
BMW總代理汎德表示確定於今年5月正式引進全新五系列。
 

正當本報正如火如荼的報導關於BMW全新五系列的海外試駕報導之際,BMW台灣總代理汎德公司為滿足台灣消費者對此全新車型的期待,特地於1月22日當天,首度曝光全新五系列的動態,確定將引進523i、528i、535i及530d四車型外,引進時程也已確定為今年5月。


 
首波引進車型為523i、528i、535i及530d共三汽一柴動力車型。
 

汎德公司表示,全新五系列擁有著新世代美學概念的外觀、搭載高效動力的全新引擎以及配備前衛創新的科技,將以嶄新的面目,襲捲全球豪華車壇,當然台灣市場也不可錯過,因此汎德盡力爭取與國外零時差的問世時程,今年5月,就是汎德展現對於台灣市場誠意的展現。

汎德公司表示首批引進台灣車型為523i、528i、535i及530d共三汽一柴動力車型,預估售價僅公佈新台幣390萬的535i,與新台幣365萬的530d;至於全車系的確定售價則會於5月發表時逐一宣佈。

汎德公司也表示,如果相關準備動作超前,也不排除提前上市時間,任何動態,本報將會高度關注與火速報導。

冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15766
[車訊]BMW 五系列:文5雙全笑傲對手,BMW新五葡萄牙試駕(2)
AUTONET記者:蔡致堅(02/24/2010)

代號F10的新五系列,可是BMW歷來尺碼最大、車內空間也最寬敞者,雖然如此,外觀造型卻遵循BMW傳統的動感,而沒有走豪華氣派路線,當然感覺上像是三系列和七系列的綜合體,尤其是車頭幾乎是放大版的三系列。



 
照片上感覺不到五系列的大,實際上尺碼可是直逼七系列!
 

擁有4899×1860×1464mm的新五系列,其長達2968mm軸距的底盤乃是和七系列共用,因此最新一代的F10五系列基本上算是七系列的衍生車款,只不過少了後座買家的尊榮舒適感,卻也多了前座買家那種操之在我的駕控樂趣。當然屬於前座買家的新五,自然流露出個性化和運動感,雖然車身不小,但在設計師利用多道線條讓整體更形低扁,如果和上一代的E60相比更趨圓潤,頭燈組與水箱護罩也被刻意「扁平化」(主要是加上燈眉所營造的視覺效果),形成前低後高的楔型車體;過去為了讓車輛在高速更穩定的後擾流翼,這幾年也被巧妙地整合在行李廂蓋上,新五系列也不例外,感覺上行李廂更為厚實,份量也夠。由於試駕的車款為535i,雙排氣尾管為標準配置,另外225/55R17輪胎與輻射狀鋁圈相當搭(輻射狀輪圈具有放大視覺效果),但放在535i上似乎小了點,畢竟這一代五系列已經有七系列的格局,或許配上18吋或更大尺寸的輪圈會更適合。
從五系列的三視圖來看,可看出擁有三系列的帥氣個性化與七系列的豪華氣派,這也讓前座買家的五系列仍藏不住尊榮感。

225/55R17輪胎尺碼與將近5m身長的五系列似乎不太搭,倘若能放大1到2個尺碼應該會讓整體更協調。


原本的擾流翼已被巧妙地融入在行李廂蓋中

頭燈組加上眉毛已成為BMW家族特色

看似簡單的車身,實際上藉由多道線條創造出複雜卻又規律的光影,由A柱延伸至引擎蓋的線條,及兩道由藍白廠徽為基準點呈現如「V」字的線條,兩者搭配下宛如一個「W」字,當然長車頭設計也替V8或V10引擎做好準備,至少有足夠空間能塞入直列六缸之外的心臟。鯊魚鰭天線已經成為BMW車款的象徵(除了少數車款),也是不少車廠爭相模仿的對象,新五系列自然將此列為標準配備,也替新五增添幾分個性化。另外新五系列之所以能讓後座頭部空間表現更好,主要是C柱位置往後延伸,使得車頂平坦面積增加,當然這也沒有破壞整體美感,並創造出0.28的低風阻係數,更有助於油耗經濟表現。
鯊魚鰭天線仍為BMW的家族特色,也是眾車廠競相模仿的對象


長車頭與多道線條...似乎在預告未來還有V10引擎

為了與科技時代劃上等號,除了車頭的轉向燈組運用LED,尾燈組也採用高科技的LED,並設計成線條狀,在夜晚更顯明亮,雖說有點七系列的味道,但仔細觀察仍能看出其他差異。
雙環HID頭燈組與LED方向指示燈已成為新五系列標準配備

與七系列相仿的尾燈組由LED所構成

就整體來說,新五系列變得更為年輕動感,也不若E60那般前衛與霸氣,反而更能讓普羅大眾所接受,這也證明BMW在設計風格方面已經不像21世紀初那麼特立獨行,而是更迎合大眾市場胃口。

冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15766
[車訊]BMW 五系列:2010萊比錫車展搶先報:BMW五系列旅行車確定豋場!
AUTONET記者:葉毓中(02/25/2010)

 
繼去年底的全新五系列房車之後,BMW預計要於4月德國萊比錫車展中推出全新五系列旅行車。
 

於去年底發表了原廠代號F10的全新世代五系列房車車型後,2月22日德國當地時間BMW再次宣布,將於今年四月10-18日於萊比錫所舉辦的2010 Auto Mobil International(AMI)車展中,展出全新五系列旅行車款。

或許是德國當地市場的重要性,BMW選擇放棄日內瓦車展,而於萊比錫當地車展展出新世代五系列旅行車,且除了此首演巨星外,包含全新小改款X5、三系列敞篷車型等,也將一同展出。

於本屆萊比錫車展中BMW的展出主題為〝Joy〞,延續品牌一貫的駕駛熱情主軸,展出場地佔地1,500平方公尺,相信在此廣大的展館中,BMW的展出能量絕對不讓人失望。

目前關於全新五系列旅行車尚未有相關照片與資料曝光,本報也將持續追蹤,為各位網友們作第一時間的火速報導。

冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15766
[車訊]BMW 五系列:2010日內瓦車展搶先報:效力為「五」,BMW ActiveHybrid 5概念更高階首演!
AUTONET記者:蔡志宇(03/02/2010)

 
 

繼AutoNet在去年底前在邁阿密試駕的ActiveHybrid X6,以及即將於2010第二季發表的ActiveHybrid 7之後,先前為各位掌握到,BMW即將在2010年日內瓦車展中首演,以F10全新五系列的BMW ActiveHybrid 5在日前終於由原廠公布了這輛概念車的細節,ActiveHybrid全新動力系統自然成為發表的主軸。


 
一具直六汽油引擎搭配TwinPower渦輪增壓科技。
 

BMW ActiveHybrid 5概念車全新動力將以一具直六汽油引擎搭配TwinPower渦輪增壓科技,加上一具由高電伏後置鋰電池提供電能的40kW電動馬達輔助,除了兩個動力裝置之間有依具離合器連結切換之外,整套ActiveHybrid動力透過八速變速箱輸出,除了油耗可降低10%以上,BMW所奉為圭臬的駕馭樂趣將無半點犧牲,除了一般都市內零廢氣排放的節能駕駛,一但到了開放道路ActiveHybrid 5展現的動能將依然保有BMW的調調。

而BMW ActiveHybrid 5本身所搭載的科技系統也在市售Hybrid車款的水準之上,包含start/stop功能以及類似於BMW現有的煞車動能再生系統,能夠更加高階的運作,使回收的電能足以提供車室內部分系統的運作,像是恆溫空調,也因此使恆溫空調能夠獨立運作,無需發動引擎便能透過遙控啟動。

另外智慧系統對駕馭狀況的分析能力也是ActiveHybrid 5達到節能效率的主要內涵,像是BMW在德國autobahn進行測試時,智慧系統便偵測到前方路況為一大下坡,進而主動介入煞車動能再生系統的電力回充過程,將回充效率調整至最大值,讓系統能夠回收到最完整的電能。

目前ActiveHybrid 5仍然是概念車階段,市場相關的計劃是否會在日內瓦車展中公布相當值得期待,同時量產車型是否會如預測在一年後現身,請持續注意AutoNet來自日內瓦的相關報導。



 
 

 
智慧系統對駕馭狀況的分析能力也是ActiveHybrid 5達到節能效率的主要內涵。
 

 
BMW ActiveHybrid 5本身所搭載的科技系統也在市售Hybrid車款的水準之上。
 


冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15766
[車訊]BMW 五系列:文5雙全笑傲對手,BMW新五葡萄牙試駕(3)
AUTONET記者:蔡致堅(03/03/2010)

以七系列底盤為基礎所創造的F10新五系列,在外觀造型上宛如三系列與七系列的綜合體,但在內裝設計部分儼然從七系列移植,嚴格來說中控台總成、方向盤、儀表、中扶手、空調音響面板等設計都如出一轍,就連第二代iDrive的位置、排檔桿造形也都相同,這對於五系列買家來說頗值得高興,雖然身處在五系列中卻有種升級的虛榮感。



 
這樣的內裝鋪陳與設計和七系列之間相似度高達99%。
 
擁有4899×1860×1464mm的新五系列,其長達2968mm軸距的底盤乃是和七系列共用,基本上算是七系列的衍生車款,但五系列仍算是前座買家設定,遂少了後座買家的尊榮舒適感,卻也多了前座買家那種操之在我的駕控樂趣。不過進入新五系列的車室中 ,肯定會讓人產生錯覺,以為走錯車,畢竟所有鋪陳都和七系列相同,除了部份細微處有所差異(包含少了前手套箱上層、恆溫空調與音響之間多了飾板、方向盤多了鋁合金飾板、恆溫空調面板下方少了置物格),五系列買家絕對會認為物超所值。


看得出這兩輛車的內裝有什麼不同嗎?上為七系列、下為五系列。

既然和七系列在配備與鋪陳設計面幾乎相同,最受人矚目的還是第二代多功能資訊平台iDrive,雖然當初由BMW創造這種智慧型平台,但在電腦科技進步,AUDI MMI、M-BENZ COMMAND等相類似系統問世,使得BMW必須再向前邁進,畢竟第一代iDrive因不親切的人性化介面設計,使得原本美意的科技備受質疑,因此BMW工程師藉由消費者使用iDrive後的意見與心得進行調整,在不斷進化後成就第二代iDrive,這也成為新五系列的一大賣點。

第二代iDrive不僅更聰明也更人性化,操作使用上較過去更為順手。


位於中控台上10.2吋寬螢幕,由排檔桿後方的旋鈕面板操作,無論衛星導航、電話、音響、甚至使用手冊通通入列,感覺上很像時下最流行iPhone,輕觸按鍵層層開啟,搭配分割畫面和語言選擇(試駕車款尚無中文可選擇),透過小幅改進的旋鈕式控制鈕,使用者可以相當迅速的了解其功能的安排邏輯;至於負責控制的整合式介面,如同電腦邏輯般的旋轉、按壓、推送操作方式,可在短時間內立即上手。而與iDrive具有連動性的方向盤控制鍵,則擁有音響、通訊、定速巡航等功能操作。位於中控台音響面板下方的,為雙區恆溫空調面板,在整個中控台偏向駕駛人的設計下,任何身材的人在進行各種功能操作時都相當就手,不過因車室寬度達1518mm,對於身材較矮小或者手臂較短的人來說,恐怕僅有開啟手套箱較不方便,不過開車時有哪個駕駛人會去開啟手套箱呢?

有了新一代的iDrive後就無須厚厚一本車主手冊

以駕駛人取向的中控台面板,除了便於操作,在判讀上可利用餘光即可,絲毫不影響行車安全。


從方向盤的按鍵可操作音響等功能,後方的"+"和"-"符號為換檔撥片

另外在10.2吋寬螢幕中,駕駛人在選擇Dynamic Driving Control動態懸吊設定時,也會在螢幕上顯示「NORMAL」、「COMFORT」、「SPORT」、「SPORT+」四種模式,並針對各種模式進行文字說明,以讓駕駛人一目了然,當然也增添趣味。

10.2吋寬螢幕中,除了忠實呈現Dynamic Driving Control的介面,更具備倒車顯影與iDrive選項功能



冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15766
[車訊]BMW 五系列:2010日內瓦車展報導:快意旅行家!AC SCHNITZER輕改五系列GT
AUTONET記者:葉毓中(03/08/2010)

於本屆日內瓦車展中,AC SCHNITZER也有新作品,針對BMW旗下五系列GT車型推出改裝套件,以530d車型為範本,打造全面進化的套件系列。



動力系統進化十分容易,僅換上了重新編寫的ECU,輕輕鬆鬆的將最大馬力從原先的245hp提升至286hp,讓性能提升幅度明顯且容易。

除了動力的提升,AC SCHNITZER也為530d換上左右輸出式的橢圓形排氣尾管,澎湃的聲浪,絕對讓你的升級武力毫不保留的對外宣張。

車身外觀部分則換上了全車空力套件,包含有前後下擾流與側裙,車尾上端的雙層尾翼,也可以向提升高速行駛時的穩定性。

懸吊系統也換上了AC SCHNITZER自行設計的跑車化短彈簧,有效兼顧一般行路舒適性與操控水準;下方的輪圈則提供Type IV、Type V、Type VI、Type VII與Type VIII等多種式樣,尺碼則提供19吋至21吋間供選擇。

車室內則提供AC SCHNITZER自行設計的精品供選擇,如絲絨地毯、鋁合金腳踏組與精心設計的iDrive操控旋鈕等。




冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15766
[車訊]BMW 五系列:文5雙全笑傲對手,BMW新五葡萄牙試駕(4)
AUTONET記者:蔡致堅(03/12/2010)

話說F10的新五系列尺碼變大,車格朝七系列看齊,現在就連內裝鋪陳與設計乃至配備也都和七系列大同小異,BMW最引以為傲的新一代iDrive上身,讓所有操作更便捷、更人性化,同時寬敞的乘坐舒適性也一併升級,如果不看外觀,進入車室內真以為身處七系列中,對於買五系列的人來說,的確有賺到的感覺。


在新五系列的內裝鋪陳,幾乎和七系列大同小異,所有的操作介面也都相同,且令人感到欣慰的是這幾年BMW更注重小細節,就連Keyless鑰匙也貼心地給了個地方擺置;空間方面2968mm軸距可真不是蓋的,前後座橫向空間充裕,縱向令人滿意度不在話下,尤其後座的膝部更寬裕,這點可讓現行五系列車主的家人羨慕。

不過說到後行李廂,我就有點微詞,雖然容量高達520公升,但橫向空間有些不足,對於愛好小白球的人而言,橫向僅能擺一組全尺寸球具,否則就要45度角擺放,這似乎是最近BMW新車的共同「特點」。
儀表中央兩道橘色直線,為車道偏移系統顯示幕,而儀表的配置在判讀上相當人性化。

位於頭燈組操作面板下方從左至右分別為車道變換警示系統、定速巡航車距保持系統、車道偏移警示系統、抬頭顯示儀啟閉鍵。


位於方向盤左側飾板上為燈組啟閉介面,旋鈕式設計可是BMW的傳統,頭燈組具備自動角度調整功能,儀表亮度亦能依照駕駛人習慣自行調整。

電子式煞車釋放啟動鍵。

位於排檔座總成上的Dynamic Drive Control動態懸吊控制系統,可藉由上下撥鍵進行「NORMAL」、「COMFORT」、「SPORT」、「SPORT+」四種阻尼模式選擇。

在前座置杯架內設計一個能擺放鑰匙的地方,這也證明BMW越來越注重便利巧思。


位於轉速表左下方的Efficient Dynamics儀表,代表BMW大力推廣節能環保的決心。

改成電子自動開啟的行李廂蓋,內側附上電動關閉按鍵,將休旅車的概念移植到這款高級房車上。

前駕駛座共附有兩組記憶裝置。

電動座椅調整面板位於座墊旁,除了基本的操作外,也可進行側邊包覆及大腿支撐調整。


足以驗明正身的鍍鉻金屬門飾板。

位於中央空調出風口旁為引擎啟動鍵。

位於前閱讀燈總成的SOS鍵,當車主發生緊急狀況時僅需按下此鍵即可通報回車主中心,不過這項配備必需與SIM卡連結。

容量不小的前手套箱,質感觸感都屬上乘。


中扶手後方為後座空調出風口,並擁有後座加溫功能,另也有兩個置物格,可提供後座乘員便利舒適性。

中扶手採雙開啟模式,裡頭還有行動電話座與iPod接頭,不過容量卻不甚大。

後座中扶手擁有置物格與雙置杯架,開啟暗門後能與後行李廂相通。


以七系列底盤為基礎所創造的車室空間,在寬敞度與舒適度都比起上一代五系列更好,且C柱向後延伸的設計也降低後座乘員頭部壓迫感。

行李箱容量達520公升為新五系列最大特色,但為了顧及懸吊總成位置,使得寬度僅能橫置一組全尺碼高爾夫球具。

可進行6/4分離的後座椅背,彌補後行李廂縱向空間的不足。

前駕駛座的包覆支撐性優異,後座在長途乘坐下又能提供絕佳舒適,單座椅設計在新五系列上實在很難挑剔。

談完外觀、內裝、配備、空間,大家對於新五系列的性能和操控性必然很有興趣,對我來說,535i是猛中帶舒適、不可多得的好車,有多好?請接下去看535i在里斯本的表現吧!

冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15766
[車訊]BMW 五系列:探索極限美,創新BMW大5系列將於4月17日盛大發表
AUTONET記者:編輯組(03/12/2010)

BMW集團於2010年,第80屆日內瓦國際車展(International Geneva Motor Show)上,將眾所矚目的第六代創新BMW大5系列正式展露於世人面前,融合美學設計與駕駛樂趣的創新BMW大5系列,透過運動化、優雅的設計、充沛的動力輸出、優異的懸吊技術以及多項獨家創新的駕駛輔助科技,勢必將征服擄獲全球車迷的心,設立大型豪華房車級距的完美新基準!




BMW總代理汎德公司秉持與原廠同步的效率與精神,即將率先於2010年4月7日正式發表第六代創新BMW大5系列抵台上市,同時汎德公司將在4月17日,於全省各BMW展示中心盛大舉辦發表活動;首批引進車型為:523i、528i、535i及530d共4款車型,豐富多樣的車型選擇,讓這深受全球車壇期待的巨星,在台灣市場展現它不同面向的非凡魅力。

創新BMW大5系列擁有跑車化與優雅的動感線條,經過BMW設計團隊縝密的設計配置,創新大5系列的每一部位均巧妙且平衡地搭配融合,BMW經典的設計元素包括了雙腎型水箱護罩、LED四環導引光圈與獨特L型尾燈,同時搭配短前懸、修長引擎蓋、類似coupe雙門跑車風格的車頂線條及同級距中最長軸距,塑造出創新大5系列時尚的動感魅力,讓創新大5系列脫穎而出,成為藝術美學的最佳詮釋典範。

透過車長4,899mm、車高1,464mm、軸距達2,968mm的車身規格,創新BMW大5系列造就出寬敞的內部車室空間,在符合舒適性、功能性及運動性的訴求之下,以柔美的線條設計與精選的材質配置,襯托出創新大5系列內裝現代奢華的高質感。而符合高科技、人體工學的設計更在創新大5系列駕駛艙內盡顯無遺,以駕駛為導向的中控台設計,搭配BMW智慧化的iDrive中央整合控制系統與八項自設功能快捷鍵,直覺式、人性化的陳設佈局,讓駕駛能夠輕易熟悉上手,同時確保車上駕駛與乘客愉悅的坐乘感受,增添更多駕駛樂趣。


經由精密的底盤懸吊調校,創新大5系列將BMW駕乘樂趣提升至更高境界,以理想的車身平衡配重、後輪驅動設置,提供超越同級的絕佳操駕體驗,享受BMW帶來的極致駕乘樂趣。而BMW Dynamic Driving Control動態駕馭控制系統,則提供創新大5系列的車主藉由操作位於排檔桿旁的按鍵,便可輕鬆選擇四種不同風格的操駕模式,分別為:COMFORT(舒適)、NORMAL(一般)、SPORT(運動)以及SPORT+(激烈),讓駕駛可以針對自己所偏好的駕馭風格,或是乘客的舒適需求,提供最佳的操控與乘坐體驗。

創新大5系列全車系標準配備BMW全新8速手自排變速系統,更為緊密的齒輪間隔設計,使其擁有絕佳的換檔反應速度與行駛平順度,有效運用創新大5系列的引擎特性,發揮出最大的動態性能表現;同時透過各項BMW EfficientDynamics高效動力科技協助下,創新BMW大5系列全系列車款引擎均擁有同級車中最優異的動力輸出表現,同時還能達到節能環保的最佳效益。

創新BMW 535i搭載TwinPower Turbo直列六缸引擎,首度結合雙渦流渦輪增壓、VALVETRONIC、高精準燃油缸內直噴技術,成就306hp德制馬力、0至100公里加速僅需6.1秒的卓越性能;而搭載3.0升柴油直列六缸的創新BMW 530d,具備高達245hp德制馬力與540Nm的動力輸出,0至100公里加速僅需6.3秒,同時擁有16.4km/L低油耗表現,足見創新BMW大5系列領先全球車壇的實力,重新設定豪華大型房車級距的節能新標竿。

創新向來是BMW著名特色之一,第六代創新BMW大5系列搭載多項高科技駕駛輔助系統,成為車壇上真正的豪華科技房車代表。BMW在創新大5系列上,研發許多領先同級距的駕駛輔助系統;例如同級距中唯一能協助駕駛自動路邊停車的Parking Assistant自動停車輔助系統,駕駛僅需操作油門及煞車,便可輕鬆將車輛完全正確停靠。此外,創新大5系列更領先同級距,搭載能提供車輛側邊周圍與車後俯視圖的環景顯示系統,以及HUD抬頭顯示器、Integral Active Steering整合式主動轉向系統、車道變換警示系統、車道偏離警示系統以及第二代夜視系統等諸多科技,賦予創新大5系列舒適與安全兼顧的行車旅程,再登豪華科技座艙的最高峰。



冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15766
[車訊]BMW 五系列:不買五系列GT的新理由!BMW新世代五系列旅行車搶先問世
AUTONET記者:葉毓中(03/15/2010)

原本預計在4月10-18日於萊比錫所舉辦的2010 Auto Mobil International(AMI)車展中,BMW全新五系列旅行車款方會現身,沒想到在全球車迷關注今年F1第一場賽事之週末,新世代五系列旅行車款悄悄現身,基於新世代五系列達2968mm軸距基礎上延伸出的五門旅行車,空間機能絕對是其主打。



從外觀造型上,清楚發現到新世代五系列車型僅於B柱後方的後廂,與房車車型的五系列產生差異,而這也就是五系列旅行車款的專注焦點;新世代五系列在與房車相同的2968mm軸距中,在一般五人座模式中,後廂容積可達560L,如果車主需要更大的置物容積,還可選配〝Extended Storage package〞此套件,主要透過更為直立設計的後座椅,另提供額外的30L空間,意味著後廂容積可達590L;而無論是標準座椅或更直立式後座椅,皆可提供40/20/40分離傾倒功能,將置物空間提升至1670L之多。

後廂門玻璃可單獨開啟。





後廂置物容積的多種變化。

前座格局大致與四門車型相同。

後座椅提供40/20/40分離機制。


空間機能外,BMW也於新世代五系列旅行車的動力陣容上有所區別,不同於四門房車般的四汽三柴豐富選擇,經過簡化後,旅行車款提供雙汽雙柴動力陣容。其中於汽油車型中,具備523i與535i兩車型,前者搭載直列六缸自然進氣汽油引擎,具備204hp最大馬力,與27.6kgm峰值扭力,配六搭速手排變速系統,可於8.2秒完成0-100km/h加速過程,極速限制在250km/h,平均油耗為12.8km/L,二氧化碳排放量為185g/km,另外也提供八速自排變速系統。

新世代五系列旅行車提供雙汽雙柴動力陣容。

頂級汽油車型535i中,在3.0L渦輪增壓汽油引擎發揮下,具備有306hp最大馬力,與40.8kgm峰值扭力,搭配六速手排變速系統,可於六秒整完成可於六秒整完成0-100km/h加速過程,極速同樣限制在250km/h階段,平均油耗為11.8km/L,二氧化碳排放量則為197g/km。

柴油車型方面,提供520d與530d兩車型;其中520d車型搭載2.0L直列四缸柴油引擎,具備184hp最大馬力,與38.8kgm峰值扭力,搭配六速手排變速系統,可於8.3秒完成0-100km/h加速過程,極速達222km/h,平均油耗為19.2km/L,二氧化碳排放量則為137g/km。

530d車型方面,具備有245hp最大馬力與55.1kgm,可於6.4秒完成0-100km/h加速過程,極速限制在250km/L,平均油耗為15.9km/L,二氧化碳排放量則為165g/km。

配備面則與四門車型大致相同,如自適式主動巡航系統、停車輔助系統、主動轉向系統、車道偏離警示系統、後座影音娛樂系統等。


新世代五系列旅行車將於2010年9月18日開始於歐洲市場銷售。


冷日
(冷日)
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15766
[車訊]BMW 五系列:文5雙全笑傲對手,BMW新五葡萄牙試駕(5)
AUTONET記者:蔡致堅(03/16/2010)

在葡萄牙里斯本所舉辦的BMW新五系列全球媒體試駕活動中,德國原廠僅準備535i與530d兩種車型給媒體進行體驗,其中我和535i相處的時間最長,畢竟這款搭載渦輪增壓雙渦流心臟的勁車在台灣將會成為話題,就連最大競爭對手M-BENZ也對BMW無須靠大排氣量就能創造最性能感到訝異,因此我特地花了將近一天的時間仔細品嘗535i的操控與性能。



從里斯本世博會國際會議中心拿到535i的鑰匙,心中有著一股莫名的興奮,尤其按下START的引擎啟動鈕,位於引擎室裡的2979cc直列六缸DOHC直噴渦輪增壓Twin Power Turbo發出渾厚聲浪,怠速下車室相當安靜,縱使在車外聆聽也僅有輕微的運轉聲,旋即調整好最佳座姿、繫上安全帶準備進行試駕。
擁有306hp/5800rpm、40.8kgm/1200-5000rpm輸出功率的3.0L Twin Power Turbo,是單渦輪和雙渦流的組合,這點更讓競爭對手讚嘆不已。

抬頭顯示儀的衛星導航系統指示精準,且提供路線行進圖形,駕駛人無須將視線轉移到中控台的螢幕。


由於里斯本市區有多處進行施工,首先將DDC(Dynamic Driving Control)動態懸吊控制切換至「COMFORT」模式,行經石板路面時車身彈跳輕微,從路面傳遞至臀部的震動微乎其為,基本上感受到的僅有舒服,偶行經坑洞(里斯本路面品質比台灣好許多倍)時亦回饋Q度給駕駛人和乘員,根本可忽略坑洞的存在;當然在低速時因535i的功率輸出達306hp/5800rpm、40.8kgm/1200-5000rpm,自排原廠的0-100km/h加速數據只要6.1秒,低轉速時扭力充沛,應付市區停停走走的交通狀況宛如熱刀切奶油,簡單!EPS電子式方向盤雖讓駕駛535i變得輕手,卻也模糊部分路感,但這或許是我個人過度敏感,畢竟這種感覺很主觀,不過配置EPS對絕大多數買家來說是一大福音。依照抬頭顯示儀上的衛星導航指引,很快地就上了速限120km/h的高速公路,這時我再將DDC於「NORMAL」和「SPORT」間交互切換,同時開啟車道偏移系統,大腳油門讓535i瞬間達到120/km/h,貼背感明顯卻舒服,最主要是超密齒比的八速自排(變速比從1檔道8檔分別為4.714、3.143、2.106、1.667、1.285、1.000、0.839、0.667)幫助不小,換檔之間幾乎沒有頓挫,另外隔音、引擎運轉聲浪的技術均在水準之上,似乎很難感察覺時速原來已經破百。

既然有那麼好的交通狀況,經過約莫10分鐘的120km/h巡航,里斯本郊區的高速公路相當筆直,車流量又小,我不免腳癢,遂將DDC切換至「SPORT+」,以方向盤後方的撥片降檔,再加速時力道驚人,縱使渦輪增壓並非如335i採用兩具,而是一具,但雙渦流的結構設計似乎一點也不輸給雙渦輪,只看到時速表從120km/h起跳,一路來到230-240km/h,風切聲在140-150km/h開始,檔位切換也正悄悄進行,澎拜兇猛的引擎釋放出積壓已經的封印,當車道稍稍偏移時會從方向盤傳來微震,這倒是能提醒我小心駕駛。在時速220-230km/h,坐在一旁的同業媒體依然氣定神閒,看來他似乎不曉得535i已經輕鬆來到200km/h的速域。

轉速將近7000rpm達到220km/h時速,離八檔尚有三個檔位,此時一旁的媒體同業渾然不知,可見得535i在高速下有多平穩。

密齒比的八速自排變速系統,檔檔綿密換檔時完全沒有挫頓,且升降檔反應快速。

下高速公路轉進山區,我將速度從200km/h速域降至100km/h以內,這時我尚未解除DCC的「SPORT+」,雖然535i的長身達4899mm,軸距不短為2968mm,重量達1685kg,理應無法應付蜿蜒山路,但DDC與EPS的交互幫助下,及低轉速扭力輸出,和前雙A臂、後Integra-V後多連桿懸吊,也讓這龐然大物帶來無比靈活。向來堅持FR的BMW,到了535i也依舊相同,進彎時點個煞車踏板、補油門、稍微轉動方向盤,一個流暢的過彎動作就完成,然而尺碼僅有225/55R17的輪胎似乎略嫌不足,倘若能升級一個尺碼,對於高速彎道的操控必定更有幫助,但這也將讓535i失去舒適性,畢竟535i算是擁有運動DNA的房車,而非性能取向的彎道殺手。隔天來到知名的ESTORIL賽車場,對於這裡我可不陌生,曾在這裡駕馭體驗過如BMW Z4 M Coupe、NISSAN GT-R等性能車,BMW之所以選擇這裡,想必當是對F10新五系列有非常大信心。

雖然535i的尺碼將近5m,但在前雙A臂、後多連桿的懸吊設計幫助下,於山路靈活度出人意料之外的好,縱使高速過彎側傾卻不明顯。

為了讓大家體驗新五系列的功力,原廠特地選擇曾為F1賽道的ESTORIL賽車場。

所以在ESTORIL賽場駕馭535i,原廠只給五圈試駕機會,第一圈由教練帶領熟悉賽道,最後一圈則進行煞車系統的冷卻與清潔(原廠希望能每個駕駛能順順地開,別重踩煞車,三不五時清理一下煞車,但都來到這裡有誰願意放過每一圈?)能油門全開盡情操駕的只有三圈,因此就遵照指示第一圈先來個暖身,DDC切換至「NORMAL」,以高速但不激烈操駕下「NORMAL」模式的535i相當平穩,這點頗讓人對BMW的造車技術鼓掌。第二圈開始我當然不會客氣,誓言要對535i作最嚴苛的考試。DDC切至「SPORT+」,出PIT區後以130km/h攻彎,爾後經過彎道來到直線加速區,加速到180km/h踩煞車、以撥片連續降檔進入左彎,此時車頭稍微前點但不明顯,入彎時側傾輕微但總覺得車尾有點「甩」的感覺(後來問一下原廠攝影師,他調出照片表示車身穩得很),緊接著採外、內、外的方式征服數個彎道,只覺得535i頗靈活,完全不因是房車而產生笨重感,嚴格來說535i能同時提供舒適與駕馭感。

集性能與舒適於一身的535i,在21世紀車壇可是不可多得的好產品,當然也將BMW強調性能樂趣的DNA表露無遺。

五圈的賽道體驗就在充滿驚喜與樂趣中結束,很短暫也令人意猶未盡,下車時我的心似乎還留在535i的駕駛座上。











前一個主題 | 下一個主題 | 頁首 | | |



Powered by XOOPS 2.0 © 2001-2008 The XOOPS Project|