一車一世界 : [車訊]BMW 五系列

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[車訊]BMW 五系列：引領綠能風潮，全新BMW ActiveHybrid 5創新上市

AUTONET記者：洪士耕(04/16/2012)

隨著科技日新月異與工業蓬勃發展，環保節能成為世界矚目的重要課題。為了守護環境、並且達成引領車壇環保風潮的想望，BMW集團發展出完整的BMW EfficientDynamics高效動力策略，創造出低油耗、低廢氣排放的車款；而BMW ActiveHybrid高性能混合動力技術為EfficientDynamics高效動力的一環，繼ActiveHybrid X6與ActiveHybrid 7之後，全新ActiveHybrid 5於2012年4月13日即日起，以新台幣362萬元的售價在台上市，搭載最新油電混合科技，挾優異節能表現與BMW引以為傲的駕馭樂趣，意在成為豪華進口油電混合車款的標竿！

TwinPower Turbo直六引擎上增加藍色ActiveHybrid飾條，增加獨特個性。

高效動能永續節能

ActiveHybrid 5可說是集過往ActiveHybrid X6、ActiveHybrid 7的科技大成之作，承襲5系列的美學外型，同時兼顧豪華舒適性與節能效率，旨在成為同級距車款中的綠能典範。ActiveHybrid 5搭載曾五次榮獲國際引擎大獎、可提供306hp/40.8kgm的BMW TwinPower Turbo直列六缸引擎（N55），採用雙渦流渦輪增壓系統、HPI高精準缸內燃油直噴，以及VALVETRONIC汽門揚程可變系統，以及一具最大輸出40kW、可提供55hp/21.4kgm的電動馬達，兩相組合之下共計可輸出340hp的最大馬力及45.6kgm的峰值扭力，並搭配Steptronic運動化八前速手自排變速箱，能帶來0-100km/h加速衝刺僅5.9秒的表現。此外，全新ActiveHybrid 5將電動馬達整合於變速箱之中，在車輛需要加速時，電動馬達可額外提供汽油引擎更強勁的衝刺力道。

Steptronic運動化八前速手自排變速系統

全新ActiveHybrid 5配置的鋰離子電池組置於後座椅背與行李廂之間，重量僅46kg，能夠利用車輛空調系統獨立冷卻；而採用FullHybrid系統，能在時速35km/h的速限下可以純電力行駛4km，最高時速可達60km/h；當駕駛者需要更強動力時，引擎便會自動啟動，為全新ActiveHybrid 5注入更多動能。此外運用BMW智慧型能源管理系統，當駕馭全新ActiveHybrid 5釋放油門開始滑行或進行煞車時，電動馬達將自動轉換為發電機或高效鋰電池充電，維持旅程所需的電力需求。

除了獨到的油電混合動力系統，全新ActiveHybrid 5運用多項BMW EfficientDynamics高效動力科技，為節能環保嚴格把關。特殊設計的Hybrid引擎自動啟閉系統在引擎停止運轉時，能視鋰電池蓄電狀況持續為冷氣壓縮機與電動馬達等系統提供電力，無論在純電力或巡航模式時都能維持空調系統運作，提供全車乘員不間斷的旅程享受；而當駕駛鬆開煞車時車輛便會啟動，並依鋰電池內的蓄電量和駕駛人對動力的需求判斷是否同時使用電動馬達和引擎。

除此之外，全新ActiveHybrid 5標配的動態行車模式切換ECO PRO專業節能駕駛模式，在駕駛鬆開油門讓車輛滑行時，引擎便會自動關閉、同時與變速系統分離，進入滑行模式；在此模式下，最高時速仍能達到160km/h，維持ActiveHybrid車型一貫的高效動能，並且搭配同為標配的低滾動阻力輪胎，達到無排放的寧靜行駛，歸功於多項高效動力科技，全新ActiveHybrid 5依據經濟部能源局公佈數據，擁有13.7km/L的平均油耗表現以及173g/km的二氧化碳排放量。

值得一提的是，透過全新ActiveHybrid 5儀表板內轉速表與iDrive控制系統顯示螢幕，駕駛人還能隨時得知車輛的能源流量與恢復狀態、鋰電池的儲電量、旅程中引擎與電動馬達的動力分配狀態等資訊，精準掌握車輛狀況，實踐環保理念。

美學本質精湛呈現

全新ActiveHybrid 5以最新535i車型為基礎，車身尺碼為4899×1860×1464mm、車身軸距為2968mm、車身淨重為1850kg，並且擁有BMW 5相同的設計美感。不僅展現運動化又優雅的線條，除了能夠選擇專屬的Bluewater metallic車色（本次展示車色為白色），在排檔座前的中央鞍座、行李廂蓋右方、C柱、車門迎賓踏板以及行李廂內側，均印有「ActiveHybrid 5」字樣的專屬銘牌，顯露全新ActiveHybrid 5的獨特個性。原廠原本還針對ActiveHybrid 5打造專屬式樣輪圈，然而總代理「汎德」考量及國內市場接受度，仍是標配V輻式328型式18吋輪圈，原廠炫風造型鋁合金鋼圈則列為選配。

375L的行李廂容積

行李廂內側仍鑲有ActiveHybrid飾板

V輻式328型式18吋輪圈

內裝設計方面，全新ActiveHybrid 5不但具備Dakota真皮內裝、深色高光澤梣木飾版、雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶裝置、四區分離式恆溫空調、跑車式多功能真皮方向盤（含換檔撥桿），營造出深沉奢華的氛圍，更標配iDrive中文化控制系統、原廠繁體中文衛星導航、環景顯示系統、車道變幻警示系統、Comfort Access免鑰匙晶片控制系統（含行李廂感應式開啟功能）；雖然受限於電池組及馬達配置，導致無法配備xDrive智慧型四輪驅動系統（國內現行5系列均為後驅配置）、整合式主動轉向系統、動態防傾操控系統及後座椅背分離傾倒等，但仍以豐富標準配備為全新ActiveHybrid 5增添超越級距的不凡感受。

憑藉BMW於2002年即發展出的EfficientDynamics高效動力策略，多年來廣泛運用在旗下產品陣容，大幅降低油耗與廢氣排放量，同時也提升車輛的性能表現，延續追求乘駕樂趣的品牌精神；正因高效動力策略的成功推廣，也讓BMW連續7年獲選道瓊永續性指數（DJSI）汽車產業榜首。全新ActiveHybrid 5不僅擁有低排放、低油耗優勢，同時保留強勁動力輸出與操控表現，成為BMW品牌的乘駕樂趣精神及環保節能追求的最佳代表之一；隨著全新ActiveHybrid 5的上市，為了擴大推廣環保意識，BMW也與原廠同步推出Hybrid高壓電瓶5年或10萬公里保固的服務，讓消費者更具保障。

	ActiveHybrid5
引擎	TwinPower Turbo直六 +鋰電池Hybrid
排氣量（c.c.）	2979
最大馬力（hp/rpm）	340/5800
峰值扭力（kgm/rpm）	450/5800
0-100km/h加速（秒）	5.9
平均油耗（km/L）	13.7
二氧化碳排放量（g/km）	173
變速箱	Steptronic運動化八前速手自排
轉向系統	EPS電子動力方向盤
煞車系統	四輪通風碟煞附ABS
前懸吊	鋁合金雙A臂
後懸吊	鋁合金多連桿
輪胎尺寸	345/45 R18
全長（mm）	4899
全寬（mm）	1860
全高（mm）	1464
軸距（mm）	2968
車重（kg）	1850
行李廂空間（L）	375
油箱容量（L）	67

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[車訊]BMW M5：霸氣非凡的德製重砲！BMW M5試駕報導（靜態賞析）

AUTONET記者：李孟儒(04/30/2012)

BMW全新F10世代M5首次以概念車身份登場是在去年4月的上海車展，而在9月的法蘭克福車展上M5就正式以量產車的身份進行全球首演，不過兩者相較之下可以發現，M5量產車可說是完全繼承了概念車的樣貌，雖然能夠很明顯的看出仍是源自於一般5系列的樣貌，但在M部門的精心雕琢之下，M5卻展現出截然不同霸氣風範，同時也將BMW陣中最強高性能豪華房車的身份表露無遺。

而在今年年初的台北車展當中，BMW M5更是被當作整場主秀，並且擺在展覽會場的正中央，由此也能夠看得出來其再高性能豪華房車當中，是有著相當與眾不同的地位。自1985年由代號E28的5系列衍生而出的M5，算得上是當時最強的性能房車，也從此奠定了M Power在性能玩家心目中的崇高地位，而在一路發展至於去年停產E60世代之後，M5已歷經四個世代的沿革，如今代表著德系重火力的全新世代M5，將以更令人驚嘆的動力與科技震撼國內消費者。

內斂沉穩，宛如氣吞山河的霸王

全新世代M5的車身尺碼為4,910×1,891×1,456mm、軸距2964mm、車重達1870kg，與一般5系列4,899×1,860×1,464mm的車身尺碼、2,968mm的軸距相比，明顯看得出來M部門特別將M5塑造得更為寬扁、低矮，而實際上M部門也針對車輛的懸吊高度進行了重新調整，再加上19吋的大尺碼鋁圈，一眼望去，肯定會讓人對其散發出的威嚴保持著敬畏之心！外觀方面，本車維持M家族一貫的設計概念，前保桿融合了三口式進氣壩，相當具有一口吞山河的氣勢，而兩側葉子板上的鰭狀散熱孔，不但同樣繼承制M家族的傳統，更是彰顯了本車的性能風味，上面的M5字樣徽飾更是宣示自身的不凡。

至於車側的鈑件摺線則是從鰭狀散熱孔開始向車尾延伸，最後與兩側的尾燈組連結，更是給人相當流暢的視覺感受，若從正面來看，兩側輪拱外推的相當明顯，至於車尾部分，M部門則是在行李廂蓋上加裝了低調的小鴨尾，來增加下壓力以及高速行駛時的穩定性，後保桿下方則新增了後分流器，排氣尾管也換裝雙邊四出的形式；整體看來雖然是霸氣十足，但卻又不過於高調，這種剛剛好的氣勢倒是相當令人佩服M部門的設計功力。

豪華依舊，舒適程度堪稱車系最高標準

在強悍的動力性能以及威猛的外觀樣貌之下，BMW以及M部門仍沒有忘記M5的骨子裡，始終還是一輛以舒適豪華配備並且提供最高等級乘座感受的豪華房車，所以本車在內裝的用料以及質感塑造上，更是以最高標準來進行打造。在乘坐空間方面，雖然軸距較一般5系列短了4mm，但車內乘座空間完全不受影響，對於後座乘客來說無論是頭部、膝部以及肩部的空間都相當寬裕，營造出毫無壓力的空間感受。此外，本車全面配置Merino真皮內裝，座椅則是含駕駛座記憶裝置的M款雙前座電動調整座椅，並且具備電動調整功能，而車室內部搭配Trace鋁質飾板以及厚實的M款多功能真皮方向盤，而在方向盤內側更能夠看到紅藍雙色的車縫線，對整體車室內部添加了不少性能與精緻風味。

不過在紮實的用料之下，M5的配備同樣相當豐富，包括M款專屬HUD抬頭顯示器、M-Power專屬儀表板以及車內氣氛燈等全數列為標配，此外智慧型氙氣頭燈、iDrive中文化控制系統、原廠繁體中文衛星導航、電動啟閉尾廂門與電動玻璃天窗等配備更是一應具全。此外車內具有16具揚聲器的HiFi Professional高傳真音響系統以及含硬碟、DVD與MP3播放功能的BMW Professional音響主機更能夠提供車內乘客更加高級的乘坐感受，而豪華四區恆溫空調系統更是展現出M5雖然高性能，但仍然要讓車內乘客感到在車內擁有最舒適乘車環境的訴求。

M5配備了倒車顯示系統、環景顯示系統以及圖像式停車顯示系統。

四區恆溫空調的配置更是象徵M5仍然相當強調後座乘客的舒適性。

科技力導入，操作介面更親切

就M5的身形來看，車長接近5米，車寬也接近2米，開在車水馬龍的台北市當中，其稍微龐大的身軀，老實說是讓人壓力大了些，就算要找車位，這樣龐大的車身，想要硬塞進某些剛剛好大小的車位當中，不但有些困難，更是深怕一不小心的碰撞傷到愛車，但M5標配了倒車顯示系統、環景顯示系統以及圖像式停車顯示系統，能夠讓車主安全的把愛車停進剛好大小的停車格當中，不怕去擦到牆壁或是其他車。

上膛的德製重砲，千萬別輕易挑釁

在看過新世代M5的外觀與配備的介紹之後，下一篇的試駕報導我們將帶領讀者一窺M5在BMW以及M部門強大的引擎動力科技、優異的底盤、懸吊調校以及長年累積下來的後驅設定經驗，將會為M5帶來什麼樣優異的動力操控表現，而M5的威名是否能在車迷之間繼續受到傳頌？有興趣的讀者千萬別錯過下一次的報導內容。

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[車訊]BMW M5：重砲火力強勢來襲！BMW M5試駕報導（動態體驗）

AUTONET記者：李孟儒(05/07/2012)

前一篇的報導當中，我們針對了BMW全新世代M5的內外觀設計以及配備等方面進行剖析，而在這篇報導中，AueoNet汽車日報試車組將著重於動態性能方面，進行深入的探討。在全球車壇當中，由BMW 5系列所衍生而出的M5堪稱是高性能豪華房車的代表，而面對其他品牌同樣級距對手的轟然來襲，由BMW M部門精心調校打造的新一代M5，依舊是憑藉著優異的引擎科技實力，一一擋下了他們的挑戰。而其堅強的動態性能，從擔任許多國際賽事的安全車，並且持續在素有綠色地獄的紐柏林北賽道擔任Ring Taxi的工作來看，絕對是相當受到各界的肯定，另外算得上是性能車指標的紐柏林北賽道單圈時間，M5也有7分55秒的成績，比起前一代車型的8分13秒，進步幅度相當驚人。

高科技動力核心澎湃不間斷的動力輸出

在進入正題之前，我們先帶領讀者來一觀全新世代M5的動力核心，首先其搭載了代號S63、排氣量為4395c.c.的4.4L TwinPower Turbo雙渦輪增壓V型八缸引擎；雖然相較於先前的自然進氣V10引擎不但少了兩缸，排氣量也略為下調，但最大馬力卻反倒獲得了相當程度的提升，來到560hp/6,000-7,000rpm的水準、至於峰值扭力則是來到69.4kgm/1,500-5,750rpm，在M DCT七速雙離合器變速系統的帶動下，其0-100km/h的起步加速僅需4.4秒即可完成，極速則是被電子限速壓在250km/h。

在放棄自然進氣引擎改採渦輪增壓，同時將排氣量以及氣缸數減少的情況之下，顯然BMW對於M5的訴求方向，仍是讓它成為一輛平常能開出去的高性能跑房車，而不是一輛超跑等級的吃油怪獸；不過，M5即便更向綠化環保的趨勢靠近，但M部門仍然能夠透過雙渦流、雙渦輪增壓器、缸內直噴系統、連續可變氣門揚程系統與進排氣雙可變氣門正時系統等技術，將動力性能維持在最高檔的表現。不跟別人比較，光是比起前代M5的各項數據皆獲得大幅度的進化，其中最大馬力提升10％、峰值扭力以及油耗也都提昇了30％，至於BMW旗下的Efficient Dynamics節能科技同樣也應用在全新M5上，包括Auto Start-Stop引擎自動啟閉系統以及Brake Energy Regeneration車輛能源管理系統，也讓全新M5的節能表現更亮眼，其油耗數據為10.1km/L，二氧化碳排放量則為232g/km。

全方位的均衡實力穩定的操駕手感

還記得去年在大鵬灣賽道曾與M-Power旗下眾家好手們，共渡了一個激情的午後時光，進入本車的座艙之後，馬上就可以明顯的感受到M-Power那種令人熱血沸騰的感受隨即襲身而來，接著便是按下引擎啟動鈕，調整好戰鬥坐姿上路去！而在人煙稀少的道路上，油門奮力一踩，M5馬上就會展現出它那高達69.4kgm強勁的推進力道，而這在M部門的調校之下，峰值扭力會從1,500就開始一路湧現，一直到5,750rpm，接下來到了6,000rpm時就輪到560hp最大馬力的表演時間！而在M DCT七速雙離合器變速箱無間的配合之下，動力爬升可說是相當線性且澎湃，再加上高品質的內裝以及舒適的座椅，對於喜歡追求舒舒服服高速奔馳的駕駛人來說，相信不會令人感到失望。

而憑藉著在紐柏林北賽道飆出7分55秒的成績，M5也絕對能夠符合熱血操駕派駕駛人的需求；本車的引擎輸出設定則能夠讓車輛能夠隨時維持在最夠力的狀態；雖然4,910mm長的車身以及2,964mm的軸距，看似會讓M5開在較小的道路時，可能會略顯得有一點難施拳腳，但BMW旗下車款在操駕方面的實力可是威名遠播，M5自然不會砸了自家招牌；在許多路寬較窄的彎道，M5穿梭其中依舊是顯得游刃有餘，M Servotronic車速感應式動力方向盤讓駕駛人能夠穩定的進行彎道攻略，同時轉彎動作也能忠實的呈現在車頭指向上，對於提升駕駛人信心來說可是相當重要的一環。

M5具有Sport Plus超級運動模式。

方向盤左側擁有兩組設定記憶的功能。

至於前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿的懸吊配置，也提供本車相當不錯的動態反應，當然M5的實力可不只如此而已，車上所具備的M Drive系統，讓駕駛人能夠針對DSC系統、油門反應、墊子避震器、M Servotronic車速感應式動力方向盤讓、換檔邏輯等方面進行設定，若將全數設定值都調整到Sport Plus〝超級運動模式〞，M5所展現出來的動力性能絕對會讓你大感吃驚！光是油門輕踩，就讓本車呈現出一種脫韁野馬的狀態，迎面而來的速度感可說是讓人感到相當淋漓暢快，若你想要親身測度M5的能為，試車組在這裡只能說，除了賽車場，在台灣可能沒有其他場地能夠讓M5的實力見底。

坐進駕駛座之後所呈現出來的氛圍仍是M-Power一貫的氣息。

M款專屬HUD抬頭顯示器。

性能、豪華、安全各方兼具頂級豪華房車仍為主軸

而我們先前也提過，BMW以及M部門仍沒有忘記M5的骨子裡，始終還是一輛以舒適豪華配備並且提供最高等級乘座感受的豪華房車，所以包括包括Auto Start-Stop引擎自動啟閉系統以及Brake Energy Regeneration車輛能源管理系統在內等較為經濟取向的節能科技，在M5上也依然可見；M Drive系統當中也同樣具備了Comfort〝舒適〞的選項，安全配備更包含了雙前座氣囊、雙前座側氣囊、前後座簾式氣囊以及前座主動式安全頭整等配備。

BMW全新世代M5，可說是傳承了高性能以及豪華兩項以往的優良傳統，整體看來，彷彿就像是一位來自中古世紀歐洲的貴族，雖然一身穿戴的滿是性能氣息的戰甲，卻帶著華貴卻優雅的氣質，在戰場上展現它那強大的戰鬥能力，更是完全彰顯出身為BMW旗下最高階性能旗艦的氣勢。

全新M5，就像是穿著著性能戰甲的貴族戰士。

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發表時間：2012/7/2 16:27

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[車訊]BMW M5：BMW M GmbH 40周年專題報導（四）：M5─傲視車壇的高性能四門豪華房車

AUTONET記者：李孟儒(06/29/2012)

BMW在推出M1之後，M家族也開始漸漸的開枝散葉，第一款作品剛好是M1問世的一年後，1979年9月BMW為當時代號E12的初代5系列換上了與M1相同的3.5L單凸輪軸直六引擎，具備218hp/5,200rpm的最大馬力搭配五速手排變速箱，並且將其命名為M535i，而代號E12的它也堪稱為M5的始祖。

E12 535i

E28 M5 （1985–1988）

E28 M5 （1985–1988）

當1982年BMW推出邁入代號E28的第二代5系列後，其高性能車款也換上了與M635CSi相同的3.5L雙凸輪軸、24氣門直列六缸引擎，原廠為了與配置3.5L單凸輪軸直六引擎的M535i作區別，便採用了較為簡單的〝M5〞來命名，而E28 M5也就是所謂的第一代M5。在1984年2月阿姆斯特丹車展登場的M5與M635Csi搭載同一具引擎的M5，同樣擁有286hp的最大馬力，但在車重較輕的情況下，完成0-100km/h起步加速可在6.5秒內完成，而在當時E28 M5更是堪稱全世界最快的四門房車。

E34 M5 （1989–1995）

E34 M5 （1989–1995）

而在六年後的1988年，屬於BMW品牌中堅車型的5系列進入了第三個世代，也就是原廠代號E34的5系列，M5自然也就跟隨車系大改款的腳步，邁入了第二代的車型。這代M5的直六引擎雖然基本上與上一代相同，不過M部門則是為其換上了新的曲軸、改變壓縮比、加入電子節氣閥，引擎代號則是改為S38B36，缸徑93.4mm、衝程86mm，排氣量小幅提升到3,535c.c.，在M部門的調校之下，不但最大馬力來到315hp，二代M5在中、低轉速領域擁有更強大的動力表現。

M5首度出現旅行車型是在E34世代

E34 M5敞篷版同樣停留在未量產的階段。

而到了1991年，M5經歷了一次的小改款，引擎從S38B36直六引擎改為S38B38直六引擎，這具引擎的排氣量提升到3.8L，最大馬力更是大幅攀升到340hp，0-100km/h起步加速也進入了6秒以內，極速即使在電子限速之下也能夠達到280km/h；原廠也趁著這次動力提升的機會，為原本只提供五速手排的M5加入了六速手排的選項，同時E34 M5 Touring更是M家族第一次出現五門旅行車型，而在推出後更成為當代最強之性能旅行車。

E39 M5　（1998–2003）

E39世代的旅行車型並未量產。

E39 M5　（1998–2003）

1998年日內瓦車展亮相的E39 M5可說是跳脫傳統的一個世代，首先原廠為了增加產能，此一世代的M5不再由M部門手工打造，而是移到BMW旗下的Dingolfing廠區與一般的5系列混線生產，不過這項措施的結果也明顯的反應在總產能上，相較於E28 M5在4年內僅生產2,191輛、E34 M5在7年內生產12,254輛，E39 M5在1998年到2003年當中，就生產了20,842輛。另外，這個世代的M5也不再採用直六引擎，而改採90度夾角的5.0L V8引擎，而這具由代號M62所衍生而出引擎稱為S62，引擎轉速紅線區設在7,000rpm，最大馬力更是提升到400hp，同樣在M部門的技術加持下，能夠擁有更靈敏的油門反應，這代M5除了同樣僅提供六速手排。另外，當時在經濟的考量下，E39 M5 Touring僅出現過一輛原型車，最後並沒有進入量產，而在2010年，M5的25周年紀念時，原廠除了E39 M5 Touring外，更展出另一款未曾出現E34 M5敞篷版。

E60 M5 （2005–2010）

E60 M5 （2005–2010）

M5在E39世代跳脫傳統之後，在2005年誕生的E60世代，可謂是最令人熱血沸騰的一個世代，原因無他，就是它那具引擎轉速紅線區達8,250rpm的V10引擎！事實上，除了E60 M5是全球第一輛採用V10引擎配置的車款之外，這具代號為S85的5.0L V10自然進氣引擎排氣量為4,999c.c.，是來自於Williams F1車隊所研發的V10引擎技術，採用90度夾角與鋁合金本體設計，擁有最佳的平衡與噪動抑制，並搭載BMW獨門的bi-VANOS可變氣門正時技術以及特別設計的全新雙排氣系統與更先進精密的電子技術控制，最大馬力可達507hp/7,750rpm，峰值扭力更是來到53.1kgm/6,100rpm。

雖然由數據上來看，E60 M5在當時其實許多超跑相同踩用高轉速引擎的設計，但同時有廣泛的扭力高原的輸出，3500rpm時即可輸出強大的45.8kgm扭力！配合全球首創的SMG Drivelogic七速序列式手排變速箱，讓M5擁有4.7秒內完成0-100 km/h加速的超強實力，由靜止加速到電子限速器鎖定的250km/h安全極速更僅需要14.9秒的時間，解開限速後，M5將有超過320km/h的實力。而在2007年，BMW再推出了E61 M5 Touring，這也是繼M34之後，第二次出現旅行車型的世代。不過很可惜的是，即便這具引擎性能強大，且獲得相當多國際引擎大獎，但在節能的浪潮之下功臣身退，現行F10 M5以及F12 M6皆是採用4.4L V8雙渦輪增壓引擎。

F10 M5 （2011-）

F10 M5 （2011-）

而現行F10 M5則是在去年德國法蘭克福車展正式登場，相信讀者們相當熟悉，其搭載了代號S63、排氣量為4395c.c.的4.4L TwinPower Turbo雙渦輪增壓V型八缸引擎，即便在Downsizing之下，動力表現卻是不減反增，最大馬力提升到560hp/6,000-7,000rpm的水準、至於峰值扭力則是來到69.4kgm/1,500-5,750rpm，在M DCT七速雙離合器變速系統的帶動下，其0-100km/h的起步加速僅需4.4秒即可完成，極速則是被電子限速壓在250km/h。

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[車訊]BMW M5：化身子彈、無堅不摧！BMW M5鹽地極速奔馳

AUTONET記者：洪士耕(07/02/2012)

2011年4月的上海車展，BMW全新F10世代M5以概念車身份首度現身，再於同年9月的法蘭克福車展進行了量產版本的全球首演，更於2012台北車展以主秀身分、於會場正中央與國人見面。M5同時具備了5系列的頂級享受與血脈賁張的極速動力，完美詮釋了豪華房車與高性能跑車的結合，為了彰顯其EfficientDynamics高效動力的性能所在，BMW加拿大分部最近便發表了一支廣告影片「Bullet」，以慢動作的精緻拍攝手法，讓M5化身高速子彈，將道路上的阻礙全數衝破！

廣告一開始，處在一只巨大圓筒裡的M5逐漸加速，隨著車速向上攀升，M5也彷彿化身一顆子彈，從象徵槍管的圓筒當中呼嘯而出，在一片雪白鹽地上疾馳而行。接著便遇到第一個阻礙物－一顆巨型玻璃蘋果，當車頭與玻璃蘋果接觸的那一剎那，影片驟然轉為慢動作畫面，可以清楚看見M5撞碎玻璃蘋果的每一毫秒，搭配隨之悠揚響起的貝多芬皇帝鋼琴協奏曲，慢板古典樂與高亢引擎聲浪形成強烈對比。

碎裂玻璃尚未盡數落地，處於高速狀態的M5持續前行，下一個目標則是三個吊在半空的大水球，當M5的鯊魚鰭天線逐個掠過，天藍、深藍、紅色的水球也應聲破裂，搭配慢動作畫面，氣球破碎、水花飛濺，又是一幅絕美畫面；最後M5準確命中最後一個目標－玻璃槍靶的靶心，充分展現其剽悍性能及靈敏穩定的操控性。

全新世代M5搭載了代號S63、排氣量為4395c.c.的4.4L TwinPower Turbo雙渦輪增壓V型八缸引擎，可提供560hp/6,000-7,000rpm的最大馬力與69.4kgm/1,500-5,750rpm的峰值扭力，輔以M DCT七速雙離合器變速系統，0-100km/h靜止加速僅需4.4秒即可完成，極速則是被電子限速壓在250km/h。據了解，BMW乃是採用Phantom Flex高速影視特效攝影機進行拍攝，能夠以1080P的高畫質解析度拍攝每秒2564格（frame）的HD畫面，而2012年6月22日上傳至Youtube的「Bullet」廣告，截至本報6月28日截稿為止，僅僅5天便創下了250萬以上的點閱人次，可見這支集力與美於一身的廣告影片，確實有效達到了原廠的宣傳意圖。

BMW M5－Bullet

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[車訊]BMW 五系列：潔、勁雙效！BMW ActiveHybrid 5國內試駕報導

AUTONET記者：曾慶偉(07/27/2012)

就在2009年ActiveHybrid X6與ActiveHybrid 7相繼導入國內販售之後，BMW對於油電混合動力車款的相關議題便開始稍顯停頓，然而正當BMW原廠針對5系列也推出了油電混合動力的ActiveHybrid 5版本之後，總代理「汎德」也在4月間以362萬的價格發表上市。

事實上ActiveHybrid對於BMW來說，可說是BMW集團對於EfficientDynamics高效動力策略之下的其中一個環節，標榜在創造出低油耗、低廢氣排放的同時，也能夠享有更為強勁的動能，因此相較於其它車廠對於油電混合動力的使用僅僅訴求在節能的議題之上，BMW反倒是希望能夠在〝潔〞能的議題中，再發揮出〝勁〞能的意味，這也正是為何會取名為ActiveHybrid的主要原因之一。

在引擎與電動馬達的兩相組合之下，其最大縱效馬力為340hp，而扭力則有45.6kgm的水準。

就動力系統的科技上，ActiveHybrid 5可說是集過往ActiveHybrid X6、ActiveHybrid 7的科技大成，在外詳上幾乎與一般的5-Series相差無幾，但是骨子裡的動能科技確有著相當截然不同的設計概念。ActiveHybrid 5有別於BMW前述的兩款使用油電技術科技的車款皆以V8引擎作為基礎動力來源的架構，ActiveHybrid 5則是以3.0L直六渦輪增壓引擎來進行對應，這款曾經擁有五次榮獲國際大獎的引擎，原本便可提供306hp及40.8kgm的動力輸出，除加入有BMW 引以為傲的TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓技術之外，還有HPI高精準缸內燃油直噴及VALVETRONIC汽門可變揚程等科技，同時在電能的部分則是以一具最大輸出40kW、可提供55hp/21.4kgm的電動馬達為動力來源，在兩相組合之下，其最大縱效馬力為340hp，而扭力則有45.6kgm的水準。

iDrive系統會將行車的每個階段進行油耗等相關的記錄，並隨時提供油、電動力的供應情況。

在行駛的過程中意可藉由釋放油門滑行或進行煞車的同時，將電動馬達自動轉換為發電機將多餘的動能回收再轉為電能。

這樣的動力表現雖然比起ActiveHybrid X6或ActiveHybrid 7有著明顯的差距，但整體來說仍與採用相似配置的LEXUS GS450h在伯仲之間，而ActiveHybrid 5在搭載Steptronic運動化8速手自排變速箱之後，也能提供駕駛人由靜止加速至100km/h衝刺過程僅需5.9秒、極速上看250km/h的表現。而且值得一提的是，ActiveHybrid 5採用將電動馬達整合於變速箱之中的設計，當需要大量動力提供加速力道的同時，除了藉由渦輪增壓的輔助之外，電動馬達亦可額外提供更強勁的衝刺力道，在動態表現上同時展現對於〝淨〞道與〝勁〞道的詮釋。

四種不同功能的動態行車模式。

ActiveHybrid 5所具備的油電混合動力系統，在角色扮演上幾乎是完全彌補了汽油引擎的缺失與不足，讓整體動力表現更臻完美的境界。

而且ActiveHybrid 5在整體結構上與ActiveHybrid X6或ActiveHybrid 7皆有很大的不同，其所配置的鋰離子電池組位於後座椅背與行李廂之間，重量雖僅有46kg而已，但是卻足以提供車輛所需的動能，在所謂FullHybrid的架構下可以支持車輛以35km/的速度下以全電力來行駛4km的距離，而最高速度更可以來到60km/h的水準；而且在BMW智慧型能源管理系統的控制下，ActiveHybrid 5在行駛的過程中意可藉由釋放油門滑行或進行煞車的同時，將電動馬達自動轉換為發電機將多餘的動能回收再轉為電能，再為鋰電池進行充電，為往後的行駛過程不斷的儲蓄所所需的電力能源。

在所謂FullHybrid的架構下可以支持車輛以35km/的速度下以全電力來行駛4km的距離。

ActiveHybrid 5的油電混合系統在格種模式運行下，皆有圖示來清楚說明。

這樣的傑出與智慧表現，也難怪ActiveHybrid 5的這套油電混合系統已經深受BMW原廠的喜愛，不僅已經進一步應用在ActiveHybrid 3之上，在2013年式的7-Series小改款車型之中，也已經將ActiveHybrid 7的油電混合動力系統，改為與ActiveHybrid 5相同的形式，換句話說，在3、5與7-Series三款建構出BMW最為核心的產品之中，其油電混合動力系統已經完全統一為相同的形式。

而除了獨到的油電混合動力科技的使用外，ActiveHybrid 5也同時運用了多項來自於EfficientDynamics高效動力的科技，例如特殊設計的Hybrid引擎自動啟閉系統，在引擎停止運轉時能視鋰電池的蓄電狀況持續為冷氣壓縮機與電動馬達等系統提供電力，無論在純電力或巡航模式時都能維持空調系統運作；而當駕駛鬆開煞車時車輛便會啟動，並依鋰電池內的蓄電量以及駕駛人的油門踏板深度來判斷對動力的需求，決定是否同時使用馬達與引擎一同提供動力，除了進一步為節能環保進行嚴格把關之外，也不忘卻駕駛人與車主對於BMW車款在操駕熱情上的期許。

ActiveHybrid 5依然使用8速手自排的變速系統，而非其它競爭對手的CVT架構。

動態行車模式切換功能組。

在試駕ActiveHybrid 5的過程中，最令人好奇的仍然莫過於電能行駛的部分，尤其是將動態行車模式切換至ECO PRO專業節能駕駛模式時，只要駕駛人鬆開油門讓車輛自行滑行時，便會進入自動關閉引擎同時與變速系統分離的狀態，藉由最低的機械動能耗損來進入滑行模式，在此情況下車速最高仍能達到160km/h的水準，幾乎是讓車輛在零耗能的情況下行駛。而歸功於多項高效動力科技的使用，ActiveHybrid 5依據經濟部能源局公佈數據，擁有13.7km/L的平均油耗表現以及173g/km的二氧化碳排放量。

ActiveHybrid 5的內裝控台配置。

在操駕介面上ActiveHybrid 5與一般-Series沒有太大的差異。圖為方向盤換檔撥片。

當在多彎的山道中行駛時，ActiveHybrid 5的表現幾乎與535i相差無幾，然而在必要的時候卻能藉由鋰電池及電動馬達的輔助，進一步提供額外的動能，提供更為強而有力的加速力道與衝勁。簡單來說ActiveHybrid 5所具備的油電混合動力系統，在角色扮演上幾乎是完全彌補了汽油引擎的缺失與不足，讓整體動力表現更臻完美的境界。

由於安裝電池的因素，因此後座椅無法分離傾倒。

由於國內對於具備有油電動力科技的車款提供有貨物稅減半的獎勵條件，因此汎德對於ActiveHybrid 5僅報出362萬元的價格進行販售，比起使用相同引擎、但為具備油電混合動力科技的535i，僅僅高出2萬元而已、堪稱是相當的划算，畢竟這兩款車型在德國的售價分別為5.3萬及6.3萬歐元，近2成的價差在國內居然以相近的價格進行販售，更顯示出ActiveHybrid 5的超值所在。

在中央鞍座、行李廂蓋右方、C柱、車門迎賓踏板以及行李廂內側皆設有專屬的「ActiveHybrid 5」字樣銘牌。

而且在配備上，ActiveHybrid 5還比535i多出了幾項相當具有話題的配備陣容，例如可顯示於iDrive螢幕上的環景顯示系統、四區分離式恆溫空調與USB音源插槽等等，而且還能獨享專屬的Bluewater Metallic車色（非試駕車款）以及在中央鞍座、行李廂蓋右方、C柱、車門迎賓踏板以及行李廂內側皆設有專屬的「ActiveHybrid 5」字樣銘牌。

原本ActiveHybrid 5配置有專屬的旋風式鋁圈，但「汎德」考量國內買家的需求喜好，列為選配。

據了解，雖然受限於鋰電池組及馬達的配置，導致ActiveHybrid 5無法匹配xDrive全輪驅動系統（反正國內現行導入的5-Series皆為後驅配置），以及整合式主動轉向系統、動態防傾操控系統及後座椅背分離傾倒等功能，但實際駕馭ActiveHybrid 5依然還是能夠完美展現出身為BMW所一向標榜的卓越操駕感受；如果您有充沛的預算入主進口中大型房車，ActiveHybrid 5絕對是最划算、超值的選擇！

實際駕馭ActiveHybrid 5依然還是能夠完美展現身為BMW所一向標榜的卓越操駕感受。

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發表時間：2012/11/3 14:35

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[車訊]BMW 520D：魅力來自於與眾不同，BMW 520d Gran Turismo跨界跑旅282萬上市

AUTONET記者：編輯組(10/29/2012)

融合了豪華轎車、運動休旅及GT跑車不同精華特質的BMW 5系列Gran Turismo跨界跑旅，擁有獨一無二的創意設計與寬敞的乘坐空間，是追求旅行樂趣與講究時尚人仕的最佳選擇。現在，全新BMW 520d Gran Turismo跨界跑旅，搭載BMW TwinPower Turbo直列四缸柴油引擎以及BMW EfficientDynamics技術，讓BMW 5系列Gran Turismo產品線更加完整，提供喜愛BMW的車迷朋友更多選擇，體驗BMW 520d Gran Turismo跨界跑旅的獨創魅力！

BMW 520d Gran Turismo跨界跑旅標準配備BMW iDrive中文化控制系統，搭配6.5吋中央顯示螢幕，帶來更便利舒適的行車享受。此外，全新520d Gran Turismo配備兩種行李廂尾門開啟設計，大幅提升駕駛和乘客裝卸行李物品時的舒適便捷性及車內空間的靈活多變性；全新520d Gran Turismo的行李廂尾門由兩部分組成，其中位於尾門後半段的部分在結構和功能方面都與一般豪華轎車上的行李廂蓋相似，而整個尾門則如同BMW X系列車型的尾門設計，可使整個行李廂尾門單獨開啟和關閉，易於擺放大型行李並且具備自動吸附功能，同時行李廂空間可依照標準、後座椅前移100mm以及後座椅完全傾倒三種模式，創造出440升、590升與1,700升多變的行李廂空間。同樣列為標準配備的全景式電動玻璃天窗、雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶裝置與藍芽免持行動電話系統讓旅程更為豐富、舒適，實踐Gran Turismo的精神。

結合柴油共軌直噴設計以及可變幾何渦輪增壓技術的BMW TwinPower Turbo直列四缸柴油引擎，搭載於全新BMW 520d Gran Turismo上，擁有184匹最大德制馬力、在1,750的轉速時即可達到380牛頓米的最大扭力，可在8.9秒內從靜止加速到100公里/小時，動力表現出色。全新BMW 520d Gran Turismo應用BMW EfficientDynamics高效動力策略，在卓越動力性能與傑出油耗經濟性之間取得空前的完美平衡。不僅符合歐盟5期（EU5）的排放標準，標準配備的Steptronic 8速手自排變速箱更將換檔舒適性、迅捷性、燃油效率三者間做了完美結合，造就全新BMW 520d Gran Turismo的節能表現。

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發表時間：2012/11/30 6:18

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[車訊]BMW 520D：體制之內定義之外，BMW 520d Gran Turismo試駕報導

AUTONET記者：李孟儒(11/27/2012)

近幾年全球車壇當中，可說是吹起了一陣「Crossover」風潮，而在BMW在2008年發表X6後，其融合SUV與Coupe車型的特殊設計，至今仍無其他品牌能夠複製這樣的成功經驗；這也讓BMW緊接著在2009年的日內瓦車展上發表了同樣具有跨界風範、PAS（Progressive Activity Sedan）概念的5系列Gran Turismo；而在同年底，總代理汎德就將5系列GT導入國內販售，並具備530d、535i以及550i三種動力配置；如今汎德則是再度追加導入更為經濟的入門車款520d，不但降低了消費者入主的門檻，也讓5系列GT在國內的產品陣線更加完整；而本報這次進行試駕的車型，便是追加導入的520d GT，建議售價為新台幣282萬元。

先前提過，BMW在推出X6之後，到目前為止仍沒有其他品牌能成功複製這樣的成功經驗，就連BMW自己也一樣；事實上，5系列GT並沒有颳起像X6一樣的熱潮，而這或多或少也跟它獨特的車型設計有關係；首先就外型來看，5系列GT與標準車型最大的不同厚實的車身後半段以及車為的斜背設計，基本上斜背車融入Coupe車型線條的設計在這幾年其實也相當流行，只不過BMW將5系列GT的底盤高度拉高，加入一點點SUV的元素之後，反倒與X6似乎有點重疊。

不過相較於X6，5系列GT在外觀上仍有著自己獨特的迷人線條，在車內空間設計上，也更形舒適並具備實用性，這也造就了兩者之間的極大差別；其車身尺碼長4998×寬1901×高1559，軸距則是3070mm，接近五米的車身大小，創造出比5系列標準車型更加大器的氣息；由於軸距加長的緣故，車內空間的表現自然更加優異，尤其後座膝部空間的進步更加明顯，此外可獨立調整的後座椅，也能夠讓乘客找到最舒適的乘坐姿勢；而雖然原廠將底盤高度進行小幅拉高，但這個高度並不會影響到乘客的上下車動作，其介於傳統SUV以及房車之間的高度，讓乘客能夠不用彎腰也不用爬，就能夠進入車室內部，讓人感到親切許多；值得一提的是，雖然本車採斜背式設計，但後座乘客並不會因此感到有壓迫感，可說是相當難能可貴。

至於在車內各項配備方面，繁體中文的BMW iDrive控制系統自然是少不了的，搭配6.5吋中央顯示螢幕，可帶來更便利舒適的行車享受，其他包括全景式電動玻璃天窗、雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶裝置與藍芽免持行動電話系統等配備也都列為本車的標配。

後座兩個座椅皆能夠獨立調整。

另外，5系列GT的兩片式獨立開啟尾門設計也相當獨特，相較於一般斜背車的尾門僅具備連帶後擋風玻璃一起舉起的功能，本車則是擁有兩種開啟方式，可以透過按鈕僅開啟金屬尾門，或者是透過另一個按鈕連同後擋風玻璃與金屬尾門一起開啟，且標配電動尾門系統附防夾功能，具備了相當程度的實用性與方便性；而其尾門設計也讓物品放置的動作變得更加輕鬆；此外本車後排座椅為40：20：40可分離式收折設計，讓行李廂空間可在440L、590L以及最大的1770L三個大小之間變化，再加上行李廂下方的隱藏式置物空間設計，提供車主寬敞且多用途之車室空間使用機能，讓5系列GT在保有運動跑格之餘，仍具有一定的生活機能實用性；而這也是本車最大的優點之一。

至於在動力性能方面，本次試駕的520d GT同樣採取FR前置引擎、後輪驅動的配置，搭載排氣量為1995c.c.的2.0L TwinPower turbo柴油直列四缸渦輪引擎，可輸出184hp/4000rpm最大馬力以及38.8kgm/1750rpm峰值扭力，即便擁有1875kg的車重，但在Steptronic八前速手自排變速箱擔綱動力傳輸的任務之下，0-100km/h起步加速動作仍可在8.9秒完成；懸吊系統則採用前雙A臂、後多連桿的設計，並標配18吋鋁圈。

在操駕的感受上，雖說BMW一向以高度的駕馭樂趣聞名於世，但本車在底盤拉高之後，不免會讓人擔心因重心向上而破壞整體駕馭感受的平衡；不過在實際進行試駕之後就可以感受到，原廠已經盡力將車輛重心拉高所帶來的影響降到最低，首先懸吊系統在一般模式下，能夠維持剛好的Q度，除了能夠提供舒適的乘坐品質外，在彎道當中也能夠提供足夠的支撐力道，來有效抑制車身側傾，藉此維持車輛在轉向動作時的靈活度；而其動力輸出在原廠的動力科技加持下，雖然帳面上只有184hp/38.8kgm，但其所帶來的動力輸出感受相當直接豐沛，就一般都會駕駛來看，已經是綽綽有餘。

若將駕駛模式切換到SPORT，就更能展現出BMW一向以來的駕駛樂趣，踩下油門後的動力回饋更加直接有力，引擎轉速在1750rpm時所展現出的38.8kgm最大扭力可說是更加明顯，而懸吊的調性也轉為硬朗，呈現出的路感也更加清晰；如果嫌這樣還不夠激情，那麼SPORT+模式則是能將車輛的極限性進一步的放大，無論是轉向動作、油門反應都更加的直接且敏感，即使加速動作更加迅捷，但本車在高速行駛之下仍舊相當穩定，保有了一個豪華品牌車型該有的特質。

嚴格說起來，BMW旗下車款在國內算是相當常見，而5系列又是其中銷售表現不錯的車款，街上的能見度自然是相當高，難免會讓人有「制服車」的感覺，相較之下5系列GT在整個陣容當中就顯得相當特別，除了有5系列標準車型的豪華感之外，在融入斜背設計並拉高底盤高度之後，其轎車、跑車以及SUV三種元素的加總之下，反倒讓5系列GT成為品牌陣容當中最無法定義的獨特車型，絕對是想要與眾不同又想兼顧生活實用機能性的消費者，值得考慮的選擇。

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發表時間：2013/4/16 4:44

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[車訊]BMW 五系列：BMW小改款5-Series Gran Turismo低偽裝現身！: BMW小改款5-Series Gran Turismo低偽裝現身！
由 kun 在二, 04/16/2013 - 09:00 發表

小改款 BMW（寶馬） 5-Series Gran Turismo（GT）原型測試車曝光了，這款5-Series衍生車款將在今年稍晚時正式亮相。
5-Series Gran Turismo在美國和世界其他地區的銷售其實不甚理想，不過BMW還是對它進行了小改工程。透過這些最新的間諜照片判斷，BMW對5-Series Gran Turismo的中年更新其實並不想要進行太廣泛的修改。

BMW只在前保險桿進氣口進行了修改，而前大燈可能也會有變，也許會是採用與F30 3-Series類似和水箱護罩相連的設計。車尾部，預計5-Series Gran Turismo會採取一個更優雅，靈感來自其小兄弟3-Series Gran Turismo的細節設計。

按照往例，車室內也會有輕微的變化，像是配備升級的新一代iDrive多媒體系統以及一些新飾板。動力部份則應該會與現行車款相同。預計，小改款5-Series Gran Turismo會在九月份的法蘭克褔車展上亮相，在2014年的年初上市銷售。

[Source：Worldcarfans]

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發表時間：2013/4/19 3:54

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[車訊]BMW 五系列：小改前再炒話題，BMW於日本推出5-Sseries Exclusive Sport 特仕車

AUTONET記者：林哲郎(04/16/2013)

隨著F10世代5-Sseries自2009年底問世以來也已經三年多的時間，因此小改款的計劃也已經預期在今年底進行，不過近日BMW也決定於日本市場推出特仕車款，藉以炒熱話題。

這款限量300輛的5-Sseries Exclusive Sport 特仕車，車身形式方面包括Sedan四門房車及Touring旅行車款，並有著搭載N20 2.0L直四渦輪增壓汽油引擎的523i、以及搭載N47 2.0L直四渦輪增壓汽油引擎的523d BluePerformance兩款選擇，前者可輸出184hp/5000rpm最大馬力與27.5kgm/1250-4500rpm峰值扭力，後者則具備184hp/4000rpm最大馬力與38.7kgm/1750-2750rpm峰值扭力，均搭配八速Steptronic手自排變速箱。

至於5-Sseries Exclusive Sport 特仕車的特別之處，在於車身換上M Sport 空力套件搭配19吋五輻雙肋式鋁圈，並僅有白色及碳黑色兩種車身途中可選擇；車內則同樣換上M Sport 跑車化座椅、輔以棕色內裝鋪陳與黑色鋼琴烤漆內裝飾板，同時並增添更高檔的音響系統與HUD抬頭顯示器，並在排檔座之處安置了專屬的Exclusive Sport徽飾。

而5-Sseries Exclusive Sport 特仕車，在日本當地的報價介於719萬至749萬日圓（約新台幣220萬至230萬元）之間，並僅有限量300輛的配額。

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BMW小改款5-Series Gran Turismo低偽裝現身！