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一車一世界 : [車訊]BMW 三系列

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[車訊]BMW 三系列:BMW三系列小改慕尼黑全球首試(5)
BMW三系列小改慕尼黑全球首試(5)
AUTONET記者:蔡致堅
在外觀與內裝鋪陳和配備都相同情況下,吃柴油的330d於性能上可一點也不輸給335i,引擎轉速更可上拉至5500rpm,當然六速手排的樂趣也遠比六速自排多,就我來說,330d的魅力比335i還要高。

對於柴油車,我最無法接受的就是特殊的運作聲浪,「噠噠噠」叫個不停一點也不安靜,所以就抱著「就是柴油車」的態度按下啟動鍵,乖乖!這是何等安靜!我還替地下車看看車尾銘牌,沒錯,是330d,但為何不像我印象中的柴油車,反而很貼近汽油車?這就是330d最讓人吃驚之處。


密齒比的六速手排本來就很迷人,過去在台灣根本很難開到第六檔,一想到在慕尼黑的高速公路可飆速,心中只有爽字可形容。將排檔桿打入一檔緩緩前進,但瞬間感受到那具直六2993cc引擎的功力,力道從引擎藉由差速器傳至後輪,再向前推動傳到座椅,我即刻感受到強烈的貼背感,上了高速公路更幾乎是檔檔貼背。

原以為高速域非柴油引擎的專長,且245hp馬力至多出現在4000rpm,53.0kgm的最佳狀態在1750-3000rpm,沒想到一個大腳油門並從五檔退至四檔,轉速迅速拉升至5500rpm,這時我的右腳僅踩油門踏板約六分滿,依照拉升速度來看當可挑戰接近5800-6000rpm,這已經是汽油心臟的表現。沒有悲鳴、毫無頓挫,直六柴油引擎仍發出特有且低沉渾厚的聲浪,有鑒於高速公路限速為120km/h,遂以時速160-180km/h進行短暫巡航,變換車道幾乎是貼著路面平行移動、再加速動力飽滿絲毫不拖泥帶水,雖然路上都是BMW、AUDI、M-BENZ還有PORSCHE,但駕著330d的我壓根也沒有將他們放在眼裡。

雖說330d的心臟是柴油,但全拜高科技所賜,馬力已經上探245hp,這等於是E36美規M3的水準,而53.0kgm的扭力可就驚人,旗艦750i的V8 4.8升根本不夠看,因為還差了3.0kgm!所以在大功率輸出配合六速手排變速箱後,0-100km/h加速只要6.1秒;而油耗表現具原廠數據顯示,平均每公升可跑17.5公里,這等於是1.5-1.6升級距汽油車的水準,倘若既要馬兒不吃草又要馬兒會跑,330d算是非常棒的選擇。

因此要在335i與330d兩者間選擇,實在令我陷入兩難,因為兩款車在性能、精緻度、操控各方面都在伯仲之間,然而省油性330d卻略勝一籌,因此我當會朝330d靠攏,然而我沒錢也買不起,但最重要的是有錢還買不到,因為總代理評估下這款車引進台灣的機率非常微小,所以只有望車興嘆了。


冷日
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[車訊]BMW 三系列:BMW三系列小改慕尼黑全球首試-視覺賞車(End)
BMW三系列小改慕尼黑全球首試-視覺賞車(End)
AUTONET記者:蔡致堅
進化到E90的335i和330d,可說是靜動皆宜,靜止狀態下和慕尼黑那大自然結合宛如藝術品,而奔馳於道路狀況優異又沒有坑洞的慕尼黑,更是如魚得水,縱使車室空間是以小家庭或個人使用,然而兩車均具備BMW傳統的操控與樂趣特點,就將駕駛小改款三系列當作陸地戰鬥機吧!

無論怎麼進化,三系列總是具備BMW基本的操駕因子。

充滿暴力美學的空力設計。


動態中的335i,提供最平穩與高樂趣的駕馭快感。

新一代的iDrive,面板設計與功能都和新七系列相同,且更為人性化。

335i之動力心臟。

非常接近汽油引擎表現的330d心臟。

家族特色的鯊魚鰭天線。


完全駕駛人導向的中控台設計,雖然在飾板裝飾下更顯高級,仍隱藏不住個性化設計線條

雙排氣尾管乃335i的標準配置。

可向前傾倒的後座椅背,增加四門房車在空間上的運用。

附兩組記憶裝置的電動座椅,連小腿部分的支撐也能進行調整。


啟動鈕下方的空格,為鑰匙插入孔。

位於後座的空調出風口,乘員能自行進行調整風量大小。

多功能方向盤可控制音響與通訊系統。

可轉接iPod的接頭,就藏在中扶手內。










冷日
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[車訊]BMW 三系列:打開封印 335i Boost-up ECU Tuning

打開封印 335i Boost-up ECU Tuning

【 CARNEWS 文•Stan 】

解放渦輪動力限制

還原直六動力本色

在E92 M3尚未上市之前,新一代的3系列中就屬搭載雙渦輪增壓系統的335i為該車款的性能王者,在當時也算是以自然進氣引擎為傲的BMW重回渦輪懷抱的力作。335i上所搭載代號N54的雙渦輪引擎,是以3000c.c.的N52B30直六引擎為基礎,搭配兩具出自日本三菱重工的渦輪增壓器,以每三缸推動一具渦輪的方式讓引擎擁有絕佳的反應,而原本運用在BMW的HPI缸內直噴系統、Bi-VANOS可變氣門正時系統等諸多技術同樣也出現在這具引擎上,再加上10.2:1的高壓縮比設定,讓增壓器在低轉速便可提供高進氣量,藉以提高低轉速扭力不足的狀況,動力輸出曲線更接近大排氣量的NA引擎。

向來以高性能NA引擎為傲的BMW並非首度製造渦輪引擎,'80年代的2002便是旗下最具代表性的渦輪車款,不過一直到'07年BMW才又再度生產汽油渦輪引擎,並且在當年度以此奪下年度十大引擎的殊榮!


這輛335i為少見的五門Touring車型,車尾線條不但相當漂亮,比起雙門或敞篷款更具日常實用性

然而,335i擁有306hp/6000rpm最大馬力,而40.8kgm的最大扭力輸出更可從1300rpm的低轉速全數爆發並持續至5000rpm,原廠設定之下動力表現就已相當稱職,尤其在一般市區用車條件之下,踩下油門的瞬間後輪便毫不遲疑地將300多匹馬力傾洩而出,即使只是原廠賦予這輛車的動力,就足以讓人感到相當滿意。

前保桿下方的碳纖維下巴是外觀上唯一著墨之處,雖然只是小小一塊卻讓此車更具BMW Sporty的風格

換上19吋輪圈後看來相當有氣勢,前輪搭配235/35/19南港輪胎,而後輪更使用265/30/19 T1R,不過在加速測試中關閉防滑裝置鼓催油門,起步後輪還是瘋狂打滑…

儘管如此,身為BMW 3系列的當家老二,3000c.c.的排氣量加上兩具渦輪,怎麼看都比新一代的M3還要富有改裝潛力才對!不過335i上市至今已經有段時間,照理來說應該出現許多動力大幅改裝的實車才對,但335i上的原廠電腦實在太過「聰明」,國內許多專精BMW車系的Tuner始終無法突破這個難題。

報價300多萬的車內裝就是該要有這樣高級的水準,尤其是具備換檔裝置的三幅方向盤,更是讓筆者愛不釋手

335i原廠限速為250km/h,經過IC-Chiptuning的程式改寫之後已將限速解除,據Tuner表示時速直上錶底280km/h都不是問題

335i不是不能改,只不過原廠這具Simens代號MSD80電腦系統太過難搞,只要車輛狀況與原廠設定不符,馬上就會出現鎖壓的保護動作

335i使用一具Simens代號MSD80電腦系統,配置了新一代Tricore處理器,其實要介入並改寫MSD80的原廠晶片程式並非難事,但最困難之處在於原廠電腦管理系統對引擎有許多保護措施,一旦偵測到進氣量、增壓值、動力輸出有所改變,電腦立即就會進入鎖壓的保護模式,因此並非單純的進行Boost-up與供油、點火等Data的晶片程式改寫,若是無法解除這些保護措施,就算動力做到超越M3的水準也是白費功夫。

內裝方面最大的敗筆就是沒有渦輪車該有的監控儀錶,因此車主特別安裝這具Defi增壓錶以便監控增壓狀態


對於雙B車系改裝相當知名的摩司國際在不斷的努力之下,終於成功的完成一套針對335i的晶片改裝程式,根據摩司小邱表示,這套程式不同於目前其他改裝以「修改原廠電腦主機板,以外掛電容改變Sensor訊號,騙取更多的增壓值藉以提昇動力」,而是直接以OBD II介面修改原廠電腦的所有程式,或是直接將電腦拆下連接軟體進行程式撰寫,因此比起上述的改裝方式更為完整。

IC-Chiptuning可由原廠OBD II進行連線改寫,不過傳輸速度較慢,一般都建議將原廠電腦拆下直接更改程式

目前在不更動所有原廠件之下,IC-Chiptuning能夠將335i原廠0.4bar的增壓值漸進向上提昇至0.7∼1.0bar之間,預估動力可達360hp左右,經本刊測試一輛進、排氣完全維持原廠的335i Touring,僅改裝IC-Chiptuning晶片程式,在雙載的狀況下零四成績為14.1秒,實力足以讓一大票號稱「性能」房跑車汗顏,最重要的是此套晶片改裝程式的完整度相當優異,對於國內想要為335i動力升級的車主來說,是相當不錯的改裝項目之一。

筆者在關閉防滑裝置下進行零四測試,不過起步時過大的動力讓寬達265mm的19吋T1R瘋狂打滑,浪費不少時間,若更換更好的輪胎相信成績能夠輕易的挺進13秒尾

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[車訊]BMW 三系列:2008洛杉磯車展搶先報:柴油科技新實踐,BMW 335d與X5 xDrive35d售價公佈!
2008洛杉磯車展搶先報:柴油科技新實踐,BMW 335d與X5 xDrive35d售價公佈!
AUTONET記者:蔡志宇
BMW 335d 0-100km/h加速性能為6.2秒
BMW北美宣布了全新335d房車與X5 xDrive35d SAV的上市售價,作為BMW首二搭載BluePerformance先進柴油科技的車型,335d房車售價44725美元(約合台幣147.48萬),而X5 xDrive35d SAV的售價則是52025美元(約合台幣171.58萬元),兩部科技新車的上市為BMW品牌在BluePerformance柴油科技在北美市場開啟新的局面。

油耗值為8.14km/l

在2008年底特律車展首度現身的BMW 335d在改款後的三系列外型下,搭載了3.0升雙渦輪增壓柴油引擎,可輸出265hp最大馬力與相當於V8引擎的58.63kgm峰值扭力,相較於歐規的335d(286hp最大馬力與59.14kgm峰值扭力)有較為偏向低油耗的數據。

BMW北美LLC總裁Jim O'Donnell表示:「這是BMW重要的發表,這兩輛新車在油耗經濟上傑出的表現就是對終極性能的承諾,一次油料滿載的狀況下能夠行駛600英里(965.6km),證明BMW的先進柴油科技對北美的駕駛環境能有完美的展現。」

而美規BMW 335d與X5 xDrive35d量產車型的首演將於下週的洛杉磯車展進行,除了BMW 2009年式三系列改款的外型受到關注之外,BluePerformance柴油科技更是環保盛行世代的重點。
X5 xDrive35d SAV
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[車訊]BMW 三系列:2009年式華晨寶馬國產化新三系列,12月2日將在水立方發表!
2009年式華晨寶馬國產化新三系列,12月2日將在水立方發表!
AUTONET記者:盧佛青
全新2009年式歐規小改款BMW三系列
剛剛在本屆2008廣州國際車展上展出2009年式進口版 BMW M3新車後,與德國 BMW AG合資於瀋陽廠生產新車的「華晨寶馬」汽車,日前正式宣佈,將在12月2日於北京水立方正式舉行全新2009年式國產化三系列新車的發表會!

當然,承襲德國原廠全新2009年式小改款三系列的設計風格,會是新產品的重要焦點之一,但是華晨寶馬為了讓當地消費者可以享受最適合中國行車還勁的國產化新車,特別與德國原廠合作針對新車進行調整,包括更為精緻豪華的配備,以及升級後的底盤懸吊配置等等。


與歐規車型有些不同的是,2009年式華晨寶馬在前後保桿「動過手腳」,讓整車長度由歐規的4520mm提昇至4531mm,並未像一汽奧迪A4L在中國版車上大幅提昇車身長度與軸距尺碼,而且華晨寶馬所投產的國產化三系列車型,將包括318i、320i、325i等款車型,其餘車型維持整車進口。

此外全新2009年式小改款華晨寶馬三系列入門車款318i新車,雖然與320i搭載同一具汽油2.0升汽油直四引擎,但是在調校方面則有所不同,入門的318i房車最大馬力為136hp,而全新2009年式的華晨寶馬320i最大馬力則達到156hp左右。
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[車訊]BMW 三系列:同步小改!AC SCHNITZER新推BMW全新三系列改裝套件
同步小改!AC SCHNITZER新推BMW全新三系列改裝套件
AUTONET記者:葉毓中
由於BMW三系列小改款,AC SCHNITZER相對應的ACS3套件也一併修改現身。
ACS3,乃是AC SCHNITZER針對BMW三系列所推出的改裝車型稱呼,而當三系列於今年9月推出小改款車型之後,AC SCHNITZER不免除的針對對應套件同步升級,基於原有套件基礎上稍加潤飾,戰鬥風格依舊出色。

外觀空力套件差異不大,僅針對前後下擾流加以潤飾。

ACS3此次針對四門房車與五門旅行車一並推出改裝套件,四門車型中,包含有前後下擾流、側裙與尾翼,其中前下擾流兩側定風翼造型有所修正,改得更為前伸,而側裙也修飾的較為簡單流暢,至於車尾後下方分流器增加直立導流板數量,可提升氣流導流效果。五門車型除了車頂尾翼造型不同外,其餘設計與四門車型箱同。

輪圈提供18與19吋雙尺碼選擇,樣式為AC SCHNITZER自身設計的Type IV,外觀採取雙色搭配;懸吊系統包含套裝避震組與車身結構拉桿,進一步的提升操控極限。

身為動力狂熱份子,AC SCHNITZER當然也不會錯過對於三系列動力輸出的加持,針對3.0d柴油車型重新編寫ECU之後,最大馬力提升至284hp,峰值扭力則為58.2kgm,較原廠的245hp/53.1kgm提升不少。
四門車型的尾翼造型。
ACS3除了四門車型外,五門旅行車也有專屬套件。

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[車訊]BMW 三系列:華晨寶馬全新小改款三系列正式發售!

在剛剛落幕不久的本屆2008廣州國際車展上首演的全新2009年式BMW三系列小改款的中國國產化新車,日前由BMW中國分公司「寶馬中國」與合資汽車業者「華晨寶馬」共同於當地宣布新車發表,初期國產化新車將提供320i與 325i等二種動力配置,另外頂級的335i新車則維持原有德國整車進口的政策。



根據華晨寶馬與寶馬中國共同舉行的全新2009年式國產化新三系列公布的建議售價顯示,華晨寶馬國產化的320i新車報價為37.5萬與44.2萬人民幣,至於整車進口的德國原廠 BMW 335i新車建議售價為61.3萬人民幣,未來還將追加325i典雅型的車款售價。

這款國產化華晨寶馬三系列小改款新車,產品包裝比照德國原廠製造的全新歐規車型,軸距也維持在改款前的2760mm,不過車身長度略為增加20mm,進而達到4531mm的水準,車身寬度與高度分別與現行款式同樣為1817mm.與1421mm。

此外,全新小改款 2009年式華晨寶馬國產化三系列車系,也首度導入在全新大改款大七系列出現的升級版iDrive多功能車載平台,首度導入的全新iDrive系統由一具8.8吋的多媒體液晶螢幕,搭配一圓形旋鈕與七個相應功能快捷鍵所組合而成。

這套全新升級的iDrive還可以增配容量達到80G的車載硬碟,用來儲存衛星導航系統的地圖資料與許多影音檔案,提昇車載平台的容量與擴充性。

全新小改款320i新車同樣搭載排氣量為1995c.c.的汽油直列四缸引擎,最大馬力達到157hp/6400rpm,峰值扭力也有20.4kgm的水準,搭配一具入門六速手排或選配的六速手自排兩用變速系統,安全極速可達到218km/h,另外一款國產化的325i車款搭載排氣量為2497c.c.的汽油直列六缸引擎,最大馬力達到218hp/6500rpm,峰值扭力也具備25.5kgm的水準安全極速可達242km/h。




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[車訊]BMW 三系列:科技面躍進!BMW全新小改款三系列178萬開賣,明年元月新七敬請期待

 
除了於12月19日推出小改款三系列之外,汎德汽車也同時宣佈將於明年元月14日推出全新世代旗艦七系列車型。
 

有鑑於當前BMW對於旗下車款的產品設計週期思維,在嶄新世代車款問世時除了有著全新的外觀外,許多新科技的問世,通常會保留至小改款之際方才推出,也因此安排,讓12月17日BMW在台問世的小改款三系列,有著更高等級的矚目度;且除了搭載諸多新科技與配備、178萬起跳的三系列首次與台灣消費者見面外,BMW總代理汎德汽車也同時宣佈將於明年元月14日,正式發表全新旗艦車型—新世代大七系列,期望以更積極的新車推出動作,於現今台灣車市的逆勢中突破成長。


 
三系列小改推出320i、323i、325i與330i四種車型,售價分別為178萬、224萬、247萬與277萬。
 

針對造型、科技、配備面等全面進化的小改款三系列,於售價上也有著策略性的調整,共具備320i、323i、325i與330i四種車型,售價分別為178萬、224萬、247萬與277萬,其中除了入門車型320i售價較現行車款往下調降外,其餘則皆有6-9萬元的價格調漲幅度,但相較於其加諸的配備而論,此般的價格變動也展示出汎德汽車之誠意。

假台北市信義區Neo19廣場舉辦的BMW小改款三系列發表會,除了當天的發表活動外,也特自12月17日下午5時開始至2009年1月18日舉辦「熱情釋放-全新改款BMW三系列新車展示活動」。期望以行動展示間的模式,讓更多消費者近距離感受改款後的三系列魅力。

更具運動氣息的外觀造型


小改款的三系列外觀乍看之下改變不大,但仔細端倪,可以發現朝向運動風格前進的小幅改變。車身小幅放大的小改款三系列,規格為4531×1817×1421mm,軸距相同為2760mm。前輪距加寬6mm的基礎上,車頭連結中央進氣口的線條流暢直接劃向保險桿,而引擎蓋上新增的V型折線更加明顯,搭配位置更低、更寬的BMW腎形水箱護罩;順沿其下,附有日間行車照明導引光環的全新經典雙圓頭燈與全新造型霧燈的組合,而車側側裙線條位置比以往稍微調高,在前後裙腳之間以立體線條拉長延續。車側後視鏡重新設計,使駕駛的車後視野更加寬廣。車尾也可發現深具運動化的設計展現,以橫向外拉的全新L造型LED尾燈將車輛的側邊和車尾作連結,此外,同樣加寬24mm的後輪距也襯托出小改款三系列車尾動感氣勢與侵略氣息。
外觀上的變動重點。

現場展出的320i特地加裝BMW Performance套件,包含兩張價格約32萬新台幣、由RECARO代工的賽車座椅,還有跑車化方向盤與約24萬的四只19吋輪圈,其中方向盤中央還具備資訊顯示功能,左右兩側則為LED轉速顯示系統。

科技、配備面全面進化的座艙


全新改款三系列於車室內相同的基礎上,提供車主Oyster、Saddle Brown及Red Brown三種新皮革座椅顏色選擇,而黑色高光澤或鏡面核桃木的內裝飾板、引擎啟動/停止鈕與空調系統旋鈕開關的細部鍍鉻處理、鑲上BMW字樣的車門檻鍍鉻飾條,皆代表小改款三系列給予車主品質享受的堅持。此外,還將全車系標配的分離式恆溫空調系統含活性碳微濾網及自動循環裝置、車輛機能鑰匙記憶功能、藍牙免持行動通話系統及Aux-in外接音源裝置等人性化的先進科技列為標準配備。

小改款三系列更將新一代iDrive控制系統列為323i、325i與330i等車型標準配備,以功能增加、介面簡化思維研發的新一代iDrive,駕駛僅需透過按壓、轉動或是側傾的簡便操作方式使用iDrive,新一代iDrive也新增七項駕駛常用的功能目錄快捷按鍵,讓駕駛可以更方便快速掌握系統控制。車內中央儀錶台上加大的全新iDrive 8.8吋螢幕擁有更銳利的1,280 x 480解析度,功能選項圖像也經過重新設計。BMW原廠更首次將中文衛星導航系統功能引進,配備於小改款三系列上,也首度提供立體3D模擬地圖功能。小改款三系列的六缸引擎車款中,均配備BMW Professional CD音響主機含硬碟與DVD/ MP3播放器,同時具備USB音源插槽,全新第二代iDrive更提供了80G的硬碟容量,其中13G的容量可儲存超過百張CD音樂檔案,大幅增進全新改款BMW 3系列的音樂儲存種類與播放續航力。
新一代iDrive控制系統以功能增加、介面簡化思維研發,而車內中央儀錶台上加大的全新iDrive 8.8吋螢幕擁有更銳利的1280x480解析度。

依舊出色的性能表現


從1975年開始,優異的運動性一向是三系列的代表個性之一,因此在小改款三系列上,也對於動力性能上加以提升,首先小改款三系列全車款均配備Steptronic六前速手自排變速箱。而入門車型320i搭載直列四汽缸引擎,在BMW獨家Valvetronic汽門揚程可變系統科技加持下,最大馬力為156hp,峰值扭力則為20.4kgm,0-100km/h加速過程僅需9.8秒。323i、325i及330i均配備全球最輕量化的直列六缸汽油引擎,搭配特別質輕的鎂/鋁合金曲軸箱,比原本的鋁合金曲軸箱減輕約24%重量,同時擁有Valvetronic汽門揚程可變系統,動力輸出面,323i最大馬力可達190hp,峰值扭力為23.5kgm;325i最大馬力為218hp,峰值扭力則為25.5kgm;頂級的。330i最大馬力更可達272hp,峰值扭力為32.1kgm,0-100km/h加速過程僅需6.5秒便可搞定。

小改款三系列底盤結構中除了藉由車體每一零組件的輕量化,大幅增進BMW堅持的駕駛操控樂趣外,其中323i、325i及330i更將曾獲得Innovation Prize of German Economy德國創新科技大獎的BMW Active Steering主動式轉向系統列為標準配備,此系統可依照不同的車速與行車狀況,提供不同的方向盤轉向角度,配合Servotronic電子伺服式動力方向盤輔助系統,強化車身穩定性。

依舊強固的安全面

享受駕馭操控的快感之餘,需要無微不至的精密防護來保障駕駛與乘客的安全,對此小改款三系列依舊嚴苛要求,配備更輕更堅固的多層複合式鋼材,更能夠吸收衝擊力道,此外全車系皆標配DSC動態穩定控制系統,再搭配CBC彎道煞車系統、二段式煞車力道顯示系統與失壓續跑胎等多項標配BMW創新安全科技,達成駕駛安全行車的最高標準。包括前後簾式頭部氣囊在內的六具空氣囊、前座主動式安全頭枕與前後座自動束緊式安全帶顯現對車室座艙內的安全配備同樣重視。

BMW Active Steering主動式轉向系統可依照不同的車速與行車狀況,提供不同的方向盤轉向角度,配合Servotronic電子伺服式動力方向盤輔助系統,強化車身穩定性。

統整此次三系列的改款進化,可發現在高科技與豐富配備面的加載後,除了強化原先以堪稱優異的運動性能外,更強化了安全、科技配備水準,讓三系列於台灣此級距的中小型房車市場中更具競爭力。除了三系列外,明年元月14日將登場的全新改款七系列,也將是明年BMW的重頭好戲,汎德汽車能否以實際行動拉抬自身銷售數字與帶動整體車市熱絡?以目前新登場的三系列的C/P值而論,似乎大有可為!

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[車訊]BMW 三系列:身手更健,華服更艷!BMW小改款323i過癮試駕(上)

 
車輛硬體結構與電子輔助科技兩者皆如何拿捏,已呈現出最佳的操控樂趣?BMW 323i此試車主角作了相當好的示範!
 

不可諱言,近年來由於汽車電子科技領域的發達,新車款於推出時,總附加著大量的電子輔助系統,從動力面、引擎面、主/被動安全面到配備面,無一不藉由大量電子科技構築而成,正面的附加價值,乃是可兼具環保經濟面的更優越動力輸出、更便利的駕駛介面、更安全的駕駛環境與更為享樂的乘坐環境等,但那駕駛與路面接觸的過程中,隔閡卻也更形明顯,更有甚者,駕駛車輛感覺越來越接近電玩賽車般的手感,或許對以帶步為主的駕駛、或許對電玩迷而論,車輛此般的進化路線沒有太大感受,但對於許多要求「駕馭」感覺的買家而言,「車輛」兩字,更形陌生…



 
擔任此次小改款三系列試駕先鋒的乃為323i,由於BMW Active Steering主動式轉向系統與Servotronic電子伺服式動力方向盤輔助系統列為標準配備,因此操控表現相當值得期待!
 
機械與電子間的拿捏

但今日,我們找到了此發展過程中的「模範生」,為何以此稱號稱之?並非此次試車主角有著全面性的巔峰實力,而是在上述理論中,可於電子科技與駕馭感受中取得絕佳平衡,充分詮釋人為主、科技為輔的先後順序,在電子科技的幫助下,駕駛樂趣更為上層,且絲毫不影響那人、車輛、道路間的溝通橋樑,依舊直來直往的爽快,成為了此次主角BMW 323i的最佳寫照!

從1975年第一代車型銷售至今,BMW三系列至今銷售超過1,100萬大關,佔了全車系四成以上的銷售比例,清楚宣示自身於品牌中的重要身分;支撐此優異銷售數據的,不用筆者多加介紹,全球車迷也應該可充分認同,那就是三系列引以自傲的運動身手。雖然,這也是BMW品牌最大的價值所在,但由於三系列悠久歷史、利於表現的車身尺碼設定,讓三系列成為了BMW旗下最佳運動員代表,且還可兼具一般用車的實用機能,在對手實力不斷加碼之際,三系列依舊於此面向獨領風騷。完成此次試駕動作後,AutoNet試車組更加肯定三系列的進化幅度,依舊遵循著從第一代問世至今的味道,不但沒走味,且味道在更形濃烈之餘,卻又讓人更容易接受,而此關鍵,也就是一開場所表明的—電子科技的輔助。

323i主角現身


經過此開場白,車迷應清楚了解,我們對於小改款三系列車系中,首度試駕的323i車型之讚賞,但也要附加一點,此讚賞,乃是立基於透過電子科技輔助後,整體動態性能的出色實力,而其他面向的表現,請一起耐心等待筆者的娓娓道來。

於今年巴黎車展現身、12月中方才登台的小改款三系列,外觀上的變動包含有水箱罩、引擎蓋線條、前後保桿、前後燈組、霧燈造型、車側側裙線等,由於此調整,使得車身尺碼小幅上漲,為4531×1817×1421mm,軸距則相同為2760mm,後輪距也加寬24mm,不過猛然一看,其實差異並不太大,需要仔細端倪,方會察覺箇中差異。
附有日間行車照明導引光環的全新雙圓頭燈與LED尾燈,為此次小改款三系列外觀上的重點,323i當然也全數承襲。

位置更低、更寬的BMW腎形水箱護罩。


由於造型的小幅修改,三系列車身尺碼也略有調整,為4531×1817×1421mm,軸距則相同為2760mm。

當然,此次試車主角323i,也全數承襲了三系列小改款的動作。而323i於此次汎德汽車所引進的全新小改款三系列中,排行老三,也就是次於330i、325i之後,320i之上車型,且恰巧的,包含323i以上車款,皆將BMW Active Steering主動式轉向系統與Servotronic電子伺服式動力方向盤輔助系統列為標準配備,在此系統加持下,323i操控面有了相當精湛的演出,搭配可圈可點的動力後盾,讓此次AutoNet與323i的過招,依舊精采可期!

冷日
(冷日)
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[車訊]BMW 三系列:身手更健,華服更艷!BMW小改款323i過癮試駕(中)

 
人為主、科技為主的造車思維,展現出323i傲視同級的駕駛樂趣。
 

BMW就是有此能耐,縱使矇上眼睛,只要坐進駕駛座,雙手握緊方向盤,就可清楚了解其身分來歷,此次試車主角小改款323i當然也不例外,駕駛座坐定後,熟悉感再度湧現,這專屬於BMW的感受,不因世代有所不同,當然,也不因車款差異有所不同。


 
D檔前進的323i,動力表現平平,但當換至S模式後,整體反應靈活起來,輸出暢快且過癮。
 

伴隨著熟悉感出發,於市區前進的323i,首先讓筆者佩服的,是其懸吊調校功力,雖然明顯感受出硬派的調校個性,但硬中帶軟的吸收能力,盡所能的將〝Q〞字訣發揚光大,剛強的車身剛性也於此時呈現,遭遇坑洞時,車身紮實的反應,扭都不扭一下的表現,讓人對於BMW的造車工藝與堅持,心生敬意。

飽滿的加速力道

搭載著2.5L直列六缸汽油引擎的323i,帳面上數據可輸出190hp/5900rpm最大馬力、23.5kgm/3250rpm峰值扭力,起步加速0-100km/h可於8.7秒完成,極速達231km/h,從各面向看來,323i都不是弱者,都足以於道路上滿足駕駛中度的性能需求,不過先以D檔前進的筆者,在市區的道路環境中,難以察覺出323i的內藏功力;稍微把握住空檔出現的路面,全力油門下,六速手自排反應並未如想像中來得快,略顯空窗的反應時間,難以搔到癢處,也難以滿足一開始對於323i的期待。
323i搭載著2.5L直列六缸汽油引擎,可輸出190hp最大馬力、23.5kgm峰值扭力,起步加速0-100km/h可於8.7秒完成,極速達231km/h。


原來,323i的勁力,藏於將排檔左撥之後的S運動模式中,藉由電腦安排,保持低檔位、高轉速、反應加快的思維中,此時的323i,猶如蓄勢待發的運動員,待駕駛右腳號令一下,立刻湧現飽滿加速力道,明顯的貼背感與渾厚的排氣聲浪,展現出高過其2.5升排量的威力,以台灣擁擠的道路環境而論,若沒有對於性能太過的要求,323i的表現,其實已足夠。
六速手自排變速系統除了有D檔位外,向左一撥則為S檔,再往前後撥動,則為手排模式。

直來直往的操控手感

直線中的323i雖精采,但與彎道中相比,僅可說是前菜。首先一提的,323i搭載著Active Steering主動式轉向系統與Servotronic電子伺服式動力方向盤,可依照行駛速度調配調整方向盤輔助力道外,更大幅將左右轉向圈數降低,不到兩圈的左右死點,一開始若不習慣,於市區停車或做大幅轉向動作時,常會有瞬間打到底的情形發生,但當上手後,就可發覺到此系統的配置原因,有著更精準、近似於廠車般的轉向手感,且搭配著幾乎同步的車頭轉向反應,習慣後,你就會愛不釋手!
323i搭載著Active Steering主動式轉向系統與Servotronic電子伺服式動力方向盤,可依照行駛速度調配調整方向盤輔助力道外,更大幅將左右轉向圈數降低。


搭配著精準轉向手感的,還有那相當直接且清晰的道路狀況回饋,縱使透過懸吊幾何、轉向機構、大量電子輔助裝置,但透過雙手,依舊可精確的了解到前輪下方路面的所有狀況,幾乎沒有隔閡的距離,就如同上篇一開場所說的,縱使電子配備再多,但三系列那直來直往操控手感,展現出其獨到的魅力,當然,這也是三系列為人津津樂道之處,也是其於市場中的利基點。
基於極佳車身剛性基礎與底盤幾何,加上電子系統輔助,那精準、俐落的操控表現,同級對手難出其右。

雖然323i僅配置著16吋輪圈,與205/55R16規格車胎,但激烈操控時並無明顯之車身側傾,懸吊調校當然為其功臣,且四平八穩之感受,讓人不斷有著一探彎道極限之慾望;而在一次高速變換車道動作中,除了車尾精準的指向性外,車尾那俐落的跟進動作,絲毫沒有多餘的擺動與晃動,以一款四門房車而論,已有越級挑戰GT跑車的實力,別忘了,這是三系列排行老三的表現,也難怪,三系列會於運動房車中有著如此崇高地位,由323i的表現再次獲得印證。

值得肯定之主從關係

奔馳中的323i,近乎完美的運動身手,讓人有著不想停止的念頭,除了精采的操控樂趣外,其由電子系統堆砌而成的操控能耐,卻僅守著輔助身分,絲毫無越雷池一步,完全的避免了反客為主的顛倒角色,此般的主從關係,更展現出三系列造車工藝之價值;回想過去試駕同級對手的經驗,似乎並無讓我如此肯定與回味之記憶!

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