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冷日
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發表時間：2008/8/28 7:29 |
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- [車訊]全新BMW M3 M DCT七速雙離合器車型－全台首批限額20輛皆已售罄！
- 全新BMW M3 M DCT七速雙離合器車型－全台首批限額20輛皆已售罄！
AUTONET記者：編輯組
 | | 全新BMW M3 M DCT七速雙離合器車型－全台首批限額20輛皆已售罄！ |
歷經三代的不凡粹鍊，第四代全新BMW M3於2007年11月正式在台上市！以一輛符合日常生活機能的高性能跑車為終極目標，第四代M3設計團隊企圖創造一輛無論在任何情況與速度下，都能帶來極致駕馭樂趣的全新BMW M3，而來自全球的讚嘆聲浪，證明了全新BMW M3的確不負全球車迷的深厚期望！
 | | 決勝於前的迅雷換檔！ |
2008年，為了進一步強化引擎動力傳輸效率，BMW首開先例地於全新BMW M3此款夢幻跑車上，採用M DCT七速雙離合器手排變速系統，這項來自於F1賽車場且以最大可能實現變速箱極致的科技成就，讓僅存在於賽道上的駕駛樂趣與競技性能，從此在量產性能跑車上靈魂再現！台灣自第二季上市以來，首批原廠限額近20輛皆已銷售一空，汎德公司正積極地與原廠爭取，再追加10輛配額，以滿足台灣車迷的競速渴望！全新BMW M3雙門跑車，加上M DCT七速雙離合器手排變速系統的雙重威力，造就可隨時盡享F1操控樂趣的無限魅力，相信已深根於重視極限操駕的車迷心中！
決勝於前的迅雷換檔
M DCT為M Double Clutch Transmission的縮寫，一舉道破此新銳的變速系統即是藉由雙離合器技術，讓來自於引擎的強勁動力，連綿不絕地轉換成實際的行進加速能力。在全新M3 M DCT的內裝呈現上，可以輕易地發現排檔桿與純手排車型的不同，採類M5與M6短排檔桿設計的精悍造型，搭配以Drivelogic換檔程式編寫而成的11種換檔模式選擇，及位於方向盤後方的換檔撥桿，營造出桀驁不馴、專屬於性能跑車的濃厚氛圍。而儀表板上新增由八個LED燈所組成的換檔指示燈，亦能有效提醒車主即時進行換檔動作，大幅增進以手排模式操駕的無限樂趣！
M DCT七速雙離合器手排變速系統，就是將七速變速箱拆成兩組較小的齒輪組與其個別對應的兩組油冷濕式離合器，兩組離合器分別負責控制2、4、6檔的雙數檔位，與1、3、5、7檔的奇數檔位，如此兩組雙離合器的架構與交互使用，促成換檔過程中的更優異換檔品質與工作效率。在傳統變速系統，每次檔位變換會牽涉到三個過程：鬆開離合器、選擇新檔位與離合器的再次齧合，不過對於M3 M DCT而言，卻僅僅只有一個步驟，原因在於BMW M DCT擁有兩組離合器，因此當其中一個已經與引擎作動的離合器準備鬆開時，另一個離合器將會同步進入下一個檔位。如此有效率的完美分工，有效減少了換檔時間，與毫無窒礙地將動力傳輸至執行行進作用的車輪上。
另外，BMW M DCT七速雙離合器手排變速系統，在無論面對升檔或降檔時都是相同的作動方式，然而，何檔位將會被預先選擇，則是需要依靠油門的的踩踏速度，而當降檔時，變速系統則會聰明地選擇能夠提供最佳加速性能的合適檔位。
由於BMW M DCT七速雙離合器手排變速系統綿密連續的換檔過程，及於換檔時毫不間斷的加速動力，使BMW M DCT較原來六速手排變速系統，從靜止到100公里/小時的加速秒數增快0.2秒，成就4.6秒的卓越實力，而因檔位變換間動力流失上的減少，全新BMW M DCT在燃油效率上也就更加精進，較原來搭載六速手排的全新M3車款節省0.5L/100km。
全新BMW M3雙門跑車在搭載了先進的M DCT七速雙離合器手排變速系統後，非旦無損於性能操控上的極致樂趣，更簡化了車主駕駛上的操作步驟，如此於電光火石間即能平順完成換檔動作的變速系統，可謂賽車科技量產化的成功代表！
盡現於外的實用跑格
全新BMW M3車身結構雖以3系列雙門跑車為基礎，但幾乎每一部件都已重新設計過，除了兼顧視覺上的動態跑格，更強調功能上的絕對實用，依目標來區分，可分為針對空氣力學的設計與智慧輕量化的設計。
車側後照鏡、行李廂上的後擾流尾翼、前後裙角與全面性平整式底盤蓋板，皆導入空氣力學原理，充分有助於高速時下壓力的大幅增加、更低的風阻係數與最佳的導流效果。而M款專屬前氣壩與前裙角左邊的開口設計(未加裝霧燈原因)，則能夠引進大量空氣以利引擎最佳燃燒效果，並同時兼顧轉向系統和變速箱油路的冷卻。此外，引擎蓋中央的明顯隆起，則是為了容載需求更大充氣室的創新V型八缸引擎，最高速時，這具V8引擎每分鐘需要約17立方公尺的空氣，因此它需要大而精密的進氣充氣室，而鄰近中央隆起的左側進氣口也是為了將更多空氣引入充氣室而作的嶄新設計。
全新M3採用了輕量但高強度材質來打造車身的各部位，熱塑複合材質製造前葉子板、鋁合金建構前車頭及底盤，以及運用來自F1賽車及航太工程的CFRP碳纖維製成全新M3車頂，其與金屬車頂一樣堅固，重量卻可大幅減輕，除讓車輛的重心更加低伸，降低車輛翻覆的機會外，也可在各種不同的行車環境下增加車輛靈活性與動態能力！
引領於先的沸騰動力
首度搭載於全新M3上的V型八缸汽油引擎，是以曾獲得2005及2006“年度最佳引擎”及2007“年度最佳性能引擎”與“4.0升以上級別最佳引擎”的V10引擎來調校改造而成。秉持M廠的高轉速與自然進氣堅持，及絕對輕量化的設計(較上一代M3搭載的六缸引擎還輕巧15公斤)，全新M3引擎擁有如同F1賽車的線性加速反應，為渦輪增壓或機械增壓引擎所無法抗衡的。速度的競賽對BMW M3來說，是潛藏於血脈，與生俱來的看家本領！全新M3車主更可利用Power鍵，來切換敏銳或平順此兩種不同的引擎反應特性。
105匹馬力/公升的引擎容積效率、8,300轉時達到的420匹馬力、與3,900轉時攀升的400牛頓．米扭力等多項超凡性能表現，來自於種種的先進科技！安裝在全新V8引擎進氣岐管內的獨立式節流閥，重量僅有22公克，此來自賽車上的技術，為本級距中創先採用，與安裝在進氣室上的節流閥相比，能夠更精確地測量每只氣缸燃燒的空氣流量，確保在正確的時刻提供正確的進氣量，造就了油門的更快反應與性能上的壓倒優勢！
而與現今F1相同的90°度夾角與鋁合金本體設計，更達成輕量化與震動抑制的雙重目的。此具引擎應用的諸多F1賽車科技中，最精髓與最關鍵之處，即為載譽全球、先進精密程度與航太科技媲敵的引擎監理系統，每秒鐘可處理兩億個指令，協調引擎中超過1,000個組件的運作，堪稱是人類科技智慧的偉大鉅作！
安定於後的完美均衡
造就全新BMW M3堅強操控實力的背後功臣，除了可提供綿密加速過程的M DCT七速雙離合器手排變速系統外，輕量化車身結構而達至的50：50車身平衡，與可變式M款限滑差速器也功不可沒。
M家族專屬的可變式M款限滑差速器可主動地調整兩輪轉速的鎖定比例，並可將動力進行左右單獨傳輸，有效增進M3的循跡效能及車身平衡，在操控性及安全性上雙重提昇。全新M3的輕量化、具防潛功能的鋁合金雙接頭彈簧柱，具有與車身連結特別堅固的特性，可提供超越同級車的轉向精準性，而五連桿後懸吊系統更加強了安全性與當逼近車輛轉向極限時的穩定性，再輔以Servotronic電子伺服式動力轉向系統，成就了全新BMW M3矯健靈敏的非凡身手與令人安心的激烈動態！
高效能的掣動系統與安全防範機制同樣存在於全新BMW M3上。BMW為因應M3強悍的性能，量身打造了DSC動態穩定控制系統，其能即時偵測車身不穩定的狀態，並在因危險路面發生喪失抓地力情形前主動介入，當然此介入會維持為最低，以保持M系列車種慣有的運動狀態。
而經由紐伯倫北側賽道考驗過的全新M3煞車系統，採用了浮動設計的高性能複合式通風煞車碟盤，在工程師經過各式各樣天候與溫度測試下，全新M3的複合式煞車系統無論於耐久性或減速性上皆通過了最嚴苛的要求，實為同級車中之翹楚！
全新BMW M3不僅是一部擁有純正血統、可隨時上場競技的超級跑車，更是一部豪華舒適、兼具日常實用機能的性能房車，在搭配上M DCT七速雙離合器手排變速系統後，全新BMW M3的加速表現及檔位變換間的動力銜接，更是神乎其技。無論動靜，全新M3的多變已擄獲魅真正熱愛操控的車迷們。全新BMW M3 M DCT已正式抵台，汎德公司竭誠歡迎台灣的車迷朋友共同感受M Power所帶來的無限魅力！
全新BMW M3 M DCT建議售價：NT$509萬
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冷日
(冷日) |
發表時間：2008/9/2 6:22 |
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- [車訊]BMW汎德公司榮耀呈獻前所未有BMW 320i優購專案！
- BMW汎德公司榮耀呈獻前所未有BMW 320i優購專案！
AUTONET記者：編輯組
 | | BMW 320i！ |
執全球高級運動房車銷售牛耳，同時也肩負著BMW集團年銷量一半以上重責大任的BMW 3系列，自1975年推出以來，已於全球創造超過一千一百萬輛的銷售佳績，為與台灣車主分享BMW 3系列榮耀千萬的璀璨時刻，汎德公司特地推出史無前例的優惠購車專案，即日起，限額提供BMW 320i優購價177萬 (原建議售價187萬)，再享有120萬60期零利率優惠。
汎德公司誠摯地歡迎您立即洽詢BMW全省經銷商展示中心，把握難得的320i優惠購車專案，掌握入主BMW的最佳契機！向來執中型豪華房車牛耳的BMW 3系列，自第一代3系列推出以來，全世界銷售量早已熱賣超過一千一百萬輛！
除了千萬車主的支持與肯定外，BMW 3系列在全球專業媒體的評價與世界大獎中，也是屢創佳績，如︰2007年BMW 3系列四門房車於德國"Auto, Motor und Sport"雜誌讀者票選中，獲選最佳中型房車第一名（已連續18年蟬聯第一名）；2006年於紐約車展上，榮獲「世界年度風雲車」大獎，同年也榮獲英國著名汽車雜誌"What car？"評選為「年度風雲車」；更獲美國專業汽車雜誌"Car and Driver Magazine"評鑑為「2006十大好車」。
BMW 320i在原就無可挑剔的規格上，升級提供車主超越想像的駕乘樂趣，身為BMW的主力房車，BMW 320i在內裝設計上，標準配備了給予車主豪華尊榮享受的分離式恆溫空調系統、跑車式多功能真皮方向盤、可讀取MP3的BMW Professional CD音響、向BMW大7系列看齊的引擎啟動/停止按鍵與AUX-IN外接音源裝置等，而BMW 320i標準配備的電動玻璃天窗與寬敞加大的車室空間，更營造出海闊天空的暢快舒適感。
領先群雄的引擎動力與內裝設計，BMW 320i獨家標準配備的高安全性失壓續跑胎，能確保在胎壓完全喪失、不換胎的情形下，以最高時速80公里行駛最長150公里的距離，而增進夜間行車安全的遠近光雙功能氙元素頭燈，更確保夜間行車的安全防護！
汎德公司敬邀所有台灣熱愛駕乘樂趣的車主，共同分享BMW 3系列的光輝榮耀時刻，享受超過千萬車主肯定的優質座駕。BMW 320i無論在引擎動力或是內裝豐富配備上，皆具有超乎水準的亮眼表現，現在，正以絕無僅有的限額優購價177萬，及120萬60期零利率的優惠購車專案，等待著聰明、懂得把握最佳時機的車迷朋友搶先擁有。敬請把握這千載難逢的唯一機會，親臨BMW總代理汎德全省經銷商展示中心，洽詢詳細的優惠購車資訊！
BMW 320i優惠購車專案 ：
原建議售價187萬，限額優購價177萬，再享120萬60期零利率
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冷日
(冷日) |
發表時間：2008/9/3 5:57 |
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- [車訊]2008巴黎車展搶先報：內外兼修！2009年式小改款BMW三系列
- 2008巴黎車展搶先報：內外兼修！2009年式小改款BMW三系列
AUTONET記者：吳煌棋
 | | 即將於今年10月2008年巴黎車展首演的2009年式小改款BMW三系列，將以四門房車與旅行車款兩種形式現身。 |
即將於今年10月2008年巴黎車展首演的2009年式小改款BMW三系列，將以四門房車與旅行車款兩種形式現身。
 | | 引擎啟動按鈕造型略有不同。 |
小改款BMW三系列更顯動感
小改款BMW三系列最大改變在於透過鈑金曲線的細節修改，引擎蓋上多了兩條鈑金折線，營造更具性能車款氣息的動感氛圍，再加上新的車燈、後視鏡與仿效新BMW大七的大紅尾燈設計，皆導入LED燈組設計，提供更為良好的行車照明與來車辨識效果。此外，車頭與車尾的造型氣壩也略有更動，再加上水箱護罩上，被戲稱為「眉毛」的鍍鉻飾條被移除，換成視覺上更為協調鍍鉻腎型水箱護罩，整體造型更為洗鍊動感。
除了延續車身的動感氛圍之外，在車艙當中則是以符合人體工學的改變為主，包括更貼心的車門扶手更新設計，也可讓駕駛更方便操作，位於車門上的控制按鈕。而且位於中控台上的空調系統與音響系統位置也做了對調，引擎啟動按鈕的造型也略有不同。
導入新一代BMW i-Drive系統
將令消費者欣喜的是，小改款BMW三系列也將導入新一代BMW i-Drive系統（具備CD、廣播、手機通訊等功能），設計上同樣更符合人體工學，並且可透過列為選用配備的衛星導航系統，以及BMW ConnectedDrive無線上網功能，讓8.8吋液晶顯示螢幕成為消費者最佳的電子地圖，再加上內建的80G硬碟，更可擴充音樂享受之多元。
BMW EfficientDynamics高效動能，五汽五柴十種動力
在動力部份，小改款BMW三系列全車系將具備五具汽油引擎與五具共軌柴油引擎動力，馬力範圍介於143hp至306hp之間（BMW 318i、BMW 318d、BMW 335i），具備引擎自動啟動/停止功能，將以BMW EfficientDynamics高效動能為準則，提供駕駛樂趣、燃油使用經濟性與廢氣排放等同優異的性能表現。
以BMW 330d為例，動力源自新開發的3.0升六缸共軌柴油鋁合金引擎，搭載第三代高壓電子式共軌燃油噴射技術、鋁合金曲軸箱、電子式幾何可變導流設計，渦輪最大增壓值達到1800bar，可輸出最大馬力245hp，峰值扭力則為53.0kgm，搭配六速手自排變速系統，並且透過碳微粒過濾器的清潔作用，符合歐盟五期排放標準（BMW 318d、BMW 320d、BMW 330d也通過此標準）。此外，若加上BMW BluePerformance引擎技術與NOX觸媒轉換器加持，廢氣排放更可提前達到歐盟第六期的標準。
BMW xDrive與七速雙離合器變速系統入列
為了增進操控表現，BMW xDrive全時四輪傳動系統，將從小改款BMW三系列開始成為選用配備，適用範圍涵括四門房車與旅行車款，共有五種引擎動力可以搭配，提供更為穩定且具行車循跡性的保證。此外，搭配使用於320d，將成為BMW xDrive與四缸引擎首度在BMW三系列團聚，也就是BMW320xd。
小改款BMW三系列的創新之處還不僅於此，因為BMW 335i Coupe與BMW 335i Convertible將首度導入七速雙離合器自手排變速系統，除了變速箱換檔效率與平順度之外，對於引擎性能與燃油使用經濟性，亦有一定程度的助益。
此外，小改款BMW三系列同樣也將以其高剛性車體結構、全車最多六具防護氣囊、三點式安全帶、主動式安全頭枕等配備，鞏固消費者行車安全。
2009年式小改款BMW三系列：
車型 | 排氣量 / 引擎 |
最大馬力 | 峰值扭力 | 0-100km/h | 最高速度 | 平均油耗 | 二氧化碳 | 318i 房車 | 1995cc
四缸汽油 | 143hp
/6000rpm |
19.3kgm
/4250rpm | 9.1 秒 | 210 km/h | 16.9km/L | 142g/km | 318i
旅行車 | 1995cc
四缸汽油 | 143hp
/6000rpm | 19.3kgm /4250rpm |
9.5 秒 | 210 km/h | 16.6km/L | 144g/km | 320i
房車 | 1995cc
四缸汽油 | 170hp
/6700rpm | 21.4kgm /4250rpm | 8.2 秒
| 228 km/h | 16.3km/L | 146g/km | 320i
旅行車 | 1995cc
四缸汽油 | 170hp
/6700rpm | 21.4kgm /4250rpm | 8.4 秒 | 226 km/h |
16.1km/L | 148g/km | 325i
房車 | 2996cc
六缸汽油 | 218hp
/6100rpm | 27.5kgm /2400-4200rpm | 6.7 秒 | 250 km/h | 14.0km/L |
170g/km | 325i
旅行車 | 2996cc
六缸汽油 | 218hp
/6100rpm | 27.5kgm /2400-4200rpm | 6.9 秒 | 248 km/h | 13.8km/L | 173g/km |
330i
房車 | 2996cc
六缸汽油 | 272hp
/6700rpm | 32.6kgm /2750-3000rpm | 6.1 秒 | 250 km/h | 13.8km/L | 173g/km | 330i
旅行車
| 2996cc
六缸汽油 | 272hp
/6700rpm | 32.6kgm /2750-3000rpm | 6.2 秒 | 250 km/h | 13.6km/L | 175g/km | 335i
房車 |
2979cc
六缸汽油
雙渦輪增壓 | 306hp
/5800rpm | 40.8kgm /1300-5000rpm | 5.6 秒 | 250 km/h | 10.9km/L | 218g/km | 335i
旅行車 | 2979cc
六缸汽油
雙渦輪增壓 | 306hp
/5800rpm | 40.8kgm /1300-5000rpm | 5.7 秒 | 250 km/h | 10.7km/L | 222g/km | 318d
房車 | 1995cc
四缸柴油
| 143hp
/4000rpm | 40.8kgm /1750-2500rpm | 9.3 秒 | 210 km/h | 21.2km/L | 123g/km | 318d
旅行車 | 1995cc 四缸柴油 |
143hp
/4000rpm | 40.8kgm /1750-2500rpm | 9.6 秒 | 210 km/h | 20.8km/L | 125g/km | 320d
房車 | 1995cc 四缸柴油 | 177hp
/4000rpm |
35.7kgm /1750-3000rpm | 7.9 秒 | 230 km/h | 20.8km/L | 128g/km | 320d
旅行車 | 1995cc 四缸柴油 | 177hp
/4000rpm | 35.7kgm
/1750-3000rpm | 8.1 秒 | 228 km/h | 20.4km/L | 130g/km | 325d 房車 | 2993cc 六缸柴油 | 197hp
/4000rpm | 40.8kgm /1300-3250rpm
| 7.4 秒 | 235 km/h | 17.5km/L | 153g/km | 325d 旅行車 | 2993cc 六缸柴油 | 197hp
/4000rpm | 40.8kgm /1300-3250rpm |
7.6 秒
| 233 km/h | 16.9km/L | 155g/km | 330d
房車 | 2993cc 六缸柴油 | 245hp
/4000rpm | 53.0kgm /1750-3000rpm | 6.1 秒 |
250 km/h | 17.5km/L | 152g/km | 330d
旅行車 | 2993cc 六缸柴油 | 245hp
/4000rpm | 53.0kgm /1750-3000rpm | 6.2 秒 | 250 km/h
| 16.9km/L | 155g/km | 335d
房車 | 2993cc 六缸柴油 | 286hp
/4400rpm | 53.0kgm /1750-2250rpm | 6.0 秒 | 250 km/h | 14.9km/L
| 177g/km | 335d
旅行車 | 2993cc 六缸柴油 | 286hp
/4400rpm | 53.0kgm /1750-2250rpm | 6.1 秒 | 250 km/h | 14.7km/L |
178g/km
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 | | 小改款BMW三系列也將導入新一代BMW i-Drive系統（具備CD、廣播、手機通訊等功能），設計上同樣更符合人體工學。 |
 | | BMW 335i搭載3.0升雙渦輪增壓汽油引擎。 |
 | | BMW 335d搭載3.0升共軌柴油引擎。 |
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位於中控台上的空調系統與音響系統位置也做了對調。 |
 | | 更貼心的車門扶手更新設計，也可讓駕駛更方便操作。 |
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冷日
(冷日) |
發表時間：2008/9/3 6:01 |
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- 註冊日: 2008/2/19
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- [車訊]日德交火！WALD International重新調校BMW E90三系列外觀個性
- 日德交火！WALD International重新調校BMW E90三系列外觀個性
AUTONET記者：葉毓中
 | | 繼先前M5之後，WALD International再度針對BMW旗下車款打造外觀與底盤的改裝套件。 |
日系改裝風格遇上了德系車，激發出的獨特火花，從先前日改裝品牌WALD International針對BMW M5所推出的空力套件便可知其魅力，而此次WALD再次大展身手，針對BMW E90三系列四門車款推出專屬改裝套件，此次比照先前案例，從外觀空力套件與底盤部品雙方面下手。
 | | 針對BMW E90三系列房車WALD International所推出的外觀套件相當動感，極具運動個性。 |
外觀部分，車頭重新設計的前保桿總成，以複雜的線條鋪陳，首先加大了前氣壩面積，並增列左右共計四只的霧燈，下方搭配黑色擾流板，左右兩側則為直立導流柵，豐富的設計讓E90三系列添增運動氣息。
車側部分，以簡潔的側裙包裝，並於之中的導流溝槽末端加上類似鯊魚腮的設計；車尾部分同樣以複雜的線條將氣壩一分為六，中央下方的氣壩改以黑網鋪陳，四出式尾管則安置於左右氣壩下方。
底盤部分，WALD裝配上了最新推出的MAHORA M11C式樣輪圈，尺碼為前8.5×19吋，後為9.5×19吋，簡單俐落的五輻造型，讓此大尺碼輪圈成為了不可忽視的視覺焦點。
 | | 前保桿總成重新設計，更為複雜的線條導入加大的氣壩、四只霧燈、下擾流等設計。 |
 | | 與車頭與車尾相較之下簡單許多，但也暗藏設計感。 |
 | | 車尾除了重新設計的後保桿外，還有包含小型尾翼。 |
 | | 底盤部分，WALD裝配上了最新推出的MAHORA M11C式樣輪圈，尺碼為前8.5×19吋，後為9.5×19吋。 |
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冷日
(冷日) |
發表時間：2008/9/5 5:57 |
- Webmaster
- 註冊日: 2008/2/19
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- 發表數: 15771
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- [車訊]市場導向！北美BMW三系列也要小排量？
- 市場導向！北美BMW三系列也要小排量？
AUTONET記者：葉毓中
 | | 由於消費口味的轉向，美國BMW考慮要增加三系列的小排氣量車型。 |
在台灣市場中，三系列可說是BMW的市場主力，為提供消費者豐富選擇，舉凡從2.0升到3.0升，汽油或柴油等動力配置車型一應俱全，而對於北美市場而論，由於美國消費者的重口味，BMW美規三系列中，僅有328i與335i兩直六車款，這純粹市場導向的安排，隨著國際原油價格的高漲，似乎也要有所改變了！
眼看著北美市場消費者口味受到油價影響，從過去大排量車款改而尋求較小排量的經濟導向，對手如M-BENZ與VW早已作出對應，也迫使著BMW開始思考著因應對策，雖然仍不仿效對手改走柴油路線，但BMW考慮要引進三系列四缸的小排量車款，也不失為一改變。
最有可能的，當然就是320i的車款引進，且高達150hp的馬力表現其實也具有一定駕駛樂趣；至於為何不考慮引進柴油車款？除了環保法規外，北美BMW認為，消費者還沒有準備好要開始接受柴油的BMW，尤其是三系列的買家們！
無論如何，開始改變確實是必須的，但未來320i的表現是否會如預期？當然還是要看市場數字來說話。
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冷日
(冷日) |
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- [車訊]BMW 三系列：BMW三系列小針美容，德國慕尼黑首駕預告
- BMW三系列小針美容，德國慕尼黑首駕預告
AUTONET記者：蔡致堅
雖然在巴黎車展才要正式發表，但BMW似乎迫不及待地要將小改款三系列讓全球媒體嚐鮮，而AutoNet有幸受總代理邀請前往慕尼黑參加三系列試駕，一來看看小針美容後的三系列有沒有變美，二來也體驗小改後的差異性。
在這次遠赴德國試駕小改款三系列，共有四門房車與旅行車兩種，車型等級從318到335都有，同時引擎還有汽油與柴油兩種，不過最令人感到興奮的，莫過於原廠將展現全新功能的iDrive系統，另外還有搭載於X3上的xDrive四輪驅動與M3的七速雙離合器變速系統，只不過前者無緣出現在台灣，後者則必須等2009年第一季才會隨著335i登台。
為了讓三系列更具家族風格，設計師在車頭與車尾進行重新修飾，透過鈑金曲線的細節修改，引擎蓋上多了兩條鈑金折線，營造更具性能車款氣息的動感氛圍，再加上新的車燈、後視鏡與仿效新BMW大七的大紅尾燈設計，皆導入LED燈組設計，提供更為良好的行車照明與來車辨識效果。此外，車頭與車尾的造型氣壩也略有更動，再加上水箱護罩上，被戲稱為「眉毛」的鍍鉻飾條被移除，換成視覺上更為協調鍍鉻腎型水箱護罩，整體造型更為洗鍊動感。
除了延續車身的動感氛圍之外，在車艙當中則是以符合人體工學的改變為主，包括更貼心的車門扶手更新設計，也可讓駕駛更方便操作，位於車門上的控制按鈕。而且位於中控台上的空調系統與音響系統位置也做了對調，引擎啟動按鈕的造型也略有不同。
新一代BMW i-Drive系統，具備CD、廣播、手機通訊等功能，設計上同樣更符合人體工學，並且可透過列為選用配備的衛星導航系統，以及BMW ConnectedDrive無線上網功能，讓8.8吋液晶顯示螢幕成為消費者最佳的電子地圖，再加上內建的80G硬碟，更可擴充音樂享受之多元，因此這將是本次試駕的重點。
至於動力部份，小改款三系列將具備五具汽油引擎與五具共軌柴油引擎動力，馬力範圍介於143hp至306hp之間，具備引擎自動啟動/停止功能，將以BMW EfficientDynamics高效動能為準則，提供駕駛樂趣、燃油使用經濟性與廢氣排放等同優異的性能表現。而 xDrive全時四輪傳動系統將從小改款起成為選用配備，適用範圍涵括四門房車與旅行車款，共有五種引擎動力可以搭配，提供更為穩定且具行車循跡性的保證。此外，320d也是BMW xDrive與四缸引擎首度在BMW三系列團聚，車型則是BMW320xd。小改款三系列335i Coupe與335i Convertible也將首度導入七速雙離合器自手排變速系統，這對我來說可是直得一試。
當你在閱讀此文章時，我人已在前往慕尼黑的路途上，欲知小改款三系列還有哪些過人之處，敬請鎖定Autonet的報導。
2009年式小改款BMW三系列引進台灣車型：
車型
| 320i 四門 | 325i 四門 | 330i 四門 | 335i 四門 | 排氣量（ cc ） | 1995 | 2996 | 2996
| 2979 | 引擎型式 | 直四 | 直六 | 直六 | 直六雙渦輪增壓 | 最大馬力（ hp/rpm ） | 170/6700 | 218/6100 |
272/6700 | 306/5800 | 最大扭力（ kgm/rpm ） | 21.4/4250 | 27.5/2400-4200 | 32.6/2750-3000 | 40.8/1300-5000 | 0-100km/h （秒） | 8.2 |
6.7 | 6.1 | 5.6 | 極速（ km/h ） | 228 | 250 | 250 | 250 | 平均油耗（ km/L ） | 16.3 |
14.0 | 13.8 | 10.9 | Co2 排放量（ g/km ） | 146 | 170 | 173 | 218 |
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發表時間：2008/9/15 4:34 |
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- [車訊]BMW 三系列：BMW三系列小改慕尼黑全球首試（1）
- BMW三系列小改慕尼黑全球首試（1）
AUTONET記者：蔡致堅
要在最近發生暴動的泰國曼谷轉機，說真的我心裡還真有點毛，萬一碰到政府軍和反叛軍對峙，基於媒體本能或許會殺光相機的記憶卡，但這可行不得，因為在德國慕尼黑小改款的BMW三系列還等著我哩！
經過長達18個鐘頭的飛行，從氣溫高達30多度的台灣到只剩下20度不到的德國慕尼黑，身體的寒意還真明顯，然而接觸到小改款後的三系列，原本寒冷的身軀開始轉熱，因為在我的標準，三系列等於是熱血的基本配備，過去自己雖擁有E36的328i，但碰到E90的三系列，E36瞬間小了一號，沒錯！歷經10多年的發展，三系列在尺碼和造型方面越來越接近上個世紀的五系列，開始走起豪華路線，但BMW最擅長的運動特色依然存在，只不過就視覺上提供更豪華的氣派感。
BMW三系列到了E36算是另一個階段的開始，無論車格、性能和操控性大幅升級，而E36和E90隔了兩個世代，經過16年的轉變下兩者勢必大有不同，E36的車身尺碼為4435×1695×1395mm，E90則長大為4525×1815×1425mm，且軸距也由2700mm變成2760mm，氣勢和格局已經和1980年代E28五系列相當，經過設計師的巧手下，小改款三系列因三道銳利的線條讓引擎蓋更多元化，前氣壩與保險桿也進行修正，同時霧燈組的造型也不再走傳統圓形路線，而是更為精緻且類似水晶的風格，不過最讓三系列更具BMW房車家族特色，莫過於LED方向燈/頭燈組上方的「眉毛」，多了這道眉宛如縮小的五系列！
而後保險桿與下擾流也同樣重新詮釋，「L」型的LED尾燈組在轉向燈未開啟時為紅色，但開啟後便成為黃色燈飾，這點除了提升安全辨識度，也使三系列更具整體性；且後輪在增加24mm輪距後，運動感和不可侵略性也更為明確。
原本以為這次試駕可享受一次320i、323i、325i、335i，沒想到原廠卻給了我們最獨特的選擇：335i和330d，前者配置六速手自排但總代理在2009年初才會引進，後者為六速手排，可惜台灣消費者與之無緣；另外BMW原廠也對媒體表示，七速雙離合器變速箱僅搭配在335i的敞篷與雙門車型，為什麼？因為這兩款車強調樂趣與動感，四門房車依然是以便利舒適為主，雖然有些失望，但我內心卻放下一塊大石頭，因為事情就變得簡單多，我只要好好地試這兩款車就好了，其他的就別想太多。
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發表時間：2008/9/16 5:34 |
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- [車訊]BMW 三系列：BMW三系列小改慕尼黑全球首試（2）
- BMW三系列小改慕尼黑全球首試（2）
AUTONET記者：蔡致堅
既然只有335i和330d，那到慕尼黑試車的任務就變得相當簡單，連我在內的四名台灣媒體分別開著汽油與柴油的小改款三系列，進行來回達330公里的試駕，整個行程包含高速公路、市區與山區道路，無論是335i還是330d，都帶給我高度的樂趣。
基於335i即將在2009年初引進台灣，而330d則因市場需求度與價格關係，並不列在總代理的引進清單中，試車部分當然就先以和台灣最有關聯的335i為優先，330d則可先擺在後頭。一如先前所說，小改款後的三系列頗有縮小版五系列之風格，而內裝也強調精緻豪華，雖原廠強調採用新材質，但幾乎是著重在鍍鉻等金屬元件，所有功能上的配置幾乎相同；另外則是新一代的iDrive系統，操作面板與新大七非常雷同（應該說完全相同），並增加不少功能，包含衛星導航、及時路況、後續維修、上網、通訊、音響等都可從排檔桿後方的iDrive面板進行切換，並顯示在中控台最上方的螢幕。
335i的內裝在米色與木紋飾板兩大元素裝扮下，大走豪華風格，但由於是BMW最入門的四門房車，且向來是以操控個性化為訴求，故仍能從三輻式跑車方向盤、類金屬/黑色真皮排檔桿頭、略朝駕駛人的中控台及包覆支撐性不錯的類跑車座椅中，嗅出基礎的跑車風格。空間上若要講求舒適，三系列還是適合個人與四人小家庭使用，縱使軸距長達2760mm，但以我將近180公分的身高調整至最佳位置，後方腿部空間肯定被犧牲掉，不過在駕駛座的我哪管這麼多，只要握住方向盤操控油門與煞車踏板就好。
從取車的Garching-Hochbruck，到目的地靠近Amerang的Hoeslwang高爾夫球場，全長總計超過160公里，既然有了全新的iDrive何必要路書，按下早已設定好的按鍵，一路往Hoeslwang奔去。心想可以在無速限高速公路狂飆，不免激起體內的腎上腺素，畢竟335i有著雙渦輪加持又能爆發306hp的馬力，縱使沒有七速雙離合器變速系統，但六速手自排也足夠。
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發表時間：2008/9/17 2:38 |
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- [車訊]BMW 三系列：BMW三系列小改慕尼黑全球首試（3）
- BMW三系列小改慕尼黑全球首試（3）
AUTONET記者：蔡致堅
原本體內的腎上腺素含量已至最高，結果一上到慕尼黑近郊的高速公路，瞬間腎上腺素洩了一半，居然出現100-120km/h的速限，別鬧了！335i可是馬力超過300hp的小猛獸耶！不管三七二十一，從閘道進入高速公路後油門就這麼個踩下去，瞬間我已經切換到最內側。
按下啟動鈕，引擎發出熟悉的直六特有運轉聲浪，正因為335i的心臟夠強，底盤夠紮實，路感回饋明顯，讓我從最外側一路往內切，動作之順暢就是一氣呵成，完全沒有頓挫之意。
335i所搭載的這具直六2979cc汽油引擎，可是獲得年度最佳引擎的心臟，基本上和雙門335i乃同一個心臟，在負責高低兩組渦輪增壓的幫助下，馬力輸出可達306hp/5800rpm，引擎轉速在1300到5000rpm之間能發揮40.8kgm的扭力，這個區間帶正好符合平常駕駛最常使用的設定。當然大功率輸出在335i上可一點也不浪費，配上六速手自排變速箱，從低轉速到高轉速區域動力充沛又飽滿，僅需輕點油門就能感受倒貼背感，駕馭起來堪稱舒適。
從Garching-Hochbruck上到高速公路，雖然速限為120km/h，但待在內線的我則保持車流速，以160km/h進行巡航，變換車道時前麥弗遜、後多連桿懸吊相當盡責，前後輪距小增24mm且搭配225/45R17的BRIDGESTONE PotenzaRE050A輪胎下，穩定地貼在地面移動，引擎的寧靜度與精緻度頗高，且車體隔音也下了功夫，風切聲約莫在130km/h左右才微微出現，BMW果然是為了德國這種高速道路而生！可惜高速享樂時間相當短暫，335i旋即從高速公路轉進鄉間小道，說是兩線的鄉間小道，但速限也在80km/h，偶爾也有四線道，嘿嘿！路面狀況這麼好，讓長年飽受台灣坑洞不平路面糟蹋的我，宛如來到天堂，免不了來試一下操控性。
雖然配置六速手自排，但原廠貼心地在方向盤後頭加裝換檔機制，排檔桿的切換我鮮少動過。由丘陵平原所構成的慕尼黑，335i在黑森林中穿梭甚是快意，因為車少彎道多，這樣的路況可是測試靈活性與操控性的最佳場所。話說速限雖然設定在80km/h，但駕駛306hp/40.8kgm的335i，任誰都會忍不住將油門踩深點。過彎點準確又不會產生後驅車的轉向過度，車身側傾也不明顯，在包覆性頗佳的座椅內僅需轉動方向盤、利用後頭的升降檔鍵控制即可。懸吊阻尼設定Q中帶硬，高速過彎下輪胎也未產生悲鳴，就這樣一路駛向目的地Amerang Hoeslwang高爾夫球場。
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發表時間：2008/9/18 3:03 |
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- [車訊]BMW 三系列：BMW三系列小改慕尼黑全球首試（4）
- BMW三系列小改慕尼黑全球首試（4）
AUTONET記者：蔡致堅
無論是E30或者是最新的E90，三系列都是BMW旗下最成功也是銷售量最多的車款，在進行小改款後，面貌上更與五和七兩大房車系列神似，當然價格上勢必也會進行調漲。
根據瞭解，總代理引進台灣的三系列，將鎖定在320i、323i、325i、330i與335i五種汽油引擎車型，除了335i計畫在2009年第一季之前會上市，其餘車型則在2008年底以2009年式登場，價格上面將比現行款略向上調漲4-6﹪的幅度，也就是新台幣195-310萬元之間；至於柴油引擎及旅行車型，暫時並沒有考慮引進，一來是售價較高，二來市場需求度小。至於這回到慕尼黑無法親身體驗的七速雙離合器變速系統，則隨著雙門與敞篷小改款車型誕生後才會登場。
或許大家會認為三系列小改款的幅度相當小，沒錯，的確是不大，但在輪距增加24mm後高速行駛與過彎都顯得更穩定，而LED燈的點綴不僅跟得上時代潮流，也提升安全辨識性。而功能更強的iDrive在操作上比起過去更加便利，可惜有部分功能或許無緣在台灣出現；另外是否配置中文介面和衛星導航，也都視德國原廠動作而定，倘若華晨寶馬所生產的小改款三系列推出中文介面iDrive，那麼台灣市場換裝的機率就相當高。
306hp/40.8kgm的輸出功率與六速手自排變速系統提供奔馳快感，BMW以底盤操控性見長的本質，也在335i中表露無遺，當然從接觸E30到現在E90，我驚覺三系列在20多年的進步，撇開乘坐空間和主觀的造型不說，動力性能和紮實度明顯提升，甚至連渦輪增壓也變成性能升級的法寶，且能在靜肅性和經濟性下功夫，只能說科技進不知快絕非我們能輕易追上。
精益求精向來是BMW的宗旨，就如同新車款推出之際已經有90-95分的評價，但往往藉由小改款達到100分…不，應該說是120分的境界，或許我在慕尼黑試駕的E90三系列335i就是這樣。
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