一車一世界 : [車訊]BMW 一系列

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[車訊]BMW 135i：均衡拿捏！WheelSTO 135i Coupe Project 1 v1.2集合各家之力

AUTONET記者：葉毓中(01/06/2010)

WheelSTO針對BMW 135i Coupe車型推出全新Project 1 v1.2改裝計畫，針對動力、空力套件與內裝等全面提升。

WheelSTO此改裝廠，除了自身擁有深厚的改裝功力以外，更擅長整合各家高檔改裝部品，以最協調與均衡的方式搭配，為車主改造一款集合諸多改裝部品的改裝成車；一向對於BMW車款改裝較為偏愛的WheelSTO，日前又推出了全新改裝作品，名為Project 1 v1.2的車款，就是BMW 135i Coupe車型的改裝示範。

車尾後的碳纖維尾翼乃由日本空運至WheelSTO後加以組裝。

或許是135i Coupe本身已具有相當出眾的運動氣息，WheelSTO在此Project 1 v1.2套件中，外觀上沒有太多的著墨，僅換上了前後下擾流與碳纖維材質的尾翼，不過相信車迷可以從圖片中發現，此輛135i Coupe車身較原廠規格低上些許，主要是因為WheelSTO為其換上了H&R短彈簧套件，搭配ADVAN的RZ 式樣輪圈，規格為前8×19、後9×19吋，並搭配ADVAN AD08最新性能跑胎。

動力系統也相當精彩，針對135i Coupe所搭載的3.0L直列六缸渦輪增壓汽油引擎，重新調校後最大可榨出414hp的馬力，如果車主嫌口味過重，也另有376hp與327hp的馬力版本可供選擇。

ADVAN的RZ 式樣輪圈，規格為前8×19、後9×19吋。

車室內的腳踏板組。

WheelSTO針對135i Coupe所搭載的3.0L直列六缸渦輪增壓汽油引擎，重新調校後最大可榨出414hp的馬力，也另有376hp與327hp的馬力版本可供選擇。

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發表時間：2010/1/13 4:30

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[車訊]BMW M1：350hp的M1？消息再次傳出，登場與否值得期待

AUTONET記者：葉毓中(01/13/2010)

此圖為先前BMW推出搭載M系列套件的一系列Coupe車型。

再次的，關於BMW〝M1〞的消息再次浮上檯面，且此次消息來源乃是由英國知名汽車雜誌Autocar所報導的最新訊息，表示出BMW M1不僅將於不久將來現身，更將最大馬力調校至驚人的350hp，期望一口氣拉大與競爭對手的差距。

會有此報導，其實背後因素相當容易解讀，還記得先前報導過，BMW將於本屆底特律車展中展出Z4頂級性能車型Z4 sDrive35i，其所搭載重新調校過的3.0L直列六缸雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力可高達340hp/5800rpm，與45.9kgm/1400-4500rpm峰值扭力，且在超增壓時還可瞬間提升至51.0kgm，有此基礎，當然也就是M1的最佳選擇。

關於M1的其他相關消息，Autocar表示，將以雙離合器變速系統，也就是BMW旗下的M-DCT此變速系統，並採用一貫堅持後輪驅動配置，預估0-96km/h加速過程應可於5.5秒內完成，極速同樣限制在250km/h水準。

除了外觀上全車空力套件與四出式尾管以外，還會導入煞車能量回收系統，期望能有所提升其燃油經濟性，至於車迷朋友最關心的問世時間，BMW極有可能先將其推入賽事中，時間預估在2011年，緊接再導入市場，價格定位約為6.1萬美元。

如同先前所報導的，以上源自於Autocar的消息是否正確，依舊需要交給時間來作解答，但對於性能迷而言，當然是希望一切皆可成真囉！

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發表時間：2010/1/20 2:10

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[車訊]BMW 123d：挑戰柴油鋼砲寶座！BMW 123d M Package犀利試駕（上）

AUTONET記者：葉毓中(01/19/2010)

自從2004年台灣重新開放乘用車柴油動力以來，透過新世代科技的加持，柴油車款已成為了台灣市場中潛力十足的一績優股，從掀背車型、三廂房車、高底盤的SUV休旅車型，到雙門Coupe轎跑車等，皆可見到柴油動力的身影，其中在掀背車型級距中，由於買家年齡層的相對較低，對於此新世代動力科技的接受度更為提高，柴油掀背，無疑成為了柴油動力車款中佔有率最高的一環。

在柴油動力科技的日新月異進步下，柴油引擎從過去的耐用、經濟特性，逐步與性能攀上關係，也因此在掀背級距中，「柴油鋼砲」代表逐漸於武林中現身，以目前台灣市場中，無疑的經過VW御用改裝品牌ABT加持過的Golf 2.0TDI車型為最佳代表，而同屬於同一集團、運用相同動力系統基礎的AUDI A3 Sportback 2.0TDI也有不俗實力，不過單就數據而論，在此次試車主角前，這兩者僅可說是小辣程度。

2004年問世的BMW一系列，2005年透過台灣總代理汎德公司引進後，在其市場獨有的後驅設定，展現出BMW對於車輛操控一貫的堅持與獨到見解，無論是一開始的120i、130i等汽油車型，或到2007年追加的120d柴油車型，在不同動力的基礎上，一系列有著不同性能魅力的展現，但箇中操控韻味始終保持；而在問世多年後，為求競爭力的提升，汎德於2010年式車型中，作出了大幅的車型調整，除了停售130i此頂級汽油車型外，還全新引進了汽油入門車型118i、柴油頂級車型123d，並針對120d與123d兩車型加諸M Package運動化套件，期望藉由提升整體散發的性能個性，藉此提升市場競爭力與對手間的區隔；也因此於2010年是一系列車系中，台灣市場共有118i、120i、120d M Package、123d M Package共計四款車型。

而此次試車主角，也就是可說為目前一系列在台的頂級性能車型、也是去年首度叩關的123d M Package車型；取代過去130i成為車系中頂級車款的123d M Package，雖然動力系統換成了柴油心臟，與130i相較，馬力與扭力一消一長的不同特性，加上M Package套件的加持，會與130i有何不同差異？與搭載相同柴油引擎的120d有何不同個性？又與同場競技的對手們展現何等差別？在此篇試車報導中，皆會有著清楚分析。

由於M Package套件加持，讓此輛123d有著更具侵略性的外觀造型，雖然車身造型與過去大抵相同，但在換裝了M Package套件中所包含的前後保桿總成後，透過前下氣壩的集中放大、後下氣壩的黑色處理，展現出更勝過往的性能味，別忘了還有18吋專屬M款雙幅式輪圈，讓123d M Package就算於靜止時，也可散發出令人注目的運動個性。

前後下擾流提升許多運動個性。

M Package套件中123d車型專屬的18吋專屬M款雙幅式輪圈。

延續著外觀的調性，車室內也不乏有M Package套件加持的多功能真皮方向盤，搭配123d車型專屬的方向盤換檔撥片與雙前座跑車座椅，坐進123d M Package駕駛座艙中，透過包覆性滿點的跑車座椅，搭配上雙手掌握的跑車控制介面，從身體的感受直言，現在正處於一輛低矮的雙門跑車中，相信一點也不為過。

車室內M款多功能真皮方向盤為專屬配備。

跑雙前座跑車座椅。

M款專屬迎賓飾板。

將身體從駕駛座移出，踩踏車外地板，可以感受到此輛一系列的車身降低許多，沒錯，此輛123d M Package也換上了M款跑車化懸吊系統，因此降低了車身高度達15mm之多，也造成了更為低矮的視覺效果，與後輪至輪拱不到兩指幅的高度。

從三視圖可以發現，加裝了M款跑車化懸吊系統後，123d M Package車高降低些許(實際數據為15mm)。

換上了一系列中最強悍的柴油引擎、經過了M Package套件的加持後，123d M Package會展現何等的性能實力？有否取代130i的能耐？如何挑戰柴油鋼砲寶座？精采的試車報導，明日將會全數揭曉！

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發表時間：2010/1/20 2:50

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[車訊]BMW 123d：挑戰柴油鋼砲寶座！BMW 123d M Package犀利試駕（下）

AUTONET記者：葉毓中(01/20/2010)

M Package套件的加持，除了視覺面的提升外，對於操控極限稍有加持，但要論真正功力，還是需要打開引擎蓋深入了解一番。123d M Package搭載的動力系統相信車迷朋友並不陌生，此具1995c.c.直列四缸柴油引擎，將原先於120d車型上搭載著單渦輪增壓系統，換成了雙渦輪增壓系統之後，經過重新的調校，最大馬力大幅提升至204hp水準，峰值扭力更有高達40.8kgm的演出，對於一輛車重為1420kg的五門掀背車型而論，會產生何等的加速力道？相信車迷心中多少已有個準。

123d M Package所搭載的2.0L直列四缸柴油引擎，本體與120d車型相同，但從單渦輪換成了雙渦輪增壓系統，最大馬力因此提升至204hp4400rpm水準，峰值扭力更有40.8kgm/2000rpm的實力。

的確，就如同上述所論，在嬌小的身軀塞進此強悍的柴油動力系統，123d M Package展現出的加速力道驚人，且不僅加速G值明顯，在雙渦輪的加持下，從一踩下油門開始，源源不斷的推進力，讓眼前的時速指針不斷往上攀升，且根據數據所示，204hp最大馬力落在4400rpm轉速值，顯示此具柴油引擎為較高轉速特性，因此過往柴油引擎「英雄氣短」的特性消弭許多，在123d M Package身上，駕駛也可感受到過癮的拉轉速樂趣，且當轉速過了2000rpm之後，猛爆的扭力更是加倍輸出，充分結合了柴油引擎的大扭力特性，加上較高轉速的馬力陪伴，在123d M Package身上可說是兼具了柴油與汽油動力的雙重樂趣；於試車組選擇的北宜公路上，絲毫無懼上坡考驗，逢車超車的實力展露無疑，那從低速一路往高速湧現的加速感，說實在，在此級距的柴油車型中，123d M Package難逢敵手。

123d M Package加速表現兼具低轉速的扭力，與高轉速時的延伸力，整體而言一氣呵成的表現相當過癮。

比較起過去駕駛130i的兩次經驗（一次為手排，一次為自排），在一般道路的合法速度區間，兩者的差異著實不大，當然如果拉拔至更高的速度領域，130i大排氣量汽油引擎的優勢將進一步展現，但在一般駕駛使用的速度區域，123d M Package可帶給駕駛者的加速樂趣，相信已有與130i車型並駕齊驅的實力。

與130i車型相較，在台灣合法的速度限制內，123d M Package與130i有著平起平坐的加速實力。

如果只有強調此柴油引擎的表現，對於123d M Package而言只是整體實力的一半展現，另一半強項為何？相信曾擁有過一系列駕駛經驗的車迷朋友而言皆了解，一系列透過前中置引擎配置、後輪驅動與僅2660mm長的軸距，以筆者自身駕駛主觀喜好而言，一系列有著傲視同級的操控實力；而在123d M Package上，此優勢完整的保留，雖然由於引擎本體的重量提升，讓車重較其他車型稍長，但在同樣近乎50：50的前後配重下，絲毫不減其身為一系列家族成員的盛名，在測試當天細雨不斷的路況中，123d M Package在北宜蜿蜒的山道中，那精準的轉向、絲毫不扭捏的後軸反應、近乎零的車身側傾，讓人放膽的將123d M Package拋進彎道，幾乎可無視於濕滑地面的影響。

值得一提的是，透過M Package套件的加持，換裝跑車化懸吊與18吋輪圈規格後，123d M Package的彎中動態更趨穩定，後輪展現無比的貼地特性，且在後驅與短軸距的搭配，123d M Package又可展現出兼具靈活與穩定的雙重特點；精確點解釋，車身動態的靈敏，幾乎是方向盤一帶，車頭與車尾可在幾乎無時間差的反應中完成過彎動作，而穩定，則是後軸不會有過於躁進的跟進，對於一般駕駛而言，可在充分提高駕駛信心的前提上享受著高速過彎樂趣。

換裝了M Package套件後，123d M Package後軸動態更趨穩定，但整體過彎表現依舊犀利。

123d M Package所搭載的Steptronic六前速手自排變速系統，相較於VW集團的DSG或S Tronic雙離合器變速系統，於換檔時間與反應中，的確稍有弱勢，但整體反應依舊可圈可點，反應時間與換檔順暢度具一定水準，且在M款多功能真皮方向盤的優異握感搭配換檔撥桿的操弄下，北宜上的123d M Package不僅可讓對手望其項背，要進階追擊如PORSCHE Cayman或Boxster等中置引擎跑車，相信也大有可為！

與一系列車系大致相同的車內格局。

M款多功能真皮方向盤具備換檔撥片。

Steptronic六前速手自排變速系統。

短暫的相處，123d M Package以最激情的表現向試車組成員展示其擔任台灣市場中一系列車系頂級車型的實力，且除了令試車組難以忘懷的性能水平外，以其新台幣199萬的身價，還加諸了豐富的豪華配備與完備的主被動安全系統，相信對於有著兩百萬購車預算的年輕購車族而言，若你可無視於一系列一貫的狹小車室空間，123d M Package的整體表現，的確讓你難以挑剔！

按鍵啟動/熄火系統。

多曲線構成的車內線條，一直是一系列為人稱道之處。

雖然具備有後座椅前傾功能，但空間一直不是一系列的表現強項。

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發表時間：2010/1/20 3:02

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[車訊]BMW 135i：渦輪與雙離合器的奧秘！BMW 2010年式135i Coupe/Convertible進化秘辛二度公開

AUTONET記者：葉毓中(01/20/2010)

日前，本報搶先掌握了關於BMW 2010年式135i Coupe/Convertible車型換裝新動力系統，與DKG雙離合器變速系統提供選配的消息後，日前官方也正式公佈了更為詳盡的原廠規格數據。

根據BMW表示，過去135i Coupe/Convertible車型所搭載的動力系統，乃是原廠代號N54的3.0L雙渦輪增壓汽油引擎，具有著306hp/5800rpm最大馬力與40.8kgm/1300rpm峰值扭力，性能表現已十分突出，不過在愈趨嚴苛的排放法規與燃油經濟性的要求下，BMW工程研發團隊精益求精，全新研發出原廠代號N55的單渦輪雙渦流增壓汽油引擎，以原先N54基礎加以改造，雖然動力輸出大致相同，但有著更輕的引擎本體重量，與更優異的燃油經濟性。

原廠數據顯示，135i Coupe/Convertible將搭載的N55全新增壓汽油引擎，最大馬力同為306hp/5800rpm最大馬力，不過峰值扭力除了輸出同樣維持在40.8kgm水準外，輸出的峰值轉速區間則從原先的1300rpm提前至1200rpm，且可將此高扭力輸出一路維持至5000rpm；別忘了從今年3月開始還開放準車主選配DKG雙離合器變速系統，如果有了DKG的加持，在此七前速雙離合器變速系統的高效能傳輸作動下，引擎輸出的動能有了更直接與更有效率的傳輸。

此具全新N55全新增壓汽油引擎，最大馬力同為306hp/5800rpm最大馬力，不過峰值扭力除了輸出同樣維持在40.8kgm水準外，輸出的峰值轉速區間則從原先的1300rpm提前至1200rpm，且可將此高扭力輸出一路維持至5000rpm。

DKG雙離合器變速系統將列為全新2010年式135i Coupe/Convertible的選配項目。

根據測試，135i Coupe可於5.0秒完成0-96km/h加速過程，0-100km/h則可於5.2秒完成，較過去六速手自排車型消去0.2秒時間，與手排的5.3秒相較，也更為出色；除了加速性能的提升，135i Coupe也可達到8.5L/100km的平均油耗，約為11.8km/L的表現，與過去六速手自排車型相較，每百公里節省了約0.8L的油料消耗。

全新2010年式135i Coupe車型。

至於135i Convertible，有了全新動力系統與變速系統的加持後，可於5.3秒完成0-96km/h加速過程，0-100km/h也僅需5.5秒，較先前手排車型的5.6秒相較，全新2010年式的135i Convertible依舊於加速表現上獲得進步。

全新2010年式135i Convertible車型。

除了135i Coupe/Convertible換搭N55此動力心臟外，未來BMW旗下原先搭載N54此引擎的車型，皆將換上此全新N55引擎，僅有七系列與Z4兩車系例外。

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發表時間：2010/1/28 2:30

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[車訊]BMW 130i：1年半十萬公里測試！AutoBild肯定BMW 130i的品質

AUTONET記者：葉毓中(01/28/2010)

經過了一年半內長達十萬公里的測試，AutoBild對於BMW 130i的品質相當肯定。

對於一般汽車媒體而言，除了針對新車問世的報導與試駕動作以外，由於汽車乃為高單價的消費性產品，且使用年限較長，因此往往也會以「長期試駕」作為了解車輛於耐用性、品質方面表現的測試。日前德國知名的專業汽車媒體AutoBild在其常態的長期試駕測試中，最新發表了測試結果，針對BMW 130i所進行的長期試駕，130i所展現的高穩定性與優異品質，成為了AutoBild有史以來長期試駕車款中表現最傑出者，獲得了〝1+〞的優異成績，也就是等同於〝AAA〞的頂級分數！

AutoBild所進行的長期測試報導，針對車輛需要在一年半的時間內，累積駕駛里程長達十萬公里，且需要綜合長途駕駛與市區短程駕駛狀況，要於一年半內累積十萬公里，就算以歐洲當地的駕駛習慣與環境，也超乎一般駕駛的用車常態，而經過了此嚴苛的測試過程後，AutoBild表示130i有著超乎水平的優異表現，沒有發生任何重大問題，連一般輕微的車輛小問題也幾乎沒有發生，整體的耐用度與品質出人意料的出色。

AutoBild負責測試的編輯組同時表示，除了傑出的品質外，130i帶來的操控與性能樂趣更是不在話下，其所搭載的3.0L直列六缸汽油引擎具備有著258hp最大馬力，驅動著此嬌小的五門掀背車型，馬力重量比相當出色，手排設定更可於6.1秒完成0-100km/h加速過程，整合BMW引以為傲的EfficientDynamics高效動能科技，130i還具備有11.76km/L的平均油耗，可說是兼顧了性能與環保價值。

除了獲得高分的130i之外，從2008年開始AutoBild也針對BMW旗下320i此房車加以長期測試，在一年半、超過十萬公里的試駕後，320i僅有發生三個車輛機械面的小問題，也獲得了〝1〞此高分，名列AutoBild曾長期測試車款中的前五名。

由此長期試駕可以清楚展現，BMW近年來於品質面的用心與努力，期望能一改過往較為人詬病的車輛品質問題，也相信在AutoBild此般專業且公正媒體的持續把關下，車廠們皆能更為重視此品質面的重要性。

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發表時間：2010/3/30 4:20

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[車訊]BMW 一系列：BMW一系列是前輪驅動？竟然有高達八成的車主誤會！

AUTONET記者：葉毓中(03/30/2010)

操控實力出色與個性鮮明的BMW一系列，竟然有高達八成的車主誤認其為前輪驅動配置...

你是BMW一系列的車主嗎？那你知道你的愛車是前輪驅動還是後輪驅動？

筆者可不是隨口問問，因為根據最新消息指出，BMW執行長Norbert Reithofer上週低調的透露了一訊息，在其所作的市場分析中，竟然有高達八成的一系列車主，誤以為自己的愛車為前輪驅動！

會作此調查，其實並不意外，先前本報曾經報導，BMW計畫推出定位較一系列更入門的前驅小車，計畫與MINI共用底盤，為預先了解此車型的市場可能，掀行進行了此市場調查，看看消費者對於BMW一貫深植人心的FR配置，如果改為FF配置後，會有何等感覺或反應，但卻意外的發現，原來一系列的精湛操控實力，竟然還會讓車主誤以為是後輪驅動。

這結果對於BMW的確不是個好事，為了避免消費者產生誤會，BMW勢必還要針對此加以溝通，不過這高達八成的車主們，如果你有此誤會，不妨把車鑰匙交出來…因為被誤會的一系列，實在有點可惜…

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發表時間：2010/4/14 2:47

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[車訊]BMW 一系列：有其生存之道！BMW一系列累積製造百萬輛達成

AUTONET記者：以遠(04/14/2010)

BMW高級長官與百萬輛紀念特仕車BMW 118d新車主合影。

BMW一系列問世五年其中曾四次改款，在豪華掀背小車市場上有非常大的影響與競爭力，並且在2010萊比錫車展過後，推出百萬輛紀念特仕車BMW 118d。

BMW一系列。

分享優越性能與完善娛樂兼具的BMW一系列成功之道

在享受駕駛優越的BMW一系列，消費者可以選擇搭載6款汽油引擎或4款柴油引擎，動力輸出範圍從BMW 116d最大輸出馬力115hp到最強悍的BMW 135i敞篷最大輸出馬力306hp。此外最受歡迎的BMW 118d 搭載2.0L柴油引擎可輸出最大馬力143hp。

除了強大的馬力以外，BMW一系列的強大性能也包括優越的燃油經濟性與超低CO2排放量，在2009年期間歐洲BMW全系列車款CO2排放量都在150g/km以下，並且油耗表現為16.9km/L以下，因此，BMW比較同級車款性能表現上優越許多。

此外目前有5款BMW一系列的CO2排放量低於120g/km，特別介紹搭載2.0L柴油引擎的BMW 116d，搭配EfficientDynamics電子監控系統，可輸出最大馬力115hp以及最大扭力26.5kgm以外，在EU測試中具備超高燃油經濟性22.7km/L與超環保CO2排放量118g/km。除此之外，這樣的優越性能還讓德國Firmenauto汽車期刊與DEKRA科技公司的活動上，封BMW 116d為「2009年度最佳客車」。

EfficientDynamics在BMW汽車性能上能夠輔助，Star-Stop引擎自動啟閉系統、換檔時機指示、煞車能源再生系統、動力方向盤等。此外在車內電子系統上BMW一系列iDrive控制系統提供車上娛樂、電話通信、衛星導航等舒適性能，另外ConnectedDrive輔助駕駛系統上還可以輔助駕駛者停車。在商務功能上也整合了Enhanced Emergency Call系統平台，讓駕駛者可以在車上編輯個人資訊後，收發E-Mail、使用車上電話，進而在車上就可完成公務。

在BMW一車系上可選搭配Smartphones與外接娛樂設備，有了這些外接設備駕駛還可以在Google Local Search衛星導航到目的地的途中，收尋沿路上的旅遊資訊，例如餐廳、文化活動、旅館等等，甚至還可以透過系統直接為駕駛者預定飯店與門票。

超強性能與娛樂兼具的BMW一系列在德國造成熱烈的回應，德國汽車雜誌Auto Trophy也表示BMW 1系列是「高度完美集於一身」。

BMW未來之道

BMW德國萊比錫車輛裝配廠同時生產BMW一系列與BMW X1，此外，BMW集團籌備研發全新電動車款，屆時萊比錫車輛裝配廠將與巴伐利車輛裝配廠合作引進完善零件，打造高品質全電動車並且在萊比錫車輛裝配廠下線生產。

萊比錫車輛裝配廠自從2005年開始至今已有66.2萬車輛在此生產，其中高達33.6萬輛以上生產的車款皆是BMW一系列，可見BMW一系列受歡迎程度，相信未來推出的電動車款，性能上與娛樂上也將不凡。

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發表時間：2010/5/24 16:08

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[車訊]BMW 135i：N54雙渦輪引擎補帖，SUPERCHIPS發表BMW 135i專屬引擎套件！

AUTONET記者：蔡志宇(05/24/2010)

儘管BMW 135i在2010年式車型中搭載了全新N55單渦輪增壓汽油引擎來展現更佳的效能，不過日前在引擎電子改裝專家SUPERCHIPS的調校之下，原本135i的N54雙渦輪增壓引擎也展現了不同於以往的效力表現，可望於ECU測試完成之後，造福許多135i Coupe與Convertible的車主。

首先在動力部分，根據SUPERCHIPS在Buckingham的測試機上所測試的結果顯示，在ECU調教之後，原廠代號為N54的3.0L雙渦輪增壓引擎最大馬力可以從原有的315hp提升至360hp∕5989 rpm的表現，並且在峰值扭力輸出方面也能夠從40kgm提升至46.4kgm∕3359 rpm境界；相較於N55全新增壓汽油引擎的306hp/5800rpm最大馬力與相同40.8kgm峰值扭力的表現，引擎效能的提升是SUPERCHIPS能夠帶給車主相當不同的加速感受，像是在0-100km/h的加速上，就能比原廠的5.3秒快上許多。

根據SUPERCHIPS表示，這樣的ECU改裝套件能夠適用於2007之後所生產的手排或是自排變速箱135i車型，並且預估很快的就會在全英國各大SUPERCHIPS經銷商提供服務，只需445英鎊（約合新台幣20697元）就能讓N54引擎發揮更大的效率值。

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發表時間：2010/5/28 13:52

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[車訊]BMW 一系列：BMW 1系列Coupe/三門掀背要哪款？總代理正在評估中！

AUTONET記者：蔡致堅(05/28/2010)

在台灣能見度頗高的BMW 1系列，其實在歐洲共有五門掀背、三門掀背、雙門、敞篷四種型態，礙於市場需求和用車觀念僅有五門掀背一種，然而據AutoNet了解目前總代理正在評估導1系列雙門及三門掀背的可能性，猜測應該會以雙門勝出，畢竟目前稱得上同級對手，似乎只有AUDI TT！

雖說四門房車一直是台灣市場主流，但從1990年代SUV出現以來就受到不小打擊，21世紀後新一代消費族群成為主力，也因為不婚、已婚少子化的現象讓社會結構產生改變，進而影響購車行為；2009年的金融海嘯使得經濟元氣大傷，但令人納悶的是路上居然有不少帥氣雙門車，且駕駛人年齡層普遍偏低，這意味仍有一群有能力者不願購賣四門房車、SUV、Crossover，而是選擇後座乘員出入較困難的雙門車，理由很簡單，未婚或者已婚不生小孩的中高收入族，平時不和雙親同住，個人或兩人肯定夠用，所以像AUDI A5、BMW 3 Coupe、M-BENZ E Coupe就受到不少人支持，但想入主門檻較高；而AUDI TT僅能算是2+2，偶而來個四人同行根本不可能，反觀1系列Coupe後座就來得好用。另外三門掀背的魅力肯定沒有雙門大，銷售比例亦沒有五門掀背多，因此若總代理想在雙門和三門掀背之間做選擇，雙門應該勝算較大。

此外，受到AUDI、M-BENZ、LEXUS、VW等進口品牌刺激，總代理也籌劃成立中古車事業，其實要經營中古車市場，BMW算是最有資格，一來總代理汎德汽車可是台灣最早的進口商，也是奠定BMW基礎的功臣，加上爾後不少貿易商自行引進，數量之多肯定能和M-BENZ一較高下，但在沒有規劃中古車事業下，BMW中古車行情幾乎是漫天喊價，車況更是良莠不齊，一點保障都沒有，自然也會影響消費者購買意願。這幾年中古車卻成為進口車極力搶攻的事業，畢竟要降低入主門檻除了低價產品，中古車也是一大解決方案，不僅能穩住市場價格，也能讓消費者享受最佳保障的車況，對品牌或銷售而言都是莫大資產，所以看到各大品牌前仆後繼成立中古車事業體，總代理也加快速度評估可行性。

不過BMW若引進1系列雙門，價格將會比現行1系列五門掀背來得更高，但以目前歐元匯率推測，125i Coupe將可能上探200萬元，這對那群買家來說根本不是問題。

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