一車一世界 : [車訊]HONDA 科技

原來的汽車氣囊在遇到身材矮小且駕駛中坐得離方向盤較近的人時，存在氣囊內壓未升壓之前，駕駛人就會撞向氣囊、不能充分發揮氣囊的安全保護性能的問題。為解決這一問題，如果使用迅速產生大量氣體的氣體發生器，這時對於與氣囊間距離較遠的身材高大的駕駛員來說，氣囊內壓會過高，撞向氣囊時的衝擊力就會變大。

針對這一問題，新型氣囊在囊體上增加了漩渦狀針腳線。可根據氣囊膨脹情況分階段展開，隨著容積增加而膨脹。最初由於容積小，內壓會迅速上升。因此，對於與氣囊距離較近的駕駛員也可發揮充分的保護性能。

另一方面，內容積是隨著膨脹而增加的，所以氣囊在膨脹期間可保持一定的內壓。因此，對於與氣囊距離較遠、撞向氣囊需要時間的身材高大的駕駛員來說，也可減輕撞擊氣囊時的衝擊。


在氣囊達到最大容積後，排氣控制閥就會打開。雖說是閥門，但實際上只是由氣囊底布製成的蓋。憑藉內壓升高使針腳線展開將氣體放出。原來的氣囊只是打開放氣孔，因此內壓在達到頂峰後就會立即下降。而新型氣囊可長時間保持一定內壓，因此可對各種體型的人能夠發揮最佳保護性能。

HONDA原來已投入使用根據車輛衝撞的衝擊力分兩段控制氣囊展開的i-SRS氣囊系統，而此次的新型氣囊在沒有上述電子控制的情況下，即可優化保護性能。另外，成本也與原來的無兩段控制的氣囊相同。因此，今後HONDA打算將所有氣囊全部換成此次開發的新型氣囊。

美國市場受到高油價的影響，今年汽車市場前九個月的銷售量已下滑13%。由於HONDA逐漸將生產重心轉往中國，因此對美國的依賴性也降低許多。「HONDA有非常詳盡的策略，」東京CSM汽車顧問公司的分析師Hirofumi Yokoi表示。「這讓他們得以保存實力。」

HONDA今年的銷售量下滑1.1%，與其他車廠相較之下受到的衝擊確實緩和許多。美國三大車廠GM、FORD和CHRYSLER的銷售量分別下滑了18%、17%和25%，而日本第一大車廠的消受浪也下滑了10%，。

HONDA在美國的獲利佔總收入的70%，到目前為止他們在北美的產量已攀升13%至121433輛汽車，美國方面則成長9.9%至83781輛汽車。

確定在2009年正式量產，並打出低價策略的Isight，日本、歐洲、美國三大市場總計銷售目標為一年20萬輛，另外加上CR-Z基礎小跑車、Fit Hybrid、Civic Hybrid後總計四款車全年可拿下Hybrid 50萬輛的市場，然而這樣的規模要對抗TOYOTA Hybrid大軍實在有些困難，因此HONDA已經著手開發全新Minivan，不僅搭配IMA Hybrid系統，且還配置兩具馬達，以供應充沛的動力。


根據瞭解，這款全新開發的Minivan Hybrid，車身尺寸將與現行Stream差不多，甚至還會稍大些，新車型之所以採用雙馬達配置，是因為在北美限定車款Accord Hybrid的車身過重，對於油耗表現沒有太大幫助，所以早在2006年就已經停產。為了顧及多人乘坐的需求，HONDA全新開發的Minivan Hybrid，估計將配置1.5升-1.8升的汽油引擎，馬力輸出至少擁有120-150hp實力，加上兩具馬達後總輸出馬力上探200-220hp。

雖然最近國際原油價格持續下滑，但HONDA認為這僅是暫時性，因為飽受金融風暴衝擊的全球市場，恐將在2-3年內逐漸回溫，爾後油價將再度攀升，並影響原物料等價格，所以環保節能車必將是未來的一大趨勢，這也是何以投入開發Minivan Hybrid的主要原因。