在 前篇報導中提到過、 Ford 福特六和所國產化的 Kuga車系動力編成，包括了1.6升及2.0升兩款EcoBoost缸內直噴渦輪增壓汽油動力系統，其中1.6升動力分別以雅緻型88.8萬、時尚型94.8萬、時尚經典型99.8萬的報價，將頂級車款1.6 時尚經典型的價格控制在百萬以內，可說將主要對手鎖定在各款國產SUV及部分進口SUV的入門車款。

雖說先前已在4月間的「2013 Ford品牌高峰會」及5月份的「2013年COMPUTEX台北國際電腦展」看過新Kuga的實車，但還是要等到此次試車行程時才能夠讓我好好仔細端詳Kuga的細節，在外觀方面堪稱完整融合了Vertrek Concept的精華概念，而造型風格包括頭尾燈組造型、車身線條與輪廓等，也可看出於初代Kuga間的血緣關係，不過又巧妙的融入了新世代Ford Kinetic Design 2.0的設計理念，包括引擎蓋上與車側等處的褶線、葉子板上的散熱孔裝飾等，在動感樣貌中也不會出現與車型定位格格不入的違和感，較之老 Escape的方正造型更是一大蛻變。

而Kuga的4524×1838×1695mm車身尺碼、較前代Kuga的4443×1842×1710mm或是現行台灣市場販售的Escape之4480×1845×1735mm都相差不大，2690mm的軸距則與前代Kuga相同、而略大於Escape的2620mm，而在實際坐入車內後、在前座的空間自然有著一定的水準，而各項配備的操控就手度也十分合宜，不過在後座空間部分就有些差強人意了，由於在腿部空間只能比剛好再好一點點、同時也讓後座椅背設定的較為挺直，但如此一來受限於車頂線條以及大面積天窗的頭部空間更添些許壓迫感，雖然以Tomi 178公分的身高入座並不會有觸頂之虞，只是與老Escape相比之下就有些不如了。

又、在詢問過原廠人員後，得知Kuga為了通過客貨車認證，在後廂容積空間的法規要求下，因此於後排座椅安置了一個檔塊以限制後座椅背的傾斜角度，換言之只要檔塊不在那邊、後座椅背的傾斜角度就有了調整的空間，在坐姿方面自然也可更為舒適一些（聰明的準車主應該知道怎麼做了），同樣的問題也讓Kuga出場時並無法標配備胎、也不能加上後廂底板，只能讓原本放置備胎的圓形凹槽空在那邊（當然不排除實際銷售時可列為優惠加價購的行銷手法），在這不免抱怨一下台灣那過時又無法與時俱進的車輛法規，不僅讓車廠礙手礙腳、也無法保障消費者的利益…

至於在配備部份則可說是Kuga的優勢，1.6 時尚經典型所配置的皮質座椅雖說採八向手動調整，但除了質感優異外、並可輕易的調整至舒適且適當的坐姿，全車系標配的SYNC車用多媒體平台，在1.6 時尚經典型更增添MyFord Touch與 8吋觸控式螢幕，8支揚聲器的演出也有不錯的音場效果，同時中文語音控制系統的反應及辨識度更有高分演出，包括雙區恆溫空調駕駛座側的風速及溫度也可由語音控制，且各項功能均可自多功能方向盤上操作，達到便利性與安全性兼顧的效果，加上光感應自動頭燈、雨滴感應自動雨刷、自動防眩後視鏡、電動尾門、全景式天窗附電動遮陽簾、倒車輔助顯影系統、定速巡航系統等，也都是1.6 時尚經典型的標準配備，當然黑色內裝搭配霧銀飾板、也讓車室座艙看來更具科技氛圍。

在初步介紹過配備之後，接下來就來談談Kuga 1.6時尚經典型的動力配置與實際操價感受，動力部份搭載著排氣量1596c.c.的EcoBoost直四缸內直噴渦輪增壓引擎、搭配SelectShift六速手自排變速箱，具備177hp/5700rpm最大馬力以及24.5kgm/1750~4500rpm峰值扭力，實際操駕起來、小排量渦輪車常見的Turbo Lag渦輪遲滯並不明顯，而SelectShift變速箱在檔位切換時也頗為平順，推動此車超過1.6噸的車重也不顯吃力，以其具水準的低轉速域扭力輸出，在市區走走停停的路況之下也十分輕鬆。

雖然說試駕的Kuga 1.6時尚經典型掛著試車牌而無法上到國道行駛、但快速道路仍舊可以通行，大腳踩下油門伴隨而來的是飽滿的動力輸出感受，且沒幾秒就達到法定速限，整個加速過程無論是油門反應或換檔平順度都有著上乘表現；接著將場景轉上山區道路，此時更讓這具1.6升EcoBoost動力可直上5000rpm以上的高轉速延展特性更有用武之地，將檔位切換至S、不僅油門反應更加輕快、換檔時機也更為延後，爬坡路段輕而易舉的就可克服，只是那至於排檔頭的手動換檔按鈕仍舊不易適應，讓右手在方向盤與排檔桿之間切換難以直覺性的動作。（難道Ford想要讓車主都成為頭文字D中的神之手一樣，單手操盤、另一手專司換檔嗎？）

另一方面，儘管Kuga屬於SUV車款、高底盤重心的設計，按道理並不擅長於彎道中的操控表現，但實際上由於所採用源自於
Focus的C-Segment底盤平台為基礎，採前麥花臣、後Control Blade多連桿懸吊系統，因此有著不錯的底子、加上1.6時尚經典型採用235/50R18的大尺碼配胎，搭配上AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統、Curve Control彎道穩定系統、TCS循跡防滑控制及TVS扭力分配控制系統，也創造出類似於一般乘用車款的操駕感受、而有著不錯的轉向反應，些許的轉向不足只要稍放油門即可獲得控制，雖然在彎道中還是會出現側傾、但也可感受到RSC車輛防滾系統盡力壓制側傾幅度的努力，讓Kuga在稍微激烈的操駕情況下也有著不俗的演出。

而Kuga更值得注目的重點便是，除了上面提到過的各項主動式電子安全配備、以及ABS防鎖死煞車控制、EBD電子煞車力道分配、EBA煞車力道輔助與Hill Start Assist斜坡起步輔助、五具防護氣囊（雙前座正面/側面及駕駛座膝部）、高剛性車體等均列為全車系標配外，1.6時尚經典型還增加雙側邊簾幕式SRS氣囊，全車達最多七具防護氣囊的設置，更讓Kuga在同級車款中的安全規格居於領先位置。

當然，Kuga 1.6時尚經典型除了上述的多項優點外，自然也有美中不足之處，像是HID氙氣頭燈、LED日間型車燈、都會安全行車科技、踢腳自動開啟尾門等配備都要到2.0旗艦型車款才具備，但憑藉著表現較排氣量更大的同級車款更為亮眼的動力系統，每年更可為車主節省近6,000元的牌照稅及燃料稅費用，加上憑藉著Active Grille Shutter可便進氣啟閉系統、能源回衝系統等科技，創造出12.3km/l（另兩款1.6升車型為12.4km/l）的歐規平均油耗、能源效率1級的表現，在此高油價時代更顯珍貴！

接著在明天、Tomi也將繼續為讀者帶來Kuga 2.0旗艦型的試駕報導囉～

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在 前篇報導中介紹過 Kuga1.6時尚經典型之後，接著所要介紹的則是 Ford 福特六和國產化Kuga車系的2.0升動力車型部份，分為報價109.8萬的2.0運動型以及要價119.8萬的2.0旗艦型，而InCar所試駕到的車款也就是這次全車系的頂級車款。

Kuga 2.0升車型在外觀方面若不細看、其實很難與1.6升車型作出分別，除了車尾的「EcoBoost 4WD」銘牌之外，就只有2.0運動型標配的19吋鋁圈、或是2.0旗艦型標配的HID氙氣頭燈組及LED日間行車燈而已，其他諸如造型設計風格或是車室空間表現方面則都沒有差異。

而此次所試駕Kuga 2.0旗艦型，在配備方面與1.6升車型頂級的時尚經典型相較之下，除了外觀多出了上述的HID氙氣頭燈組及LED日間行車燈外，車內則增添了十向電動調整駕駛座、音響升級為Sony主機、揚聲器由8支增加為9支、以及增設座艙LED氣氛光源；不過在看不見的地方，Kuga 2.0旗艦型則是多了不少科技配備，包括ACS主動式都會行車防護系統、BLIS視覺盲點偵測系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、自動遠近切換頭燈、駕駛疲勞警示系統、主動式定速巡航系統、踢腳感應電動啟閉尾門以及主動式停車輔助系統等，提供了更加安全及便利的行車環境。

至於在動力部份，Kuga 2.0車型搭載著排氣量1998c.c.的EcoBoost直四缸內直噴渦輪增壓引擎、搭配SelectShift六速手自排變速箱，具備242hp/5500rpm最大馬力以及25.7kgm/3000rpm峰值扭力，並配置了智慧型四輪驅動系統，不過儘管帳面上的數據增加不少，但實際操駕起來或許是車重增加至1720公斤、加上四輪驅動系統的緣故，加速感雖然更加暢快、但並沒有到相當猛爆的地步，當然以平順為訴求的SelectShift變速箱自然也是原因之一。

不過，這次所試駕的Kuga 2.0旗艦型同樣因掛著試車牌而無法上到國道行駛，在高速行駛時的感受同樣僅能於速限較低的省道及快速道路來體驗，大腳踩下油門伴隨而來的是較1.6升車型更加飽滿的動力輸出、且略微帶些貼背感，當然在整個加速過程中、無論是油門反應或換檔平順度、都有著以同級SUV車型來說近乎完美的表現，而主動式定速巡航系統在高速行駛時能夠與前車保持適當的安全距離，BLIS視覺盲點偵測系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統則讓變換車道更加安全及放心。

接著沿著原廠規劃的路線進入山區道路，這時候數據上的不同、總算在爬坡路段感受到更明顯的差異，將檔位維持在D檔時應付一般上波就已游刃有餘，遇到陡坡再切換至S檔也同樣輕鬆寫意，那個手自排切換檔位的按鈕就直接忽略也沒關係，因為充沛的扭力輸出、不需要靠著固定檔位來拉高轉速，油門直接踩下去就衝勁十足！

此外，雖說Kuga 2.0車型所配置的四輪驅動系統稍稍拖累的直線加速的感受，但在彎道中可就展現了其價值所在，加上採用源自於
Focus的C-Segment底盤平台為基礎，採前麥花臣、後Control Blade多連桿懸吊系統，因此有著不錯的底子、加上1.6時尚經典型採用235/50R18的大尺碼配胎，搭配上AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統、Curve Control彎道穩定系統、TCS循跡防滑控制及TVS扭力分配控制系統，即便這是輛高底盤重心的SUV車款，但在紮實的底盤調校之下、無論是高速彎道或髮夾狹彎，都能提供駕駛人相當的信心，且轉向不足的情況也被智慧型四輪驅動系統自動分配扭力（原廠說每秒提供62.5的扭力分配調整）而抑制的難以察覺。

當然，Kuga 2.0旗艦型自然也具備了全車系中最完善的安全配備，除了上面提到過的各項主動式電子安全配備、以及ABS防鎖死煞車控制、EBD電子煞車力道分配、EBA煞車力道輔助與Hill Start Assist斜坡起步輔助、七具防護氣囊（雙前座正面/側面、駕駛座膝部及雙側邊簾幕式SRS氣囊），讓國產SUV車型的安全配備又向上提升了不只一個檔次。

另一方面，Kuga 2.0旗艦型以國產車型的身份達到119.8萬元的報價，一開始當然會受到消費者與汽車媒體的質疑，但在試駕過後坦白說原先的疑慮都會消失無蹤，因為Kuga 2.0旗艦型無論在外觀、內裝、配備、動力、安全等各方面，根本就具有直接挑戰同級SUV進口車款頂級車型的實力，至此也可以理解福特六和在舉辦的民眾體驗活動過後、預接單情況出現半數準車主選擇直接攻頂，也難怪福特六和對Kuga寄予厚望、展開奪回王座之戰！