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冷日
(冷日)

發表時間：2006/7/16 15:56

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[車訊]Mitsubishi集團科技：ASC主動式車身控制

ASC主動式車身控制

ASC(Active Stability Control)主動式車身控制
動作原理主要是由煞車動作來達到車身控制的目的透過偏航率感應器監控車身慣性,電腦會透過ASC判斷車身何時將發生打滑或不正常的動作,藉以啟動ASC管理引擎輸出以及控制各輪胎間的煞車力道以防止車身失控

遇路面障礙物時,需及時反應作閃躲煞車動作時,往往因為煞車鎖死而失控,ACS則將煞車力道分配給需要的輪胎使車身達到最理想的路線通過障礙物

車速過快無法達到順利過彎,輪胎瀕臨抓地極限時,ASC作動提供適當的煞車力道,降低車速使車輛安全通過

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冷日
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發表時間：2006/7/16 15:58

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[車訊]Mitsubishi集團科技：ACD主動式中央差速器

ACD主動式中央差速器

EVO VII前所使用的是VCU(Viscous Coupling Unit)黏耦式差速器,ACD(Active Center Differential)則是現在所使用的,其內部採用液晶多片式離合器,主要功能是分配前輪軸與後輪軸間的扭力Active中譯代表者電子化與傳統差速器的被動反應改為主動判斷車身動態
ACD可供駕駛者選擇三種模式,Tarmac柏油,Gravel樂石,Snow雪地依各種路況作出不同的力道分配

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發表時間：2006/7/16 15:59

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[車訊]Mitsubishi集團科技：AYC主動偏航控制系統

AYC主動偏航控制系統

AYC(Active Yawing Control)主動偏航控制系統
AYC動作原理AYC靠者偵測駕駛的方向盤角度以節汽門開度來判定目前的駕駛狀況,AYC會偵測輪胎轉速,橫向G值縱向G值來判定車身動態,當電腦收到這兩種資訊後,便會判斷驅使AYC分配左右輪扭力,並將最後的資訊發送給AYC液壓幫浦,幫浦再給予適當的壓力給後輪軸上的紐力轉換差速器屆時扭力轉換差速器便會轉換左右輪之間的扭力分配。

當右彎時，由於離心力使得車身傾向彎道外側，也就是車身向左側傾，此時AYC會將扭力由抓地力較差的右後輪轉換至抓地力較佳的左後輪，因此改變了車身的瞬間偏航，使車頭朝向彎道減少轉向不足的現象。當駕駛收回油門時，AYC會將扭力分配至內側輪胎，以維持車身穩定避免轉向過度。

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發表時間：2007/8/3 8:09

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[車訊]Mitsubishi集團科技：Mitsubishi集團全方位科技發展，汽車尖端科技先驅

Mitsubishi集團全方位科技發展，汽車尖端科技先驅
AUTONET記者：蔡致堅

最新推出的第九代Lancer，除了擁有流線的外型設計，更有著三菱重工的尖端科技作後盾。

在一般大眾的認知與記憶中，Mitsubishi這個品牌似乎僅出現在汽車產業上，然而在整個三菱重工集團裡，Mitsubishi Motors只是其中之一的事業體，挾著集團龐大體系的力量與資源，三菱重工所擁有的技術，事實上是涵蓋了陸海空..等不同層面，甚至在宇宙航太這個最頂尖的領域，Mitsubishi也是居於領導地位，而Mitsubishi Motors旗下的車款，包含著名的第九代Lancer在內，也都充滿三菱重工集團的高科技因子。

充滿戰鬥氣息的Evolution.X，可是集結了三菱重工集團的高科技基因。

三菱重工成立於19世紀，發展至今已是日本數一數二的大企業，更是全球排名前十大集團，其事業版圖包含航太、汽車、船舶、磁浮列車、鐵路、動力源、金融、工程、印刷、冷熱空調系統、IT技術與機器人等，在龐大集團的資源支持下，所有旗下企業體皆透過充分的技術交流，造就在不同領域的傲人成就。如Mitsubishi Motors的第一輛小客車Model-A，是三菱造船在1917年成功量產，也是日本第一輛的乘用車，而1931年的Mitsubishi 450AD，因採用直噴技術確立在商用車領域的領導地位。後續在二次大戰中威震八方的三菱「零式戰鬥機」，其優異的空優性能與精細到重視每根卯釘的輕量化技術，更奠定Mitsubishi日後在汽車研發的基礎，1960年首部經風洞測試符合空氣力學的Mitsubishi 500，也就是Colt的前身，便是完全運用飛機設計與開發的經驗的產物。

考量日本在二次大戰後航空工業復甦，日本防衛廳於1967年決定委託國內廠商發展新一代超音速噴射教練/攻擊機，並選定三菱重工的XT-2設計案。第一架XT-2原型機在1971年7月完成試飛，爾後首架三菱F-1攻擊機於1975年進行首次試飛，並於1977年9月正式移交給日本自衛隊使用；最新的三菱F2是以F-16C/D Block 40/42戰機為基礎，由三菱重工與美國洛克希德合作共同研製，在2000年正式服役。

在汽車製造領域方面，Mitsubishi Motors以重工業的高技術力為後盾，1975年開發出先進的無聲防震差速車軸，透過兩條雙重轉動的差速車軸，驅動一反向曲軸，從而確保穩定又相當安靜的行車品質，這項全球首創的專利，讓Mitsubishi Motors居於領先地位，其他車廠必須向Mitsubishi Motors申請許可證，才能使用這項技術。而1954年三菱重工開始研發液態火箭，從N-1火箭試射成功到現在的H-II A，三菱重工位於日本種子島的火箭發射中心，已成為亞洲航太工業的重鎮，亦提供許多國家運送衛星的服務，當然這些與航太相關的空氣力學概念，也大量運用在Mitsubishi Motors的量產車上，如Evolution系列的空力套件，其概念多與飛機相同，除了能增加車輛性能，也可有效降低風阻係數。

此外，家庭用機器人WAKAMAHA、台灣長榮海運的貨櫃船、2008年將在歐洲建立太陽能電池生產工廠、神盾級巡洋艦、90式新銳坦克車、MRJ新世代噴射客機、美國波音181廣體客機機翼等，全部都是出自三菱重工之手。而Mitsubishi Motors從60年代起至現今最新推出的第九代Lancer，無論是底盤科技、引擎動力、外觀造型甚至內裝配備，再再都具備三菱重工科技領導者的精髓與基因，因此在三菱重工集團強大的技術後盾之下，Mitsubishi Motors可說是以科技為最高本位的代表性品牌，對於新一代國產的Lancer，相信也值得大家引頸期盼。

而Mitsubishi Motors從60年代起至現今最新推出的第九代Lancer，無論是底盤科技、引擎動力、外觀造型甚至內裝配備，再再都具備三菱重工科技領導者的精髓與基因，因此在三菱重工集團強大的技術後盾之下，Mitsubishi Motors可說是以科技為最高本位的代表性品牌，對於新一代國產的Lancer，相信也值得大家引頸期盼。